Ulicemi Kladna jezdí kromě autobusů na CNG elektrobus SOR NS 12. Zatím jen zkušebně, pokud se osvědčí do tří let by bezemisní autobusy mohly být běžně v provozu.

ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva testuje v kladenské městské dopravě autobus s elektrickým pohonem. Jedná se o vůbec první test elektrobusu v Kladně. Zelené vozidlo výrobce SOR Libchavy s výraznou přední maskou je nejen nízkoemisní, ale jeho jízda je i velmi tichá. Oba tyto benefity významně zlepšují život obyvatel ve větších městech. Pokud se technika osvědčí, je při splnění určitých podmínek reálné, že by se v horizontu tří let začaly v Kladně objevovat elektrobusy v běžném provozu. Ulicemi Kladna jezdí kromě autobusů na CNG pohon v testovacím režimu také elektrobus od výrobce SOR. Je to městský elektrobus s označením SOR NS 12 electric. „Jde o plně nízkopodlažní a bezemisní autobus, který je ideálním prostředkem do městských ulic. Měsíc teď budeme zkoušet všechny jeho vlastnosti, abychom zjistili, jak se chová v provozu a jestli ho můžeme v budoucnu nasadit na námi provozované linky,“ říká ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Elektrobusem se mohou cestující svézt na lince 605, která jezdí po městě mezi Okrskem 0 a Aquaparkem. „Elektrobus má řadu technických a konstrukčních prvků, díky kterým dosahuje hospodárného provozu. Kvitujeme menší hlučnost i nižší množství emisí,“ uvedl primátor statutárního města Kladna Dan Jiránek a dodal: „V dnešní situaci měnícího se životního prostředí už pojem smart city, tedy ‚chytré město‘, který se řada municipalit včetně Kladna snaží naplnit, v sobě zahrnuje nejen využívání moderních technologií pro kvalitní život obyvatel, ale měl by znamenat i nadstavbu zodpovědnosti. Využívané inovace by tak měly být zároveň šetrné k životnímu prostředí. Elektrobusy splňují obě podmínky.“ Elektrobusy před nedávnem nahradily staré diesely v Trutnově a v Kutné Hoře, kde dokonce zajíždějí i do historického centra města. Bezemisní je také provoz MHD v Bílině. Arriva tak potvrzuje svůj cíl stát se lídrem v oblasti čisté mobility. S ekologickými autobusy Arrivy se mohou setkat i cestující v Praze, Českém Těšíně nebo ve zmíněném Kladně. Technické parametry elektrobusu Celková délka 12 metrů, 33 míst k sezení pro cestující. Celkově se ale počet přepravovaných osob může lišit. Počet míst k sezení lze upravovat podle přání dopravce. Interiér elektrobusu je klimatizovaný a cestujícím nabízí USB zásuvky pro dobíjení drobné elektroniky. Kapacita baterií je 242 kWh a uloženy jsou oboustranně podélně v prostoru střechy. Arriva

Do konce roku 2020 dodá ŠKODA ELECTRIC do Jihlavy deset trolejbusů s karosérií SOR Libchavy. Část bude parciálních a s klimatizací.

Nové trolejbusy budou dodány a nasazeny do provozu v MHD v JIhlavě do konce roku 2020. Konkrétně se jedná o 7 ks dvounápravových nízkopodlažžních třídveřových parciálních trolejbusů typu ŠKODA 32 Tr s klimatizací a 3 ks standardních dvounápravových nízkopodlažžních třídveřových trolejbusů typu ŠKODA 32 Tr. Trolejbus bude veřejnosti oficiálně představen na Dni otevřených dveří Dopravního podniku města Jihlavy 22. září. Stejný typ trolejbusu má od podzimu 2018 Městský dopravní podnik Opava a ještě letos je očekávají Teplice a Pardubice.

