Vídeň - 26.2.2013 (-nama-) Centrem Vídně začala jezdit nová generace malých autobusů na elektrický pohon, zcela bez emisí. Městský dopravní podnik Wiener Linien zkušebně zahájil provoz s jedním autobusem loni v říjnu.

První záběry elektrobusu Rampini/Siemens s dobíjením pantografem z 10.9.2012

Od Nového roku jsou v provozu tři vozidla, která by do letošní léta mělo doplnit další devět autobusů tak, aby byly kompletně osazeny autobusové linky 2A a 3A, které zajišťují dopravu středem rakouské metropole.

Malé autobusy jsou dlouhé pouhých 7,7 metru a díky svojí šířce 2,2 metru mohou projet i velmi úzkými vídeňskými ulicemi. Na konečných stanicích Zelinkagasse a Schwarzenbergerplatz jsou k dispozici takzvané napájecí troleje, podobné těm co se používají u vídeňských tramvají, kde se autobusy dobíjejí pomocí pantografových sběračů. Na jedno nabití je autobus schopen následně ujet okolo 120 až 150 kilometrů. Použití technologie dobíjení přes sběrač umožnilo významně snížit velikost baterií, které jsou umístěny na střeše. Stoprocentně nízkopodlažní vozidlo bylo vyrobeno v kooperaci italské firmy Rampini a německého Siemensu. Nabíjení autobusů je velmi rychlé a netrvá více než 15 minut. I když jsou elektrobusy zhruba dvakrát dražší než dieselové autobusy, tak tuto skutečnost vyváží fakt, že náklady na jejich provoz jsou naopak o skoro 30 procent nižší. Vídeň je tedy zase o krok vepředu, a je jen škoda, že Praha o své dva elektrobusy přišla. Na druhé straně elektrobusy SOR úspěšně provozuje Ostrava.

Konec elektrobusů v Praze - zatím? Minibusy Zeus se vrátily do Itálie

BUSportál: Vzhledem k tomu, že v dubnu v Plzni na 2. ročníku konference CHYTRÁ A ZDRAVÁ MĚSTSKÁ VEŘEJNÁ DOPRAVA" vystoupí (opakovaně) Martin Kalab z Wiener Linien, určitě se dozvíme i mnoho dalších informací o zkušenostech z vídeňského elektrobusového provozu.