Ve švédském Göteborgu pokračuje elektrifikace městské autobusové dopravy. Společnost Västtrafik, která plánuje a zajišťuje veřejnou dopravu v regionu Västra Götaland, letos zavádí dalších 93 elektrobusů na Hisingenu, v severní části města. Zároveň vyhodnotila zkušenosti z první velké etapy elektrifikace z roku 2020, které nyní využívá při dalších projektech. Do roku 2030 chce mít elektrifikovanou veškerou městskou autobusovou dopravu v regionu.

Västtrafik působí v celém regionu Västra Götaland. Kromě Göteborgu zajišťuje veřejnou dopravu například v Borås, Trollhättanu, Skövde, Uddevalla, Alingsåsu nebo Lidköpingu. Organizace plánuje dopravu a objednává její provoz u jednotlivých dopravců. Vedle autobusů zahrnuje veřejná doprava v regionu také tramvaje, vlaky a lodní dopravu. Elektrifikace proto probíhá postupně v několika městech. V roce 2025 bylo do provozu zařazeno 53 elektrobusů na vybraných linkách v Göteborgu a další vozidla v Ale, Uddevalla, Skövde, Lidköpingu, Falköpingu, Mariestadu a Alingsåsu. Pro letošní rok Västtrafik uvádí 93 elektrobusů pro městskou dopravu na Hisingenu, ostrovní části Göteborgu. V roce 2027 má následovat kompletní elektrifikace městské dopravy v Borås se 75 autobusy a dalších 20 elektrobusů má být nasazeno na místních linkách v Lerumu. V roce 2028 jsou plánovány elektrobusy také pro městskou dopravu v Lysekilu, Munkedalu a Kungshamnu. Velká změna v Göteborgu začala 13. prosince 2020 . Při jediné změně jízdních řádů bylo do provozu uvedeno 170 nových kloubových autobusů Volvo 7900 Electric v Göteborgu a okolních obcích Mölndal a Partille. Tehdy šlo o rozsáhlé nasazení bateriových autobusů ve velkém měřítku. První výsledky byly patrné už během roku 2021 . Podle výpočtů zveřejněných Västtrafikem klesly emise oxidů dusíku z autobusové dopravy ze 108 na 58 tun. Emise oxidu uhličitého se snížily ze 16 500 na 14 500 tun a emise částic přibližně z 900 na 730 kilogramů. Přechod na elektrobusy přitom neznamenal prostou náhradu dieselových autobusů – už před elektrifikací využívala tamní autobusová doprava především bioplyn a bionaftu. Výrazná změna se projevila také v hlučnosti. Výzkumníci z Göteborgské univerzity sledovali obyvatele žijící přímo u trasy linky 60, kde byly hybridní autobusy nahrazeny elektrickými. Podíl respondentů, kteří vnímali hluk autobusů, klesl ze 75 na 39 procent. Podíl těch, kteří byli hlukem velmi silně obtěžováni, se snížil z 26 na 5 procent. Měření v bytech zároveň potvrdila pokles nízkofrekvenčního hluku. Výzkum se týkal konkrétní části města a sledované skupiny obyvatel, jeho výsledky proto nelze vztahovat na celý Göteborg. Důležitou otázkou byly náklady. Elektrické autobusy měly při nákupu vyšší pořizovací cenu, podle Larse Bäckströma, generálního ředitele Västtrafiku, ji však pomohly vyrovnat nižší provozní náklady. Bäckström zároveň uvedl, že s dnešními zkušenostmi by organizace rozhodnutí z roku 2020 zopakovala. Podrobné srovnání celkových nákladů za celý životní cyklus autobusů ale zveřejněno nebylo. Zkušenosti z Göteborgu se nyní využívají při další velké změně v Borås. Od roku 2027 má být tamní městská doprava kompletně elektrická. Celkem 75 autobusů bude obsluhovat 12 linek a podle Volva bude elektrifikovaná síť zajišťovat přibližně 10 milionů cestujících ročně. Elektrifikace bude pokračovat také v dalších městech Västra Götaland. Cílem Västtrafiku je, aby do roku 2030 byla elektrifikována veškerá městská autobusová doprava v regionu, znamená to přibližně 750 vozidel. Zkušenosti z Göteborgu tak slouží při přípravě dalších projektů, mimo jiné při plánování provozu, nabíjení a využití autobusů.