Obnovená desetiletá smlouva s Arrivou v Západním Brabantsku bude znamenat 200 nových autobusů s nulovými emisemi, prioritou bude pohodlí. Do roku 2030 se očekává zcela bezemisní vozový park.

Arriva získala na základě výběrového řízení novou smlouvu na pokračování provozu dopravní obslužnosti v regionu Západní Brabantsko v Nizozemsku. Klíčovou součástí úspěšného výsledku byla podle Arrivy nabídka robustní a perspektivní sítě s rychlejšími a chytřejšími možnostmi dopravy, rozšířeným jízdním řádem, linkami bez přestupů a investice do zcela nové flotily bezemisních elektrických autobusů. V Nizozemsku mají cestující přístup k nabídce MaaS (Mobility as a Service) společnosti Arriva pod její značkou „glimble by Arriva“. Západní Brabantsko je kompletně obsluhováno „glimble“, který spojuje cestující po celém Nizozemsku všemi druhy dopravy napříč všemi provozovateli a umožňuje jim vyhledávat a platit za multimodální propojené cestování. Od svého zavedení v roce 2021 získala více než 300 000 uživatelů a nedávno byla spuštěna v italském Terstu. Glimble byla vyvinuta ve spolupráci s Moovit. Počítá se s jejím rozšířením do dalších oblastí, zejména měst. MaaS spojuje všechny možnosti dopravy v kombinaci s aktivním cestováním (chůze a jízda na kole) a umožňuje cesty ode dveří ke dveřím. Nová smlouva Arrivy v Západním Brabantsku vstoupí v platnost v červenci 2025, zároveň přijede první z autobusů s nulovými emisemi.

Po zkušebním provozu elektrického autobusu slovenské firmy Mobility&Innovation Production s vodíkovými palivovými články a baterií pro prodloužení dojezdu na přelomu června a července 2023, otestuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova stejný autobus od 5. do 11. února.

„ Po úspěšném pilotním provozu a letním testování vodíkového autobusu pro Mostecko přecházíme do další fáze pilotního provozu, “ uvedl Daniel Dunovský, ředitel Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. Vodíkový autobus bude opětovně zařazen do provozu na linkách 25, 22, 8, 12, 13, 21, 27 a 23 v Mostě a Litvínově. Po dokončení testování v zimních podmínkách se se dopravní podnik rozhodne, zda by mohl tyto autobusy zařadit do vozového parku.“ V testovacím provozu vodíkového autobusu obě města úzce spolupracují se skupinou ORLEN Unipetrol, která tento vodíkový autobus zprostředkovala pro tento pilotní projekt a poskytla mu finanční podporu. Nízkopodlažní elektrický autobus s vodíkovými palivovými články vyvinula slovenská společnost Mobility&Innovation Production s.r.o. Má celkovou délku 7 982 mm, šířku 2 550 mm a výšku 2 940 mm. Jeho maximální kapacita je až 68 cestujících, z toho 20 míst je k sezení. Plně klimatizovaný autobus ujede na vodík až 350 km a dalších 100 km na baterii. O pohon autobusu se stará elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a točivým momentem 1 019 Nm. Elektromotor je napájen dvojicí akumulátorů s celkovou kapacitou 70 kWh. Celková kapacita čtyř vodíkových nádrží je 10,5 kg a jejich doplnění trvá 10 minut.

V tomto roce bude mít kladenská MHD celkem 18 elektrických autobusů. Ke dvěma stávajícím SOR EBN 11 se připojí dalších šestnáct od stejného výrobce, osm bude standardních a osm kloubových. Ty budou mít v Česku premiéru , navíc budou kromě klasického pomalého nabíjení vybaveny pantografem pro rychlodobíjení v průběhu dne.

