Dopravní podnik města Brna spustí pilotní projekt využití parciálních trolejbusů na běžné lince bez trolejového vedení. Od 27. dubna sloučí trolejbusovou linku 30 a autobusovou 43 do jedné, kterou budou obsluhovat výhradně parciální trolejbusy. Část trasy pojedou s využitím trolejového vedení a část na baterie.

„ V Dopravním podniku města Brna provozujeme třicet parciálních trolejbusů, které jsme doposud využívali především při výlukách. Tento pilotní projekt nám ukáže, zda a za jakých podmínek můžeme vozy nasazovat na běžné linky. Trasa z Bystrce na Sadovou a do Soběšic je z hlediska poměru cesty na trakčním vedení a mimo něj ideální. Během cesty z Bystrce se baterie nabijí, od Semilassa pak vozy budou pokračovat po trase současné linky 43 a využívat elektrickou energii z baterií. Interní testy nám ukázaly, že i přes kopcovitý terén v této oblasti bude po cestě do Soběšic a zpět do Králova Pole kapacita baterií ještě na dvaceti procentech, což pro jízdu i s rezervou stačí. Po připojení na trakční vedení se pak baterie opět během cesty do Bystrce dobije na sto procent ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. „ Sloučení linek 30 a 43 jednoznačně vítáme. Podstatné pro nás je, že frekvence spojů zůstane zachovaná. Projekt ale navíc přináší benefit, kdy obyvatelé oblasti Sadová budou mít možnost přepravy do centra městské části – tedy oblasti Slovanského náměstí – bez přestupu. Pohodlně tak mohou přestoupit na další linky městské hromadné dopravy, nakoupit nebo vyřídit své záležitosti na radnici, “ uvedla Andrea Pazderová, starostka městské části Brno-Královo Pole. Pro cestující se tedy pilotním projektem a datem 27. dubna nic nemění. Mimo špičku mají obě současné linky stejný interval mezi spoji, který zůstane zachován. Ve špičce má nyní linka 30 interval četnější než 43, do Soběšic tak bude zajížděl každý druhý spoj. Ostatní skončí v Králově Poli a pojedou zpět do Bystrce. Spoje do Soběšic však budou jezdit ve stejném intervalu jako nyní. Dopravní podnik plánuje do budoucna stejným způsobem obsluhovat i další části Brna. „ Nabízí se oblast Slatiny, Černovické terasy a letiště, výhledově také linka 67. Spolu s vedením města Brna také nyní prověřujeme variantu rozdělení okružních linek 44 a 84, které by mohly být obsluhovány parciálními trolejbusy, “ vysvětlil Havránek. DPMB provozuje 30 parciálních trolejbusů – 10 vozů typu Škoda 26Tr z roku 2018 a 20 vozů typu 32Tr z roku 2023. O dalších 20 trolejbusů 32Tr se vozový park podniku rozroste na přelomu letošního a příštího roku.

Veřejnou autobusovou dopravu na Jihlavsku zajistí od dubna 2025 na dalších deset let dopravní společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, která uspěla ve veřejné zakázce Kraje Vysočina. Se svou nabídkou porazila ICOM transport a BORS.

„ Ve veřejné zakázce jsme uspěli díky nejvýhodnější ceně. Při zpracování nabídky jsme využili náš ekonomický model, s nímž jsme před časem uspěli v Jihočeském kraji, kde máme kontrakt do roku 2032 ,“ uvedl Karel Coufal, ekonomický ředitel ČSAD AUTOBUSY. Do výběrového řízení na oblast 4 . se přihlásily kromě ČSAD AUTOBUSY ještě BORS (BORS VYSOČINA 4, BORS BUS a BORS Břeclav) a ICOM transport. Právě ICOM transport, který má v Jihlavě své sídlo, dosud na Jihlavsku dopravní obslužnost zajišťoval. Podle uzavřené smlouvy ČSAD AUTOBUSY na Jihlavsku ročně obslouží přes 3,3 milionu kilometrů (cena dopravního výkonu dle smlouvy 37,67 Kč bez DPH/km), do provozu nasadí 55 nových nízkopodlažních autobusů ve třech kapacitních kategoriích a také přímo v Jihlavě vybuduje provozní a servisní zázemí. V Jihlavě a v Telči pak zřídí informační a předprodejní kanceláře. „ Navazujeme na náš obchodní úspěch z Jižních Čech z předloňska , kde zajišťujeme veřejnou autobusovou dopravu v pěti okresech ze sedmi. Naše zkušenosti z tohoto regionu samozřejmě využijeme “ uvedl Vladimír Homola, generální ředitel a místopředseda představenstva. Do regionu jihočeský dopravce, používající obchodní značku Busem, už zajíždí, například do Telče, Jemnice, Nové a Staré Říše či Želetavy. Děje se tak od 12. června 2022 v rámci závazku veřejné služby pro Jihočeský kraj. Dopravní společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice byla založena v roce 2003 jako nástupnická společnost ČSAD České Budějovice, jejíž historie sahá až do první poloviny 20. století. V současné době je ve vlastnictví rakouského národního dopravce Österreichische Postbus AG. V jižních Čechách je dnes nejsilnějším autobusovým dopravcem, ročně zde ujede přes 15 milionů kilometrů v provozních oblastech Jindřichův Hradec, Český Krumlov, Prachatice, Písek a Strakonice. Firma má více než 500 zaměstnanců, především řidičů, a provozuje na 300 autobusů. V Písku, Českém Krumlově, Milevsku, Vimperku a Prachaticích zajišťuje rovněž městskou hromadnou dopravu. S využitím TZ ČSAD AUTOBUSY České Budějovice

