Velké společnosti a automobiloví výrobci obzvlášť hledají cesty k tomu, jak zvýšit sympatie široké veřejnosti ke svým výrobkům - zvýšeným důrazem na šetrnost k životnímu prostředí a péčí o bezpečnost silničního provozu.

Péče o bezpečnost se v konečných důsledcích vyplácí dopravci, výrobci i společnosti. Kromě priority zachráněných životů je tu i nezanedbatelný efekt ekonomický. Scania sdílí strategii WHO v oblasti zvyšování bezpečnosti na silnicích a tématice se věnuje dlouhodobě. 1.2 miliónu mrtvých na silnicích ročně posunuje problém i mezi priority WHO.

Scania se podílí na aktivitách WHO celosvětově i lokálně v Česku - podílí se např. na organizaci kampaně Národní dny bez úrazů. Tyto i další informace zazněly na tiskové konferenci v Praze 23.5.2006 za účasti zástupců společnosti Scania, WHO a ČESMAD BOHEMIA.

Jako výrobce vozidel Scania investuje do výzkumu a vývoje v souvislosti s bezpečností každoročně okolo 130 miliónů EUR. Za to byla společnost oceněna např. Mezinárodní cenou prince Michaela za bezpečnost na silnicích.

Společnost Scania si uvědomuje rozhodující vliv znalostí a dovedností řidičů a dlouhodobě je i provozovatele vozidel školí s důrazem na využití bezpečnostních prvků a defenzivní styl řízení.

Nejen k problematice nehod se na tiskové konferenci vyjádřil generální tajemník ČESMAD BOHEMIA Martin Špryňar, který představil probíhající kampaň LONG VEHICLE přítel člověka. a premiérově představil Desatero správného truckera, které vychází z připomínek a vnímání veřejnosti ve vztahu ke kamiónům.

Vzdělávání řidičů by se mělo zaměřit na prvky bezpečnosti a techniku jízdy narozdíl od současného systému neustálé "autoškoly" s každoročním opakováním téhož, pokud jde navíc vůbec o kvalitní autoškolu a absolvování školení nesklouzává v krajnosti k administrativnímu potvrzování průkazů.

---

V diskuzi mimo jiné zaznělo téma obecného nedostatku kvalitních řidičů a možnosti řešení jak vzděláním, tak náborem v zahraničí. Redakce BUSportálu si dovolila upozornit, že zejména v oblasti autobusové dopravy by zvýšení bezpečnosti na silnicích i podle statistik přispělo větší množství řidiček profesionálek za volanty. Po roce, kdy jsem byla neustále příjemně překvapována reakcí dopravců a výrobců - ti všichni si dovedou podobně jako zejména na západ a sever od nás představit ženy v těchto rolích, mne pobavila až hysterická reakce jednotlivých novinářů. Dlužno poznamenat, že ČESMAD BOHEMIA připomínku akceptoval jako zajímavou, společnost Scania podobně jako ostatní výrobci autobusů s tím nemá také žádný problém. Takže BUSportál bude nadále napomáhat změně obecného povědomí, že za volant velkého auta patří jen silný chlapík. Moderní autobus už žádnou fyzickou sílu k řízení prostě nevyžaduje, jen se to nahlas raději nesděluje. Cit a šetrné zacházení určitě nejsou na škodu. A třeba zacouvat s autobusem k chodníku mezi dvě vozidla se může naučit každý šikovný člověk se vztahem k automobilu a řízení. Moderní řidič by navíc měl být vzdělaný v obecných předpisech a zákonech v dopravě, měl by umět cizí jazyky, používat internet ke vzdělávání i komunikaci.

Ono je příznačné i procento novinářek na tiskových konferencích dopravního zaměření. Má to tu výhodu, že na mne nikdo nezapomene, zvláště když mám inspirující připomínky ... :-)