Arriva je s 34 elektrickými autobusy jejich největším provozovatelem u nás a díky Kladnu svou pozici ještě posílí. Úplně první pořídila už v roce 2014 pro linku z Karlovy Studánky na Ovčárnu. Dnes jezdí už devátým rokem a potkávat ho můžeme v Jeseníku , kde vozí cestující z centra města do Priessnitzových lázní. Rekordmanem v počtu najetých kilometrů ale nejdéle sloužící elektrobus není, tím je elektrický Solaris, který jezdí od roku 2019 na linkách MHD Trutnov a do konce loňského roku odjezdil 400 tisíc kilometrů. Naopak benjamínkem ve flotile je od letošního října SOR EBN 9,5 na linkách od metra Budějovická k velkému kancelářskému komplexu na Brumlovce v Praze. Největší změny ale čekají kladenskou MHD. Zatím ve městě jezdí dva menší desetimetrové elektrické autobusy na lince 610 v centru města. V závěru ledna ČSAD MHD Kladno do ulic vypustila na linku 603 mezi zastávkami OAZA a Hřbitovy ve zkušebním provozu první kloubový elektrobus značky SOR, má 48 sedaček a převézt může další stovku stojících cestujících. Do kladenské městské dopravy letos přibude celkem 16 vozidel SOR , osm standardních a osm kloubových. Půjde o vůbec první kloubové elektrobusy v Česku. Zároveň budou uzpůsobené pro klasické pomalé nabíjení kabelem, ale na střeše budou mít také čtyřpólový sběrač pro rychlodobíjení na konečné u obchodního centra Oaza. Projekt elektrifikace kladenské MHD se tak netýká jen nákupu nových elektrobusů, ale také vybudování rychlodobíjecího místa a dalších dobíjecích stanovišť pro pomalé noční dobíjení u kladenské elektrárny. Plán udržitelné mobility Kladna říká, že po roce 2030 by měl být provoz MHD úplně čistý. Šestnáct nových elektrobusů je tak jen začátek, celkem jich bude potřeba 52. Dobíjecí technologie, kterou nyní na Kladně Arriva buduje je je unikátní. Je maximálně standardizovaná a už teď počítá s tím, že v případě dalšího rozvoje elektrických autobusů třeba v okolí města, bude připravena i na dobíjení jiných typů od jiných výrobců. Arriva chystá ještě jeden zajímavý elektrický projekt. Vlastní solární elektrárnu na střechách většiny objektů kladenských garáží. Hlavním cílem je pokrýt značnou část spotřeby areálu včetně servisu. V plánu je také vlastní bateriové úložiště pro využití energie v noci.

Od čtvrtka 1. února 2024 od ranního výjezdu Dopravní podnik hl. m. Prahy začíná standardní rutinní provoz na trolejbusové lince č. 58 Palmovka – Čakovice – Miškovice. Končí tím dosavadní zkušební testovací provoz kloubových trolejbusů SOR TNS 18, ale také autobusová linka č. 140. Počet spojů i jízdní řád na trolejbusové lince zůstává stejný, proti autobusové se mění některé zastávky.

