VERS s novým rokem představuje novou generaci hybridních systémů založených na superkondenzátorech s výraznou úsporou paliva a miliony nabíjecích cyklů.

Nová generace hybridních systémů založených na superkondenzátorech umožňuje výrazné úspory paliva a miliony nabíjecích cyklů. Systém VERS Mild Hybrid je nejnovějším produktem společnosti VERS, která se specializuje na technologie rekuperace energie v automobilovém průmyslu - tentokrát ve verzi 48V systému určeného pro městské autobusy, uvádí společnost VERS. Systém VERS Mild Hybrid je pokročilý systém pro ukládání energie založený na technologii superkondenzátorů. Nová generace technologií uhlíkových a grafenových elektrod umožnila rekuperaci energie s účinností až 99%. Proces nabíjení superkondenzátorů trvá jen několik sekund díky tzv. iontové výměně, což je rychlý fyzikální proces. " Systém VERS Mild Hybrid se zaměřuje na rekuperaci energie v procesu brzdění spalovacího motoru: místo plýtvání kinetickou energií ve formě tepla umožňuje rekuperace nabíjení sady superkondenzátorů bezplatnou elektřinou o výkonu až 10 kW ," uvádí Prof. Eng. Mirosław Wendeker technický ředitel společnosti VERS Systém VERS Mild Hybrid získává energii pomocí 48V elektrického motoru. Elektrická energie je získávána s výkonem až 10 kW, ukládána do modulu superkondenzátoru a používá se k posílení hlavního motoru během akcelerace a k napájení palubního elektrického vybavení, když je vozidlo v chodu. Systém je optimalizován pro tzv. TCO (Total Cost of Ownership), tedy snížení celkových nákladů na používání vozidla - proto byly zavedeny dvě další funkce ke zvýšení spolehlivosti a úspor vozového parku zákazníků: Start Assist (podpora nastartování) a Battery Protection (ochrana baterie). Za prvé, systém podporuje elektroinstalaci proudy až 150 A, což výrazně zvyšuje pravděpodobnost nastartování v drsných povětrnostních podmínkách a při velkém vybití baterie. Za druhé, VERS Mild Hybrid funguje jako energetická vyrovnávací paměť, která chrání vestavěné baterie před intenzivním nabíjením po spuštění, prodlužuje životnost komponentů a dále snižuje náklady provozovatelů. Vysoká účinnost ukládání energie na bázi superkondenzátorů znamená bezpečnost na palubě vozidla a prodlouženou životnost zařízení. Systém je navržen tak, aby umožňoval více než 1 000 000 nabíjecích cyklů - tedy více než 70 000 hodin provozu. " Systémy Mild Hybrid dosahují největšího snížení emisí CO2 ve vztahu k době návratnosti počáteční investice - podle analytické společnosti Ricardo tzv. lehké hybridy poskytují snížení emisí oxidu uhličitého o 6 - 15% při návratností investic méně než 3–5 let od data nákupu ve srovnání se spalovacími vozy, " doplňuje Michał Wendeker předseda představenstva společnosti VERS Standardně může být systém VERS Mild Hybrid vybaven měřicím systémem, který umožňuje sledovat skutečné úspory energie. Zákazníci, kteří se rozhodnou tuto funkci využít, dostávají speciální zprávy o úsporách, které shrnují výsledky provozu systému VERS na palubě jejich autobusů a další informace důležité pro provozovatele, pokud jde o cestovní statistiky - průměrná spotřeba paliva, procento doby brzdění motorem a další. Systém VERS Mild Hybrid má také největší kapacitu - nominální kapacita systému je 130 Wh a byla optimalizována pro režim městského autobusu. Společnost VERS je výrobcem rekuperačních a hybridních systémů založených na technologii superkondenzátorů. Tým VERS vyhrál polskou edici MITEF CEE Accelerator 2019 a zúčastnil se akceleračního programu MIT v Bostonu. Společnost získala patent na hybridní systém nové generace a systém VERS byl oceněn vyznamenáním Eagle of Innovation, udělovaným redakcí deníku “Rzeczpospolita”. Společnost VERS již vyrobila více než 600 systémů, které byly použity ve 20 evropských městech - mj. v Poznani, Krakově, Řešově, Frankfurtu, Lipsku, Reutlingenu a mnoha dalších.

