Po kloubovém hybridním Volvu vyzkouší pražský dopravní podnik nízkopodlažní Solaris Urbino 12 Hybrid s ukládáním energie do kondenzátorů. V testování alternativních pohonů bude pokračovat Iveco Urbanway.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude ode dneška v reálném provozu testovat další hybridní autobus. Tentokrát se jedná o sériové řešení s ukládáním elektrické energie do kondenzátorů namísto obvykle používaných baterií. Dvanáctimetrový nízkopodlažní autobus Solaris Urbino 12 Hybrid poskytla k dvouměsíčnímu ověřovacímu provozu společnost SOLARIS CZECH spol. s r. o. Autobus dostal evidenční číslo 4999 a cestující jej mohou do 22. září vyzkoušet na linkách č. 133, 165, 175, 207 a 213. „Chci, aby DPP byl vlajkovou lodí mezi dopravními podniky v České republice a pokračoval v cestě stát se moderní společností 21. století, která pracuje s nejmodernějšími technologiemi dneška. Je důležité zkoušet a vyhodnocovat, jaké výsledky hybridní autobusy přinesou v pražských ulicích. Vedle toho takovéto systémy mají např. tyto výhody: zvýšení komfortu cestujících, snížení provozních nákladů, emisí a hlukové zátěže,“ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „V souladu s nedávno uzavřeným klimatickým závazkem hl. m. Prahy na snižování emisí pokračujeme v testování a přípravě projektů nízkoemisních a bezemisních autobusů, a to zejména s využitím elektrické trakce. Zavádění elektrobusů, bateriových trolejbusů, ale i dalších alternativních technologií je však poměrně časově náročné, a to hlavně s ohledem na nutnost budování nabíjecí či plnící infrastruktury a s tím související územní, stavební a majetkoprávní řízení,“ řekl při představení Solarisu v pondělí 21. července Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. „Po otestování a vyhodnocení různých verzí hybridních autobusů ve skutečném provozu v Praze budeme příští rok rozhodovat o jejich možném trvalém nasazení na linky DPP. “ Hybridní autobusy v testované konfiguraci sice stále částečně využívají naftový pohon, nemají však žádné limity denního dojezdu a nepotřebují nabíjecí infrastrukturu. Hybridní řešení pohonu významně snižuje spotřebu nafty i produkované emise a zároveň omezuje hlučnost vozidla. Hybridní autobusy tak mohou být logickým mezičlánkem mezi klasickými autobusy s naftovými motory a připravovanými projekty zcela bezemisních vozidel. Autobus, který bude DPP testovat, používá technologii takzvaného sériového hybridu. Vznětový motor pohání generátor, který zároveň slouží k jeho startování. Kola roztáčí elektromotor napájený právě z generátoru či z trakčních kondenzátorů umístěných na střeše. To znamená, že mezi vznětovým motorem a koly není žádná mechanická vazba. Kondenzátory se dobíjejí při brzdění vozidla nebo spalovacím motorem. Použití kondenzátorů k ukládání energie dovoluje výrobci deklarovat životnost celého hybridního hnacího řetězce na 12 let. Autobus Solaris Urbino 12 Hybrid je dlouhý 12 metrů a má celkovou kapacitu 102 cestujících: 24 sedících a 78 stojících. Technické parametry, uspořádání interiéru i vnější olakování vozidla, odpovídají požadavkům dopravního podniku v belgickém Bruselu, kde byl tento autobus nedávno úspěšně otestován v běžném provozu, obdobně jako v Praze letos na jaře zkoušený kloubový hybrid Volvo. DPP bude testovaný autobus nasazovat z garáže Hostivař na vybrané spoje zejména následujících linek: • 133 (Florenc – Sídliště Malešice) • 165 (Sídliště Zbraslav – Háje) • 175 (Florenc – Háje) • 207 (Staroměstská – Ohrada) • 213 (Želivského – Nádraží Uhříněves) Jízdní řády pro jednotlivé dny zájemci naleznou na webových stránkách DPP. Jako první vyjede na linku 213 v pondělí 22. července v 16:09 ze zastávky Želivského. Technický popis vozidla: • Výrobce: Solaris Bus & Coach S.A., ul. Obornicka 46, Bolechowo-Osiedle, 62-005 Owińska, Polsko • Obchodní označení: Solaris Urbino 12 Hybrid • Palivo: motorová nafta • Vznětový motor: Cummins ISB4.5E6C21H EURO VI c o objemu: 4500 cm³ • Maximální výkon: 151 kW/2300 ot./min. • Výkon generátoru: 145 kW • Výkon elektromotoru: 120 kW (krátkodobě až 170 kW) • Celková délka: 12 m • Šířka: 2,55 m • Výška: 3,1 m • Rozvor náprav: 5,9 m • Provozní hmotnost: 11 665 kg • Největší povolená hmotnost: 19 000 kg • Nejvyšší rychlost: 75 km/h DPP uzavřel také smlouvu o nájmu s Iveco Czech Republic. Dva měsíce bude provozovat IVECO URBANWAY 12m Hybrid. V jednání je pronájem bateriového elektrobusu EKOVA ELECTRON 12T.