Hybridní řešení Iveco Urbanway Hybrid 12 m High Value kombinuje pohon pomocí spalovacího motoru a trakčního elektromotoru v sériovém zapojení s úložištěm elektrické energie ve formě ultrakondenzátorů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) pokračuje v testování hybridních autobusů v reálném provozu pražské MHD a od dnešního dne nasadí na vybrané linky další hybridní autobus, tentokrát Iveco Urbanway Hybrid 12 m High Value. Jedná se o městský nízkopodlažní autobus standardní délky 12 metrů, který k dvouměsíčnímu testu poskytla společnost Iveco Czech Republic, a. s. Hybridní řešení i v tomto případě znamená kombinaci pohonu pomocí spalovacího motoru a trakčního elektromotoru v sériovém zapojení s úložištěm elektrické energie ve formě ultrakondenzátorů. Autobus obdržel evidenční číslo 4998 a cestující jej mohou do 10. října vyzkoušet zejména na linkách č. 133, 165, 175, 207 a 213. Na stejných linkách bude DPP do konce září testovat i hybridní autobus Solaris Urbino 12 Hybrid. Dosavadní testy hybridních autobusů, které má DPP k dispozici, potvrzují úspory ve spotřebě nafty a tím i snížení emisí. Technologické řešení ukládání elektrické energie se u každého výrobce liší, navíc podmínky v Praze nelze úplně srovnávat s jinými evropskými metropolemi. Proto DPP oslovil další výrobce s cílem otestovat jejich řešení hybridních vozidel v reálném provozu v Praze. Nákup hybridních autobusů se jeví jako vhodné dočasné řešení při přechodu k plně bezemisním vozidlům. Podmínkou zavedení vozidel na čistě alternativní pohon je ale vybudování nabíjecí a plnící infrastruktury v Praze, což je však časově poměrně náročné. Hybridní vozidla budování dodatečné infrastruktury nevyžadují. Proto mohou do doby, než se podaří zrealizovat některý z projektů bezemisních autobusů zajišťovat požadované výkony s nižším dopadem na životní prostředí než naftová vozidla. Naftové autobusy, které DPP v současnosti pořizuje, splňují nejpřísnější emisní normu Euro VI. Jejich emise jsou na obdobné úrovni jako u CNG vozidel. Autobusy s emisními třídami Euro V a Euro VI tvoří 76 % flotily autobusů DPP, přičemž tento podíl se díky průběžné obnově neustále zvyšuje. Pro další snížení emisí z veřejné dopravy, ale i splnění připravovaných evropských norem DPP pracuje na projektech bezemisních a nízkoemisních vozidel. Kromě nákupu plně elektrických autobusů a trolejbusů, pro které je však nezbytné v Praze vybudovat dostatečnou nabíjecí infrastrukturu, a přípravy projektu vodíkového autobusu, se jako další možnost snižování emisí jeví autobusy s dieselelektrickým hybridním pohonem. Kromě nižších emisí a hlučnosti je další výhodou hybridních vozidel v testované konfiguraci dojezd srovnatelný s klasickými vozidly se spalovacím motorem. Autobus, který bude DPP následující 2 měsíce testovat, používá technologii takzvaného sériového hybridu. Vznětový motor pohání generátor, který zároveň slouží k jeho startování. Kola roztáčí elektromotor napájený z generátoru či z ultrakondenzátorů umístěných na střeše. To znamená, že mezi vznětovým motorem a koly není žádná mechanická vazba. Ultrakondenzátory se dobíjejí při brzdění vozidla nebo spalovacím motorem. Plně elektrický režim, funkce „Arrive & Go“, s vypnutým spalovacím motorem a nulovými emisemi je v činnosti při rychlosti vozu do 20 km/h, tj. při přiblížení k autobusové zastávce a semaforu a odjezdu od nich. Podle výrobce spotřeba paliva tohoto vozidla je až o 30 % nižší, a také emise CO2 mohou být až o 30 % nižší v porovnání s dieselovými autobusy. V současnosti jezdí ve světě více než 1 500 těchto hybridních autobusů. Iveco Urbanway Hybrid 12 m je plně nízkopodlažní třídveřový autobus dlouhý 12 metrů a v dané verzi pojme 86 cestujících: 30 sedících a 56 stojících. Hybridní pohon zajišťuje spalovací motor Iveco Tector 7 Euro VI a trakční elektromotor s úložištěm elektrické energie ve formě ultrakondenzátorů od britské firmy BAE Systems. DPP bude testovaný autobus Iveco spolu s hybridním autobusem Solaris nasazovat z garáže Hostivař na vybrané spoje zejména následujících linek: • 133 (Florenc – Sídliště Malešice) • 165 (Sídliště Zbraslav – Háje) • 175 (Florenc – Háje) • 207 (Staroměstská – Ohrada) • 213 (Želivského – Nádraží Uhříněves) Jízdní řády pro jednotlivé dny jsou k dispozici na webových stránkách DPP na dpp.cz . Technický popis vozidla: • Výrobce: Iveco France S.A., Venissieux, Francie • Obchodní označení: Iveco Urbanway Hybrid 12 m High Value • Palivo: motorová nafta / možnost použití biopaliva HVO (hydrogenovaný rostlinný olej, biopaliva druhé generace dle EN15940) • Vznětový motor: Iveco Tector EURO VI c o objemu: 6728 cm³ s technologií HI-SCR • Maximální výkon: 210 kW/2500 ot./min. • Výkon generátoru: 140 kW • Výkon elektromotoru: 120 kW (krátkodobě až 195 kW) • Celková délka: 12 m • Šířka: 2,5 m • Výška: 3,291 m • Rozvor náprav: 6,12 m • Provozní hmotnost: 12 860 kg • Největší povolená hmotnost: 18 745 kg • Nejvyšší rychlost: 72 km/h

