Dopravní podnik Wiener Linien nakoupil 62 velkokapacitních kloubových autobusů CapaCity.

Přebíráme ze slovenského Busportálu:

• CapaCity 19,73 m: mnohostranný veľkokapacitný autobus s veľkým a individuálne riešeným priestorom pre cestujúcich
• Vodiči ťažia z obratnosti a pomáhajú im aj kamery
• Pohon: na výber sú dve motorizácie a dve prevodovky
• Voľbou veľkopriestorových kĺbových autobusov CapaCity sa viedenský dopravný podnik Wiener Linien opäť rozhodol pre Mercedes-Benz

Svojou dĺžkou 19,73 m sa umiestnili medzi kĺbový autobus Citaro G a ešte dlhší veľkokapacitný autobus CapaCity L. Dopravný podnik objednal viac ako 200 autobusov Citaro značky Mercedes-Benz, čím potvrdil, že pri obstarávaní nových autobusov sa aj naďalej spolieha na úspešný model. Dopravný podnik Wiener Linien pritom v aktuálnom verejnom obstarávaní svoje súčasné produktové portfólio bezkĺbových a kĺbových autobusov rozšíril o nový CapaCity Mercedes-Benz: veľkokapacitný kĺbový autobus v sériovom vyhotovení poskytne 168 miest na sedenie a svoju premiéru bude mať vo Viedni.

Nový CapaCity: mnohostranný veľkokapacitný autobus s veľkým a individuálne riešeným priestorom pre cestujúcich
Nový CapaCity s dĺžkou 19,73 m vychádza zo stavebnicového systému: v porovnaní s autobusom CapaCity L s dĺžkou 21 m má vypustený jeden prvok karosérie pred kĺbom a jeden za ním.
Nový CapaCity je sériovo vybavený štyrmi vonkajšími výkyvno-posuvnými dverami. To umožňuje rýchly tok cestujúcich pri nastupovaní a vystupovaní. Štvornápravový CapaCity s počtom 48 miest na sedenie a 120 miest na státie má už v sériovom vyhotovení priestorové vlastnosti veľkokapacitného autobusu.
Vzhľadom na stále rastúci počet cestujúcich je nový CapaCity ideálny do mnohých miest, keď kapacita bežného kĺbového autobusu naráža na svoje hranice. Súčasne je možné použiť CapaCity rovnako ako väčší CapaCity L pre systém BRT (Bus Rapid Transit). Na celom svete je po nich stále väčší dopyt, pretože ide o vysokohospodárne autobusové dopravné systémy.
S priemerom otáčania iba 22,93 m je CapaCity približne rovnako obratný ako kĺbový autobus. Za prekvapujúcou obratnosťou CapaCity je jeho elektrohydraulicky riadená štvrtá náprava. Pochádza z CapaCity L. Vďaka svojmu nezávislému zaveseniu kolies zvyšuje neprekonateľným spôsobom komfort a bezpečnosť jazdy nového CapaCity.
Bezpečnosť je už aj tak výraznou vlastnosťou nového CapaCity. Podobne ako CapaCity L je sériovo vybavený systémom ochrany pred zalomením ATC (ATC, Articulation Turntable Controller). ATC umožňuje docieliť efekt podobný elektronickému systému stabilizácie ESP a zvyšuje tak bezpečnosť jazdy kĺbových a veľkopriestorových autobusov na doposiaľ nevídanú úroveň. Vlastnosti riadenia pritom takmer zodpovedajú bezkĺbovému autobusu.

Viedenský CapaCity s vysokokvalitnou výbavou
CapaCity určený pre Viedeň bude mať vysokokvalitnú výbavu. Vyznačuje sa okrem iného elektricky poháňanými výkyvno-posuvnými dverami na nástupoch číslo jeden, dva, tri a štyri, dvojitými bočnými sklami, klimatizovaním miesta vodiča a priestoru pre cestujúcich, škrupinami sedadiel potiahnutými látkou a dvoma monitormi TFT na informovanie cestujúcich s dĺžkou uhlopriečky 29 palcov. Výsledkom členenia priestoru a výbavy je celkovo 48 miest na sedenie a 124 miest na státie.
CapaCity dopravného podniku Wiener Linien má v priestore pre cestujúcich plochy na zvláštne využitie usporiadané oproti dverám číslo dva a pri pohľade v smere jazdy vpravo pred dverami číslo dva.
Pri dverách č. dva nájdu bezpečné miesto cestujúci s kočíkom, pohyblivým vozíkom alebo invalidným vozíkom. Medzi druhými a tretími dverami je zväčšená plocha na státie s prídavnými opornými plochami. V závislosti od plánovaného nasadenia sú možné aj iné vyhotovenia CapaCity.

Vodiči ťažia z obratnosti a pomáhajú im kamery
Vďaka prekvapujúcej obratnosti nového CapaCity si naň vodiči pri prechode z kĺbového autobusu Citaro G takmer ihneď zvyknú. Kokpit a ovládacie prvky sú na oboch modeloch identické. V prípade dverí číslo dva až štyri ide o plnoautomatické dvere s reverzným zariadením a horizontálnou kontrolou priestoru dverí. Na odbremenenie vodiča je priestor dverí číslo dva až štyri monitorovaný kamerou.
Prostredníctvom kamier vľavo a vpravo na zadnej časti si vodič pri odchode zo zastávky a počas jazdy môže kontrolovať príslušnú zónu vybočenia. CapaCity určený pre Wiener Linien je vybavený dvoma ďalšími bočnými kamerami priamo za kĺbom, na kontrolu zadného článku.

Pohon: na výber sú dve motorizácie a dve prevodovky
O pohon nového CapaCity sa stará rovnako výkonný a hospodárny radový šesťvalec OM 470 značky Mercedes-Benz so zdvihovým objemom 10,7 l a stupňom čistoty spalín Euro VI. Má výkon 265 kW (360 k), na želanie 290 kW (394 k). Prenos sily zabezpečuje automatická prevodovka s meničom, podľa výberu buď značky Voith alebo ZF. Dopravný podnik Wiener Linien si zvolil kombináciu výkon 265 kW (360 k) a prevodovka ZF.

Wiener Linien: voľbou CapaCity s dĺžkou 19,73 m úspešný podnik opäť stavia na značku Mercedes-Benz
Dopravný podnik Wiener Linien prevádzkuje hromadnú osobnú dopravu v rakúskom hlavnom meste autobusmi, električkami a metrom. Spoločnosť prepraví ročne približne 930 miliónov cestujúcich. Počet cestujúcich v autobusoch sa za posledné roky zvýšil približne na 200 miliónov ročne.
Približne polovica z viac ako 450 nasadených autobusov nesie hviezdu: v rámci modernizácie svojej flotily Wiener Linien pred troma rokmi objednal 217 autobusov Mercedes-Benz Citaro, z toho dve tretiny sú kĺbové. Citaro sa presadil v rozsiahlej a vedecky monitorovanej skúške a prekonal svojich konkurentov z celej Európy.
Koncom roka 2019 bude vozidlový park Wiener Linien takmer úplne pozostávať z autobusov Mercedes-Benz Citaro (132 bezkĺbových, 226 kĺbových a 62 autobusov CapaCity).

Zdroj: Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.