Společnost MPK koupí padesát nových ebusů pro městské oblasti s největším znečištěním. V roce 2020 by mohl mít Krakov 76 autobusů s nulovými emisemi.

Minulý týden vyhlásila dopravní společnost Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA (MPK) výběrové řízení, díky kterému má být do polského města dodáno 50 nových kloubových elektrických autobusů. Realizace zakázky začne, jakmile dopravce obdrží finanční prostředky z operačního programu Infrastruktura a životní prostředí na období 2014–2020. Pokud bude vše probíhat podle plánu, všechny autobusy by měly být dodány do konce roku 2020. Nové elektrické autobusy mají být vybaveny klimatizací, monitorovacím a informačním systémem pro cestující a rampami pro nástup zdravotně postižených. Počítá se s nasazením na čtyři linky 144, 173,179 a částečně 503 vedoucí oblastmi města, kde je zaznamenáváno největší překročení norem znečišťování ovzduší. Nákup nových 50 ebusů zvýší celkový počet v Krakově na 76 autobusů s nulovými emisemi. 26 stávajících dodal domácí výrobce Solaris. Krakov je první město v Polsku, kde byla zahájena pravidelná linka provozovaná elektrickými autobusy. Hlavní město Malopolského vojvodství je také prvním městem v zemi, které zavedlo úplný zákaz spalování uhlí a dřeva, včetně krbů a grilů. Krakow.pl

Elektrické autobusy Enviro s optimalizovanými délkami 10,9 a 11,6 metru a novým systémem vytápění a chlazení.

BYD Europe a Alexander Dennis Limited (ADL) oznámily další vývoj svého nejprodávanějšího elektrického autobusu BYD ADL Enviro200EV. Elektrický model v nových délkách bude vybaven efektivním systémem vytápění. BYD a ADL začaly spolupracovat v roce 2015 a od té doby jsou lídrem na trhu s elektrickými autobusy ve Velké Británii. Dosud mají BYD /ADL objednávky na 415 elektrických autobusů. Enviro 200EV je nově k dispozici ve dvou délkách: 10,9 m (nahrazuje stávající model 10,8 m) a 11,6 m (nahrazuje stávající 12 m model, ale navíc má dvě další sedadla). Autobusy budou nově využívat plně elektrický topný systém ADL. Je navržen tak, aby fungoval efektivně při nízkých teplotách a lze jej také použít pro chlazení vozidla za horkého počasí. Vysoká účinnost systému umožňuje větší provozní dosah. Nové Enviro 200EV již objednaly autobusové společnosti ve Velké Británii a na Novém Zélandu.

Rada hlavního města schválila záměr na elektrifikaci linky 119. Kromě výstavby trolejové sítě nakoupí 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů.

„Rozhodli jsme se elektrifikovat linku na letiště. Půjde o velkokapacitní trolejbusy, respektive elektrické autobusy s dynamickým dobíjením. Záměr je v souladu se schváleným Plánem udržitelné mobility a Klimatickým závazkem. Hotovo bude do roku 2023," uvedl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr. Město plánuje pro provoz na linku 119 vedoucí od metra Nádraží Veleslavín koupit parciální trolejbusy. Baterie by měly dobíjet z trolejí vybudovaných na částech trasy v úseku mezi Nádražím Veleslavín, Dědinou a Terminálem 3. Troleje by měly mít celkem necelých 5 km. Dobíjecí trolej má být také v obratišti na Veleslavíně a na letišti. Zázemí pro elektrobusy vznikne v garážích Řepy. Podle náměstka primátora je ideální do budoucna plánovaná rychlodráha, která bude ale jako investice SŽDC hotová nejdříve v roce 2028. Město se proto rozhodlo ulehčit cestujícím co nejdřív. "Proto trasu linky 119 zelektrifikujeme a do Prahy pořídíme dvacet velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů. Budou mít na délku 25 metrů, čímž se výrazně zlepší komfort cestujících, ulehčíme dopravě tím, že nebudeme přidávat další autobusové spoje, a zároveň snížíme výfukové emise na nulu. A myslíme i na dobu, kdy se na letiště bude moci jezdit vlakem. Vybudovaná infrastruktura i trolejbusy snadno najdou využití jinde. Skvěle se budou hodit například pro připravované prodloužení tramvajové tratě ze smyčky Dědinská do rozvojové oblasti starého letiště nebo z Anděla na Strahov. Moderní bateriové trolejbusy potom budou jezdit na dalších výhledově elektrifikovaných linkách 112, 131 a 191. Elektrifikace autobusové dopravy je jednou z mých dlouhodobých priorit, která pomůže životu v Praze stejně, jako se to už povedlo třeba v Curychu, Linci nebo Nantes," uvedl Adam Scheinherr na svém facebookovém profilu. V plánuje je nákup 20 vozidel za odhadovanou částku 600 milionů korun. Náklady na vybudování infrastruktury by měly být podle odhadu kolem 300 milionů korun. V současné době probíhá také zakázka na pořízení nových velkokapacitních autobusů s naftovým nebo hybridním pohonem pro linku 119. Už dříve pražský dopravní podnik informoval, že po vybudování trolejbusové tratě na letiště by měly přejít na jiné linky po Praze, kde by neměl být problém je využít, jde například o trasu do Suchdola.