DPP všech 15 bateriových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 určených pro trolejbusovou linku č. 58 převzal na konci prosince 2023 s výhradami, protože vozidla vykazovala dílčí závady či nedodělky a neměla některé průkazy způsobilosti nebo další nezbytnou dokumentaci. Do standardního provozu zatím vyjede 7 z nich. Ve srovnání s autobusovou linkou č. 140 je u trolejbusové linky č. 58 rozdíl pouze v umístění nástupní zastávky Palmovka, která není v autobusovém terminálu, ale v Zenklově ulici ve směru k Libeňskému zámku, a je stejná pro tramvaje i trolejbusy, což cestujícím usnadní přestup. Trolejbusová linka č. 58 má oproti autobusové lince č. 140 navíc zastávku Libeňský zámek ve směru na Prosek, opět společnou pro tramvaje i trolejbusy. Trasa i zastávky trolejbusové linky č. 58 v úsecích Kundratka – Miškovice a v opačném směru Miškovice – Palmovka zůstávají stejné jako u dosavadní autobusové linky č. 140. „ Elektrifikace autobusových linek je jedním z opatření, kterým naplňujeme Klimatický plán, v rámci kterého jsme se zavázali ke snižování emisí. Společně se zlepšením životního prostředí ve městě přináší trolejbusy také větší pohodlí cestujícím, neboť jejich chod je podstatně tišší a jízda plynulejší, než je tomu u dieselových autobusů. Městská hromadná doprava je nejvyužívanějším a nejefektivnějším způsobem přepravy v Praze a v její podpoře tedy budeme pokračovat i nadále ,“ uvedl Zdeněk Hřib, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Na rozdíl od dosavadního zkušebního provozu na trolejbusové lince č. 58 se trasa ani umístění zastávek nemění. V následujících cca dvou až třech týdnech bude provoz na trolejbusové lince č. 58 ještě smíšený. Primárně na ni budeme nasazovat všechny provozuschopné trolejbusy SOR TNS 18, nicméně ve špičkách nebo na večerní spoje, které po půlnoci pokračují jako noční linka č. 911, budeme po dočasnou dobu vypravovat i kloubové naftové autobusy, ale již s označením jako linka č. 58 ,“ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „ V tuto chvíli máme k dispozici sedm kloubových trolejbusů SOR TNS 18, které můžeme vypravovat do standardního rutinního provozu. U zbylých osmi vozidel očekáváme od výrobce v nejbližších dnech co nejrychlejší dokončení servisních a administrativních úkonů, abychom mohli postupně podíl trolejbusů na lince č. 58 dále navýšit. Doufáme, že po skončení pražských jarních prázdnin a obnovení plného provozu v pražské MHD, tj. od 19. února 2024 už budeme moct na linku č. 58 nasazovat výlučně bateriové trolejbusy. To nám naopak umožní vyřadit nejstarší kloubové naftové autobusy, z nichž mnohým bude letos 15 let, což je podle Standardů kvality PID maximální povolené stáří autobusů v pražské MHD. Samozřejmě, že si ponecháme provozní zálohu několika kloubových autobusů pro případ technických závad trolejbusů, nebo jiných nenadálých událostí .“ Po dobu několika dalších dní se na lince č. 58 v úseku Palmovka – Trutnovská, ale nad rámec garantovaného jízdního řádu, budou ještě objevovat také až dva velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda–Solaris 24m, které v rámci procesu homologace tohoto typu vozidla pro pravidelný provoz v ČR musí najezdit předepsaný souhrn 15 tisíc kilometrů s cestujícími. Ve srovnání s autobusovou linkou č. 140 je u trolejbusové linky č. 58 rozdíl pouze v umístění nástupní zastávky Palmovka, která není v autobusovém terminálu, ale v Zenklově ulici ve směru k Libeňskému zámku, a je stejná pro tramvaje i trolejbusy, což cestujícím usnadní přestup. Trolejbusová linka č. 58 má oproti autobusové lince č. 140 navíc zastávku Libeňský zámek ve směru na Prosek, opět společnou pro tramvaje i trolejbusy. Trasa i zastávky trolejbusové linky č. 58 v úsecích Kundratka – Miškovice a v opačném směru Miškovice – Palmovka zůstávají stejné jako u dosavadní autobusové linky č. 140. „ Elektrifikace autobusových linek je jedním z opatření, kterým naplňujeme Klimatický plán, v rámci kterého jsme se zavázali ke snižování emisí. Společně se zlepšením životního prostředí ve městě přináší trolejbusy také větší pohodlí cestujícím, neboť jejich chod je podstatně tišší a jízda plynulejší, než je tomu u dieselových autobusů. Městská hromadná doprava je nejvyužívanějším a nejefektivnějším způsobem přepravy v Praze a v její podpoře tedy budeme pokračovat i nadále ,“ uvedl Zdeněk Hřib, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Na rozdíl od dosavadního zkušebního provozu na trolejbusové lince č. 58 se trasa ani umístění zastávek nemění. V následujících cca dvou až třech týdnech bude provoz na trolejbusové lince č. 58 ještě smíšený. Primárně na ni budeme nasazovat všechny provozuschopné trolejbusy SOR TNS 18, nicméně ve špičkách nebo na večerní spoje, které po půlnoci pokračují jako noční linka č. 911, budeme po dočasnou dobu vypravovat i kloubové naftové autobusy, ale již s označením jako linka č. 58 ,“ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „ V tuto chvíli máme k dispozici sedm kloubových trolejbusů SOR TNS 18, které můžeme vypravovat do standardního rutinního provozu. U zbylých osmi vozidel očekáváme od výrobce v nejbližších dnech co nejrychlejší dokončení servisních a administrativních úkonů, abychom mohli postupně podíl trolejbusů na lince č. 58 dále navýšit. Doufáme, že po skončení pražských jarních prázdnin a obnovení plného provozu v pražské MHD, tj. od 19. února 2024 už budeme moct na linku č. 58 nasazovat výlučně bateriové trolejbusy. To nám naopak umožní vyřadit nejstarší kloubové naftové autobusy, z nichž mnohým bude letos 15 let, což je podle Standardů kvality PID maximální povolené stáří autobusů v pražské MHD. Samozřejmě, že si ponecháme provozní zálohu několika kloubových autobusů pro případ technických závad trolejbusů, nebo jiných nenadálých událostí .“ Po dobu několika dalších dní se na lince č. 58 v úseku Palmovka – Trutnovská, ale nad rámec garantovaného jízdního řádu, budou ještě objevovat také až dva velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda–Solaris 24m, které v rámci procesu homologace tohoto typu vozidla pro pravidelný provoz v ČR musí najezdit předepsaný souhrn 15 tisíc kilometrů s cestujícími.