Společnost ÜSTRA uzavřela rámcovou dohodu na 48 autobusů eCitaro, 18 bude kloubových eCitaro G. Všechny budou vybaveny pantografy pro průběžné dobíjení.

Další úspěch pro Mercedes-Benz eCitaro: ÜSTRA v Hannoveru uzavřela v úterý 6. srpna rámcovou dohodu na dodání 48 elektrických autobusů, 30 solo a 18 kloubových eCitaro G. První čtyři již objednaná eCitara přijedou ještě letos. Všechny budou mít střešní pantografy pro průběžné dobíjení na konečných zastávkách. Ba terie budou mít celkovou kapacitu 243 kWh. „ÜSTRA rychle pracuje na dosažení mobility bez emisí. Jsme hrdí na to, že eCitaro bude důležitou součástí její flotily elektrických autobusů,“ řekl Ulrich Bastert, ředitel pro marketing, prodej a zákaznické služby Daimler Buses při slavnostním podpisu v Hannoveru. „Jsme rádi, že jsme našli zkušeného výrobce elektrických autobusů, který dodáním 48 eCitaro bude základem našeho ambiciózního cíle zcela elektrifikovat veřejnou dopravu v Hannoveru do roku 2023,“ doplnila Denise Hain, členka představenstva ÜSTRA pro provoz a lidské zdroje. Nízkopodlažní městské autobusy Mercedes-Benz pro ÜSTRA budou vybaveny řadou bezpečnostních prvků, například systémem asistence při brzdění nebo detekování chodců a cyklistů při odbočování. Cestující se sniženou pohyblivostí mohou využít při nastupování rampu, samozřejmostí jsou USB zásuvky a informační systém s TFT displeji. ÜSTRA v Hannoveru v Dolním Sasku provozuje 141 autobusů, které obsluhují 38 linek a celkem 672 zastávek, což představuje ročně kolem dvanácti milionů ujetých kilometrů. Společnost se spoléhá na mobilitu bez emisí a v příštích pěti letech si klade za cíl zcela elektrifikovat dopravu v centru města. To by umožnilo ročně ušetřit přibližně 3,8 tun emisí CO2. Investice na elektrické autobusy se pohybují kolem 53 milionů EUR. Uzavřením této rámcové dohody až na 48 eCitaro budou Mercedes-Benz a ÜSTRA pokračovat ve spolupráci v oblasti zajímavých projektů městských autobusů. V souladu se světovým veletrhem Expo 2000 v Hannoveru před 20 lety dodal Mercedes-Benz společnosti ÜSTRA přibližně 100 autobusů Citaro první generace s unikátním designem. Až do roku 2016 byly nezaměnitelnou součástí panoramatu města Hannoveru. Daimler

Osm nových bateriových trolejbusů s karosérií od SOR Libchavy nahradí stávající vozidla Škoda 24 Tr. Do lázeňského města přijedou za rok.