První Heuliez GX 337 Elec bude uveden v bretaňském městě do provozu v lednu 2021, do konce roku bude následovat další.

Ve francouzském Brestu se očekává transformace sítě veřejné dopravy Bibus. Systém provozuje společnost RD Brest, dceřiná společnost RATP Dev group. V září 2020 oznámila Brest Métropole objednávku dvou elektrických autobusů Heuliez. První autobus GX 337 Elec, který by měl být v provozu v lednu, se bude dobíjet v depu. Druhý bude ve verzi s rychlým dobíjením na trase. Náklady na jeden elektrický autobus jsou přibližně 600 000 Eur. Viceprezident společnosti Brest Métropole odpovědný za mobilitu, Yohann Nédélec, uvádí, že obnova vozového parku (136 autobusů, z nichž 105 patří společnosti Brest Métropole a 31 subdodavatelům) bude probíhat v průměru osm vozidel ročně. Plně elektrickou flotilu bude město mít do deseti let. E-busy vyráběné společností Heuliez (CNH Group) jsou od roku 2020 označovány jako řada Iveco E-way. V listopadu 2020 dodala Heuliez Bus dva kloubové elektrické autobusy společnosti Voyages Vandivinit. Dosud největší objednávka na kloubový e-bus pochází z Nizozemska. Heuliez Bus se stala také jedním ze tří vítězů největšího evropského výběrového řízení na elektrické autobusy v Paříži. Na začátku roku 2020 dodala do Norska 11 GX 447 Elec. Velká objednávka byla přijata také v Nizozemsku. E-busy jsou vybaveny baterií NMC o výkonu 350 kWh přizpůsobenou pro nabíjení v depu (baterie Forsee Power) a autobusy jsou poháněny elektrickým synchronním motorem o výkonu 160 kW. Dodavatelem motorů je BAE Systems, na roku 2019 oznámil výrobce také možnost centrálního motoru Siemens. Ve 12metrovém e-busu je až 27 míst. Autobusy se vyrábějí v továrně Heuliez Bus v Rorthais. V plánu, ještě před Covid-19, bylo vyrobil v roce 2020 až 500 autobusů, z toho třetina měla být elektrická.

Od nových jízdních řádů v prosinci postupně vyjelo na linku 1 ve švýcarském městě Fribourg deset parciálních trolejbusů HESS s označením lightTram® 19 DC.

Společnost Transports Publics Friburgeois - TPF a Freiburgská aglomerace (AGGLO) od nových jízdních řádů 2020/2021 nasadily ve švýcarském městě Fribourg ležícím na hranici mezi německy a francouzsky mluvící částí Švýcarska do provozu deset nových trolejbusů lightTram® 19 DC s bateriovým pohonem od společnosti HESS. Nové trolejbusy, které postupně nahradily nejstarší vozy na lince 1, objednal dopravce na jaře letošního roku. V budoucnu může s využitím opce město se zhruba 38 tisíci obyvateli obnovit trolejbusy i na linkách 2 a 3, případně nahradit autobusy na lince číslo 6. Bateriové trolejbusy se dobíjejí prostřednictvím stávajícího trolejového vedení a mají baterii s dostatečnou kapacitou pro jízdu na koncových úsecích trati bez napájení z trolejí. Zavedení těchto nových vozidel bez spalovacích motorů sníží hluk a znečištění podél trasy bez trolejí a poskytnou tak komfort pro místní obyvatele i cestující, uvádí HESS. Vozidla jsou poháněna místo naftou elektřinou ze zelených zdrojů a podle aktuálního jízdního řádu spotřebují ročně 1 700 000 kWh. Díky baterii a elektrickému pohonu se Fribourg může vyhnout emisím 800 tun CO2 ročně. Stávající trolejové prošlo částečnými úpravami, aby byly splněny energetické požadavky nových trolejbusů. Zmodernizovat bylo nutné také rozvodny Tilleul a Vignettaz a zcela nová vzniká na vlakovém nádraží. V depu autobusů TPF v Givisiez jsou instalovány noční nabíječky. 10 nových vozidel představuje náklady 13,2 milionu franků (přibližně 320 milionů korun, tj. 32 milionů za jedno vozidlo). Adaptace z hlediska infrastruktury činí 3 miliony franků.

