BUS Portál řeší nejen dotazy cestujících, ale snaží se pomoci i dopravcům. Hana Lacinová nám napsala:

BUS Portál řeší nejen dotazy cestujících, ale snaží se pomoci i dopravcům. Hana Lacinová nám napsala: Máme velikou prosbu, nutně potřebujeme přesné znění dotačních pravidel na nákup linkových autobusů platné pro rok 2001. Přes naše úsilí jsme nikde neobjevili archiv těchto pravidel. Jinak Vám velmi děkujeme za Váš BUS Portal, je v něm spousta užitečných informací. Děkujeme Vám a přejeme Vám mnoho úspěchů ve Vaší práci. Redakci vždy potěší, když BUS Portál někdo pochválí - děkujeme. Dotační pravidla Vám faxem zašlou z Ministerstva dopravy, se kterým BUS Portál úzce spolupracuje. (dabra)

S mírným prodlením pokračujeme v řešení problémů pana Miroslava Ruty (tento je již předposlední!) - tentokrát jsme se zeptali, jak cestovat do Bedřichova. Pan Ruta nám napsal:

S mírným prodlením pokračujeme v řešení problémů pana Miroslava Ruty (tento je již předposlední!) - tentokrát jsme se zeptali, jak cestovat do Bedřichova. Pan Ruta nám napsal: Autobusy z Bedřichova mají příjezd do Liberce dle jízdního řádu na minutu přesně jako má odjezd přípoj do Prahy, např. 16:30 a 17:30, takže to zaručeně nestihnete. Stačilo by spoj Liberec-Praha, který jezdí bez zastávky, posunout na 16.45 a 17.45, případně na 17.00 a 18.00, aby byl dostatek času na zpoždění spoje z Bedřichova, který jede náročným terénem, zejména když je více sněhu. Řidiče těchto spojů já obdivuji, protože musí prodávat jízdenky, čelit oprávněným i neoprávněným výtkám ze strany vychovaných i nevychovaných cestujících a ještě a hlavně bezpečně řídit a včas dojet. Těm by mělo být přidáno, nikoli řidičům tramvají v Praze. Ale to je jiná kapitola... Už si skoro ani netroufám se zeptat, proč do Bedřichova nejezdí přímý autobus z Prahy, jako např. do Harrachova. Ing.Jiří Řádek, ředitel divize osobní dopravy ČSAD Liberec, a.s., BUS Portálu odpověděl: Autobusy do Prahy odjíždějí v neděli odpoledne v taktech po půl hodinách tak často,že předpokládaný přestup od Bedřichova není problém. Domnívám se, že 30 min na přestup na dálkový autobus je optimální doba, tím spíše pokud si uvědomíme, že dálkové autobusy jsou přistavovány min.10 min před odjezdem. Ranní příjezd od Prahy je v sobotu navázán na odjezd v 9.00 do Bedřichova, v neděli ráno je na přestup pravda 50 min což není optimální, ale v návrhu nového jízdního řádu je již počítáno s odjezdem do Bedřichova v 9.30. Problematika dopravy do Bedřichova je samozřejmě otázkou i finanční. Jízdní řád je tvořen i s ohledem na období, kdy nejsou řekněme optimální sněhové podmínky. Objednavatel dopravy - obce - si přály, aby autobusy odjížděly v hodinových taktech a dle zájmu jsou v těchto časech přistavovány posilové vozy. Takže třeba v 10.00, což je neexponovanější čas odjezdu, odjíždí často třeba 4 vozy. Pokud by se tato kapacita rozložila do jízdního řádu třeba po půl hodinách, musely by odjet všechny tyto spoje - i v případě, že nebudou příznivé sněhové podmínky a autobusy pojedou prázdné. Dá se říct, že tento model taktové dopravy splňuje účel ekonomické přepravy do horského střediska a je s ním spokojenost i ze strany cestujících. Přímé spojení z Prahy nebylo nikdy požadováno a průzkumem trhu jsme si potvrdili, že se jedná spíše o vyjímečné cestující, kteří toto využívají. Další problém je v jiném typu autobusu. Do Bedřichova jezdíme jinými typy vozů než které jsou nasazovány na dálkové linky. Domníváme se tedy, že spojení s přestupem je možná méně pohodlné, ale stejně spolehlivé, ale zejména efektivnější pro dispečerské řízení a organizování víkendových přeprav do Bedřichova. Harrachov má např.jinou polohu, nejedná se o středisko poblíž většího města a tudíž je vhodnéjší jako cílové místo přímého spojení. (dabra) .

