Otokar obdržel objednávky na 29 elektrických mikrobusů e-CENTRO z Itálie. Šestimetrové vozy budou používat v Římě, Syrakusách, Salernu, Reggio Calabria, Cagliari a Palermu.

V ulicích Říma již na začátku 2024, autobusovým dopravcům v Syrakusách, Salernu, Reggio Calabria, Cagliari a Palermu je má turecký výrobce dodat ve druhé polovině roku 2024. Kerem Erman, ředitel Otokar Commercial Vehicles: „ Se širokou řadou elektrických autobusů od 6 do 19 metrů nabízíme řešení pro různé požadavky veřejné dopravy v Evropě. Jsme nadšeni, že můžeme přivézt náš mikrobus e-Centro do Itálie, jedinečně krásné země s bohatým historickým dědictvím, a přispět k transformaci veřejné dopravy. e-CENTRO se dostává do popředí se svým výkonným elektromotorem, nízkou spotřebou energie, vysokou odolností, vynikající manévrovatelností, komfortem, nízkopodlažním designem, prostornými interiéry, vysokou bezpečnostní výbavou a chytrým softwarem. Jsme přesvědčeni, že to bude favorit udržitelné dopravy v Itálii. “ Díky své kompaktní velikosti nabízí Otokar e-CENTRO ekologické a dostupné řešení pro historické čtvrti a turistické oblasti měst s úzkými uličkami a nulovými emisními zónami. 6,6m e-CENTRO poháněné elektromotorem s maximálním výkonem 200 kW a maximálním točivým momentem 1200 Nm zvládá i nejprudší kopce. Li-ion NMC baterie o výkonu 110 kW lze plně nabít za 1,5 hodiny a nabízí dojezd až 200 km na jedno nabití. Funkce rekuperačního brzdění umožňuje získat až 25% energie z brzdění a zpomalování zpět. Přístupné je osobám se zdravotním postižením nebo s kočárky. Přepravní až 32 pasažérů. Otokar se vloni soustředil v Evropě na propagační aktivity a právě e-Centra byla podle něho oceňována.

Pelican, prodejce autobusů Yutong ve Velké Británii, oznámila, že během vánočního období dodala do Spojeného království společnosti Transdev Airport Services 1000. autobus Yutong. Je jedním ze 17 objednaných E12 s nulovými emisemi pro letiště Heathrow.

Vozidla budou využívána na Terminálu 5 a jsou vybavena dvojitými dveřmi a nosiči zavazadel. Budou obsluhovat parkoviště Terminálu a také zajišťovat dopravu zaměstnanců Heathrow. Specifikace vozidla je zaměřena na zákazníka, s plně elektrickou klimatizací, sedadly s vysokým opěradlem a LED osvětlením. Ian Downie, ředitel Yutong UK, uvedl: „ Bylo pro mě absolutní potěšení spolupracovat s týmem Transdev na vytvoření specifikace na míru pro jejich zákazníky. Jsme potěšeni, že můžeme pracovat na tak prestižní zakázce, která bezproblémově dopraví cestující na letiště a z letiště, v hladkém, tichém a bezemisním komfortu. Je příhodné, že 1000. dodaný autobus bude provozován na bráně Spojeného království. " I Transdev Airport Services oceňuje, že do flotily zavádí první vozidla s nulovými emisemi a v provozování 1000. vozidla Yutong UK vidí bonus navíc a potvrzení úspěšného partnerství. Kap Jhuti, ředitel pro servis Transport and Passenger Logistics, Letiště Heathrow, řekl: „ Naše cesta k čisté nule zahrnuje znovu prozkoumání celého provozu letiště – přechod našeho vozového parku na nulové emise je dalším důležitým krokem. Zavázali jsme se snížit emise o 45 % do roku 2030 a ve spolupráci s našimi partnery budeme ve směřování k tomuto cíli i nadále pokračovat .“ Pelican Bus & Coach se sídlem poblíž Leedsu je dovozcem a distributorem autobusů a autokarů YUTONG pro Spojené království a Irsko. Pelican je rodinná firma, kterou v současnosti řídí vnuk zakladatele. Byla založena v roce 2012, kdy převzala dovoz vozidel BMC do Velké Británie. Od roku 2014 zajišťuje dovoz a poprodejní služby pro Yutong. Yutong vloni vyvezl z Číny do zahraničí nejvíce autobusů.