Obyvatelé Vsetína a obcí Ústí a Janová od 1.dubna 2024 cestují za stejnou cenu a podmínek všemi autobusy v závazku veřejné služby. Došlo k plné integraci zdejší městské hromadné dopravy, kterou zajišťuje Z-Group bus, s krajskou dopravou.

Cena za jednotlivé jízdné ve Vsetíně je 15,- Kč, a to jak v autobusech provozovaných Zlínským krajem, tak také na linkách MHD. Každá jízdenka je přestupní do 45 minut od vydání s možností přestupu mezi dvěma autobusy MHD, mezi dvěma krajskými autobusy, mezi krajským autobusem a autobusem MHD navzájem i mezi autobusy a vlaky, a to na celém území tarifní zóny 460, do níž patří kromě Vsetína také Ústí a Janová. Platit v autobusech lze v kromě hotovosti i bankovními kartami nebo kreditem na kartě Zetka/ODISka. Cena jednotlivého jízdného je o 3 Kč dražší než původní jízdenka MHD, ale prodloužila se přestupní doba. Nosičem předplatného jízdného je výhradně karta Zetka (týdenní, měsíční, čtvrtletní a roční). Další slevy zajišťuje město Vsetín. „ Od 1. dubna i nadále platí jízdné zdarma pro doprovod kočárku s dítětem do 3 let věku a držitele karet ZTP a ZTP/P. Bezplatné jízdné se v těchto případech ale vztahuje pouze na MHD, nikoliv na příměstskou a železniční dopravu ,“ vysvětluje místostarosta Vsetína Petr Kudlík. " Další výjimka oproti běžným tarifům IDZK se týká seniorů 70+ s trvalým bydlištěm na Vsetíně. Ti si i nadále mohou vyřídit zlevněné roční jízdné v hodnotě 400 korun, které bude platné pro zónu 460, a to v MHD i v příměstské a železniční dopravě .“ Pro uplatnění slevy je třeba si nejprve vyzvednout na městském úřadě ve Vsetíně voucher. Držitel voucheru jej následně předloží v přepravní kanceláři MHD ve věžovém domě při nahrávání tarifu na kartu Zetka. Více zde . Doposud ve Vsetíně platil tarif města, Z-Group bus (dříve ČSAD Vsetín) vydával vlastní čipové karty a jízdenka se dala koupit u řidiče nebo jako předplatné. Nyní je možné jízdné platit hotovostí, bankovními kartami nebo kreditem na krajské dopravní kartě Zetka. Platnost původních čipových karet ČSAD Vsetín končí. „ Jako dopravce jsme implementovali vše požadované, aby bylo možné plně integrovat městskou autobusovou dopravu s krajskou dopravou Zlínského kraje. Využili jsme přitom naše zkušenosti z krajské dopravy. Ve Zlínském kraji zajišťujeme dopravní obslužnost pro oblast Kroměřížsko a používáme zde stejnou platformu, tedy ji dobře známe ,“ uvedl Miroslav Slaný, tiskový mluvčí autobusového dopravce Z-Group bus . Z-Group bus provozuje městskou dopravu ve Vsetíně od roku 1999, objednavatelem dopravy je město Vsetín. Nyní ve Vsetíně na linkách MHD jezdí 14 moderních ekologických autobusů s originálním designem. Ročně najezdí více než půl milionu kilometrů. Mají ekologický pohon na stlačený zemní plyn (CNG). Z-Group bus pro tyto účely vybudoval ve svém areálu velkokapacitní plnicí stanici na CNG, kterou může využívat i veřejnost. „ Naší snahou je, aby se do systému Integrované dopravy Zlínského kraje postupně zapojily všechny městské dopravy v kraji. Jsem proto rád, že během 9 měsíců jsme zaintegrovali už druhé město ,“ zhodnotil jednatel společnosti Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje Martin Štětkář. Od července 2023 se do IDZK zapojilo Uherské Hradiště a memorandum o spolupráci s krajem podepsalo také město Kroměříž. Stalo se tak u příležitosti představení nových hybridních autobusů MAN .

