Inspektoři INSID se kromě nákladních vozidel zaměřují i na autobusy. Kontrolují je méně často, ale vykazují víc prohřešků. Od července do září 2025 provedli 242 kontrol autobusů a v 67 případech zjistili závadu, většina se týkala zahraničních dopravců. Na co se kontroly zaměřují, co je potřeba dodržovat a jaké prohřešky jsou nejčastější?

Inspekce silniční dopravy (INSID) vznikla v červenci 2025 transformací z Centra služeb pro silniční dopravu. Jejím hlavním cílem je prostřednictvím kontrol na silnicích a dálnicích zvýšit bezpečnost provozu. Od července do září 2025 provedla 4 726 kontrol nákladních vozidel a autobusů, zjistila 1 200 přestupků a uložila 836 pokut a 459 kaucí v celkové výši 15,1 milionu korun, autobusová doprava představuje menší podíl. Inspektoři se kromě nákladních vozidel zaměřují i na autobusy. Za tři měsíce provedli 242 kontrol autobusů, z toho 165 zahraničních a 77 českých. V 67 případech (48 zahraniční, 19 českých) byla zjištěna závada, znamená to o 2,7 % více než u nákladních vozidel (autobusy 27,7 %, nákladní vozy 25 %). V oblasti působnosti zákona o silniční dopravě je poměr ještě horší. Autobusů se závadou bylo 30,3 %, zatímco problémových nákladních vozidel inspektoři evidují 24,1 %. "Statistiky nerozlišují jednotlivé zahraniční státy. Namátkově mohu uvést, že mezi zahraničními autobusy se vyskytují vozidla polské, rakouské, německé, chorvatské, moldavské či ukrajinské registrace ," uvedl Josef Matěj, metodik inspektor INSID. " Autobusy tvoří menší část kontrol, ale jejich význam je důležitý – jde o dopravu s přímým dopadem na bezpečnost cestujících. V praxi se nejčastěji kontrolují dálkové, zájezdové a meziměstské linky, městská hromadná doprava zatím předmětem kontrol není ," doplnil Josef Matěj. Menší podíl kontrol autobusů odpovídá jejich menšímu podílu v silniční dopravě. Při posledním celostátním sčítání dopravy v roce 2020 byl například na D1 na Vysočině zaznamenán průjezd 94 autobusů za 24 hodin, zatímco nákladních bylo 9 500 za 24 hodin. Proti tomu v roce v 2016 byl na D1 zaznamenán průjezd přibližně 300 autobusů a 7 000 nákladních vozidel za 24 hodin. Nejčastějšími porušeními v autobusové dopravě jsou přestupky související se sociální legislativou – dobami řízení, přestávkami a odpočinky. Podle inspektorů INSID se opakují případy, kdy řidiči nepředkládají úplné záznamy nebo nemají u sebe potřebné doklady k doložení svých jízd. " Setkáváme se s řadou drobných pochybení, ale i s hrubými porušeními, kdy dopravci vědomě obcházejí pravidla, a přitom ohrožují bezpečnost cestujících. Při kontrolách byla zjištěna i závažná porušení spočívající v tom, že řidiči nezaznamenávali údaje o době řízení na svou kartu, a to jak v případě mezinárodních, tak i vnitrostátních linek. Bylo například zjištěno, že na začátku nebo na konci svých linek vyjímali kartu z tachografů, aby nebylo zaznamenáno, že překračují doby řízení nebo nedodržují doby odpočinků ," uvádí příklady Josef Matěj. " Jednalo se například o linky z východu Evropy do ČR, kdy řidič při zahájení jízdy nepoužíval kartu v tachografu a vložil ji tam až během jízdy. Tím došlo k tomu, že na jeho kartě nebyl záznam o tom, že řídil celou trasu. Pokud by inspektor neprovedl důkladnou kontrolu, ale pouze vyčetl data z karty tohoto řidiče, mohl by dojít k závěru, že je vše v pořádku. Pravdou ovšem je, že řidič v tomto případě řídil déle, než bylo povoleno, a navíc ani neměl dostatečnou dobu odpočinku. Jedná se o vědomé obcházení pravidel, které má přímý vliv na bezpečnost cestujících i dalších účastníků provozu ," doplnil Michal Janda, inspektor INSID, vedoucí kontrolní oblasti v regionu Jižní Moravy, který zahrnuje Zlínský a Jihomoravský kraj. Při kontrole vnitrostátního linkového spoje mezi krajskými městy na Moravě inspektor například zjistil, že řidič nepoužíval svou kartu v tachografu, navíc tachograf ani nebyl ověřený a k tomu měl autobus neplatnou technickou prohlídku. " To jsou ale výjimky, daleko častěji se setkáváme s případy neúmyslných porušení, souvisejících s tím, že ne vždy jsou řidiči kvalitně proškoleni - chyby dělají například při uplatňování 12denního pravidla ," upřesnil Josef Matěj. 