Na základě požadavků od dopravců (např. TURISMO) bude možné u mezinárodních jízdenek použít formulář jízdenky jednoduchý (bez kopie) - zejména na Slovensko nechtěli dopravci používat dražší formulář

Na základě požadavků od dopravců (např. TURISMO) bude možné u mezinárodních jízdenek použít formulář jízdenky jednoduchý (bez kopie) - zejména na Slovensko nechtěli dopravci používat dražší formulář s kopií. Je také možnost tisku jména cestujícího i na původní vnitro formuláře. Zatím se novinky ověřují na Florenci, postupně se upravená verze programu nahraje na ostatní lokality; přednostně tam, kde prodávají ty dopravce, kteří změny požadovali.

Pokoušíme se o shrnutí cenových poměrů na lince Praha- Plzeň. Zatím nám odpověděl předprodej AMSBUS a dopravci CENTRUMTOUR a ČSAD autobusy Plzeň. Na odpověď ostatních ( ČSAD Vyškov, ČSAD Praha-západ)

Pokoušíme se o shrnutí cenových poměrů na lince Praha- Plzeň. Zatím nám odpověděl předprodej AMSBUS a dopravci CENTRUMTOUR a ČSAD autobusy Plzeň. Na odpověď ostatních ( ČSAD Vyškov, ČSAD Praha-západ) trpělivě čekáme. Napsala nám naše čtenářka Lucie Steinbachová: Od května budu denně dojíždět z Prahy do Plzně a zpět. Chtela jsem se zeptat, kde zjistím ceny autobusů (zatím jsem při každé cestě platila jinou částku - s jinou společnosti) a zda moznosti (jestlize existují nějaké slevy. V jednom autobuse jsem četla o možnosti zakoupení jednodenní zpáteční jízdenky s 20% slevou, existují ještě nějaké jiné možnosti (jestliže minimálně ráno budu jezdit pokaždé stejným spojem)? Děkuji za odpověď. Jako první část odpovědi uvádíme informaci z AMSBUS Vedoucí provozu ČSAD SVT Praha Dan Vyhnalík uvádí: Například v pátek předprodáváme 33 spojů z Prahy do Plzně. Při nejčastější ceně místenky 10 korun je cena jízdenky v předprodeji AMSBUS u dvou spojů ČSAD Praha západ 85 Kč a všechny ostatní spoje (17 krát Centrumtour Vratislav Štáhlich, 9 krát ČSAD autobusy Plzeň, jednou ČSAD Vyškov a 4 krát Autobusy Karlovy Vary). Slevy jsou 50% do 15 let, tři dopravci (Vyškov, Plzeň a K. Vary) mají slevu 20% pro držitele ISIC. Vsechno se cestujicí dozví u pokladen AMSBUS, pokud si přijde koupit jízdenku do předprodeje. Dopravce jsme oslovili také, nežli se ovšem dočkáme všech odpovědí, zjistili jsme alespoň tyto webové strany: Nejvíce cenových informací má CENTRUMTOUR , jízdní řád linky bez cen najdeme na webu ČSAD Vyškov , web ČSAD autobusy Plzeň jsem zatím nenalezla, pouze je tato společnost uvedena na ČSAD Invest , jehož je součástí. Kontaktujeme i ČSAD Praha-západ, tam jsem web také nenašla. Odpověděla nám firma CENTRUMTOUR: "Potvrzujeme správnost cenových informací na našich webových stranách. Doplňujeme informaci o ceně zpáteční jízdenky. Pouze na trase Praha- Plzeň a zpět poskytujeme slevu. Cena zpáteční jízdenky je 140,- Kč, sleva je tedy 20,-Kč oproti jednotlivým jízdenkám. Zpáteční jízdenku musí cestující v autobusech CENTRUMTOUR uplatnit týž kalendářní den. V současnosti připravujeme pro cestující informační leták s přehledem odjezdů z Prahy a Plzně samozřejmě i s informacemi o cenách, který bude pro cestující v našich autobusech k dispozici." Jako druhá nám odpověděla firma ČSAD autobusy Plzeň. "Ceník jízdného v ú s e k u P l z e ň - P r a h a platí pro naše linky 400321 Domažlice - Praha 431300 Klatovy-Plzeň-Praha 440677 Plzeň - Praha a pro linku dceřinné společnosti Autobusy Karlovy Vary a.s 410420 Aš-Cheb-M.L.-Plzeň-Praha. obč.jízdné 50% ZTP ISIC Plzeň CAN-Praha ÚAN 80,- 40,- 30,- 64,- Tato cena platí i pro úsek Plzeň, CAN-Zličín, i pro úsek Doubravka - Florenc. Doubravka-Zličín 72,- 36,- 27,- 58,- Sleva na kartu ISIC je dána i v katalogu společnosti GTS Internacional, která tyto karty vydává pro studenty. Dále v úseku Plzeň-Praha a opačně poskytujeme slevu na zpáteční jízdenku 20% při dodržení určitých podmínek: cesta tam i zpět bude vykonána ve stejný den autobusem společnosti ČSAD autobusy Plzeň, cestující toto prokáže platnou ranní jízdenkou ve směru TAM. Je jedno zda linkou KT- Plzeň-Praha, Do-Plzeń-Praha nebo Plzeň-Praha. Musí to VŽDY být autobus naší společnosti, moderní, spolehlivý, ve správném technickém stavu, nalakovaný v "naší firemní barvě", se vzornou obsluhou ustrojených řidičů. Cena jízdného v tomto případě vychází na 144,- Kč/den. Dále na všech linkách uplatňujeme i bezhotovostní platbu jízdného tzv. čipovou kartou. Zde je poskytována sleva 5% na každou jízdenku. Při splnění výše uvedených podmínek se slevy s č í t a j í." .... to be continued (dabra) .