S vyřazením posledních "vysokopodlažních" trolejbusů Škoda 15 Tr a jejich nahrazením novými parciálními trolejbusy Škoda 27 Tr zajišťuje Dopravní podnik města Ústí nad Labem přepravu plně nízkopodlažními vozidly. Nové trolejbusy s bateriemi navíc na některých trasách nahradí autobusy. Změny linek a jejich číslování dopravní podnik připravuje od 1. května 2024.

Nově navržené linky nabídnou rozšířenou kapacitu moderních vozidel, delší trasy a přímé spojení. Jedná se o plánovanou 2. etapu změn v městské hromadné dopravě v Ústí nad Labem. Linková koncepce vychází z aktuálních potřeb obyvatelstva. Poslední významné změny v městské hromadné dopravě v Ústí nad Labem proběhly před 17 lety. Během této doby se změnily požadavky na propojení částí města například v důsledku generační výměny obyvatelstva, vzniku nových výrobních zón a obchodních center, a potřeba efektivnějších a přímých spojů do zaměstnání, do obchodů, do škol i za kulturou a sportem. Dopravní podnik nechal zpracovat analýzu a optimalizaci tras. Proběhl více jak roční sběr dat využití jednotlivých linek cestujícími. Jedním z nástrojů podpory optimalizace tras byla zpráva od externí společnosti, která analyzovala chování cestujících na všech linkách a v každém směru. Uvedená data následně vyhodnocoval a hledal optimální řešení, zejména pro cestující. Změny byly konzultovány s městskými obvody a jejich připomínky byly plně akceptovány. Linky příměstské autobusové dopravy byly konzultovány s krajským odborem dopravy. Vždy jsou zachovány hlavní dopravní uzly současných tras. Každá linka je koncipována také s ohledem na vlakové spojení. Nové označení linek a tras budou začínat číselnou řadou 70, 80 a 90. Více informací zde . Dalším důvodem změn je využití parciálních trolejbusů, které díky své moderní technologii mohou jezdit i tam, kde není trolejové vedení a nahradí tak zastaralé autobusy. Nákup 33 vozidel od společnosti Škoda Electric si vyžádal investice ve výši 812 milionů Kč. Nová flotila nabízí nejen rozšířenou kapacitu pro cestující, ale je rovněž vybavena více bezpečnostními prvky, dvěma hnacími nápravami a poskytuje moderní komfort cestování. Dalším přínosem modernizace vozidel je pozitivní dopad na životní prostředí. Na rozlučkovou jízdu s trolejbusy Škoda 15 Tr v neděli 24. března 2024 se můžete podívat zde . S využitím TZ DPMÚL.

Od soboty 23. března se k celoročním přívozům P1 a P2 připojí i ostatní sezonní přívozy. Vloni byla nejoblíbenější linka P2 z Podbaby do Podhoří, kterou lze využít jako spojení do ZOO. Dopravní podnik zahajuje sezónu historických tramvajových linek 41 a 42 a autobusové linky K.