V hlavním městě Německa jezdí s logem jezevčíka 123 ekologických autobusů. Do roku 2030 chce být Berlín bez emisí.

Solaris dokončil dodávku 90 elektrických autobusů Urbino 12 pro společnost Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Jednalo se o jeden z největších kontraktů na bateriové autobusy v Evropě a pro výrobce o dosud největší v Německu a třetí největší v historii. Berlínská flotila má nyní 123 elektrických autobusů značky Solaris, z celkových 138, a to i kloubových. Stý elektrobus BVG byl uveden do provozu v říjnu letošního roku. BVG objednala 90 autobusů Urbino 12 v červnu 2019. Všech 90 autobusů je na konci roku 2020 v provozu.Vozidla jsou vybavena bateriemi s celkovou jmenovitou kapacitou 300 kWh. Nabíjejí se pomocí plug-in systému. Každý autobus přepraví 65 cestujících, je vybaven klimatizací s tepelným čerpadlem CO2, kamerami a USB porty. Pro zvýšení bezpečnosti a manévrování v městském provozu podporuje řidiče otočná kamera. Solaris má v prvních třech čtvrtletích 2020 největší podíl (téměř 25%) nově registrovaných autobusů s elektrickým pohonem v západní Evropě, do ulic měst vyjelo 242 Solaris Urbino electic. Do Německa dodal více než 180 vozidel mimo jiné do Berlína, Drážďan, Hamburku, Frankfurtu, Hannoveru, Norimberku, Offenbachu a Würzburgu. Další smlouvy v současné době uzavírá.

900 elektrických autobusů v Bogotě bude už příští rok realitou. Prvních 120 vozidel vyrobených v Číně je v síti TransMilenio od Vánoc v provozu.

Čínský BYD se v Kolumbii rozjíždí, v nadcházejících týdnech dodá 470 elektrických autobusů do Bogoty, hlavního města jihoamerického státu, pro úřad pro veřejnou dopravu TransMilenio S.A. Jedná se o největší flotilu čistě elektrických autobusů v zemi a také největší flotilu autobusů, které BYD dodala v Severní a Jižní Americe. Prvních 120 autobusů převzali v téměř osmimilionové metropoli 17. prosince v rámci slavnostního předání. Od 26. prosince jezdí na 9 linkách. Zbývajících 350 elektrických autobusů bude v provozu na dalších 30 linkách během prvního čtvrtletí roku 2021. Pro flotilu autobusů byly vybudovány nabíjecí stanice ve čtvrti Fontibon v Bogotě, která je vybavena 56 dvojitými elektrickými nabíječkami o výkonu 150 kW. Instalaci a provoz zajišťuje Codensa, společný podnik založený italskou ENEL a Bogota Energy Group. V dalších městských částech budou zprovozněny další tři nabíjecí stanice. 120 autobusů zahrnuje 12 metrové a 9 metrové modely s kapacitou pro cestující 80 a 50 osob. Plné nabití trvá 1,5 až 2,5 hodiny a dojezd přesahuje 300 kilometrů, které postačují na denní provoz. Ve srovnání s dieselovými autobusy ušetří flotila každoročně 12 500 tun oxidu uhličitého a 2,5 tun prachových částic. Každý autobus je navíc vybaven bezpečnostní kabinou řidiče, WIFI, bezpečnostními kamerami, inteligentním informačním a odbavovacím systémem, USB nabíječkami a rampou pro osoby se zdravotním postižením. Autobusy byly vyrobeny v autobusových závodech BYD v Nankingu a Chang-čou a poté odpluly do přístavu Buenaventura v Bogotě. " Abychom prokázali limity dojezdu a jízdní výkon vozidla, zvolili jsme odvážný přístup: ode dne, kdy autobusy dorazily do přístavu, jsme jeli až do Bogoty, kdy jsme ujeli asi 500 kilometrů a projeli čtyři města a lidé po cestě byli velmi překvapeni. Jsme přesvědčeni, že vozovy přilákaly pozornost veřejnosti ještě předtím, než zahájily provoz, " řekl Juan Luis Mesa, generální ředitel BYD Colombia. Navíc po nedávném vítězství v tendru pro TransMilenio na dalších 406 elektrických autobusů dodává BYD pro tyto e-busy podvozky, karosérie kolumbijská dceřiná společnost Marcopolo Superpolo. Očekává se, že autobusy budou v provozu již příští rok a provozovat je bude konsorcium Transdev a kolumbijská obchodní skupina Fanalca. Do konce roku 2021 tak bude v ulicích Bogoty přepravovat cestující celkem 889 elektrických autobusů, což z ní po chilském hlavním městě Santiagu učiní druhou největší flotilu elektrických autobusů v celé Latinské Americe. Podíl BYD přesáhne 98,5%. Společnost BYD vstoupila na kolumbijský trh v roce 2012 a dosáhla několika milníků: vybudování první flotily čistě elektrických taxi v Jižní Americe v roce 2013 a vstup do systému Bogota BRT v roce 2017. V roce 2018 také dodala 64 elektrických autobusů do Medellinu a dodala 470 vozů pro největší flotila čistě elektrických autobusů v Kolumbii v roce 2020. V Latinské Americe se elektrické autobusy BYD rozšířily na hlavní trhy v Chile, Kolumbii, Ekvádoru, Brazílii, Kostarice, Uruguayi a Argentině. Globálně značka působí ve více než 300 městech ve více než 50 zemích.