Kloubová elektrická Urbina 18 za téměř 400 milionů PLN dodá Solaris do polského hlavního města už v roce 2020. Infrastruktura pro nabíjení plug-in i pantografy je soutěžena samostatně.

Provozovatel městské dopravy Miejskie Zakłady Autobusowe ve Varšavě (MZA) získá 130 elektrických autobusů za téměř 400 milionů PLN (přibližně 2,4 miliardy korun). Zatím největší zakázku v Evropě na kloubové autobusy s nulovými emisemi vyhrál Solaris. Urbino 18 electric bude dodán do hlavního města Polska v roce 2020. Gigantická zakázka na 130 kloubových elektrických autobusů je největším tendrem svého druhu v Evropě. Elektrické autobusy společnosti Solaris byly dosud objednány 60 městy v 17 zemích a od roku 2011 ujely přes 14 milionů kilometrů. Solaris je hrdý na to, že vyhrál tak velký tendr na elektrické autobusy. Již několik let rozvíjíme naši strategii zaměřenou na vývoj vozidel s nulovými emisemi. Díky obrovské objednávce MZA posílíme naši pozici evropského lídra elektromobility. Jsme rádi, že naše společnost přispěje ke zlepšení životního komfortu obyvatel Varšavy - uvedl Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Náš projekt na nákup 130 kloubových autobusů s podporou evropských fondů je jednou z největších investic do e-mobility v Evropě. Jsme rádi, že jsme jedním z lídrů v implementaci ekologických řešení pro dopravu. Plánujeme mít za dva roky flotilu téměř 400 bezemisních a nízkoemisních autobusů - řekl Jan Kuźmiński, generální ředitel Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. 130 kloubových elektrických Urbin pro MZA bude vybaveno bateriemi Solaris High Power s kapacitou 150 kWh, na které výrobce podle požadavku MZA garantuje sedmiletou záruku. Baterie budou dobíjeny dvěma plug-in zásuvkami a pomocí pantografů. Stanice s rychlým nabíjením s výkonem přes 400 kW budou rozmístěny v různých koutech města. Infrastruktura je soutěžena samostatně. Pohonná jednotka bude tvořena dvěma elektromotory o výkonu 110 kW. Autobusy budou vybaveny také měničem napětí pro trakční motor s technologií SiC, který ještě přispívá ke snížení spotřeby energie. Interiér a vybavení autobusu bude standardní podle závazných norem ZTM. Kabina řidiče bude zcela oddělena, autobus bude klimatizován a bude mít komplexní informační systém. Cestujíc budou mít k dispozici tři dvojité porty USB. Solaris dodal do Varšavy přes 1 000 městských autobusů, z toho 20 elektrických. Elektrické autobusy jsou v provozu denně na lince 222. Urbino 12 electric byl v roce 2017 nejlepším městským autobusem v Evropě. Společně s CAF Group, vlastníkem polské firmy od září 2018, je Solaris evropským lídrem v elektromobilitě a řešení pro veřejnou dopravu. Vůbec největší tendr na elektrické autobusy, Urbina 12 elektric, získal také Solaris, tentokrát v Miláně . Solaris

Enviro400EV, 100% bezemisní a stylový anglický double-decker, je ve Velké Británii stále oblíbenější. Výrobci získali další zakázku do Birminghamu.