Provozovatel veřejné dopravy Keolis vytvořil na jihozápadě Francie 100% elektrickou linku, na které bude v provozu deset elektrických kloubových autobusů Irizar.

V pondělí 2. září zahájil Keolis, resp. Chronoplus, v dopravní síti městské aglomerace Baskicko na jihu Francie, provoz linky Bus Rapid Transit. Otevření linky, po kterém bude v roce 2020 následovat druhá mezi mezi Bayonne a Tarnos, je součástí velké globální změny sítě. Díky nové a pro cestující přívětivější dopravní nabídce se očekává do konce roku 2023 nárůst počtu cestujících o 25%. Dvanáctikilometrová nová linka s 30 zastávkami propojuje velká města Bayonne a Biarritz u Biskajského zálivu. Cesta elektrických autobusů z Bayonne do Biarritzu trvá 30 minut a jedou v intervalu 12 minut od brzkých ranních hodin až do 0:30, od čtvrtka do soboty až do 2:30 hodin. Cestující na všech 30 zastávkách zjistí případné zpoždění z informačních panelů s reálnými daty. Druhá elektrická autobusová linka mezi Bayonne a severně ležícím městem Tarnos bude spuštěna příští rok s dalšími osmi elektrickými autobusy. Keolis má s kloubovými autobusy od španělského výrobce zkušenosti, v květnu integroval do svého vozového parku v Amiens v severní Francii 43 elektrických autobusů Irizar. Všech 18 kloubových autobusů Irizar s délkou 18 metrů má 150 míst, některé jsou přizpůsobeny pro cestující se sníženou pohyblivostí. Vozidla mohou být rychle nabíjena během pěti minut prostřednictvím zásuvky nebo alternativně v noci v depu za tři až čtyři hodiny. Podle tiskové zprávy je vyškoleno 110 zaměstnanců a depo je na nabíjení a údržbu e-busů připraveno. Kromě 100% elektrických vedení BRT v Bayonne-Biarritz a Amiens skupina Keolis v současné době spolupracuje s městským úřadem v Pau na přípravě zahájení provozu 100% vodíkové linky BRT, která je naplánována na konec roku. Keolis

MAN Truck & Bus dodal do norského města Trondheim 189 městských autobusů s motory na bioplyn nebo bionaftu.

S více než 190 000 obyvateli je Trondheim třetím největším městem Norska. Dopravní společnost Vy Buss AS objednala 105 městských autobusů a Tide Buss AS dalších 84. "Jsme rádi, že nám dvě největší dopravní společnosti v Norsku důvěřují," řekl Rudi Kuchta, ředitel prodeje autobusů ve společnosti MAN Truck & Bus a mluvčí Business Area Bus. "Autobusy jsou poháněny bioplynem nebo bionaftou, což znamená, že se skvěle hodí do tichého a přírodního prostředí v Trondheimu." Dvanáctimetrové autobusy MAN Lion's City jsou vybaveny plynovým motorem E2876 LUH Euro 6 na zemní plyn nebo bioplyn. Součástí zakázky byla také dodávka dvou variant kloubového autobusu MAN Lion's City G s délkou 18 metrů: jedna s dieselovým motorem D2066 LUH ve speciální verzi na bionaftu a druhá s plynovým motorem E2876 LUH. Dopravní společnosti si také objednaly městské autobusy MAN Lion's City L LE. Tato 15 metrů dlouhá nízkopodlažní vozidla jsou vybavena dieselovým motorem D2066 LUH a jsou rovněž poháněna bionaftou. Komfort a bezpečnost jsou zajištěny výkonným klimatizačním systémem a inovativním kamerovým monitorovacím systémem v prostoru pro cestující i řidiče. MAN dodal společnosti Vy Buss AS 13 autobusů na zemní plyn už v roce 2011, dnes MAN uvádí celkové číslo 260 městských autobusů a autokarů. Spolupráce s Tide Buss AS a MAN začala v roce 2003 dodávkou 6 trolejbusů, nyní se jedná o 240 vozidel pro městské i turistické cesty. Poslední objednávka zahrnuje také školení řidičů a smlouvu o servisu a údržbě. MAN Truck & Bus