Solaris Bus & Coach a provozovatel veřejné dopravy Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH (LNVG) v okrese Groß-Gerau v Hesensku podepsaly smlouvu na dodávku 23 vodíkových autobusů Urbino. Autobusy s palivovými články Solaris objednává pro veřejnou dopravu stále více měst a regionů, výrobce proto posílí jejich výrobu.

Solaris dodá 15 Urbino hydrogen standardní délky do listopadu 2024 a 8 kloubových Urbino 18 hydrogen do poloviny roku 2025. Pro Solaris se jedná se o první objednávku od tohoto dopravce. Společnost LNVG již několik let testuje vodíkovou technologii ve veřejné dopravě. V květnu 2020 vyjelo na linku spojující několik obcí eCitaro od Mercedes-Benz. Vyzkoušela také autobus s palivovými články od Van Hool. Cílem okresu Groß-Gerau je přejít na technologii alternativní pohony v linkové dopravě nejpozději do roku 2030. Vodík hraje důležitou roli v celém Hesensku, má doplňovat dodávky větrné a solární energie. V posledních letech je proto státem podporováno a financování velké množství projektů, má vlastní vodíkovou strategii a byl zřízen státní vodíkový úřad. Právě potvrzená investice do 23 vodíkových autobusů Solaris značně přispěje ke splnění cíle LNVG. Standardní autobusy vyjedou v Groß-Gerau v listopadu 2024 a do poloviny roku 2025 kloubové modely. Nahradí odpovídající počet dieselových autobusů. Projekt je financován německým federálním ministerstvem pro digitalizaci a dopravu. Modely Urbino hydrogen neprodukují žádné znečišťující výfukové emise. Jsou poháněny energií získanou z palivových článků o výkonu 70 kW, respektive 100 kW a jejich pohon je založen na elektrických trakčních motorech. Autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Power, které fungují ve vodíkových vozidlech jako podpůrné úložiště energie. Pohodlí a bezpečnost cestujících zajistí účinná klimatizace využívající tepelné čerpadlo, komplexní kamerový systém a moderní informační systém pro cestující. Pro usnadnění práce řidiče budou autobusy vybaveny pokročilými asistenčními systémy pro řidiče (ADAS), včetně funkcí pro detekci chodců a cyklistů v mrtvém úhlu vozidla. Kromě toho systémem eSConnect pro sledování výkonu vozidel a správu vozového parku. Před několika dny oznámil Solaris zakázku na 19 vodíkových autobusů Urbino do německého Essenu . Město se rozhodlo přeměnit celou svou flotilu na elektrický pohon s palivovými články. V provozu by mělo být přes 200 autobusů. V loňském roce získal Solaris několik významných zakázek na vodíkové autobusy, včetně Německa. Dopravce RVK Köln se rozhodl pro vodíkové autobusy Solaris již potřetí. Jeho flotilu 35 Solaris Urbino 12 doplní 18 kloubových vozidel s palivovými články. Solaris v návaznosti na rostoucí počet objednávek autobusů poháněných vodíkovým palivovým článkem posiluje tuto konkrétní oblast své obchodní činnosti. Jedním z nejnovějších projektů souvisejících s vodíkem je výstavba jeho vodíkové haly, která bude tvořit součást výrobní linky věnované výhradně vodíkovým pohonům.

Konsorcium společností Iveco France (značka HEULIEZ), ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics bylo vybráno Saint-Nazaire pro vypracování studie, realizaci, zprovoznění a následnou podporu dopravního systému hélYce+. Projekt zahrnuje kompletní dodávku systému elektrické mobility ve stylu BRT, od studie a dimenzování až po dodávku, instalaci a zprovoznění elektrických autobusů, dobíjecí infrastruktury v depu a terminálech, inteligentního nabíjecího systému a dohled.

