Elektrobusy by měly být nasazovány především tam, kde je maximální zájem na bezemisním provozu - v centrech měst a v oblastech s ochranou přírody. Arriva Morava testovala už druhý elektrobus práve v horské oblasti. (Arriva Morava vyzkoušela v Jeseníkách nový elektrobus SOR EBN 9,5].

Po proškolení ve středisku Arrivy v Bruntále, kde byl elektrobus EVC First Electric i dobíjen, proběhl zde zkušební provoz s cestujícími. Následně bylo vozidlo nasazeno na kyvadlovou dopravu na lince z Karlovy Studánky na Ovčárnu. V hlavní turistické sezóně jsou zde nasazovány převážně klasické, dvanáctimetrové autobusy, které jsou plně využity. V pracovní dny mimo hlavní turistickou sezónu zde dochází k podstatnému snížení přepravní poptávky, proto zkoušené vozidlo nemělo problém s přepravní kapacitou. Vozidlo během provozu najelo přes 600 km. Cestujícím i řidičům se vozidlo líbilo. Po ukončení zkušebního provozu byl elektrobus převezen k dodavateli elektrovýzbroje, společnosti EVC v Hulíně.

Elektrobus je poháněn asynchronním elektromotorem typu TEM 132L04 o výkonu 100 kW. Vozidlo je vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou. Jako zdroj energie pro pohon vozidla slouží 4 bateriové články typu NMC umístěné pod podlahou vozidla. K vytápění se používá klasické nezávislé topení na naftu. Doba dobíjení z 20% na 100% kapacity baterií trvá cca 8 hodin. K dobíjení je zapotřebí zásuvka na 400 V a 5-ti kolíková patice. Dobíjecí kabel je osazen 32 A paticí, dále je ve výbavě vozidla redukce na 16 A.

TI EVC Group

(Záběry z provozu doplňujeme informacemi z obecného letáku k tomuto elektrobusu (konkrétní vozidlo se může v detailech lišit))

BUSportál a CZECHBUS 2012: Elektrobus EVC First na podvozku Iveco Daily