Společnosti Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD Europe v pátek 12. července oznámily, v rámci partnerství v elektromobilitě, prodej více než 100 patrových autobusů Enviro400EV. ADL je dceřinou společností NFI Group Inc. (NFI), která patří mezi největší světové výrobce autobusů, a BYD je s více než 50 000 elektrickými autobusy a autokary, bateriemi a dalšími technologiemi v této oblasti světovým lídrem. Novinka souvisí s další zakázkou na 19 Enviro400EV pro National Express na zajišťování autobusové dopravy West Midlands v Birminghamu. Impozantní patrová vozidla BYD ADL tvoří flotily některých hlavních britských autobusových dopravců jako je Metroline, Stagecoach, National Express a RATP Dev London. Partnerství BYD ADL je během posledních 12 měsíců úspěšné, stále více dopravních firem se přiklání k provozu jejich stylového a pohodlného 100% bezemisního double-deckeru. Systémy nabíjecí infrastruktury pro vozové parky zákazníkům navrhuje a instaluje BYD. • 37 elektrických double-deckerů pro Metroline pro trasu 43 TfL (Friern Barnet na London Bridge) • 32 pro Stagecoach Manchester ve 4. čtvrtletí 2019 (trasy Manchester City Centre, letiště Manchester a vlakové nádraží Piccadilly) • 29 pro RATP Dev Londýn v 1. čtvrtletí 2020 na trasu TfL 94 (Acton Green na Piccadilly Circus) • 19 pro National Express West Midlands pro provoz v Birminghamu, dodávka plánovaná na 1. čtvrtletí 2020 V Londýně je více než 700 autobusových linek, tradiční double-deckery jezdí na většině z nich. Jsou symbolem města, stejně jako červené telefonní budky nebo Big Ben. ADL, BYD

V roce 2020 dodá Solaris Bus & Coach S.A. společnostem SETA Modena a TEP Parma v regionu Emilia-Romagna na severu Itálie 18 moderních trolejbusů.

Osm z objednaných trolejbusů se připojí k flotile SETA Modena, dalších deset objednal TEP Parma. Smlouvy mají hodnotu téměř 12 milionů EUR. Solarisy Trollino 12 pro SETA Modena budou upraveny pro trolejbusovou trasu s atypickým napětím 750V (obvykle 600-650V), kterou v Modeně používají, a budou dodány do konce roku 2020. Dodávka 10 vozidel Trollino 12 s nulovými emisemi pro TEP Parma bude probíhat v několika sériích od dubna do července příštího roku. Všechna vozidla vyniknou vysokou kvalitou výroby a zaměřením na nejmenší detaily. Vozidla budou mít mimo jiné centrální trakční motor a trakční baterie s kapacitou 45 kWh a chladicí systém, které umožní všem vozidlům ujet mnohem delší vzdálenost bez nutnosti připojení k trolejovému vedení. V klimatizovaném prostoru pro cestující bude místo pro téměř 80 cestujících, 24 sedících. Sedadla a vnitřní prostor budou opatřeny antiagrafitovým povlakem. Součástí vozu bude také vnitřní a vnější informační systém pro cestující a energeticky úsporné osvětlení v technologii LED. Solaris Bus & Coach přidal do své nabídky trolejbusy v roce 2001. Od té doby dodal zákazníkům téměř 1 500 vozidel tohoto typu do 16 zemí, do Itálie 160 kusů, a stal se lídrem v segmentu mezi výrobci v EU. Solaris

S novou desetiletou smlouvou na zajišťování autobusové dopravy v oblasti Göteborgu pro Transdev přijedou i nové bezemisní a nízkoemisní autobusy.

