Čtveřice evropských výrobců vyzvala Evropskou komisi k zavedení pravidel, která by při veřejných zakázkách více zohledňovala evropský původ vozidel a jejich komponentů. Podle signatářů čelí evropský průmysl stále silnější konkurenci výrobců ze třetích zemí, především z Číny, a potřebuje rovnější podmínky na trhu. Na evropské orgány se v této věci obrátilo také sdružení ACEA a UITP.

Výrobci Solaris Bus & Coach, VDL Bus & Coach, HESS a Beulas zveřejnili 8. června 2026 otevřený dopis adresovaný předsedkyni Evropské komise, evropským komisařům a představitelům členských států Evropské unie a EFTA. V dokumentu požadují přijetí opatření podporujících princip "Made in Europe“ při zadávání veřejných zakázek na autobusy a autokary. Podle signatářů je silný evropský výrobní sektor nezbytný pro zachování konkurenceschopnosti, odolnosti a strategické autonomie Evropy. Výrobci upozorňují zejména na rostoucí podíl mimoevropských konkurentů v segmentu bezemisních autobusů. V dopise uvádějí, že tržní podíl neevropských, především čínských výrobců, již přesáhl 30 procent a nadále roste. Podobný vývoj podle nich začíná být patrný také v segmentu meziměstských a dálkových autobusů, kde nové požadavky na nízkoemisní a bezemisní vozidla mění konkurenční prostředí. Signatáři upozorňují, že výrobci ze třetích zemí se účastní veřejných soutěží financovaných evropskými prostředky s vozidly vyvíjenými a vyráběnými mimo území Evropské unie a EFTA. Současně podle nich využívají státní podpory ve svých domovských zemích, což jim umožňuje nabízet nižší ceny než evropská konkurence. „Existují oprávněné obavy, že prostředky evropských daňových poplatníků odcházejí mimo Evropu a nepřispívají k rozvoji evropského hospodářství,“ uvádí dopis. Výrobci proto požadují, aby Evropská komise zavedla požadavky na minimální podíl evropského obsahu ve veřejných zakázkách, zejména pokud jsou financovány z evropských prostředků. Posuzován by podle nich měl být celý hodnotový řetězec vozidla včetně výzkumu a vývoje realizovaného v Evropě. Současně navrhují zařadit výrobu autobusů mezi strategická průmyslová odvětví, na která by se vztahoval princip evropské preference podobný americkému programu „Buy America“. Otevřený dopis dále vyzývá k úpravě hodnoticích kritérií veřejných zakázek, a to nejen při přímém nákupu vozidel, ale také u provozních smluv a koncesí, které následně vedou k jejich pořizování. Signatáři rovněž požadují, aby evropské instituce zohlednily potřeby autobusového průmyslu při přípravě Akčního plánu EU pro automobilový průmysl, legislativy Industrial Accelerator Act a připravované revize evropského rámce pro veřejné zadávání zakázek. Součástí výzvy je také požadavek na přehodnocení připravovaných emisních regulací. Výrobci žádají revizi emisních standardů CO₂ a normy Euro 7 pro autobusy a autokary a zároveň požadují intenzivnější konzultace s výrobci při přípravě nové legislativy. Podle nich jsou evropské společnosti připraveny investovat do dalšího vývoje bezemisních technologií, potřebují však dostatek času k vývoji produktů, které budou schopné obstát v mezinárodní konkurenci. Dopis navazuje na dřívější iniciativy evropského automobilového průmyslu. Na konci května podobné požadavky formulovala také ACEA, evropské sdružení výrobců automobilů, jehož členy jsou Daimler Trusk, DAF, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania a Volvo Group . Současná iniciativa je však významná tím, že přichází přímo od skupiny nezávislých evropských výrobců autobusů a trolejbusů, kteří volají po rychlejším zavedení principů "Made in Europe“ do evropských veřejných zakázek. Jen několik dní před zveřejněním dopisu podpořila princip evropské preference také UITP . Ta ve svém stanovisku zároveň vyzvala k postupnému a pragmatickému zavádění pravidel "vyrobeno v Evropě" v oblasti veřejné dopravy. Debata přichází v době, kdy evropské instituce projednávají návrh legislativy Industrial Accelerator Act , která by od roku 2029 mohla zavést minimální požadavky na původ materiálů a místo výroby u vozidel pořizovaných z veřejných prostředků.