V Kazachstánu elektrický autobus E18PRO při teplotě -25°C ujel při plném komfortu s cestujícími 374 km. V Norsku zvládl U12 teploty pod -30°C.

Jedna třetina Norska se nachází za polárním kruhem a vyznačuje se složitým prostředím a drsným klimatem. Díky velkému důrazu na ochranu životního prostředí a přísným opatřením se přesto soustředí na elektrifikaci vozidel, do konce roku 2022 uvedlo do provozu 685 elektrických autobusů a bylo na sedmém místě v Evropě (zdroj Wim Chatrou). Drsné prostředí v jeho severní oblasti v Kirkenes, kde téměř půl roku dominují nízké teploty, led a sníh, je pro elektrická vozidla přísným testovacím terénem. Extrémními mrazy nedávno prošel U12 – bateriový elektrobus Yutong. V live testu na 105 km při teplotě -33°C ukázal Yutong U12 spotřebu energie 1,56 kw/km. V roce 2020 Norsko zakoupilo 102 bateriových elektrických Yutong, čímž vytvořilo rekord největší jednotlivé objednávky v Evropě. Nyní je v Norsku provozu 331 eBusů Yutong. Aby byly splněny speciální požadavky na antikorozní vlastnosti vozidel ve vysoce vlhkém a silně tajícím sněhovém solném prostředí, Yutong aplikuje zdokonalené antikorozní technologie pro základní komponenty, jako je nosná konstrukce vozidla a rám podvozku, a proti korozi náchylné spodní oblasti. Toto opatření zajišťuje, že během celého životního cyklu vozidla nedojde ke korozi konstrukce. Yutong také poskytuje komplexní ochranu podvozku, aby se zabránilo opotřebení kritických částí podvozku a komponentů v drsných silničních podmínkách. Všechna tato opatření mají za cíl splnit požadavky na provoz vozidel v polárním prostředí a zajistit bezpečné cestování obyvatel v polárních oblastech. Každodenní provoz podporuje vzdálené monitorování bezpečnosti a diagnostika poruch. Podle potřeb v Norsku Yutong navrhl na míru například vysoce výkonné topení, vyhřívání sedadel nebo 360° panoramatický pohledový systém. Čínský výrobce se soustředí také poprodejní silnou podporu co se týká údržby. Yutong se pochlubil i dalším testem z provozu v zimních podmínkách. Tentokrát v Astaně, hlavním měste Kazachstánu. Dne 21. ledna 2024 vyzkoušel dojezd eBusu Yutong E18PRO. V testu autobus začal se 100 % nabitou baterií (SOC 100%) a zapnutým topením, po celou dobu vozil standardně cestující, kteří na zastávkách vystupovali a nastupovali. Při skončení testu dosahoval SOC 5%. Při -25°C bylo dosaženo dojezdu 374 km po 16 hodinách provozu. Během testu vozidlo vjelo do zastávky více než 350krát a přepravilo více než 1 500 cestujících. Teplota uvnitř vozidla byla vždy udržována v rozmezí 18°C-22°C, čímž bylo zajištěno teplé a pohodlné jízdní prostředí pro cestující.

Dva autobusy Volvo 7900 LH doplní ve flotile Kroměřížských technických služeb značka MAN. KTS uzavřely smlouvu s MAN Truck & Bus Czech Republic na dodávku dvou stejných nových autobusů s hybridním pohonem v kombinaci naftového motoru a elektromotoru v třídveřové verzi.

