Španělský výrobce autobusů UNVI a technologická společnost Imagry společně vyvinuly autonomní elektrický autobus o délce 10,3 metru. První vůz má být nasazen v Německu ve třetím čtvrtletí 2026. Konkrétní místo ani provozovatel zatím nebyli zveřejněni.

Na projektu se podílí také společnost UBSI, která zajišťuje integraci a pořízení vozidla, homologaci, regulatorní otázky, leasing a podporu během jeho provozu. Autobus je připraven pro evropské schválení typu WVTA v souladu s požadavky GSR2. Partneři projekt označují jako integrované vozidlo připravené pro autonomní provoz (AD-ready). Imagry dodává systém autonomního řízení založený na umělé inteligenci. Jeho specifikem je provoz bez předem vytvořených HD map. Systém využívá senzory vozidla a vlastní software pro vnímání okolí, plánování pohybu a řízení vozidla. Technologie je navržena jako hardwarově nezávislá a potřebné zpracování probíhá přímo ve vozidle. Imagry uvádí, že její systém je určen pro autonomní řízení na úrovni SAE L3 a L4, přičemž u autobusů se zaměřuje na L4. Systém již byl podle společnosti testován na veřejných komunikacích v Německu, USA, Japonsku a Izraeli. Výhodou řešení má být také možnost rychlejšího nasazení na nové trasy bez vytváření HD map. První společný autobus má délku 10,3 metru a plně elektrický pohon. Jde o vozidlo třídy M3. Vozidlo je předcertifikováno pro Whole Vehicle Type Approval (WVTA), tedy evropské schválení typu celého vozidla, v souladu s bezpečnostními požadavky GSR2. Toto schválení se týká vozidla jako celku a samo o sobě neznamená povolení k autonomnímu provozu bez řidiče. Údaje o kapacitě baterie, dojezdu ani nabíjecím výkonu zatím zveřejněny nebyly. Stejně tak není známo, kde přesně v Německu bude autobus testován ani zda od začátku pojede zcela bez řidiče, nebo nejprve v testovacím režimu. UNVI chce spolupráci s Imagry rozšířit i na další konfigurace vozidel. Technologie má najít uplatnění v pravidelné veřejné dopravě i v areálech, jako jsou letiště, nemocnice nebo univerzitní kampusy. Jde o první projekt s plnohodnotným autobusem třídy M3, další využití bude ale záviset na technických a regulatorních podmínkách. V budoucnu by mohl autonomní provoz pomoci dopravcům například prodloužit provozní dobu nebo zvýšit četnost spojů v situaci, kdy se potýkají s nedostatkem řidičů.