V Ostravě nechyběli zástupci největších hráčů, kteří působí na železničním trhu. Přivezli ukázat přes dvě desítky kolejových vozů s parním, elektrickým, vodiíkovým a bateriovým pohonem. 

Vlakem, který poháněla parní lokomotiva (a na konci byla dieselová), se mohli svézt návštěvníci veletrhu 10. a 11. června. Jeho trasa vedla z Trojhalí Karolina až do stanice Orlová-Poruba. Jízdy nabízela společnost DB Cargo, společně s partnery.

Elektrické lokomotivy byly reprezentované strojem Siemens Vectron, ale i polským Newagem Dragon 2. Velkou expozici měla společnost Škoda Group. Jak uvedl mluvčí Škody Group Jan Švehla, firma přivezla bateriový vlak RegioPanter, který slouží cestujícím na Ostravsku už 6 měsíců. Najeto má 322 tisíc km (na baterie ujel 107 tisíc km). K vidění byl pro návštěvníky RegioPanter v barvách ODISu nebo tři vozy z jednotky ComfortJet, které Škoda vyrábí ve spolupráci se společností Siemens Mobility. U stánku měla společnost vystaven trakční motor pro své bateriové vlaky.

Premiéru na veletrhu si odbyl nový vůz od švýcarského výrobce Stadler, konkrétně se jedná o bezemisní vůz RS Zero. K dispozici může být buď s vodíkovým a/nebo bateriovým pohonem. Podle předsedy dozorčí rady Stadleru Petera Spuhlera může být RS Zero náhradou za dieselové vozy, jelikož jde o ideální řešení k modernizaci železničního vozového parku na tratích v ČR, které nejsou elektrifikované. Podle Stadleru aktuálně probíhají jednání s možnými zákazníky v tuzemsku. RS Zero představuje nástupce modelu RS1. Disponuje plně dekarbonizovaným pohonným systémem, k dispozici může být coby jednovozová nebo dvouvozová jednotka s kapacitou až 165 míst k sezení. Dojezd vlaku na jedno nabití baterií činí 150 kilometrů, v případě vodíkového pohonu pak až 800 kilometrů. Na vývoji vozidla se významně podíleli i inženýři z pražské pobočky Stadleru. Vozidlo představuje novinku, která je důležitá i pro český trh, protože po Německu je Česko druhou největší zemí, kde jezdí nejvíce motorových vozů Stadler RS1 a současně zemí s velkým podílem regionálních neelektrifikovaných tratí. Jednou z mnoha výhod je i zatížení nápravy, která je pod 18 tunami. A kde se vůz hodí nejlépe? K vytvoření ekonomicky atraktivní přepravní nabídky na vedlejších tratích s nízkou hustotou provozu.

Co dalšího mohli návštěvníci na veletrhu vidět? Například motorový univerzální vozík (MUV 75) Správy železnic, vozidlo pro diagnostiku železničního svršku, speciální údržbový vlak firmy Budimex nebo lokomotivu EffiShunter 1000 od CZ Loko, která bude sloužit u společnosti Subterra a mnoho dalšího.

Veletrh hodnotíme jako velmi vydařený, velkým plusem byla přidaná kolej pro vystavené exponáty. Kdy se bude konat další ročník? Podle plánů pořadetlů by měl proběhnout od 9. do 11. června 2026.