Společnost Transdev Sweden oznámila získání zakázky na provozování autobusové dopravy v Göteborgu, druhém největším městě Švédska, v celkové hodnotě 757 milionů EUR od Västtrafik, úřadu pro veřejnou dopravu v regionu Västra Götaland. Loni v prosinci získal Transdev zakázku i na trajekt v souostroví ve Stockholmu. S novými smlouvami se Transdev stane hlavním provozovatelem autobusové dopravy v Göteborgu a jeho regionu, který zahrnuje městské části Frölunda, Mölndal, Partille, a všechny expresní autobusové linky, kde se přepraví ročně více než 71 milionů cestujících. Provoz bude zahájen v prosinci 2020. Transdev bude provozovat 370 autobusů, 160 nových elektrických autobusů s nulovými emisemi objedná. Zbývajících 210 bude bez fosilních paliv a bude provozováno výhradně na biopaliva. Dopravce již téměř 60 elektrických autobusů ve Švédsku provozuje, zejména ve městech Umeå , Eskilstuna, Stockholm a Göteborg . V prosinci 2020 to bude celkem 220 e-busů a půjde o největší flotilu elektrických autobusů ve Švédsku. Na konci roku 2018 Transdev provozoval celkem více než 600 elektrických autobusů a minibusů na 30 místech ve 7 zemích a do konce roku 2019 by měl dosáhnout čísla 700. Díky dalším závazkům z uzavřených smluv plánuje do roku 2024 zvýšit jejich počet na více než 1 500. Kromě autobusů na baterie se Transdev aktivně zabývá autobusy na vodíkové palivové články v projektech v Nizozemsku a Francii. První vodíkovou komerční autobusovou linku ve Francii v síti TADAO by měl zahájit v aglomeraci Lens ještě letos. Transdev Sweden zaměstnává 4 500 lidí a v roce 2018 dosáhl obratu ve výši 400 milionů EUR. Transdev

Provozovatel dopravy PKS Bielsko-Biała objednal 26 autobusů Urbino 12 s pohonem na CNG. Do Varšavy přijede ještě letos 54 kloubových plynových Urbin.

Celková hodnota smlouvy uzavřené mezi Solaris Bus & Coach S.A. a PKS Bielsko-Biała je 32 milionů PLN. Vozidla budou dodána ve dvou částech. Prvních 13 autobusů do 11 měsíců od podpisu smlouvy, všechna vozidla do konce roku 2020. Autobusy budou vybaveny motory s výkonem 239 kW Euro VI. Každý má kapacitu 90 cestujících, z toho 32 sedících. K pohodlí přispěje klimatizace, Wi-Fi a USB porty. K vybavení patří také video monitorovací systém s dispejem pro řidiče. Autobusy na CNG jsou vyráběny v továrně v Bolechowo od roku 2004. V průběhu 15 let získali zákazníci v České republice, Bulharsku, Francii, Španělsku, Nizozemsku, Izraeli, Litvě, Slovensku, Německu, Norsku, Polsku, Srbsku, Švédsku a Itálii víc než 1 100 těchto vozidel šetrných k životnímu prostředí. Solaris

Tendr na dodání bezemisních vozidel za až 192 milionů € vyhrál polský Solaris se svou vlajkovou lodí Urbino 12 electric. Jde o největší evropskou zakázku na e-busy.

