V Belgii byl hlavním aktérem vlastní elektrosystém, který vyvinula společnost Ziehl-Abegg viz Technologie ZAwheel Ziehl-Abegg. Elektrobus EKOVA Electron, a Ekova Electron bylo jedno z demovozidel. V Praze pak šlo o další vozidlo. Jak uvádí Roman Hloch, každý z vozů má také jinou formu pohonu. Zatímco ten, co byl v Belgii, má elektromotory přímo v kolech, ten co byl vystaven v Praze, má řešení s jedním elektromotorem s kardanem. Za dezinformaci se omlouváme - sešla se zde navíc letošní indispozice a osobní nepřítomnost redakce na Czechbusu s absencí tiskových zdrojů ze starny Ekovy směrem k BUSportálu. Pokusíme se s Ekovou začít mediálně komunikovat.

Malé odbočení necháváme, přestože tím, že se jednalo o dvě různá vozidla, ztrácí se zde přímá souvislost. Velké ambice v segmentu elektrovozidel si v posledních letech dělá slovenský karosář Troliga, v podstatě jediný slovenský nástavbář v oblasti standardních "dospělých" aiutobusů. Výrobce se vyznačuje kromě karosování běžných vozidel, která pak uplatňuje zejména u příbuzného dopravce, snahou o výrobu netradičních vozidel - viz doubledecker Sirius. Poslední dobou lze zaznamenat jméno Troliga i v kontextu boomu elektrobusů. Nejprve to byl v médiích deklarovaný úmysl vytvořit na Slovensku výrobní evropskou kapacitu pro elektrobusy BYD - osud tohoto záměru nám není znám. Nyní na Busworldu v Kortrijku byl avizován elektrobus Troliga právě jako jeden z demovozů s technologií ZAwheel. Vozidlo jsme na výstavišti nepostřehli a ani na Czechbusu se nic podobného neobjevilo. Necháme se překvapit.

Dagmar Braunová

EKOVA: EKOVA ELECTRON technick specifikace "pdf"