Městská doprava Mariánské Lázně uzavřela 7. srpna smlouvu na dodávku 8 trolejbusů pro Mariánské Lázně. Nové trolejbusy Škoda 30 Tr dodá ŠKODA ELECTRIC za 100,64 milionů korun. Nákup trolejbusů bude spolufinancován z více než 80% (81 795.500 korun) z Integrovaného regionálního opračního programu. Trolejbusy budou vybaveny trakční baterii, která umožní dojezd mimo vedení až 14 km. Doba dodání je 360 dní od podpisu smlouvy.

Daimler Buses vybavil svou továrnu na výrobu autobusů v Mannheimu centrální nabíjecí stanicí pro elektrické autobusy eCitaro. Nabíjet je lze kabelem i pantografy.

Daimler v tiskové zprávě upozorňuje na zvláštnost této nabíjecí stanice, nabíjecí zařízení jsou zavěšena ve výšce přibližně pěti metrů nad zemí. Stanice slouží k nabíjení eCitaro jako součást výrobního procesu před dodáním zákazníkům. Kromě toho lze zkoušet nové technologie, jako je správa nabíjení, nové komunikační protokoly, nový hardware pro nabíjení pomocí kabelu nebo pantografu namontovaného na střeše. Infrastrukturu lze podle potřeby upravit. Nabíjecí stanice je kompatibilní se všemi běžnými nabíjecími technologiemi: 150 kW kabelové nabíjení, 300 kW rychlé nabíjení pomocí pantografu a 300 kW rychlé nabíjení pomocí trvale nainstalované sady nabíjecích kolejnic na střeše autobusu. V technickém žargonu je posledně jmenovaný označován jako převrácený pantograf. Celkový připojovací výkon nabíjecí stanice je 1,2 megawattů. Kabely jsou zhruba stejně silné jako lidské paže a jsou umístěny v zemi. Mercedes-Benz se rozhodl instalovat nabíjecí stanici pro eCitaro ve výšce horního patra budovy. Jedná se o nápad, který používá mnoho dopravních společností. Nejenže šetří prostor, ale také chrání před kolizemi při manévrování autobusů a nabíjecí technologií. Daimler

S osmi novými autobusy Citea SLFA-181 Electric přispěje VDL Bus & Coach k další elektrifikaci letiště v norském Oslu. Kyvadlové autobusy budou uvedeny do provozu v roce 2020.

Nasazení nových kloubových autobusů VDL pomůže dosáhnout cílů v oblasti klimatu stanovených společností Avinor pro Letiště Oslo, které je již dnes jedním z předních evropských letišť z hlediska přísných ekologických požadavků. Smlouva na dodání vozidel byla podepsána ve čtvrtek 1. srpna. Jedná se o model BRT (Bus Rapid Transit), s nímž VDL v roce 2017 získalo prestižní mezinárodní cenu Red Dot Award. V tomto případě však nehraje hlavní roli design, ale ekologie. Každý rok je mezi prostory letiště a letadly na Letišti Oslo přepraveno 1,2 milionu cestujících. V červnu 2018 získalo od norské organizace Enova finanční podporu ve výši přibližně 1,6 milionu eur. Enova spadá pod Ministerstvo životního prostředí a jejím posláním je podporovat rozvoj klimatických technologií a udržitelných energetických systémů. „Zavedení elektrických kyvadlových autobusů je důležitým opatřením ke snížení emisí skleníkových plynů na letišti," vysvětlil Stine Ramstad Westby, viceprezident pro provoz a infrastrukturu v Avinoru. Cílem Avinoru je snížit do roku 2022 celkové emise skleníkových plynů, které může ovlivnit, na polovinu ve srovnání s rokem 2012. „Podpora společnosti Enova nám umožňuje rychlejší implementaci ekologických řešení. I když je počáteční pořizovací cena elektrických autobusů vyšší než u dieselové varianty, tato investice je z dlouhodobého hlediska dobrou volbou." Ve specifické kyvadlové dopravě bude pozornost zaměřena také na klimatický systém a udržování pohodlné teploty pro cestující, zejména v zimním období. Díky inteligentnímu řízení spotřeby energie a řízenému dobíjení bude i v extrémních povětrnostních podmínkách zaručen jejich komfort. VDL Bus & Coach používá ve svých Citea SLFA-181 Electric vysokokapacitní 216 kWh Li-Ion bateriový systém. Ten nabízí flexibilitu vyšší energetické kapacity při zachování výhod rychlého nabíjení. Nabíjecí infrastrukturu opět dodá nizozemský Heliox. Pro rychlé nabíjení bude u odletové brány instalována rychlonabíječka 300 kW, kde pomocí pantografu na střeše autobus během chvíle baterie plně dobije. V depu bude instalováno 8 nabíjecích stanic, každá s kapacitou 30 kW. Zde budou autobusy v noci plně dobíjeny a v případě potřeby předehřívány. Avinor je státem vlastněná společnost, která odpovídá za 44 norských letišť. Ročně je využije přibližně 50 milionů cestujících, polovina z nich cestuje z/na Letiště Oslo. Avinor je lídrem ve snižování emisí skleníkových plynů v leteckém průmyslu, včetně vývoje elektrických letadel a dodávek udržitelného leteckého paliva. Má více než 3 000 zaměstnanců. Sídlo společnosti je v Oslu. VDL Bus & Coach