Na lince z Palmovky do Letňan bude vedle trolejbusu ŠKODA 30 tr nově jezdit trolejbus EKOVA Electron 12T, který získal průkaz způsobilosti drážního vozidla v květnu.

Parciální trolejbus zapůjčí EKOVA ELECTRIC pražskému dopravnímu podniku příští týden na dobu jednoho měsíce. Trolejbusová linka č. 58 Palmovka - Letňany je vybavená trakčním vedením v 1,6 kilometrovém úseku v Prosecké ulici. Zbývající část 10 kilometrové trasy od stanice metra Palmovka ke stanici metra Letňany jede parciální trolejbus na baterie, ty se dobíjí dynamicky během jízdy z trolejového vedení a při přestávkách v obratišti Palmovka. EKOVA Electron 12T má dojezd na baterie až 12 kilometrů. Trolejbus EKOVA se bude nabíjet zhruba půl hodiny na dobíjecím stanovišti na stanici Palmovka. Denně by měl absolvovat 10 kol a včetně manipulačního výjezdu a zátahu do garáže tak ujet cca 110 kilometrů. Dynamické nabíjení testoval DPP na lince 58 od října 2017. Od července 2018 je na lince v pravidelném provozu trolejbus ŠKODA 30 Tr. Na jaře letošního roku byl na trase ve zkušebním provozu krátkodobě kloubový trolejbus ŠKODA 27 Tr pronajatý od Plzeňských městských dopravních podniků. EKOVA ELECTRIC

Mercedes-Benz dodá v květnu 2020 do rumunského hlavního města 130 "Autobusů roku 2019".

Bukurešť si znovu vybral Citaro. Od května 2020 dodá Mercedes-Benz do rumunského hlavního města celkem 130 hybridních nízkopodlažních městských autobusů Citaro. „Bus of the Year 2019“ v závislosti na provozu díky hybridní technologii snižuje spotřebu paliva a tudíž i emise až o 8,5 procenta. Rumunské hlavní město v posledních deseti letech objednalo celkem 1 000 vozů Citaro. „ Bukurešť je hlavním městem Citaro. Jsme potěšeni, že budeme pokračovat ve spolupráci ,“ říká Ulrich Bastert, ředitel pro marketing, prodej a zákaznické služby Daimler Buses. Citaro hybrid bude dodáváno do Bukurešti v solové verzi. Městské autobusy s bezpečnostními funkcemi budou vybaveny klimatizací, čalouněnými sedadly, informačním systémem s reálnými daty a USB porty. Řidiči v kritických jízdních situacích bude pomáhat elektronický stabilizační program (ESP). Hybridní modul pro Citaro je k dispozici jako speciální vybavení pro dieselové motory. Elektrický motor s výkonem až 14 kW a točivým momentem 220 Nm podporuje pohon primárně při velkém nároku na energii, například při rozjezdu. Energie je uložena ve dvou superkapacitorech. Daimler

Soukromý provozovatel autobusů z Bavorska je dlouholetým zákazníkem Solaris. Jako první koupil Urbino čtvrté generace. Celkem 84 autobusů doplnila Urbina s elektrickým pohonem.

