Hlavním problémem po skončení druhé světové války byla obnova vozového parku. V provozu byla celá řada značek a typů. Kromě zastaralých typů domácích značek to byla celá řada značek a typů doslova z celého světa s převahou vozů vyrobených v Německu jako např. Mercedes-Benz, Ford, Framo, Büssing, Henschel, Magirus, Krupp, Mann, Opel a Vomag.

Po válce přibyly značky Borgward, Dodge, Chevrolet, GMC, Studebacker, Bedford a Ford-Canada. Rozmanitost vozového parku komplikovalanejen provoz, ale hlavně údržbu těchto typů. Proto bylo velkou pomocí pro dopravce, že již koncem roku 1945 dodala automobilka Praga několik stovek autobusů Praga NDO, Praga RN a RND. Pro nákladní dopravu to byly třítuny Praga RN a RND, Avia Praha; viděl jsem kopii dobového prospektu, kde je uvedeno, že to byla Avia Praha-Čakovice, která začala v roce 1946 dodávat nákladní automobily Škoda 706 R a autobusy Škoda 706 RO.Tatra dodala už v roce 1945 (prameny se různí), 42 -45 nákladních automobilů Tatra 111, v listopadu 1947 byly vyrobeny první sklápěče Tatra111, připravovala se výroba typů Tatra 114 a 115. Vysokomýtská karosárna Sodomka - později Karosa Vysoké Mýto - připravovala výrobu nového typu autobusu Škoda 706 RO. Tolik dobové prameny s tím, že některé údaje mohou být nepřesné, ale neměl jsem možnost si je přesně ověřit.

Poválečná obnova vozového parku užitkových vozidel I.

Autobusy se staly neodmyslitelnou součástí našeho života.

Historické užitkové automobily se těší stále větší oblibě.