ECitaro si vybraly tři renomované společnosti ze Skandinávie a Lucemburska. Společným rysem všech elektrických nízkopodlažních vozidel je kvalitní high-tech vybavení pro cestující.

Po mnoha objednávkách od německých dopravních společností získal Mercedes-Benz první zakázky na eCitaro do dalších evropských zemí. Ulrich Bastert, ředitel po marketing, prodej a zákaznické služby společnosti Daimler Buses: „Objednávky od známých společností z Lucemburska, Norska a Švédska jsou důkazem široké škály dostupných variant eCitaro. Lze ho přizpůsobit celé řadě různých požadavků." Dvacet modelů eCitaro ze tří objednávek se velmi liší. Společným rysem je však vysoce kvalitní vybavení a dvojité zasklení, pohodlné sedačky Inter Star Eco pro meziměstské linky a zásuvky USB pro nabíjení mobilních zařízení. Devět autobusů eCitaro pro Voyages Emile Weber v Canach v jihovýchodním Lucembursku Společnost Voyages Emile Weber vybrala devět dvoudvéřových autobusů eCitaro. Jsou vybaveny maximálním počtem dvanácti akumulátorů s celkovou kapacitou 292 kWh. Vozidla zaujmou velmi nápadným barevnýn konceptem prostoru pro cestující. Od čalounění sedadel po držadla nebo obložení boční stěny: vše je v červené barvě. Podlahová krytina má dřevěný vzhled. Všechna sedadla v přední části jsou na vyvýšených plošinách a jsou vybavena dvoubodovými bezpečnostními pásy. Voyages Emile Weber má ve flotile více než 600 vozidel, od minibusů po luxusní autobusy, velký počet je od Mercedes-Benz. Šest autobusů eCitaro pro Norgesbuss v norském Trollasenu Norgesbuss, skupina s celkem více než 700 autobusy, je jedním z předních norských autobusových dopravců. Společnost objednala šest eCitar, která budou fungovat v hlavním městě Oslo. Elektrickou energii pro třídveřové autobusy poskytne deset vysokonapěťových bateriových sad s kapacitou 243 kWh. Pro průběžné dobíjení budou vybaveny pantografy. Ve Skandinávii je součástí vybavení alkohol tester pro řidiče. Pro provoz v zimním období je poblíž vstupních dveří podlahové topení. Pět autobusů eCitaro pro Bergkvarabuss v Ystad na jihu Švédska Bergkvarabuss je průkopníkem eCitaro ve Švédsku. Ve městě Ystad na jižním pobřeží je v provozu pět autobusů eCitaro. Dvoudveřové autobusy jsou vybaveny dvanácti vysokonapěťovými akumulátory o celkové kapacitě 292 kWh. Rozsáhlé ​vybavení vozidel zahrnuje alkohol tester, sklopné rampy pro oboje dveře, čalouněná sedadla s vysokými opěradly a koženými opěrkami hlavy. S více než 1000 autobusy patří Bergkvarabuss k největším autobusovým společnostem v Evropě. Daimler

Tendr na výstavbu čerpací stanice a na dodávky vodíku vyhrál Shell. 20 vodíkových autobusů dodá belgický Van Hool. Nizozemsko pokračuje ve snižování emisí.