Milánský dopravce ATM hodlá do roku 2030 postupně odstavit naftové autobusy. Zásadním milníkem na této cestě bylo zahájení velkého výběrového řízení na dodávku až 250 elektrických autobusů. Celková hodnota rámcové dohody může činit až 192 milionů €. Rámcovou smlouvu na dodání vozidel podle tiskové zprávy Solaris uzavřel ATM Milano s polským výrobcem. Jde o jednu z největších zakázek pro Solaris a největší zakázku na elektrické autobusy v Evropě. Díky tomuto velkému tendru v roce 2019 Solaris posílí svou pozici jednoho z předních evropských výrobců elektrických autobusů. Dodávka první části 40 autobusů bude zahájena v červnu 2020. Autobusy pro Milán - Urbino 12 electric - jsou vlajkovou lodí polského výrobce. Tento model, který každý den jezdí po ulicích desítek evropských měst v 17 státech celého kontinentu, získal v roce 2017 nejprestižnější ocenění v autobusovém průmyslu - titul „Bus of the Year 2017“. Dvanáctimetrové Urbino electric bude vybaveno bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 240 kWh. Elektrická energie se bude dobíjet pomocí invertovaného pantografu a klasicky plug-in v depu. Pohonná jednotka bude tvořena elektrickou nápravou se dvěma integrovanými elektrickými motory o výkonu 110 kW. Extrémně nízká hlučnost, snížené vibrace a především žádné emise z provozu elektrických autobusů mají zvýšit cestovní komfort milánských obyvatel. Pohodlný a prostorný interiér bude navíc vybaven řadou nejmodernějších řešení jako USB porty, informační systém pro cestující a kamerový systém. Kromě toho bude mít řidič k dispozici displeje ke sledování dveří a pantografu a couvací kameru. Prostorný klimatizovaný prostor bude určen pro až 82 osob, z nichž 26 bude sedících, bude mít prostor pro osoby se zdravotním postižením a 14 míst přístupných z nízké podlahy pro usnadnění cestování. V samotném Miláně je model Urbino znám od roku 2014. 150 autobusů Solaris, včetně 25 s elektrickým pohonem, již v hlavním městě severní Itálie jezdí. Polský výrobce dodal pro italský trh přes 40 bateriových autobusů. Kromě Milána je koupili dopravci z Bergama a Bolzana. Do Bolzana bude v roce 2021 dodáno také 12 vodíkových autobusů . Součástí plánu ATM je také obnova trolejbusové flotily, kterou budou tvořit kloubové bateriové trolejbusy nové generace Trollino také od Solaris. V polovině června přijelo z Polska do Milána první Trollino z celkového počtu 80 vozidel s možností další objednávky. Podle harmonogramu by měly být dodávány tři vozy měsíčně. Změnu čeká i tramvajová doprava, nové tramvaje poslední generace dodá Stadler Rail Valencia S.A. Solaris

Největší flotilu kloubových elektrických autobusů v Německu doplní dalších 49 kloubových Citea SLFA-181. V roce 2021 bude ve městě Osnabrück v Dolním Sasku 62 kloubových ebusů.

Stadtwerke Osnabrück posílí svou průkopnickou roli v elektromobilitě v Německu. Třináct kloubových elektrobusů od VDL Bus & Coach doplní o dalších 49 vozů Citea SLFA-181. V pátek 5. července byla podepsána nová dohoda o spolupráci. V roce 2021 bude ve veřejné dopravě v provozu 62 autobusů bez emisí. „Jsme si jisti, že nové autobusy budou stejně dobré jako prvních třináct," řekl Stephan Rolfes, ředitel pro mobilitu ve Stadtwerke Osnabrück. Máme velmi pozitivní zpětnou vazbu od cestujících i obyvatel města. Samozřejmě, vždy existují detaily, které lze zlepšit, ale elektrické autobusy VDL Bus & Coach posunuly naši veřejnou dopravu na další úroveň." VDL Bus & Coach s více než 30 miliony ujetých kilometrů a více než 400 elektrickými autobusy po celé Evropě je důležitým partnerem v projektovém řízení při implementaci vozového parku elektrických autobusů. 49 elektrických kloubových autobusů VDL Citea ujede denně 14 000 kilometrů. Jejich maximální využití bude možné díky optimalizovanému konceptu rychlého nabíjení. Baterie mají kapacitu 216 kWh a lze je nabíjet rychlostí až 320 kW. Nová flotila bude s nejnovějšími technologiemi a ve stejném designu jako současné ebusy v Osnabrücku. Pro město je důležitý komfort pro cestující. To se odráží v designu sedadel, interiéru a osvětlení, standardem jsou USB zásuvky. Dva hlavní rozdíly ale existují: nová vozidla budou vybavena většími bateriemi a nebudou mít topení na fosilní palivo. Kromě rychlého nabíjení na trasách linek bude dalších 49 dobíjecích stanic (50 kW) v depu Schaltbau, kde budou pomalu nabíjeny a předehřívány v noci. Nabíjení probíhá pomocí pantografů. Všechny elektrické autobusy jsou vybaveny nejnovější technologií, která splňuje přísné evropské normy. Linka 1 mezi částí Haste na severu města a zastávkou u vodárny Düstrup v Osnabrücku už několik měsíců funguje plně elektricky. Linka 2 až 5 budou následovat, jakmile bude 49 kloubových elektrických VDL autobusů uvedeno do provozu. Pro Osnabrück je kompletní elektrifikace místní dopravy důležitou součástí projektu „Mobile Future", zahrnujícího koncepty udržitelné mobility: podporu místní mobility šetrné k životnímu prostředí (jízdní kola) a e-mobility.