Oproti loňské sezoně nedochází k žádným změnám. Letos poprvé bude plnohodnotně v provozu sezonní přívoz P4 Dostihová – Belárie, který se osvědčil ve zkušebním provozu v letech 2022 a 2023. V souvislosti s omezeními na cyklotrasách v oblasti opravovaného Barrandovského a budovaného Dvoreckého mostu jsou přívozy P3 a P4 pro cyklisty vítanou alternativou za komplikovaně průjezdné úseky. Z přívozu P3 také můžete sledovat stavbu Dvoreckého mostu, který přívoz na podzim 2025 plně nahradí. Přívoz P2 nabízí výhodnou alternativu spojení do ZOO, konkrétně ke vstupu Sklenářka u nového pavilonu goril. Přívoz pluje každou čtvrthodinu, tedy stejně často jako sem jezdí autobusová linka 234 z Holešovic od metra. Přívozy PID loni přepravily téměř 600 000 cestujících. Tradičně nejoblíbenější byla linka P2 z Podbaby do Podhoří, která převezla přes 232 tisíc lidí a 22 tisíc kol. Nejvíc lidí za den ale svezla linka P5 na Císařskou louku - v rekordním červenci to bylo za den průměrně 937 lidí. Seznam pražských přívozů v provozu od 23. března 2024 : P1 Sedlec – Zámky: V provozu denně do 20:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:45. P2 V Podbabě – Podhoří: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:30. P3 Lihovar – Dvorce: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00. P4 Dostihová – Belárie: V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00. P5 Císařská louka – Kotevní – Výtoň: V provozu denně od 8:00 do 19:00–21:00 podle denního světla. P6 Lahovičky – Nádraží Modřany: V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00. Historické linky tramvají a autobusové retro linky K: Od soboty 23. března 2024 Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahájí provoz historické tramvajové linky 41 propojující Muzeum MHD a Národní technické muzeum a autobusové linky K. Jako novinku na ní DPP na jaře začne nasazovat autobus Karosa C734 ev. č. 3031 v modro-bílé barvě. Obě linky budou v provozu o víkendech a státních svátcích do 17. listopadu 2024. Od stejného data bude jezdit každý den mezi nejvýznamnějšími pražskými památkami a turistickými atrakcemi historická tramvajová linka 42. Zájem turistů o ni roste. Za prvních 11 víkendů letošního roku na ní DPP a PCT prodaly dohromady téměř o 25 % více jízdenek, než ve stejném období loňského roku. O začátku turistické sezóny v Ústeckém kraji se dočtete zde .

Chrudim čekají dopravní komplikace. Uzavírka mostu na silnici I//17 u OC Tesco silně ovlivní individuální i městskou autobusovou dopravu. Město se proto rozhodlo nabídnout přepravu autobusy zdarma.

Kromě rekonstrukce mostu navíc probíhají i práce na opravě lávky pro pěší přes řeku Chrudimku, která si vyžádá úplnou a částečnou uzavírku ulic V Průhonech a Na Ostrově. Aby město co nejvíce lidí přimělo nechat auta doma a zmírnit komplikace v přesunech, zavádí od pondělí 18. března do 30. června pro všechny cestující městskou autobusovou dopravu zdarma. Na přepravě zdarma se dohodlo s Arrivou. Podle starosty Františka Pilného zaplatí město milion korun navíc. Stávající jízdní řády MAD zůstávají v platnosti. Autobusy však nebudou obsluhovat některé zastávky a pojedou výlukovou trasou s náhradními zastávkami. Podrobnosti na webových stránkách Arrivy . Cestujícím, kteří mají již zakoupenou jízdenku na čipové kartě, bude dopravcem vráceno jízdné v informační kanceláři. V souvislosti s plánovaným zapojení MAD Chrudim do IREDO Pardubického kraje od 1. července bude výměna karet a vrácení zůstatku probíhat až v období od 1. května do 31. srpna.

Přeshraniční autobusová linka, spojující okresní města Náchod a Klodzko v Dolnoslezském vojvodství, je v provozu od 3. března. CDS Náchod je významným smluvním partnerem Veřejné dopravy Královéhradeckého kraje, provozuje MHD v Náchodě i komerční linky.