Vodíkové elektrické autobusy ujedou na jednu nádrž vodíku 350 až 400 kilometrů a budou použity pro meziregionální spojení mezi provinciemi Groningen a Drenthe na severovýchodě země. Během jízdy bude vodík přeměněňován na elektřinu pro pohon vozidel. Jedinou látkou, kterou budou emitovat, jsou vodní páry. Náklady na tuto technologii jsou stále vysoké, ale projekt je podporován několika vládami (provinciemi a Evropou). „Van Hool začal stavět vodíkové autobusy v roce 2005 a od té doby bylo vyrobeno 131 kusů,“ říká Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool. Podle vlámských novin De Tijd má smlouva hodnotu 13 milionů eur, 650 000 EUR na autobus. Podvozek, karoserie a interiér budou pocházet z Makedonie, zatímco belgická továrna v Koningshooikt se postará o palivový článek a kabeláž. Autobusy by měly být připraveny k použití do konce roku 2020. Výběrové řízení na bezemisní dopravní systém organizovala Agentura pro veřejnou dopravu Groningen Drenthe. Smlouvu s Van Hool uzavřel provozovatel dopravy Qbuzz. Van Hool má také objednávky na autobusy s palivovými články do Kolína nad Rýnem-Wuppertalu a do Dánska. Letos na podzim vyjede osm autobusů Exqui.City18 Fuel Cell i ve městě Pau ve Francii, blízko Pyrenejí. 18, 62 metrů dlouhý Expui.City má kapacitu 125 cestujících a ujede 300 km. Půjde o první vodíkový systém BRT na světě. Autobusy s vodíkovým pohonem mají v Nizozemsku přispět k dalšími snížení emisí. Už v prosinci by mělo být v provozu v regionech Groningen a Drenthe více než 160 e-busů .

Irský Národní úřad pro dopravu v rámci programu BusConnects zakoupí v průběhu přibližně pěti let až 600 hybridních double-deckerů. První přijedou příští rok.

NTA plánuje uzavřít rámcovou dohodu jen s jediným dodavatelem. Výběrové řízení je součástí přechodu městských flotil na autobusy s nízkým emisemi a v budoucnu na elektrické. Všechna vozidla dodávaná v příštím roce musí být v souladu se "směrnicí EU o čistých vozidlech". Poptávané jsou hybridní dieselově-elektrické autobusy vhodné pro městské a příměstké linky s častými zastávkami. Patrová vozidla mají mít nejméně 40 míst v horním podlaží a 17 na dolní palubě, minimání kapacita je 70 osob. Délka částečně nízkopodlažního vozidla nesmí přesáhnout 11,5 metrů. Požadované jsou široké vstupní dveře s elektrickou rampou pro vozíčkáře. Podle NTA by první vozidla měla být dodána do konce roku 2020. "Očekáváme, že nové hybridní autobusy budou alespoň o 30% energeticky účinnější než současné dieselové a v důsledku toho sníží škodlivé emise skleníkových plynů," uvedl mluvčí NTA. NTA se snaží zlepšovat současný přetížený dopravní systém různými zásadními projekty. Bez radikálních opatření se navíc situace v dopravě bude ještě komplikovat stále se zvyšujícím počtem obyvatel dublinského regionu. Ten se má do roku 2040 ze současných 1,2 milionu zvýšit o 25% na 1,5 milionu. Součástí projektu BusConnects Dublin je kromě nových vozidel i zavedení 230 km jízdních pruhů pro autobusy a 200 km cyklostezek.