V Německu už elektrické autobusy VDL Bus & Coach ujely více než 4 miliony kilometrů. Přidá se dalších šestnáct do měst Plön, Völklingen a Neuss.

Od prvních pěti vozů VDL Citea SLF-120 Electric pro Münster v roce 2015 dodalo VDL do Německa už více než 100 elektrických vozidel, které ujely více než 4 miliony kilometrů, ve městech Kolín nad Rýnem, Osnabrück, Oberhausen-Bottrop, Lipsko a Kiel. V říjnu 2022 dodá VDL Bus & Coach do města Plön v severoněmeckém státě Šlesvicko-Holštýnsko 7 Citea SLF-120 Electric, baterie s kapacitou 350 kWh budou dobíjeny v noci v depu. Na silnice ve Völklingenu v Sársku se během příštích 3 let vydá 6 e-busů Citea, 5 Citea SLF-120 Electric a 1 Citea SLFA-180 Electric. I tyto autobusy budou dobíjeny v depu. VDL Bus & Coach dodává také dva autobusy Citea SLF-120 Electric a jeden Citea SLFA-180 Electric do Stadtwerke Neuss poblíž Düsseldorfu. Vozidla budou dobíjena v depu, ale vybavena budou také pantografem pro možnost rychlého dobíjení v budoucnu. Generální ředitel VDL Bus & Coach Deutschland GmbH, Boris Höltermann, uvádí: „ S dotacemi je nákup autobusů s nulovými emisemi jednodušší. Nejen velkým, ale i menším městům umožňují rychleji a efektivněji dosáhnout požadované ekologizace. Pro nás to znamená pokračovat ve vývoji s co největším využitím zkušeností evropského průkopníka v oblasti elektrické veřejné dopravy. Spolupráce s těmito třemi novými městy ukazuje, že máme důvěru měst rozhodnutých učinit veřejnou dopravu udržitelnější. V pobočce VDL v Büren je 20 specialistů na poradenství, školení a poprodejní servis a nabídneme kompletní balíček včetně spolupráce s profesionálními partnery v oblasti nabíjecích technologií a infrastruktury . “ Dopad COVID-19 na veřejnou dopravu a cestovní ruch je významný i pro VDL Bus & Coach. Poptávka po autobusech prudce poklesla, výrobce se tak snaží přizpůsobit situaci a nedávno představil kompletní sadu doporučení pro řadu Futura a Citea, které snižují riziko nákazy při cestování. Přesto VDL vidí na německém trhu dostatek příležitostí. Například Medibus, který je v současné době využíván v rámci studie Institutu Roberta Kocha (RKI) o šíření COVID-19 v Německu. Poptávka se podle výrobce zvyšuje také po double-deckeru Futura FDD ve veřejné dopravě, lze ho přizpůsobit i pro přepravu invalidních vozíků a míst na stání.

