Dopravní podnik hlavního města Prahy plánuje generální opravu městského autobusu Ikarus 620 z roku 1963. Náhradní díly poskytne linkový Ikarus 630, bude ale potřeba zhotovit i repliky, některé díly se nedochovaly. V muzejní sbírce bude nový historický autobus prezentovat tovární provedení těchto vozů v Praze.

Městské autobusy Ikarus 620 byly z Maďarska do ČSSR dováženy letech 1963–1967. I když se jednalo o ne příliš oblíbené a spolehlivé vozy, tak byly dodány dopravním podnikům napříč celou republikou v celkovém počtu 318 autobusů. Dopravní podnik Prahy obdržel 40 těchto vozů na konci roku 1963. (V té době bylo v inventárním stavu DP Praha celkem 273 autobusů, Ikarusy 620 tedy představovaly 15 % z celkového počtu vozů.) Stejně jako v jiných DP a ČSAD, nebyla ani v DP Praha životnost těchto vozů velká. Vyřazování začalo už v roce 1965 a poslední z nich byl vyřazen v roce 1968, tedy po pouhých 5 letech provozu. Do dnešních dnů se v ČR pravděpodobně dochovaly pouze 2 nekompletní vraky Ikarusu 620 (Objednatel a soukromý majitel v Písku) a 1 torzo karosérie (soukromý majitel Chloudov – poslední info o existenci z 7/2022). Mimo ČR disponujeme kontakty odkazující na další 2 vozy (vrak Bratislava a renovovaný vůz DP Kraków). Vraků linkových (jednodveřových) verzí Ikarusů s označením 630 se na území ČR dochovalo o něco více, ale také pouze ve stavu vraku (např. TM Brno). Žádný z nich není pojízdný, ani kompletní. Ikarus 620, který se dopravní podnik rozhodl renovovat a vyhlásil na dodavatele výběrové řízení , je ve stavu odpovídajícímu poslednímu využití jako zahradní chatky v Dubči u Prahy. Je nefunkční, zkorodovaný a nekompletní. Přesto má podle dopravního podniku potenciál být základem pro realizovatelnou celkovou renovaci do provozního stavu. Karosérie je sice zkorodovaná, ale v porovnání s jinými dochovalými vraky tohoto typu autobusu není v nejhorším stavu. Chybí oboje dveře pro cestující, přední maska, motor, sedadla, a další vybavení. Jako zdroj dílů k renovaci, je určen vrak linkového autobusu Ikarus 630, stejného roku výroby. Z vozu lze vytěžit nápravy a další podvozkové součásti, dveře, okna, přední masku, vnější prvky karosérie, drobné kování z interiéru atd. Některé části ale také chybí. Náročnost renovace tak bude spočívat především v nedostupnosti chybějících dílů, které bude nutné repasovat nebo vyrobit repliky. Cílovým stavem u exponátu je původní provedení těchto autobusů, které u DP Praha neprošly žádnými zásadními opravami ani rekonstrukcemi. Bohužel se nejedná o autentický autobus provozovaný v Praze, čemuž odpovídají i drobné konstrukční odlišnosti, dané rozdílným rokem výroby (liší se o jediný rok). Praha se příští rok dočká několika akcí souvisejících s historií autobusové dopravy. 20. června oslaví 100. výročí zahájení pravidelného provozu autobusů a na podzim 2025 by měla být v Muzeu MHD ve Střešovicích otevřena nová výstavní hala pro historické autobusy . Ikarus 620 však v té době s největší pravděpodobností ještě neuvidíme, vybraný uchazeč o jeho renovaci bude mít na generální opravu až 2 roky. Nabídky uchazečů o provedení renovace budou hodnoceny podle nejnižší nabídkové ceny.