Od 7. července 2026 vstupuje v platnost další, přísnější fáze nařízení EU o obecné bezpečnosti vozidel, známá jako GSR2 (General Safety Regulation). Úroveň C přináší zásadní rozšíření povinné bezpečnostní výbavy pro všechna nově registrovaná vozidla kategorie M2 a M3. Výrobci autobusů se tak museli připravit na integraci dalších technických požadavků. Děkujeme TÜV SÜD Czech a Iveco Czech Republic za konzultaci.

Od uvedeného data může být v Evropské unii registrováno pouze vozidlo, které splňuje požadavky uvedené v Nařízení (EU) 2019/2144 a v prováděcích předpisech a u systému ADDW (Advanced Driver Distraction Warning - upozorňování na rozptýlenost řidičů) Nařízení (EU) 2023/2590. Výrobci musí nové autobusy dodávat s těmito prvky: Záznamník údajů o události (Electronic Data Recorder - EDR): tzv. „černá skříňka“, která v případě nehody ukládá kritické parametry jízdy (rychlost, brzdění, aktivaci systémů) krátce před kolizí, během ní a po ní. V autobusech značky IVECO je EDR (černá skříňka) umístěna v elektronické jednotce IPM2 ve voze v předním rozvaděči a nově bude přemístěna (IPM3) do střechy, aby byla ochráněna v případě nehody. Tato jednotka zaznamenává množství dat z vozu – rychlost, otáčky motoru, spotřebu, atd. Pokročilé systémy nouzového brzdění (Advanced Emergency Braking System - AEB): Schopnost automaticky detekovat překážky (včetně chodců a cyklistů) a aktivovat brzdy pro odvrácení srážky nebo zmírnění jejích následků. Pro autobusy dálkových kategorií (M3 III a M3 B) je systém AEB povinný už více než 10 let a požadavky stanovené na rok 2026 se nemění. AEBS je pokročilý bezpečnostní systém povinný pro autobusy M3 Class III (bez stojících cestujících na palubě vozu během jízdy + všechny sedadla mají bezpečnostní pásy cestujících) a znamená Pokročilý nouzový brzdný systém. Jeho cílem je předejít kolizím s překážkami před vozem, nebo snížit jejich následky. Radar, monitorující bezpečnou vzdálenost před vozem, je v autobusech IVECO umístěný v čelní masce. V případě, že řidič nereaguje na varovné signály systému, systém AEBS je schopen aktivovat brzdný systém ve voze a tím brzdit. U tohoto systému se nově zatím nic nemění. Pokročilé varování před rozptýlením řidiče (Advanced Driver Distraction Warning - ADDW): Systém sledující pozornost řidiče, který varuje při vizuálním rozptýlením nebo delší nepozornosti. Nově i pomocí kamery. V případě IVECO BUS je kamera umístěna na sloupku A řidiče v prostoru pracoviště řidiče. Kamera snímá chování řidiče za volantem, jeho hlavu a směrování jeho očí. V případě nepozornosti systém řidiče upozorní vizuálně a akusticky, že se má věnovat jízdě. S integrací pokročilých systémů společnost IVECO BUS již počítala před uvedeném New front face masky s náběhem ADAS systémů od poloviny roku 2024. Autobusy s novým designem přední části představila na veletrhu Busworld 2023 . Novinkou je nyní jen přesunutí černé skříňky do střechy. Náběh nových systémů bude mít mírně rostoucí dopad na cenu vozidla. Pro vozidla v mezinárodní dopravě nad 2,5 tuny bude od 1. července 2026 také povinná nejnovější verze tachografu umožňující automatický záznam překračování hranic a přesnější sledování aktivit. Vztahuje se i na autobusy. " Vždy montujeme legislativně povinnou verzi tachografu splňující požadavky. Aktuálně se bavíme o verzi DTCO 4.1b .," uvedla Iveco Czech republic. Na průběh homologace vozidel s novými systémy ADAS jsme se zeptali v TÜV SÜD , která se zabývá mimo jiné kompletním testováním autobusů, homologacemi a technickými zkouškami, které zajišťují shodu se zákonnými bezpečnostními předpisy. Její pobočky působí po celém světě, i v České republice. Proces obvykle zahrnuje: Dokumentační kontrolu – ověření, že technické popisy, software, kalibrace a konstrukce splňují legislativu. Funkční zkoušky systémů – např. simulace detekce překážek, měření reakčních časů systémů, kontrola záznamu EDR, zkoušky kamerových senzorů ADDW apod. Zkušební jízdy a testovací scénáře – dle přesně definovaných metodik jednotlivých předpisů. Závěrečné vyhodnocení a vydání schválení typu. Výstupem je protokol o zkoušce, který dokládá splnění požadavků, a následně osvědčení o schválení typu EU, které výrobce potřebuje pro registraci vozidel v EU. Výše uvedené asistenční systémy (GSR2 - úroveň C) doplňují již dříve zavedené prvky úrovně B povinné od července 2024 : Signál nouzového zastavení: Přerušované světlo, které signalizuje ostatním účastníkům silničního provozu za vozidlem, že vozidlo náhle zpomaluje nebo silně brzdí. Systém monitorování tlaku v pneumatikách: Systém, který při používání vozidla neustále monitoruje tlak ve všech pneumatikách a varuje řidiče, když je pneumatika podhuštěná nebo přehuštěná. Informační systém mrtvého úhlu: Tento systém varuje řidiče před možnou kolizí s chodci a/nebo cyklisty vedle vozidla. Je aktivní při nízké rychlosti. Informační systém couvání: Kamerová nebo senzorová technologie, která při couvání oznamuje řidiči, zda jsou za vozidlem předměty nebo lidé. Informační systém pro rozjezd: Varuje řidiče před možnou kolizí s chodci a cyklisty, kteří se nacházejí v blízkosti předního mrtvého úhlu vozidla. Instalace alkoholového zámku: Standardizované rozhraní, které umožňuje montáž různých dodatečně dodávaných alkoholových zámků a brání řidičům, kteří překročí limit pro řízení pod vlivem alkoholu, aby řídili své vozidlo. Varování na ospalost a nepozornost řidiče: Varuje řidiče, pokud systém vyhodnotí, že není dostatečně ostražitý a může být unaven. Inteligentní asistent rychlosti: Varuje řidiče před překročením limitu rychlosti zjištěného pomocí kamer a mapových databází spojených s GPS.