V rakouské metropoli byla od 20. dubna 2026 elektrifikována autobusová linka 57A z historického centra do rezidenční čtvrti Rudolfsheim na západě města. Dieselové vozy nahradily bateriové elektrobusy eCitaro. Dopravce Wiener Linien tím rozšířil počet linek s provozem bez emisí na 13, tedy zhruba čtvrtinu autobusové sítě.
S tramvajemi a metrem jezdí 80 procent cestujících ve veřejné dopravě ve Vídni elektricky. Vídeňský provozovatel veřejné dopravy Wiener Linien už od roku 2012 zajišťuje autobusy s elektrickým pohonem linky 2A a 3A. Od roku 2024 se zaměřuje na dekarbonizaci svého autobusového vozového parku a v krátké době byly eletrifikovány i linky 17A, 61A, 61B, 64A, 64B, 70A, 71A, 71B a 73B. V září 2025 byly staré elektrické autobusy na linkách 2A a 3A v centru města nahrazeny elektrickými vodíkovými autobusy . Vodíkové autobusy na lince 39A jezdí od prosince . Přeměnou linky 57A mezi Rudolfsheimem a centrem města učinil Wiener Linien další krok. Od 20. dubna 2026 nahradilo deset bateriových elektrických autobusů současné dieselové autobusy. Znamená to 13 linek s bezemisním pohonem - to je čtvrtina všech autobusových linek provozovaných Wiener Linien. Dojezd prodlužuje rychlé nabíjení. Wiener Linien na konečné autobusové linky 57A na Anschützgasse instaloval dvě rychlonabíjecí stanice. Každá je vybavena nabíječkou o výkonu 300 kW. Elektrobusy se zde nabíjejí přibližně 10 minut po každé trase. Přes noc jsou zaparkovány jen pár kroků odtud v depu Rudolfsheim. Byly tam instalovány čtyři nabíjecí stanice s kapacitou 150 kW, které zásobují autobusy elektřinou přes noc. Údržba probíhá v moderním E-kompetenčním centru v Siebenhirtenu, které poskytuje domov 60 elektrobusům z linek 61A a 61B, 64A a 64B (Liesing), 71A, 71B a 73B (Simmering), 70A a 17A (Oberlaa) na jihu Vídně. Kompetenční centrum bylo postaveno s využitím energeticky úsporných a ekologických metod, včetně použití dřeva. Fotovoltaický systém na střechách dodává elektřinu pro provozní budovy a pro nabíjení autobusů. Přebytečná elektřina je dodávána do vídeňské veřejné dopravní sítě, zatímco elektřina potřebná pro nabíjení v noci je odebírána z veřejné dopravní sítě. Odpadní teplo z nabíjecích stanic se využívá k vytápění odpočinkových místností a dílen. Zelené střechy a boční stěny mají chladicí účinek, zachycují dešťovou vodu a filtrují znečišťující látky ze vzduchu. Wiener Linien získla za udržitelnost budovy několik ocenění. Autobusy Mercedes eCitaro nabízejí stejný komfort jako jejich dieseloví předchůdci ale jsou tišší. Řidiči se nemusí přizpůsobovat novému prostředí, protože všechny ovládací prvky jsou umístěny na stejném místě a fungují identicky. Pro optimalizaci energetické účinnosti je klimatizační systém elektrobusu vybaven funkcí tepelného čerpadla. Integrovaná baterie s kapacitou 392 kWh v kombinaci s dostupnými nabíjecími stanicemi zajišťuje potřebný dojezd. eCitaro má 29 sedadel, 53 míst ke stání, 1 kombinované místo pro kočárky a invalidní vozíky, elektrický motor s výkonem 184 kW, baterie s kapacitou 392 kWh, nabíjecí kapacita až 300 kW, dojezd nejméně 135 km, virtuální vnější zpětná zrcátka (kamery), klimatizaci. Nákup elektrických autobusů je financován EU prostřednictvím programu EBIN Federálního ministerstva pro inovace, mobilitu, inovace a infrastrukturu. Na severu Vídně, v depu Leopoldau, se buduje vodíkové kompetenční centrum pro vodíkové autobusy. Kromě tankování zde bude probíhat údržba. Čerpací stanici postavila společnost Wiener Netze a potřebný vodík dodává Wien Energie. V polovině roku 2025 se linka 39A stala první linkou, která byla kompletně přestavěna na vodíková vozidla. Linky 2A a 3A v centru města zajišťují vodíkové autobusy na baterie.