Média spekulují o stavu českých silnic a dálnic, o technickém stavu stárnoucího autobusového parku, o dodržování bezpečnostních předpisů ze strany řidičů a dopravních organizací vůbec. V kontextu

Média spekulují o stavu českých silnic a dálnic, o technickém stavu stárnoucího autobusového parku, o dodržování bezpečnostních předpisů ze strany řidičů a dopravních organizací vůbec. V kontextu aktuální nehody u Kaplice se nám ozval čtenář s osobní zkušeností. Materiál necháváme bez diakritiky. "Dobry den, rad bych se Vas zeptal, k jake instituci je nejvhodnejsi podat stiznost na chovani ridice vnitrostatni autobusove dopravy. Dnes (10.3.) jsem cestoval z Ceskeho Krumlova do Prahy (odjezd z CK 16:30, spolecnost KODISP), pricemz ridic autobusu behem cesty nekolikrat prijal hovor na svuj mobilni telefon a bezostysne konverzoval, aniz by mu vadilo, ze veze autobus plny lidi a ohrozuje jejich zivoty. Napriklad v dosti narocne serpentine za mestem Tabor ovladal volant i radici paku jen jednou rukou, coz bylo vyslovene nebezpecne. Po vikendovem autobusovem nestesti, o kterem navic za teto jizdy hlasite informovalo ridicovo autoradio, je pro mne takove chovani zcela nepochopitelne. Nejsem profesionalem ani odbornikem na dopravu, ale myslim si, ze ridicovo chovani pri jizde zcela prekracovalo mez bezpecnosti a ohleduplnosti. Za cesty se neustale venoval rozhovoru se svym znamym, jenz sedel vedle nej, takze jeho soustredenost byla neustale narusovana. Pro ilustraci se ridicova nesoustredenost projevila i tak, ze v Tabore malem ujel jedne cestujici, jez si s jeho osobnim svolenim dosla na WC, coz vsak nestacilo, takze jej museli jini cestujici zadrzet, aby neodjel bez ni. Jeho vyse uvedene telefonovani za jizdy bylo vsak natolik alarmujici, ze jsem se rozhodl si stezovat. (Nevadilo to navic pouze mne. Prinejmensim i ma pritelkyne, ktera cestovala se mnou, byla z jizdy zdesena stene jako ja.) Nepatrim mezi ty, kteri si stezuji; dokonce jsem jeste nikdy zadnou pisemnou stiznost nevytvoril. Avsak mam pocit, ze nekteri ridici jsou za volanty presprilis suverenni a pres jejich zkusenosti jako by jim vubec nedochazelo, jak nesmirne odpovedne je misto, na kterem sedi: ze ktereho mohou z autobusu behem nekolika sekund ucinit hromadnou rakev. Proto bych touto stiznosti, kterou povazuji za obcansky ukon, chtel prispet k necemu, co bych chapal jako preventivni proces: k upozornovani na nespravne ci dokonce nebezpecne chovani ridicu. Neco takoveho by, snad, nekdy v budoucnu, mohlo vest k jejich vetsi disciplinovanosti a uvedomelosti. Kazdopadne bych vsak nesl velmi tezce, kdybych se za tyden dozvedel, ze tento ridic havaroval s nejakym linkovym autobusem, ze nehoda mela vazne nasledky a ze jsem tomu mohl nejak zabranit, avsak nic jsem neucinil. Ma otazka tedy zni: je u nas nejaka asociace ridicu nebo neco takoveho, ktera by na zaklade takoveto stiznosti dotycneho ridice alespon pokarala, aby daval na jizdu vetsi pozor? Predem dekuji za odpoved. Mozna se cela vec mine ucinkem, ale take je mozne, ze tim nekomu zachranime zivot." Michal Maryska Odpovídáme: Dotazem u ADSSF (Asosiace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska) jsme zjistili, že stížnost tohoto typu lze směřovat pouze přímo na vedení firmy - tady jsem nalezla web www.kodisp.cz a mail kodisp@vo.cz . Druhou možností je stížnost medializovat, což právě tímto činíme. (dabra) .