12denní pravidlo (nařízení EU 561/2006) Řidiči autobusů při mezinárodní příležitostné přepravě (např. zájezdy po Evropě) mohou odložit týdenní odpočinek, pokud splní podmínky tohoto pravidla a doloží to jízdní dokumentací (tzv. „jízdní list EU“). Někteří tento dokument nemají u sebe, nebo není správně vyplněný. Správně tedy musí být jízdní list úplně vyplněný, a v době kontroly jej musí mít řidič k dispozici, aby prokázal, že provádí přepravu v rámci které může 12denní pravidlo využít. Nedoplnění údajů na kartu řidiče Při kontrolách se často objevuje situace, kdy řidič nemá na kartě zadané některé údaje, například nedoplní na kartu svou činnost po tom, co se vzdálí od vozidla a kartu z tachografu vyjme. Podle evropských předpisů je přitom každý řidič povinen po vložení karty do tachografu pravdivě zadat činnosti, které prováděl, když karta v tachografu nebyla vložená. Karta po dobu vyjmutí neobsahuje žádná data a je čistě na řidiči, aby je správně doplnil, tedy prostřednictvím tachografu po vložení karty zadal data o tom, zda odpočíval nebo třeba vykonával jinou práci. „ Na tuto povinnost se často zapomíná. Pokud řidič nedoloží kompletní předchozí záznamy, nelze s jistotou ověřit, že byl režim práce a odpočinku dodržen. Takové jednání je pak dokonce klasifikováno jako velmi závažné porušení předpisů ,“ vysvětluje Josef Matěj Doklad o objednávce dopravy U příležitostné přepravy je běžným pochybením chybějící kopie záznamu objednávky. Podle zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, musí být tento doklad součástí dokumentace v autobusu. Podle inspektorů bývá objednávka přepravy často jen uložená v telefonu nebo zapomenutá v e-mailu. Přitom kopie záznamu objednávky prokazuje, že jde o legální a řádně smluvenou přepravu. Jedná se o problém, který musí inspektoři řešit, ale lze mu jednoduše předejít. Technické nedostatky U autobusů se objevují také závady technického charakteru – nejčastěji prasklá čelní skla, ale také opotřebené pneumatiky Neplatné ověření tachografu Například propadlá kalibrace tachografu je dalším problémem, kterému není složité předejít, ale zanedbání povinnosti může vést k vysoké sankci. " Řidič je na blížící se termín kalibrace upozorněn samotným tachografem. Navíc v každém vozidle musí být na dobře dostupném místě vylepený štítek, který informaci o posledním provedení kalibrace obsahuje, v případě tachografů je pak ověření nutné provádět každé 2 roky, " doplnil Josef Matěj. Sankce Za porušení sociálních předpisů může být dopravce sankcionován až do výše 350 000 Kč. Za problémy s vedením záznamů, např. za výše zmíněné jízdy bez karty řidiče až do výše 500 000 Kč. U zahraničních dopravců se zpravidla vybírají kauce, což je peněžitá jistota, která slouží jako záloha na pokutu ve správním řízení. Jejich výše se pohybuje v řádech desítek až stovek tisíc korun. Například při zjištění chybějících záznamů z karty řidiče může být kauce až 200 000 Kč. „ Naším cílem ale není vybírat pokuty. Pokud je to možné, primárním úkolem je náprava problémového stavu a často dochází i k edukaci řidiče, kdy se při kontrole dozví informace, které mu při povinném školení unikly. Tím se z kontroly stává prevence – pomáháme tak udržet vysoký standard bezpečnosti i férovosti podnikání ,“ doplňuje Josef Matěj. Kde se kontroluje Kontroly autobusů probíhají na dálničních a mezistátních trasách, hlavně v blízkosti velkých autobusových terminálů (např. Praha–Florenc, Brno–Zvonařka), na silnicích I. třídy i v rámci linek do 50 km. Vozy MHD inspektoři systematicky nekontrolují „ Autobusová doprava je pro nás citlivý segment. Pracujeme s respektem k řidičům i cestujícím ,” uzavírá Josef Matěj. V nadcházejícím období se podle INSID kontroly autobusů zaměří především na doby řízení a odpočinku, správnost a úplnost záznamů z tachografů a technický stav vozidel (zejména brzdy, osvětlení, pneumatiky). Zdroj INSID