Koblenzer Verkehrsbetriebe přidal do svého vozového parku 29 městských autobusů MAN Lion 's City G, které splňují současné požadavky na nízkoemisnost.

Německé město Koblenz v Porýní-Falci s novým dopravním plánem od 13. prosince a v souvislosti s předpokládaným zadáním zakázky na dopravní obslužnost dopravní společnosti Koblenzer Verkehrsbetriebe (KOVEB) získalo nových 29 plynových autobusů MAN, dva sólo a 27 kloubových. " S novou flotilou KOVEB významně přispíváme k ochraně klimatu a restrukturalizaci dopravy v Koblenzi. Nová pohonná technologie umožňuje téměř klimaticky neutrální provoz ," řekl starosta města David Langner. Vozy jsou vybaveny plynovým motorem s výkonem 235 kw a hybridním komponentem s funkcí start-stop a podporou motoru při rozjezdu. Zásobníky elektrické energie jsou umístěny na střeše. MAN dodal autobusy v dílčích dodávkách a po technickém dovybavení a školení řidičů a techniků vyjely 13. prosince. Autobusy jezdí na certifikovaný biometan, aby bylo dosaženo nejvyšší možné úrovně neutrality CO2. Na pozadí neustále se měnících rámcových podmínek a požadavků je tato technologie pro autobusy s plynovým pohonem považována za vyspělou a pro společnost KOVEB je v současné době přechodovou technologií. Podle situace (životní prostředí / technologie / finance atd.) může být v případě potřeby přehodnocena, a v letech 2024/2025 změněna, uvedl dopravce. KOVEB také zavedl nový systém pro tankování, který vychází z předchozího testovacího provozu. KOVEB

Po evropském tendru z roku 2019 Lucemburk přivítal nových 10 elektrických autobusů Volvo 7900 Electric. Zakázku získala Volvo Buses v lednu 2020 a autobusy byly dodány v listopadu.

V hlavním městě malé evropské země Lucembursko již pod vlajkou autobusového dopravce AVL (Autobus de la ville de Luxembourg) jezdí asi 70 autobusů poháněných elektřinou. Nové elektrické autobusy byly představeny v úterý 15. prosince. Město si stanovilo ambiciózní cíle pro snížení emisí CO₂ a důležitý krok k jejich dosažení je výměna všech fosilních autobusů za elektrické v období 2025 až 2030, uvádí v tiskové zprávě. Všechny městské autobusy ujedou zhruba 13,7 milionu kilometrů ročně, jejich přeměna sníží škodlivé emise a zlepší kvalitu ovzduší v Lucemburku. Jelikož autobusy s naftovým pohonem potřebují na ujetí 100 kilometrů zhruba 40 litrů paliva, pomůže tento přechod ušetřit přibližně 301 000 litrů paliva ročně a tomu odpovídající emise. 10 nových e-busů v síti AVL bude provozováno na linkách 9 a 14, které tím budou plně elektrifikovány. Celková roční spotřeba paliva klesne přibližně o 440 000 litrů nafty - což odpovídá 1 161 tunám CO₂ - na 1,1 milionu kilometrů ujetých autobusy na obou linkách každý rok. Dvanáctimetrové autobusy Volvo přepraví až 86 cestujících. Jsou vybaveny 264 kWh baterií, kterou lze nabíjet na trasách prostřednictvím OppCharge nebo v depu konektory Combo2.

Dopravní skupina 3ČSAD do flotily zařadila další plynové autobusy. Autobusů od švédské značky má už více než čtyřicet.