Autobusová linka 000323 doplňuje přeshraniční autobusové spoje z Hronova, Police nad Metují, Broumova a Náchoda do polského příhraničí. Na části úseku mezi Náchodem a městem Kudowa Zdrój v Polsku platí tarif IREDO. Do Polanica Zdrój a Kodzka se pak svezete na tarif dopravce. Za nákupy, zábavou a turistikou do Polska můžete vyrazit ve všední den i v sobotu a v neděli. Kam za turistikou: Nedaleko města Szczytny můžete po žluté turistické trase navštívit Szczytnik (589 m n. m.), který je vrchem na severu Bystřických hor (Góry Bystrzyckie), tyčícím se nad městečkem Szczytna. Na vrch naleznete zámek Lesna Skala. Sto metrů jihozápadně od zámku se nacházejí Orle Skały vyhledávané horolezci i turisty. Na temeni jedné ze skal je vybudovaná vyhlídka s výhledem od západu až téměř po východ, a to na Góry Bystrzyckie, Góry Stołowe a na městečko Szczytna. Lázeňské město Polanica-Zdrój láká k procházkám po klidném parku plném záhonů s květinami a krásnými fontánkami a k zastavením v romantických altáncích. Vyhledávanými atrakcemi v parku jsou svítící fontána či socha ledního medvěda. Středem lázeňského dění je Wielka Pieniawa z roku 1906. Po obou stranách řeky Bystrzyca vede oblíbená polanická promenáda lemovaná řadou stylových kavárniček a restaurací. Zábavu si můžete užít jízdou na bobové dráze Góralka. Klodzko, město malebně rozložené na svazích údolí řeky Kladské Nisy je centrem turistiky a největším městem Kladského regionu s tisíciletou historií. Nad městem se vypíná unikátní vojenská pevnost Kłodzko. Pevnost Kladsko na Hradní hoře (Wzgórze Zamkowe), postavená v 16. století Rakouskem a rozšířena v 18. století Pruskem, je komplexem bastionů, kasemat a záhadných labyrintů. Zpřístupněná je i podzemní trasa o délce 700 m. S využitím dopravakhk.cz

Nízkopodlažní autobusy Iveco Crossway LE 10,8 dopravní společnosti ČSAD Uherské Hradiště propojí obě města s vlakovým nádražím ve Starém Městě každou půlhodinu. Linku 300 od 3. března zavedl Zlínský kraj ve spolupráci s městy Uherské Hradiště a Kunovice.

Provoz pravidelné linky je zatím ve zkrácené trase Staré Město, železniční stanice – Uherské Hradiště – Kunovice, Petříkovec a zpět. Po zavedení nového systému MHD v Uherské Hradišti, pak Zlínský kraj plánuje prodloužení některých spojů linky z centra Kunovic přes Lidickou ulici do Míkovic a v jednání je i další pokračování až do Vések a Sadů. „ Linka je v provozu v pracovní dny od 5.00 do 22.30 a po celou tuto dobu nabídne cestujícím 30minutový interval v obou směrech. O víkendech a svátcích bude v provozu od 6.30 do 22.00 s 30minutovým intervalem po většinu dne ,“ říká jednatel společnosti Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje Martin Štětkář. „ Na území Uherského Hradiště linka propojí místa, mezi nimiž dosud chyběla přímá obsluha veřejnou dopravou ." Konkrétně půjde o zastávky Svatojiřské nábřeží; Stará Tenice; železniční stanice; Kollárova (nově vybudovaná zastávka ve směru do Kunovic); Jiřího z Poděbrad (ve směru z Kunovic); Boženy Němcové (na třídě Maršála Malinovského ve směru do Kunovic); Smetanovy sady (ve směru z Kunovic) a garáže ČSAD. Novinkou je nástup všemi dveřmi v případě, že cestující už má platnou jízdenku: buď jednotlivou přestupní jízdenku pro souměstí z předchozího autobusu nebo předplatní časovou jízdenku pro zónu 500 Integrované dopravy Zlínského kraje. Díky plné tarifní integraci mezi MHD a krajskou dopravou, která funguje od loňského července, platí na lince 300 stejný tarif jako v MHD nebo na jiných autobusových linkách IDZK uvnitř souměstí. V případě, že před nástupem cestující nemá platnou jízdenku, prodá mu ji řidič hotově, bankovní kartou nebo z kreditu na kartě Zetka. Pro ještě lepší komfort dovybaví ČSAD Uherské Hradiště v průběhu dubna vozidla jízdenkovými automaty u prostředních dveří pro nákup jízdenky bankovní kartou. „ Nádraží ve Starém Městě nabízí kvalitní a rychlé spojení Uherskohradišťska se zbytkem kraje i významnou částí střední Evropy. Paradoxně ale cesta na nádraží někdy cestujícím trvala déle než samotná jízda vlakem. Nová linka 300 tento problém pro velkou část cestujících skvěle řeší ,“ uvedl náměstek hejtmana Zlínského kraje pro oblast dopravy Radek Doležel. „ Díky spolupráci s krajem se podařilo přichystat linku, která propojí srdce Slovácka se zbytkem naší aglomerace v dosud nevídané kvalitě a rozsahu. A díky návaznosti na vlaky budou mít obyvatelé Uherského Hradiště snazší cestování do světa ,“ uvedl starosta Uherského Hradiště Stanislav Blaha. I pro obyvatele Kunovic je spuštění linky 300 dobrou zprávou - napřímo propojí důležité body v Kunovicích s mnoha místy v širším centru Uherského Hradiště, kam dosud nebylo možné dojet veřejnou dopravou. Tato služba nejen díky krátkému a pravidelnému intervalu mezi spoji usnadní každodenní život nejednomu obyvateli města. „ Tato linka rovněž v příštím roce změnou trasy nahradí stávající MHD směrem na Míkovice a nejen díky krátkému a pravidelnému intervalu mezi spoji usnadní každodenní život nejednomu obyvateli našeho města, “ uzavírá starosta Kunovic Pavel Vardan.