Aglomerace La CARENE, zahrnující přístavní město Saint-Nazaire a přilehlou oblast ležící v západní Francii na řece Loiře a u Biskajského zálivu Atlantického oceánu, pokračuje projektem hélYce+ ve svém závazku k ekologičtější a dostupnější dopravě. Má zatraktivnit síť pro obyvatele deseti obcí v aglomeraci, zejména pro jízdy do zaměstnání, ale také pro příležitostné cesty ve volném čase. Její síť veřejné dopravy Société des transports de l’agglomération nazairienne (STRAN).STRAN do roku 2025 nabídne 3 linky s vysokou úrovní služeb a nové cyklostezky. Před 10 lety spustila svou první autobusovou linku BHNS: hélYce a zaznamenala velký nárůst cestujících. Z celkového počtu cestujících z 5,7 milionu v roce 2011 na 10 milionů v roce 2019. Na lince hélYce se denní počet cestujících zvýšil o více než 7 tisíc za den. Iveco France zajistí pro hélYce+ dodávku 40 kloubových elektrických autobusů s designem BRT a vysokou úrovní služeb GX 437 ELEC LINIUM (E-Way) vybavených vzestupným nabíjecím pantografem a servis po dobu jednoho roku. Jejich uvedení do provozu bude probíhat ve 2 fázích, 23 kusů od poloviny roku 2025, dalších 17 od poloviny roku 2027. Nabíjecí infrastrukturu zajistí ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics. GX 437 ELEC LINIUM pojme 140 cestujících, včetně 36 sedících. V souladu s novými předpisy GSR II, které platí pro všechna vozidla uváděná na trh od července 2023, budou vybaveny aktivními bezpečnostními zařízeními Advanced Driver Assistance Systems ADAS, velkými informačními displejemi, vnější zrcátka nahradí kamerový systém. Vozidla se budou vyrábět v závodě Iveco Bus Rorthais v Deux Sèvres. Nabíjecí infrastrukturu budou nasazovat a udržovat společnosti ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics. ABB zajistí přibližně deset nabíjecích stožárů o výkonu 160 kW až 320 kW instalovaných na konci linek pro příležitostné rychlonabíjení a také vybavení nového autobusového depa se 40 nabíječkami pro noční nabíjení. Dalkia Electrotechnics bude dodávat všechny trafostanice HTA-LV vyrobené v Bretani. Dalkia Electrotechnics rovněž zajistí instalaci veškerého nabíjecího zařízení, nabíjecích stožárů na terminálech a v nové vozovně, včetně inženýrských staveb, elektroinstalací VN a NN, jakož i připojení k veřejné distribuční síti Enedis.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) završila svůj největší nákup vodíkových autobusů. Podepsala smlouvu se Solaris na dodávku 36 autobusů Urbino 12 hydrogen a dva kloubové vodíkové autobusy. Nákup v hodnotě 25 milionů eur je financován z národního plánu obnovy a odolnosti a z JIVE.

Solaris Bus Ibérica získala zakázku ve veřejné soutěži ze září 2023. Nákup v hodnotě 23 396 400 eur za model Urbino 12 H2 (jedno vozidlo přibližně 16 milionů korun) je financován ministerstvem dopravy, Movilidad y Agenda Urbana, jako součást Plánu obnovy, transformace a odolnosti nové generace. První dva autobusy Urbino 18 hydrogen budou prvními v celém Španělsku. Cena je v tomto případě 1 799 800 eur (přibližně 22 milionů korun za jedno). Vozidla budou pořízena v rámci grantu projektu JIVE2 (evropský projekt na podporu vodíku jako čisté energie), kterém TMB jako provozovatel MHD v Barceloně zastupuje Španělsko. Prostřednictvím JIVE bylo nasazeno 298 vodíkových vozidel a 20 vodíkových dobíjecích stanic v 6 zemích EU. S těmito akvizicemi přejde TMB z 8 vodíkových vozidel CaetanoBus H2 City Gold, která v současnosti jezdí na lince X1, na 46 autobusů. TMB je průkopníkem ve využívání vodíku. V dubnu 2022 poprvé ve Španělsku uvedla do provozu ve veřejné dopravě vodíkový autobus . Společně s Ibedrola také otevřela první závod na výrobu zeleného vodíku. Podle TMB mají být nové autobusy začleněny do provozu během druhé poloviny letošního roku. Vozový park pak bude mít již 232 elektrických autobusů a 44 vodíkových. Umožní snížit 4 785 tun emisí CO2 a 22 tun NOx za rok. Vodíkové autobusy Urbino 12 budou vybaveny sadami špičkových palivových článků o výkonu 70 kW. V kloubové verzi mají palivové články výstupní výkon 100 kW. Ve vozidlech bude také relativně malá trakční baterie Solaris High Power plnící pomocnou funkci. Srdcem vozidla bude centrální trakční elektromotor. Vozidla se budou chlubit nejmodernějšími řešeními, která dobře cestující v Barceloně a zaměstnanci TMB již znají. Pohodlnou jízdu v horkých dnech zajistí účinná klimatizace. Vozidlo bude také vybaveno USB porty. Řidiči prospěch z řady řešení, která jim usnadní práci a zvýší bezpečnost silničního provozu. Za zmínku stojí zejména systém eMirror sestávající z kamer, které nahrazují konvenční boční zrcátka. Všechna objednaná vozidla budou také vybavena zařízením Mobileye Shield+, které minimalizuje riziko střetu s chodci nebo cyklisty. Vozidla Solaris se poprvé připojila k flotile TMB v Barceloně v roce 2015. Barcelona byla také jedním z prvních měst, kde tehdy do ulic vyjely elektrické autobusy Urbino 18. Dopravce se k tomuto modelu pravidelně vracel prostřednictvím objednávek v letech 2018 a 2020. Vodíkové autobusy Solaris se dostanou do Barcelony vůbec poprvé. Celkem Solaris dodal TMB 130 autobusů, do celého Španělska více než 900, včetně 5 vodíkových Urbino 12 do Palma de Mallorca.