Od 1.4.2003 si cestující mohou zakoupit místenky v systému AMSBUS také do oblasti Skandinávie, např. i do Kodaně - partnerem AMSBUS se stal dopravce Bohemian Lines

Od 1.4.2003 si cestující mohou zakoupit místenky v systému AMSBUS také do oblasti Skandinávie, např. i do Kodaně - partnerem AMSBUS se stal dopravce Bohemian Lines - viz Mezinárodní linky

Od 18.3.2003 si cestující mohou zakoupit místenky v systému AMSBUS také do oblasti Skandinávie, např. i do Kodaně.

Od 18.3.2003 si cestující mohou zakoupit místenky v systému AMSBUS také do oblasti Skandinávie, např. i do Kodaně - partnerem AMSBUS se stal dopravce Bohemian Lines.

Náš čtenář Miroslav Ruta je cestující plný dotazů:

Náš čtenář Miroslav Ruta je cestující plný dotazů: Existuje nějaké nařízení, které zakazuje převážení lyží bez obalu? Dříve se stávalo, že řidič odmítal naložit takové lyže. Spousta lidí jezdí jen na jeden den a onen obal znamená značný objem v batohu přes den navíc. V poslední době se nám to sice nestalo, ale stejně se obávám vzít lyže bez obalu, abych nenarazil na řidiče, který mi je odmítne vzít. Doporučujeme seznámit se Vyhláškou ministerstva dopravy a spojů č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu (vztahuje se na železniční dopravu, městskou dopravu, jakož i příměstskou a dálkovou autobusovou dopravu), kterou naleznete jako "Přepravní řád pro veřejnou osobní dopravu" ZDE Výklad tohoto řádu pro praktické použití je asi takový - o povinnosti mít zabalené lyže není v řádu nic, avšak: za provoz a bezpečnost provozu autobusu odpovídá řidič. Pokud usoudí, že nezabalené lyže například v případě nehody mohou propíchnout zavazadlo jiného cestujícího, je to na jen něm, jak se zachová a má na to právo. Zase je to hlavně na téma obchod a vyhovění cestujícímu. (dabra) .

Pokračujeme v řešení problémů cestujícího Miroslava Ruty. K části I. nám odepsal:

Pokračujeme v řešení problémů cestujícího Miroslava Ruty. K části I. nám odepsal: Děkuji, samozřejmě jsem se spletl, bylo to 8.2.03 v sobotu. Docela mně zaráží, že ČSAD vlastně takto nepřímo nutí cestující, aby kromě poměrně vysokého jízdného ještě investovali do místenky, což sice není horentní suma, ale při častých jízdách se to projeví. Navíc u inkriminovaného spoje nebyla v jízdním řádu na internetu uvedena možnost zakoupení jízdenky, značka R, to ale bude jen technická chybička. Dále také zdaleka ne každý má v dosahu bydliště či pracoviště prodejní místo AMS a čas k jeho návštěvě. /Nejsem z Prahy/ V tom případě by asi bylo pro ČSAD lepší, aby zavedli povinně místenkové autobusy, management by ušetřil za "marketingové průzkumy" vytíženosti, které ale nejspíš vůbec nedělají, a stačilo by pohodlně spočítat vyprodané spoje. Přiznám se, že jsem vůbec netušil, že začínají prázdniny, a už vůbec ne, že chytře celé Praze. Na druhou stranu jsem ale také nevěděl, že toto musím znát před tím, nežli chci cestovat autobusem. Domníval jsem se, že mi jako zákazníkovi stačí znát čas odjezdu a mít peníze na zaplacení služby, kterou osobní přeprava je. Takže doporučuji na jízdní řády vytisknout následující větu: "Vážení cestující, v případě, že v den Vašeho odjezdu začínají prázdniny a Vy nemáte místenku, tak zvolte raději individuální, nikoli hromadnou přepravu. Pokud takovou možnost nemáte, tak raději necestujte. Vaše ČSAD ..." Tedy to, že existuje 210 dopravců, mně docela ohromilo. To je v jízdních řádech ještě relativní pořádek, na ten počet. S tím Bedřichovem myslím by opravdu stálo za to, aby přímý spoj fungoval, třeba jen v zimní a případně letní sezónně. Soudím tak také podle toho, že spoje z Liberce do Bedřichova stačí bohatě zaplnit cestující z Liberce a okolí, kteří, jako já, jezdí na 1 den do hor. Na nás, ze středních Čech pak mnoho místa nezbývá. Dále tuším nebylo zodpovězeno to, proč není návaznost mezi odpoledními spoji Bedřichov-Liberec na Liberec-Praha /sobota 16.30 a 17.30/ Stačilo by spoj Liberec-Praha, který jezdí bez zastávky, posunout na 16.45 a 17.45, případně na 17.00 a 18.00, aby byl dostatek času na zpoždění spoje z Bedřichova, který jede náročným terénem, zejména když je více sněhu. Řidiče těchto spojů já obdivuji, protože musí prodávat jízdenky, čelit oprávněným i neoprávněným výtkám ze strany vychovaných i nevychovaných cestujících a ještě a hlavně bezpečně řídit a včas dojet. Těm by mělo být přidáno, nikoli řidičům tramvají v Praze. Ale to je jiná kapitola... Pokusíme se položit další otázky tam, kde by mohli panu Rutovi odpovědět. (dabra) .

Obrátil se na nás náš čtenář a patrně častý autobusový cestující Miroslav Ruta. Následující problematika by mohla zajímat i ostatní cestující. V této souvislosti doporučujeme článek Autobusem na