Po Praze jezdilo hybridní Volvo čtyři měsíce. Najelo 19 395 kilometrů a ušetřilo 20 – 25 % paliva i emisí, podle dopravního podniku bylo i podstatně méně hlučné. Přečtěte si podrobné hodnocení.

Krátce po ukončení testu v Dopravním podniku hlavního města Prahy se vydal za volantem kloubového hybridního autobusu do pražských ulic šéfredaktor časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA CZ Michal Štengl. Michal je také za Českou republiku členem mezinárodní jury "Bus & Coach of the Year" a naši čtenáři ho znají například z pravidelných reportáží z EuroTestů autobusů nominovaných na tuto prestižní cenu. Přinášíme jeho hodnocení městského autobusu Volvo, ve kterém se projel poprvé. Paralelní hybrid Volvo 7900 LAH je nízkopodlažní městský kloubový autobus s hybridním pohonem (LAH – Low Floor Articulated Hybrid). Ten používá tzv. paralelní architekturu umožňující i jízdu na elektřinu. A to díky motor-generátoru I-SAM s maximálním výkonem 150 kW (204 k) a točivým momentem 1200 Nm, který je vložený mezi naftový čtyřválec Volvo D5K 240 176 kW (240 k)/918 Nm a dvanáctistupňovou automatizovanou převodovku I-Shift AT2412E. Důležitou součástí jsou i vodou chlazené baterie typu Li-ion s kapacitou 2,4 kWh ukryté na střeše autobusu. Rychle se nastaví V městském autobusu značky Volvo Buses jsem seděl úplně poprvé v životě, v přístrojích a ovladačích jsem se ale rychle zorientoval. Přístrojová deska je přehledná a řidiče neobtěžuje přílišným počtem tlačítek. Jak už to u městských autobusů bývá, volant se nastavuje s celou přístrojovou deskou. A to v poměrně velkém rozsahu, takže optimální pozici na řízení jsem si našel rychle. Testovaný autobus byl nakonfigurovaný pro město Brusel, kde tyto autobusy v hojné míře jezdí. Snad i proto byl vybavený koženou sedačkou, která se do velkého vedra úplně nehodí. Řidič má sice vlastní klimatizační okruh, stejně jsem se ale k opěradlu nepříjemně lepil. To ale českého řidiče asi trápit nebude, protože naši dopravci si kožené čalounění určitě neobjednají. Musí se na něj chytře Hned na úvod je třeba ujasnit, že jsem s autobusem sice jezdil v městském provozu, ale prázdný bez cestujících. Řídicí elektronika hybridního pohonu má vždy snahu co nejvíc upřednostňovat při rozjezdu elektromotor. Samozřejmě k tomu musí mít dostatečně nabitou baterii, což mu ukazuje sloupcový indikátor na displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Řidič také nesmí stát na plynu „jako na rýči“, na což jsou pražští řidiči, jezdící hlavně s vozy SOR, zvyklí. Jednak je k tomu tlačí našponovaný jízdní řád, hlavně ale motory Iveco, které SORky pohánějí, je třeba víc točit. „Tady se musí s plynovým pedálem pracovat opatrněji a uvědomit si, že elektromotor posílá na kola až 1200 Nm prakticky z nulových otáček, takže není třeba na něj tak šlapat,“ vysvětluje mi Radko Manda z Volvo Group Czech. Stejně jako u osobních automobilů je třeba zacházet s plynovým pedálem obezřetně. Vyžaduje totiž hodně odlišný jízdní styl, který se ale ne každý chce učit. Pokud totiž šlápnete na pedál jen o trochu zbrkleji, okamžitě naskočí spalovací motor. Pokud se rozjedete plynule, stane se tak až po překročení rychlosti 30 km/h, kdy už je ale autobus dávno ze zastávky. Sám jsem nějakou dobu hledal hranici, kdy se dá ze zastávky rozjet svižně, aniž by ale naskočil diesel. Pokaždé to byl pro mě zvláštní pocit, když se člověk rozjíždí