Skupina Kravtex-Kühne v Maďarsku vloni avizovala představení nejlehčího a nejúčinnějšího elektrického autobusu v Evropě . První 100% elektrický autobus Credobus Electronell absolvoval 19. ledna svůj první dynamický test na okruhu v Rábaringu. Je výsledkem více než dvouleté práce zaměstnanců maďarského výrobce autobusů Credobus v Mosonmagyaróváru a Győru.

Podle Credobus, součást Kravtex-Kühne Group, si značka v posledních dvou letech vybudovala v Maďarsku unikátní kompetence v oblasti e-mobility. " Díky vývoji bez generálního partnera je Electronell nejinovativnější a zdaleka nejvyšší maďarskou rodinou elektromobilů s nejvyšší přidanou hodnotou. Nejen rám a montáž jsou domácí: výběr a přizpůsobení hlavních systémových komponent, stejně jako prioritní systémové integrace a vývoj softwaru byly také realizovány i v Maďarsku ." Credobus využívá pro stavbu autobusů osvědčené komponenty prémiové kvality převážně evropských značek. Baterie Akasol (Borgwarner), pohonný systém VOITH VEDS a pomocné systémy a zařízení Eberspächer, Knorr-Bremse, ZF a DANA poskytují dlouhou životnost a spolehlivost jako v dieselových vozech. Zkoušky nového elektrického autobusu budou v dalším období pokračovat v Győrbenu a okolí. Po několika měsících testování bude Electronell 12 připraven k masové výrobě, následovat bude ještě letos Electronell 18.

Těsně před vánočními svátky 2023 převzala Île-de-France Mobilités v autobusovém depu Corbeil-Essonnes první autobus pro nově budovanou trasu Tzen 4 s BHNS. 24metrový 100% elektrický autobus s unikátním pozemním dobíjením od konsorcia Van Hool-Kiepe Electric-Alstom je světovou novinkou.

Díky kapacitním dvoukloubovým autobusům pro 140 osob, vyhrazeným jízdním pruhům na většině trasy linky a přednosti na křižovatkách, nabídne Tzen 4 na jihu Paříže pohodlné a efektivní cestování. Letos nahradí dosavadní linku 402 v délce 14 km mezi Viry-Chatillon a Corbeil-Essonnes, nejrušnější částí většího předměstí Paříže, kde dosud jezdí autobusy pro 100 cestujících. Ve špičce pojede každých 5 minut a denně přepraví 40 tisíc cestujících. V provozu bude od 5:00 do 1:00 hodin. Práce na infrastruktuře 14 kilometrové trasy, která zahrnuje 5 obcí a 30 zastávek v okolí Paříže - vyhrazené pruhy pro autobusy, budování zastávek- probíhají od začátku roku 2023. Součástí je rozvoj cyklostezek. První autobus pro Tzen byl odhalen na Busworld 6. října 2023 . Nyní probíhá sériová výroba. V příštích týdnech by mělo přijet všech 20 vozidel. Dopravní a organizační instituce regionu Île-de-France (Île-de-France Mobilités) objednala pro Tzen 4 (Bus with a High Level Service) od Van Hool-Kiepe Electric-Altom 20 těchto kloubových Exqui.City 24. Rychlé statické nabíjení prostřednictvím vodivého statického zemního nabíjecího systému Alstom (SRS), který je propojen s palubním napájecím systémem od Kiepe Electric bude probíhat na hlavní zastávce při nástupu a výstupu cestujících a na po skončení provozu v depu. Vozidlo s dvěma hnacími nápravami avyužívá dva 160kW motory (ekvivalent 435 koní) a 11 lithium-iontových baterií.