Na linkách ČSAD Havířov se objeví dalších 6 nových autobusů Scania s pohonem na stlačený zemní plyn. Model Citywide LE je dlouhý 14,8 metrů, pojme 100 cestujících a je zde také místo pro invalidní vozík či kočárek. Vozidla značky Scania jsou v 3ČSAD ze skupiny Transdev velmi oblíbená. Ve vozovém parku jich má severomoravský dopravce už více než čtyřicet. „ Vozidla značky Scania jsou oblíbená pro svou spolehlivost a nízkou spotřebu. Tato konkrétní verze modelu Citywide LE na stlačený zemní plyn pak mimo jiné vyniká dlouhým dojezdem až 650 km. To vše díky osvědčenému hnacímu řetězci Scania ,“ říká Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania. Autobus je poháněn devítilitrovým pětiválcovým motorem o výkonu 320 koní a automatizovanou převodovkou Opticruise. Autobusy Scania Citywide LE jsou dále vybaveny USB dobíjecími porty pro cestující, připojením k WiFi, moderním informačním a odbavovacím systémem podle standardů Moravskoslezského kraje a také celovozovou klimatizací. „Zelené“ jsou tyto autobusy nejen díky svému provozu na stlačený zemní plyn, ale také uvnitř. Vzhled vozidla je vyveden podle korporátního designu společnosti Transdev, respektive její dceřiné společnosti ČSAD Havířov. Letos se jedná o druhou dodávku 6 autobusů Scania Citywide LE pro ČSAD Havířov . Celkem jich tak je ve skupině Transdev už více než 40. Scania

Během čtyř let bude TMB provozovat 410 čistých vozidel, většina bude elektrická, částečně na palivové články, a na bioplyn.

Plán Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) je mezi lety 2021-2024 nákup 210 bateriových elektrických autobusů, 46 vodíkových autobusů a 154 plynových hybridních autobusů. Znamená to, že v příštích čtyř letech bude 100% nových vozidel (celkem 410) patřit do kategorie „čistých vozidel“ a 62% bude s nulovými emisemi, nad rámec evropských nařízení, které stanoví kvóty 45% a 22,5 %. První elektrifikované autobusové linky v Barceloně, v roce 2021, budou tři z nejdůležitějších tras městské sítě: H16, H12 a V15. Do roku 2030 bude více než polovina flotily poháněna elektricky (v blízké době se očekává dodávka 23 kusů). Již dnes je cca 63 % z 1157 barcelonských autobusů na stlačený zemní plyn, hybridní nebo elektrický pohon. Plán představila prezidentka TMB Rosa Alarcón, na konferenci pořádané ve spolupráci s UITP a ATUC : evropským cílem je snížit emise o 55% do roku 2030: „ Evropa potřebuje konkrétní plány a opatření a TMB přijala výzvu dekarbonizace a uvede jí do praxe ,“ řekla 15. prosince. Základem návrhu na dekarbonizaci veřejné dopravy v Barceloně spočívá v elektrifikaci autobusového parku, která zahrnuje pečlivé naplánování instalace nabíjecí infrastruktury jak v depech, tak v ulicích. V tomto ohledu TMB podporuje inovativní projekt využít k nabíjení autobusů elektrickou energii ze sítě metra s úsporami až 30%. Zároveň TMB zahájí provoz vodíkových autobusů s 8 vozidly CaetanoBus v rámci evropského program JIVE 2, který je spolufinancován Evropskou unií. Dorazit by měly v listopadu 2021 a do provozu zasáhnou začátkem roku 2022. V roce 2021 bude mít Barcelona první vodíkovou elektrárnu pro veřejné použití ve Španělsku. Vybuduje a provozovat jí bude Iberdrola. Vodík bude obnovitelného původu vyrobený elekrolýzou a bude k dispozici autobusům i dalším vozidlům. Třetí cestou je bioplyn, zelená energie, kterou TMB podporuje svou účastí na výzkumných projektech, jako je LIFE Nimbus, přeměna čistírenského kalu na palivo.