potichu. I náhodní cestující čekající na zastávkách se dost divili, že se něco tak velkého pohybuje bezhlučně. Správně brzdit Podobně zpomalování do zastávky vyžaduje trochu jiné návyky. Při brzdění se totiž elektromotor promění v generátor, který vyrábí elektřinu a tu posílá do baterií. Ty mají totiž poměrně skromnou kapacitu 2,4 kWh, což je podobné jako u osobních aut. Je to ale záměr, protože mají sloužit jenom pro vyjíždění ze zastávek. Takže se sice velmi rychle vybíjí, na druhou stranu ale i nabíjí, a to jak za jízdy, tak především při zpomalování. A opět, rozpoznat přechod mezi brzděním motor-generátorem a konvenčními brzdami mi chvíli trvalo. V přístrojovém štítu mi trochu chyběl nějaký indikátor ukazující okamžitý stav hybridního pohonu. Tedy jak moc elektřinu vyrábím rekuperací či ji naopak spotřebovávám. Je zde pouze již zmiňovaný ukazatel stavu baterie. Po nějaké době jsem si na lehce gumový chod brzdového pedálu zvykl a maximálně tak využíval energii autobusu. Víc než kdy před tím to ale od řidiče vyžaduje neustálé sledování provozu a předvídání, co se asi bude dít v provozu přede mnou. Mně na rozdíl od běžných řidičů ale netlačil jízdní řád… Hlídací pes Autobus je vybavený jakýmsi hlídačem efektivního stylu jízdy, který hlídá právě rozjezdy, brzdění či stání na volnoběh. Pokud diody svítí zeleně, váš styl se elektronice líbí. Pokud nějaká kontrolka zoranžoví, varuje vás systém, že se horšíte. A pokud svůj styl nezlepšíte, zčervená a ještě pípne. Asi nejčastěji mi rudě svítila dioda hlídající rozjezdy. Velkým žroutem elektřiny je nejen trakční motor, ale také klimatizace, která má elektrický pohon a výkon 38 kW. Teplota je defaultně nastavená na 18°C. Když jsem proto stál třeba na červené, viděl jsem, jak se baterie vybíjí. Proto někdy i při stání naskočil spalovací motor, aby baterii dobyl. V Praze šetřil až čtvrtinu paliva „Autobus byl v testovacím provozu čtyři měsíce. Z dat telematiky vyplynulo, že v čistě elektrickém režimu jezdil zhruba 11 % celkové doby. To je hodnota srovnatelná s ostatními městy, kde model 7900 LAH jezdí. Dosažené úspory hybridního autobusu v porovnání se srovnatelným dieselovým článkovým autobusem se pohybovaly v rozmezí 20-25 %. S ohledem na dočasné testování ale nebyl autobus vybaven systémem preference na světelně řízených křižovatkách, kterými jsou autobusy v Praze vybavené. V případě plného nasazení do provozu by byl systém preference samozřejmě doplněn. Výslednou úsporu paliva, emisí i hluku lze tedy uvažovat ještě mírně vyšší. V závěru zkušebního provozu vyhlásil DPP pro řidiče soutěž o nejlepší styl jízdy s nejnižší spotřebou paliva. Ve finále bylo oceněno 5 řidičů a jedna řidička, nejlepších výsledků dosáhl pan Petr Doubrava. Řidiči hodnotili na hybridu dobrý výhled, pohodlné a přehledné pracoviště nebo komfortní pérování," dodává ke zkušebnímu provozu v Praze Radko Manda, Sales Manager Bus, Volvo Group Czech Republic s.r.o. Volvo 7900 LAH Motor: Ř4/vznětový přeplňovaný (D5K 240) + elektromotor Zdvihový objem: 5100 cm3 Maximální výkon: 176 kW (240 k) + 150 kW (204 k) Maximální točivý moment: 918 Nm při 1200-1600 min-1 + 1200 Nm Převodovka: A12 (I-Shift AT2412E) Počet míst (stání/stojící) : 46/92 Maximální hmotnost: 29 000 kg Rozměry d/š/v: 18 134 x 2550 x 3280 mm Rozvor vpředu/vzadu : 5190/6755 mm Objem palivové nádrže: 240 l Objem nádrže AdBlue: 30 l Michal Štengl

