Nový autobus s palivovými články ujede na jedno naplnění více než 300 kilometrů, přibližně o 100 kilometrů více než předchozí generace. Toyota a Isuzu přitom snížily celkový objem vodíkových nádrží zhruba o pětinu.

Na vývoji nového autobusu se Toyota a Isuzu dohodly již dříve, o plánovaném uvedení v roce 2026 jsme již informovali . Vůz vychází z nízkopodlažní platformy bateriového městského autobusu Isuzu. Toyota do něj dodává svůj systém palivových článků. První generace Sory byla představena v roce 2018. Vůz je dlouhý 10,545 metru, široký 2,485 metru a vysoký 3,44 metru. Nabízí celkovou kapacitu 70 osob včetně řidiče, z toho 19 míst k sezení a 50 míst k stání. Podlaha je v celé délce bez schodů. Počítá se s čtyřmi variantami uspořádání interiéru pro městský a příměstský provoz. O pohon se starají dva střídavé elektromotory s maximálním výkonem 110 kW každý. Energii jim dodává mimo jiné palivový článek Toyota s výkonem 113 kW a lithium-iontová trakční baterie. Vodík je uložen ve třech nádržích s tlakem 70 MPa a celkovým objemem 471 litrů. Doplnění vodíku trvá podle údajů výrobce přibližně deset minut. Nová generace dostala také bezpečnostní systémy. Emergency Driving Stop System ve spojení se sledováním stavu řidiče dokáže při rozpoznání problému zpomalit autobus a zastavit jej, následně aktivuje parkovací brzdu. Monitorování prostoru před vozidlem upozorňuje na chodce a cyklisty. Autobus může sloužit také jako zdroj elektrické energie při mimořádných událostech. Uváděný dojezd přes 300 kilometrů je referenční hodnota. Skutečný výsledek se může lišit podle teploty, dopravních podmínek, počtu cestujících nebo používání klimatizace. Podrobnosti o ceně ani případném uvedení modelu na evropské trhy výrobce nezveřejnil. V Evropě Toyota spolupracuje na vodíkových autobusech s portugalským výrobcem CaetanoBus. Autobusy vzniklé v rámci této spolupráce jezdí například ve Vídni.