Na konci roku 2025 jezdilo na německých silnicích celkem 4 752 plně elektrických autobusů, což představuje přibližně 14 procent z celkového vozového parku městských autobusů, který čítá přibližně 35 000 vozidel. Analýza PwC E-Bus Radar 2026 dokumentuje významný nárůst oproti roku 2024, kdy bylo do provozu uvedeno pouze 780 kusů. Osmé vydání studie představuje vývoj vozových parků, analyzuje jejich regionální rozložení, strukturu výrobců a ceny.

Technologicky dominují autobusy na baterie Z 4 752 autobusů s nulovými emisemi, které byly v Německu na konci roku 2025 v provozu, byla drtivá většina bateriově elektrických (4 034 autobusů, přibližně 85 procent). 628 autobusů využívá palivové články (přibližně 13 procent) a statistiku doplňuje 90 trolejbusů (necelá dvě procenta). Autobusy na palivové články zaznamenaly nejsilnější nárůst, jejich počet vzrostl z 330 vozidel na konci roku 2024 na 628 vozidel na konci roku 2025 (+90 procent). Počet vozidel na baterie se v roce 2025 zvýšil o 37 procent ve srovnání s rokem 2024. Větší rozvoj brzdí vysoké investiční náklady I v roce 2025 byly pořizovací náklady na autobusy na baterie výrazně vyšší než u vozidel s tradičními pohonnými systémy. Například dvanáctimetrový sólo autobus na baterie stál v průměru kolem 580 000 eur – téměř dvakrát tolik jako srovnatelný dieselový autobus (kolem 310 000 eur). Kromě toho proběhly a stále probíhají velké investice do nabíjecí infrastruktury, připojení k síti a modernizace dep. Vzhledem k těmto vysokým nákladům zůstávají klíčové pro udržení růstu trhu dotační programy: Do konce roku 2030 bude z federálních fondů pořízeno více než 60 procent plánovaných autobusů s nulovými emisemi. Poptávka po finanční podpoře je obrovská: Všechny výzvy k předkládání návrhů v posledních letech byly silně přeplněné. Trh v Německu je koncentrován u šesti hlavních výrobců s 4 275 vozidly a 90 procentním podílem na trhu Daimler Buses: 1 853 vozidel Solaris: 735 MAN: 723 VDL: 405 Ebusco: 312 BYD: 247 Daimler Buses nabízí vozidla s bateriovým pohonem i palivovými články, Solaris dominuje s autobusy s palivovými články a nabízí i bateriové autobusy, zatímco MAN, VDL, Ebusco a BYD mají flotily výhradně s elektrickým pohonem. Nasazení v regionech a městech Další zjištění nejnovějšího průzkumu: Autobusy s nulovými emisemi se již neomezují pouze na velká města, ale staly se běžnou součástí venkovských oblastí. V roce 2025 jezdily elektrické autobusy ve 222 německých městech a regionech – oproti 180 v předchozím roce a 90 v roce 2020. To znamená, že počet obcí používajících elektrické autobusy se za posledních pět let více než zdvojnásobil. Centrem německých elektrických autobusů zůstal v roce 2025 se 709 vozidly (Hochbahn a VHH) Hamburk. Na druhém místě následoval Berlín s 277 vozidly. Na úrovni spolkových zemí poprvé překročilo hranici 1 000 vozidel Severní Porýní-Vestfálsko. Osm ze 16 spolkových zemí provozovalo více než 200 autobusů s nulovými emisemi. Téměř polovina všech elektrických autobusů byla v provozu v Severním Porýní-Vestfálsku, Hamburku a Bavorsku. Do konce roku 2030 se očekává více než 11 000 elektrických autobusů Aktuálně známé plány provozovatelů vozových parků na období do roku 2030 předpokládají pořízení přibližně 6 400 dalších autobusů s nulovými emisemi. To by mohlo zvýšit vozový park elektrických autobusů v Německu z 4 752 vozidel na více než 11 000. Celkem činí aktuálně známé plány zadávání veřejných zakázek napříč všemi typy pohonů přibližně 9 660 dalších vozidel. Cíl německé vlády – aby do roku 2030 polovina všech městských autobusů byla elektrická – je tedy dosažitelný. S rostoucí elektrifikací vozového parku autobusů se do popředí dostávají tři strukturální problémy: Zaprvé, klíčovým faktorem ziskovosti se stává nákup energie. Zadruhé, menší a střední dopravní společnosti ve venkovských oblastech stále častěji čelí výzvě přechodu na pohonné systémy s nulovými emisemi. Zatřetí, větší standardizace vozidel a strukturované modely zadávání veřejných zakázek mohou pomoci využít úspory z objemu a zvládnout rostoucí cenový tlak. „ Další fáze energetické transformace již nebude čistě projektem zaměřeným na růst. Bude se tedy zaměřovat na strukturální integraci: ekonomicky životaschopné energetické koncepty, efektivní procesy zadávání veřejných zakázek a expanzi do regionální dopravy ,“ uvedl Felix Krewerth, manažer pro infrastrukturu a mobilitu ve společnosti PwC .