Ve výběrovém řízení , kde byl jediným účasníkem, nabídl MAN třídvéřové vozy Lion's City 12 EfficientHybrid za cenu 11 647 188 Kč bez DPH. Obě vozidla má dodat do 4 měsíců od uzavření smlouvy, tzn. do začátku dubna 2024. Hnací řetězec hybridního autobusu MAN je osazen mildhybridní jednotkou EfficientHybrid s kompaktním elektromotorem, ten pomáhá spalovacímu motoru při rozjezdu. Zároveň funguje i jako startér při funkci stop-start. Při brzdění pak elektromotor vyrábí elektřinu, která se ukládá do kondenzátorů umístěných na střeše a nahrazují klasické baterie. Úspora paliva se při správném provozu a v závislosti na podmínkách pohybovat přes deset procent. Kroměřížské technické služby (KTS), které zajišťují místní MHD, testovaly první autobus s hybridní technologií v říjnu 2020 . Nyní využívají dva vozy Volvo 7900 LH . Autobusy, které kombinují pohon na naftu a na elektřinu, vyhodnotily pro provoz jako ekonomicky nejvýhodnější. Rozhodly se proto pro nákup dalších dvou se stejnou technologií. Nahradí autobusy starší deseti let, u kterých se již nevyplatí investovat do oprav a je nutné je obnovit. Proto je také krátká dodací lhůta.

Na konci ledna převzal dopravní podnik poslední z objednaných dvaceti parciálních trolejbusů Škoda 32 Tr. Na začátku února podepsal se ŠKODA ELECTRIC kupní smlouvu na posledních dvacet kusů z rámcové dohody uzavřené na konci února 2022 . Přijet by měly během jednoho roku.

Dvounápravové nízkopodlažní trolejbusy s karosérií SOR a s přídavným bateriovým pohonem, díky kterému mohou ujet až deset kilometrů mimo trolejové vedení, nahradí v Brně staré vozy typu 21 Tr. Deset objednaných vozů předala ŠKODA ELECTRIC do Brna letos v červnu. Nové vozy umožnily vyřadit z provozu poslední vysokopodlažní trolejbusy Škoda 14 Tr . Vozy ev. č. 3276, 3260, 3274, 3279 odkoupilo v únoru 2024 Občanské sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů. Dodávka dalších deseti Škoda 32 Tr začala v listopadu 2023 na veletrhu CZECHBUS , kde si generální ředitel DPMB Miloš Havránek symbolicky převzal první vůz a potvrdil, že by podnik rád využil opci a objednal i zbývajících 20 trolejbusů z rámcové dohody. Kupní smlouva byla uveřejněna v Registru smluv 2. února 2024. Cena jednoho trolejbusu činí 11,8 mil. Kč bez DPH. Deset dodá Škodovka do 31.12.2024 a deset do 31.1.2025.

Obnovená desetiletá smlouva s Arrivou v Západním Brabantsku bude znamenat 200 nových autobusů s nulovými emisemi, prioritou bude pohodlí. Do roku 2030 se očekává zcela bezemisní vozový park.

Arriva získala na základě výběrového řízení novou smlouvu na pokračování provozu dopravní obslužnosti v regionu Západní Brabantsko v Nizozemsku. Klíčovou součástí úspěšného výsledku byla podle Arrivy nabídka robustní a perspektivní sítě s rychlejšími a chytřejšími možnostmi dopravy, rozšířeným jízdním řádem, linkami bez přestupů a investice do zcela nové flotily bezemisních elektrických autobusů. V Nizozemsku mají cestující přístup k nabídce MaaS (Mobility as a Service) společnosti Arriva pod její značkou „glimble by Arriva“. Západní Brabantsko je kompletně obsluhováno „glimble“, který spojuje cestující po celém Nizozemsku všemi druhy dopravy napříč všemi provozovateli a umožňuje jim vyhledávat a platit za multimodální propojené cestování. Od svého zavedení v roce 2021 získala více než 300 000 uživatelů a nedávno byla spuštěna v italském Terstu. Glimble byla vyvinuta ve spolupráci s Moovit. Počítá se s jejím rozšířením do dalších oblastí, zejména měst. MaaS spojuje všechny možnosti dopravy v kombinaci s aktivním cestováním (chůze a jízda na kole) a umožňuje cesty ode dveří ke dveřím. Nová smlouva Arrivy v Západním Brabantsku vstoupí v platnost v červenci 2025, zároveň přijede první z autobusů s nulovými emisemi.

Po zkušebním provozu elektrického autobusu slovenské firmy Mobility&Innovation Production s vodíkovými palivovými články a baterií pro prodloužení dojezdu na přelomu června a července 2023, otestuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova stejný autobus od 5. do 11. února.