Obrátil se na nás náš čtenář a patrně častý autobusový cestující Miroslav Ruta. Následující problematika by mohla zajímat i ostatní cestující. "V sobotu 9.2.03 jsme cestovali autobusem z Prahy do Bedřichova. Odjezd z Černého Mostu v 7.30 do Liberce. 1. Na autobusovém nádraží Černý Most není v tuto dobu žádný otevřený záchodek, ani v Metru. Lidí je však spousta, co cestují v tuto dobu a tak si místní občané budou muset zvyknout na očůrané rohy a kouty v okolí. Neznám jiné řešení. 2. Autobus byl kompletně vyprodán na místenky, avšak dalších lidí byl přinejmenším stejný počet. Někteří se dokonce nevešli. Řidič byl ochotný a příjemný, avšak autobus zvětšit nedokázal a tak to samozřejmě schytal za management ČSAD. To je pro ČSAD tak složité odhadnout, že v plné lyžařské sezóně, v sobotu ráno, nejspíš nebude jeden autobus stačit??!! To napadne i malé dítě, že v tuto dobu pojede tímto spojem podstatně více lidí, nežli třeba v říjnu. Alespoň, že zpoždění nebylo větší nežli 10 minut a v Liberci jsme chytili přípoj do Bedřichova. Tam již byli rozumnější a vyslali vozy dva. Asi z Prahy není vidět, že na horách už je sníh a že se lyžuje, kdežto z Liberce ano. 3. Zkuste jet opačným směrem stejný den. Autobusy z Bedřichova mají příjezd do Liberce dle jízdního řádu na minutu přesně jako má odjezd přípoj do Prahy, např. 16:30 a 17:30, takže to zaručeně nestihnete. Další důkaz intelektuální vyspělosti managementu ČSAD. Už si skoro ani netroufám se zeptat, proč do Bedřichova nejezdí přímý autobus z Prahy, jako např. do Harrachova." Bod 1. zatím odkládáme - přes odkaz na Technickou správu komunikací jsem se dostala na údajně zodpovědnou organizaci, jíž se jeví Dopravní podnik HMP - odtud odpověď čekám. Obrátili jsme se na ředitelku Pražské dopravní a.s. Luďku Hnulíkovou a na vedoucího provozu AMSBUS ČSAD SVT Praha Dana Vyhnalíka. "Jedná se patrně o sobotu 8.2. - asi nepozornost cestujícího, v neděli 9.2. bylo do sutobusu 7.30 předprodáno 5 jízdenek. Spoje z Černého Mostu do Liberce provozuje ČSAD Liberec. Dohled z Prahy do Liberce realizovat snad ani nelze, management firmy je v Liberci. Autobus na sobotu do Liberce v 7:30 se doprodal až v pátek v 13:27. Stále potom bylo volno na následující spoj v 8:00, kde bylo prodáno jen 19 sedadel. Nelze se divit dopravci, že nepostavil posilu. Pokud by se dodržovala zásada nebrat na stání, pak by byl větší tlak na cestující, aby si koupili včas místenku, pak by se lépe stavěly posily v případě, že jsou vyprodány dva a více spojů za sebou. Posila je navíc často prodělečná, " shrnuje Dan Vyhnalík. Dopravců se zastala i Luďka Hnulíková: "Problém vyčerpané kapacity autobusů v pátek a sobotu na začátku prázdnin není bohužel problémem dopravců a jejich neschopnosti, ale mimo jiné i výsledkem krátkozrakosti úředníků na ministerstvu školství, kteří stanovili jednotný začátek prázdnim pro celou Prahu. Dopravci vyjíždějící z Florence vypravovali pravidelné spoje ve směru do Krkonoš, Krušných hor a Jizerek a v tyto dny odjížděli vždy minimálně se třemi posilami, t.j. ve 4 vozech, a to na základě výsledků předprodeje, který je tu proto, aby cestující měl jistotu, že v žádaný den bude pohodlně cestovat. Možnosti navyšování počtu posilových vozů nejsou nekonečné, ale jsou limitovány počtem vozidel, které má dopravce k dispozici. Předpokládám, že i cestující věděl, že 8.2. začínají prázdniny a na horách jsou ideální sněhové podmínky, reálně tedy mohl předpokládat, že bude po dopravě velká poptávka a podle toho se zařídit. Cena místenky není závratnou sumou, kterou nelze uhradit - o tom svědčí i počet míst, zajištěných v předprodeji. Oba se domnívají, že dopravce je především obchodník - dálková přeprava není nijak dotovaná - na rozdíl od Českých drah se dopravce musí uživit sám. "Díky privatizaci autobusové dopravy existuje cca 210 dopravců, kteří zcela nezávisle podnikají ve veřejné linkové dopravě. Jízdní řád připravují jako svůj podnikatelský záměr, v případě dálkových linek bez dotací ze strany státu, t.j. výhradně na své podnikatelské riziko. Licenci vydává a jízdní řád schvaluje příslušný dopravní úřad, kterým může být buď příslušný dle sídla firmy, dle výchozí nebo cílové zastávky linky. K jízdním řádům jiných dopravců, t.j. ke své konkurenci se dostanou v okamžiku, kdy jsou po schválení zveřejněny - nejčastěji vyvěšením na zastávkách, případně z elektronického informačního systému, který jim však nevytiskne celý jízdní řád, ale jen konkrétní spoj dle zadaných zastávek. Případná reakce je možná až k termínu dalších změn, reagovat však mohou všichni. Úředník na dopravním úřadu nesmí konkurenci poskytnou informaci o cizím jízdním řádu, protože se jedná o informace obchodního charakteru, " vysvětluje Luďka Hnulíková. Dan Vyhnalík dodává: "Záleží na šikovnosti dopravce, jaké spoje postaví, jestli vydělá a uspěje na trhu. Pokud neexistuje spoj z Bedřichova do Prahy, patrně by se nevyplatil nebo to dopravce zatím nenapadlo. Cestující by se tedy měl obrátit na ty dopravce, pro které by provozování takové linky bylo reálné. Založit si firmu, pronajmout autobus, požádat o licenci z Bedřichova do Prahy a linku provozovat asi pro něj řešením není, " dodává s nadsázkou Dan Vyhnalík. Pokud by se Miroslav Ruta chtěl dále věcí zabývat, oslovíme s "Bedřichovem" příslušné dopravce sami. (dabra) .