Prvních pět z 37 nových elektrických double-deckerů Enviro400EV londýnské autobusové společnosti Metroline vstoupilo do provozu na trasu 43.

Partneři BYD a ADL představili první z 37 nových bezemisních plně elektrických patrových BYD ADL Enviro400EV. Vozidla jezdí na trase Metroline 43 jako součást smlouvy s provozovatelem veřejné dopravy Transport for London (TfL), který provozuje autobusovou garáž Mlowoline Holloway. Trasa 43 vede z Friern Barnet do zastávky London Bridge a měří devět mil. Metroline už provozuje elektrické jednopodlažní autobusy ADL/BYD v centru Londýna. Adrian Jones, technický ředitel společnosti Metroline, řekl: „Uvedení nových elektrických autobusů na trase 43 je triumfem jak pro Metroline, tak pro Londýn. V nové výzvě jsme úzce spolupracovali s inženýry v BYD a ADL na vývoji těchto nových autobusů, s využitím zkušeností z testování jejich prototypů. Výsledkem je dokonale navržené vozidlo, které bude Londýňany vozit do jejich destinací a pomáhat udržovat londýnský vzduch čistý." Nové Enviro400EV má stejnou "DNA" jako už osvědčené Enviro200EV, i když s novým podvozkem a lehkou hliníkovou patrovou karoserií s délkou 10,9 m, výškou 4,3 m a šířkou 2,55 m. Výkon je dodáván prostřednictvím elektrického pohonu BYD s 382 kWh baterií BYD Iron-Phosphate s dojezdem 160 mil. Hnací ústrojí je vybaveno inovativním motorem BYD - bez převodovky a hnací hřídele. Pro Metroline má vozidlo speciální uspořádání: 24 sedadel směřujících dopředu a 43 sedadel směřujících dopředu v horním patře - celkem 67 míst. Moderní exteriér si zachovává tradiční designové prvky londýnského ikonického červeného double-deckeru, i když s moderní karoserií ADL. Styl "City" má výrazné estetické prosklené schodiště a zároveň splňuje náročné standardy TfL, včetně velkého prostoru pro invalidní vozíky a automatické rampy u zadních dveřích. „Londýnský červený patrový autobus je opravdovým symbolem města a ikonické vozidlo známé po celém světě," řekl ředitel společnosti BYD Europe Isbrand Ho. „BYD ADL Enviro400EV si zachovává duši londýnského double-deckeru, který se stal moderním tím, že zahrnuje technologii 21. století; technologie, která je 100% bez emisí a provozně velmi efektivní - dobrá zpráva pro Metroline, a také dobrá zpráva pro obyvatele Londýna." Při příležitosti představení prvního nového patrového autobusu pro Londýn také věří v pokračování úspěšného partnerství v Metroline a TfL. Generální ředitel společnosti ADL Colin Robertson si spolupráci s BYD, která začala v roce 2015, také chválí. Nejprodávanější jednopodlažní autobusy Enviro200EV dosáhly na začátku tohoto roku mezník ve výši 2 miliony ujetých mil s nulovými emisemi. Nový BYD ADL Enviro400EV je postaven v Británii v závodě ADL v Scarborough, Yorkshire, s využitím komponentů BYD sestavených do podvozku v Evropě v závodě BYD v Komarom v Maďarsku.