„ Po úspěšném pilotním provozu a letním testování vodíkového autobusu pro Mostecko přecházíme do další fáze pilotního provozu, “ uvedl Daniel Dunovský, ředitel Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. Vodíkový autobus bude opětovně zařazen do provozu na linkách 25, 22, 8, 12, 13, 21, 27 a 23 v Mostě a Litvínově. Po dokončení testování v zimních podmínkách se se dopravní podnik rozhodne, zda by mohl tyto autobusy zařadit do vozového parku.“ V testovacím provozu vodíkového autobusu obě města úzce spolupracují se skupinou ORLEN Unipetrol, která tento vodíkový autobus zprostředkovala pro tento pilotní projekt a poskytla mu finanční podporu. Nízkopodlažní elektrický autobus s vodíkovými palivovými články vyvinula slovenská společnost Mobility&Innovation Production s.r.o. Má celkovou délku 7 982 mm, šířku 2 550 mm a výšku 2 940 mm. Jeho maximální kapacita je až 68 cestujících, z toho 20 míst je k sezení. Plně klimatizovaný autobus ujede na vodík až 350 km a dalších 100 km na baterii. O pohon autobusu se stará elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a točivým momentem 1 019 Nm. Elektromotor je napájen dvojicí akumulátorů s celkovou kapacitou 70 kWh. Celková kapacita čtyř vodíkových nádrží je 10,5 kg a jejich doplnění trvá 10 minut.

V tomto roce bude mít kladenská MHD celkem 18 elektrických autobusů. Ke dvěma stávajícím SOR EBN 11 se připojí dalších šestnáct od stejného výrobce, osm bude standardních a osm kloubových. Ty budou mít v Česku premiéru , navíc budou kromě klasického pomalého nabíjení vybaveny pantografem pro rychlodobíjení v průběhu dne.

Arriva je s 34 elektrickými autobusy jejich největším provozovatelem u nás a díky Kladnu svou pozici ještě posílí. Úplně první pořídila už v roce 2014 pro linku z Karlovy Studánky na Ovčárnu. Dnes jezdí už devátým rokem a potkávat ho můžeme v Jeseníku , kde vozí cestující z centra města do Priessnitzových lázní. Rekordmanem v počtu najetých kilometrů ale nejdéle sloužící elektrobus není, tím je elektrický Solaris, který jezdí od roku 2019 na linkách MHD Trutnov a do konce loňského roku odjezdil 400 tisíc kilometrů. Naopak benjamínkem ve flotile je od letošního října SOR EBN 9,5 na linkách od metra Budějovická k velkému kancelářskému komplexu na Brumlovce v Praze. Největší změny ale čekají kladenskou MHD. Zatím ve městě jezdí dva menší desetimetrové elektrické autobusy na lince 610 v centru města. V závěru ledna ČSAD MHD Kladno do ulic vypustila na linku 603 mezi zastávkami OAZA a Hřbitovy ve zkušebním provozu první kloubový elektrobus značky SOR, má 48 sedaček a převézt může další stovku stojících cestujících. Do kladenské městské dopravy letos přibude celkem 16 vozidel SOR , osm standardních a osm kloubových. Půjde o vůbec první kloubové elektrobusy v Česku. Zároveň budou uzpůsobené pro klasické pomalé nabíjení kabelem, ale na střeše budou mít také čtyřpólový sběrač pro rychlodobíjení na konečné u obchodního centra Oaza. Projekt elektrifikace kladenské MHD se tak netýká jen nákupu nových elektrobusů, ale také vybudování rychlodobíjecího místa a dalších dobíjecích stanovišť pro pomalé noční dobíjení u kladenské elektrárny. Plán udržitelné mobility Kladna říká, že po roce 2030 by měl být provoz MHD úplně čistý. Šestnáct nových elektrobusů je tak jen začátek, celkem jich bude potřeba 52. Dobíjecí technologie, kterou nyní na Kladně Arriva buduje je je unikátní. Je maximálně standardizovaná a už teď počítá s tím, že v případě dalšího rozvoje elektrických autobusů třeba v okolí města, bude připravena i na dobíjení jiných typů od jiných výrobců. Arriva chystá ještě jeden zajímavý elektrický projekt. Vlastní solární elektrárnu na střechách většiny objektů kladenských garáží. Hlavním cílem je pokrýt značnou část spotřeby areálu včetně servisu. V plánu je také vlastní bateriové úložiště pro využití energie v noci.