V roce 2004 společnost Solaris dodala 6 autobusů Urbino 12 do města Glonn nedaleko Mnichova. Jednalo se o první objednávku od společnosti Josef Ettenhuber na vozidla polského výrobce. V následujících desítkách let to vedlo k dalším kontraktům, na hybridní autobusy, vozidla s konvenčním pohonem a nedávno také na elektrická vozidla - tři elektrická Urbina 12. Jedná se o prvního soukromého provozovatelem v Německu, který přepravuje cestující v elektrických autobusech Solaris. „Spolupráce se společností Josef Ettenhuber GmbH je pro nás velmi důležitá a často ji označujeme jako příklad dlouhodobé spolupráce Solaris se soukromým dopravcem. Jsem velmi rád, že naše autobusy jezdí přes Bavorsko, a jsem přesvědčen, že nová vozidla - která jsou šetrná k životnímu prostředí a komfortní pro cestující - budou alternativou k automobilům i v tomto regionu Evropy,“ řekl Petros Spinaris, náměstek generálního ředitele pro prodej, marketing a poprodejní servis Solaris Bus & Coach SA. Všechny tři vozidla budou vybavena 240 kWh bateriemi Solaris High Energy, které budou nabíjeny plug-in konektorem. Nabíječku bude možné zapojit jak v souladu s výrobními standardy do zásuvky nainstalované nad prvním pravým kolem, tak na žádost dopravce do zásuvky na pravé straně v zadní části vozidla. Kromě elektrických autobusů rozšíří Josef Ettenhuber GmbH svou flotilu o další dieselové autobusy Urbino 12. Půjde o 25 vozidel Euro 6 s 32 sedadly a 6 skládacími, klimatizací, informačním systémem pro cestující, Wi-Fi a USB porty. Pro zvýšení bezpečnosti budou všechny autobusy vybaveny systémem prevence kolizí Mobileye, který varuje řidiče vizuálními a zvukovými signály, například při nebezpečí vyjetí z pruhu. Solaris

V Latinské Americe je plyn pro veřejnou dopravu ideální. Město Pueblo nově s 37 Euro VI Scania s karosérií od Marcopolo a Ayco.

Systém Puebla Bus Rapid Transit vznikl ve městě Pueblo na jihu Mexika v roce 2015, každý den přepraví 250 000 cestujících. Na 32 kilometrovém úseku Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) je v provozu 29 kloubových dieselových autobusů Scania, které nyní doplnilo 37 plynových Euro VI. Z toho 12 kusů kloubových je s karosérií Marcopolo a 12 dvanáctimetrových od mexické Ayco. „Zejména v Latinské Americe je plyn ideální pro veřejnou dopravu, a to jak díky konkurenceschopné ceně, tak díky příznivému dopadu na životní prostředí," říká Enrique Enrich, generální ředitel společnosti Scania Mexico. Scania

Čtyři autonomní autobusy Yutong L4 od 17. května ujely v MHD v čínském městě Zhengzhou 10 000 km. Základem jsou big data, umělá inteligence a 5G.

Autonomní autobusy od čínského výrobce Yutong zahájily zkušební provoz na silnici v oblasti "Inteligentního ostrova" v Zhengzhou 17. května letošního roku. Téměř o čtyři měsíce později proběhl slavnostní ceremoniál ujetí 10 000 km bezpečného provozu. Projekt 5G inteligentní veřejné dopravy podporuje provinční vláda Henan a Yutong. „5G inteligentní autonomní autobusy, pojmenované Xiaoyu, fungují po dobu 4 měsíců a najely 10 000 km bez nehody. Odvezly téměř 10 800 lidí. Tato data ukazují, že technologická změna a průmyslová transformace soustředěná na big data, umělou inteligenci, 5G+ a další prvky zásadně mění náš způsob života,“ řekl Dai Yulong, náměstek ředitele Řídího výboru Inteligentního ostrova během ceremonie v tiskové zprávě. 10 000 km ujetých kilometrů také znamenaná, že autonomní jízdy ukončily zkušební provozní fázi a vstoupily do oficiální. V Xiaoyu autonomním autobuse není ani přístrojová deska, ani volant, není tam nic kromě sedadel. Xiaoyu má výkonný „mozek“, který dokáže identifikovat semafory, chodce, překážky a aktivně uvolnit prostor pro emergency vozidla. Aby bylo možné dosáhnout praktického provozu v reálném prostředí, vybudoval Yutong kompletní sadu řešení 5G inteligentní veřejné dopravy na základě autonomních autobusů L4. Autonomní trasa s L4 na Inteligentním ostrově je první v Číně, která je na otevřené silnici. Je základem pro budoucí inteligentní dopravu.