Solaris dodá 19 vodíkových autobusů. Město se rozhodlo přeměnit celou svou flotilu na elektrický pohon s palivovými články. V provozu by mělo být přes 200 autobusů.

Solaris podepsal smlouvu s německým provozovatelem Ruhrbahn GmbH na dodávku bezemisních autobusů Urbino hydrogen. Standardní a kloubová vozidla budou vybavena vodíkovými palivovými články pro výrobu elektřiny a pokročilými bezpečnostními systémy ADAS. Dodání je naplánováno na roky 2024 a 2025. Půjde o první vozy Solaris v ulicích Essenu. Objednávka zahrnuje devět modelů Urbino 12 hydrogen a deset Urbino 18 hydrogen. Autobusy budou vybaveny vodíkovými palivovými články, které na palubě generují elektrickou energi. Dvanáctimetrové modely budou využívat palivový článek o výkonu 70 kW, zatímco kloubové autobusy budou mít palivový článek o výkonu 100 kW. Všechny modely budou poháněny centrálními elektromotory. Vodíkové autobusy Urbino budou také vybaveny bateriemi Solaris High Power navrženými pro podporu palivového článku při zvýšené aktivitě. Vozidla budou klimatizována pomocí CO2 zařízení s funkcí vytápění tepelným čerpadlem. Každé Urbino nabídne cestujícím USB nabíječky a rozsáhlý informační systém. O zvýšení bezpečnosti cestujících a řidiče se postarají systémy GSR2, jako je asistent zatáčení a brzdový asistent. Ruhrbahn rozhodl pro eSConnect, proprietární nástroj Solaris, který umožňuje plný přístup k údajům nezbytným pro posouzení výkonu autobusu a plánování jeho dalšího provozu. Ruhrbahn se na změnu flotily připravuje od začátku roku 2017. Celkem má pro města Essen a Mülheim v Porúří v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko v plánu pořídit do roku 2033 více než 250 autobusů na vodíkový pohon. První by měly dorazit letos, kdy se plánuje dokončení prvních dvou čerpacích stanic, každá v jednom z měst. Změní se také depa. V roce 2033 má být v provozu v Essenu 212 autobusů a v Mülheimu dalších 46. Podle dřívějších zpráv se pro vodíkový pohon města rozhodla z finančních důvodů. Provoz bateriových autobusů vyšel jako dražší. Solaris je dnes největším výrobcem vodíkových autobusů v Evropě a chlubí se knihou objednávek s více než 700 vozidel, z nichž 180 již v evropských městech jezdí a 530 je naplánováno na dodání v nadcházejících měsících. Zvláště aktivní je německý trh, který investuje do autobusů na vodíkový pohon. Klíčovou výhodou autobusů s palivovými články ve srovnání s konvenčními naftovými autobusy je to, že vypouštějí pouze vodní páru. Autobusy na palivové články proto neobsahují škodlivé emise NOx a jemného prachu, které obvykle vznikají ve spalovacích motorech. Jsou také výrazně tišší než naftové autobusy. Výhodou oproti bateriovým elektrobusům je krátká doba tankování v kombinaci s poměrně dlouhým dojezdem. Nevýhodou jsou vyšší pořizovací náklady. Předpokladem pro provoz autobusů na palivové články je vhodná infrastruktura, tzn. vodíkové čerpací stanice. Výhodné je blízké umístění chemického průmyslu. Jako vedlejší produkt zde často vzniká vodík. Například v Kolíně nad Rýnem se ročně vyrobí několik miliard metrů krychlových vodíku, z čehož jedna miliarda by byla ročně k dispozici jako zdroj energie. To by stačilo na provoz 1000 autobusů na palivové články.