Od 5. do 21. března budou cestující na zastávkách a v autobusech na linkách 31 a 32 potkávat označené tazatele, kteří se budou ptát odkud a kam lidé jedou. Podle výsledků může DSZO přizpůsobit MHD aktuálním potřebám.

Velký směrový dopravní průzkum a sčítání cestujících se uskuteční ve dnech od 5. do 21. března 2024 ve vozidlech a na zastávkách MHD ve Zlíně a v Otrokovicích. Vyškolení tazatelé z firmy CZECH Consult budou oslovovat cestující a ptát se jich, odkud a kam hromadnou dopravou cestují. Podobně rozsáhlý dopravní průzkum nechala Dopravní společnost Zlín – Otrokovice zpracovat naposledy v roce 2016. Dotazy speciálně vyškolených a označených tazatelů se budou týkat nástupní/výstupní zastávky během cesty MHD, zvolených linek, přestupů, použitého jízdního dokladu. V terénu - na vybraných zastávkách a ve vozidlech (pouze v autobusech linek 31 a 32) - se bude ve stejném čase pohybovat nejvýše deset tazatelů. „ Půjde o velmi krátký anketní dotaz na cestujícího. Odpovědi si budeme zaznamenávat. Následné vyhodnocení výsledků nám velmi pomůže rozklíčovat dopravní chování cestujících ,“ uvedl zpracovatel dopravních průzkumů Tomáš Matras ze společnosti CZECH Consult, spol. s r.o., Praha, který garantuje odbornou stránku realizace průzkumu. Na základě vyhodnocených dat bude posuzována výhodnost vedení přímých linek v nejčastěji využívaných přepravních relacích a budou kompletně zmapovány přestupy cestujících. „ Prosíme naše cestující o maximální vstřícnost a spolupráci. Pokud budou tazatelem osloveni, prosíme je, aby krátký anonymní rozhovor poskytli. Je to samozřejmě dobrovolné, ale je třeba si uvědomit, že právě přičiněním každého osloveného a odpovídajícího cestujícího může dojít ke shromáždění dostatečného množství dat pro budoucí přizpůsobování městské dopravy aktuálním potřebám ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Výsledky průzkumu budou zpracovány do konce května tohoto roku.

Cestující si budou moci vyzkoušet elektrický autobus Yutong během tří měsíců na trase mezi Londýnem, Bristolem a Newportem.

FlixBus bude linku zajišťovat ve spolupráci s Newport Transport, provozovatelem městské dopravy v Newportu v jihovýchodním Walesu, který provozuje 60% linek denně bezemisí. Podle FlixBus ve Spojeném království ušetří nová linka každý den 352 kilogramů emisí CO2 ve srovnání s průměrným autobusem s dieselovým pohonem. To odpovídá 21 tunám CO2 během tříměsíčního zkušebního období (od 21. března do června 2024). Pokud by projet trval rok, znamenalo by to úsporu více než 126 tun CO2. Autobus Yutong TCE12 má místa pro 46 cestujících, je vybaven toaletou a rampou pro invalidní vozíky. Kapacita baterie je 282 kWh. Nabíjení bude probíhat v depu Transport UK London Bus (dříve Abellio) v Battersea v Londýně a v ústředí Newport Transport v Jižním Walesu. Již v roce 2018 FlixBus testoval elektrobusy na dvou svých trasách, částečně mezi Paříží a Amiens ve Francii, částečně mezi Frankfurtem a Mannheimem v Německu. Tam firma nasadila elektrobus od BYD. Po technických problémech s autobusem a jeho bateriemi však byla služba po více než roce ukončena. V roce 2022 vyjel na dálkovou linku v Portugalsku .