Od čtvrtka 1. února 2024 od ranního výjezdu Dopravní podnik hl. m. Prahy začíná standardní rutinní provoz na trolejbusové lince č. 58 Palmovka – Čakovice – Miškovice. Končí tím dosavadní zkušební testovací provoz kloubových trolejbusů SOR TNS 18, ale také autobusová linka č. 140. Počet spojů i jízdní řád na trolejbusové lince zůstává stejný, proti autobusové se mění některé zastávky.

DPP všech 15 bateriových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 určených pro trolejbusovou linku č. 58 převzal na konci prosince 2023 s výhradami, protože vozidla vykazovala dílčí závady či nedodělky a neměla některé průkazy způsobilosti nebo další nezbytnou dokumentaci. Do standardního provozu zatím vyjede 7 z nich. Ve srovnání s autobusovou linkou č. 140 je u trolejbusové linky č. 58 rozdíl pouze v umístění nástupní zastávky Palmovka, která není v autobusovém terminálu, ale v Zenklově ulici ve směru k Libeňskému zámku, a je stejná pro tramvaje i trolejbusy, což cestujícím usnadní přestup. Trolejbusová linka č. 58 má oproti autobusové lince č. 140 navíc zastávku Libeňský zámek ve směru na Prosek, opět společnou pro tramvaje i trolejbusy. Trasa i zastávky trolejbusové linky č. 58 v úsecích Kundratka – Miškovice a v opačném směru Miškovice – Palmovka zůstávají stejné jako u dosavadní autobusové linky č. 140. „ Elektrifikace autobusových linek je jedním z opatření, kterým naplňujeme Klimatický plán, v rámci kterého jsme se zavázali ke snižování emisí. Společně se zlepšením životního prostředí ve městě přináší trolejbusy také větší pohodlí cestujícím, neboť jejich chod je podstatně tišší a jízda plynulejší, než je tomu u dieselových autobusů. Městská hromadná doprava je nejvyužívanějším a nejefektivnějším způsobem přepravy v Praze a v její podpoře tedy budeme pokračovat i nadále ,“ uvedl Zdeněk Hřib, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Na rozdíl od dosavadního zkušebního provozu na trolejbusové lince č. 58 se trasa ani umístění zastávek nemění. V následujících cca dvou až třech týdnech bude provoz na trolejbusové lince č. 58 ještě smíšený. Primárně na ni budeme nasazovat všechny provozuschopné trolejbusy SOR TNS 18, nicméně ve špičkách nebo na večerní spoje, které po půlnoci pokračují jako noční linka č. 911, budeme po dočasnou dobu vypravovat i kloubové naftové autobusy, ale již s označením jako linka č. 58 ,“ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „ V tuto chvíli máme k dispozici sedm kloubových trolejbusů SOR TNS 18, které můžeme vypravovat do standardního rutinního provozu. U zbylých osmi vozidel očekáváme od výrobce v nejbližších dnech co nejrychlejší dokončení servisních a administrativních úkonů, abychom mohli postupně podíl trolejbusů na lince č. 58 dále navýšit. Doufáme, že po skončení pražských jarních prázdnin a obnovení plného provozu v pražské MHD, tj. od 19. února 2024 už budeme moct na linku č. 58 nasazovat výlučně bateriové trolejbusy. To nám naopak umožní vyřadit nejstarší kloubové naftové autobusy, z nichž mnohým bude letos 15 let, což je podle Standardů kvality PID maximální povolené stáří autobusů v pražské MHD. Samozřejmě, že si ponecháme provozní zálohu několika kloubových autobusů pro případ technických závad trolejbusů, nebo jiných nenadálých událostí .“ Po dobu několika dalších dní se na lince č. 58 v úseku Palmovka – Trutnovská, ale nad rámec garantovaného jízdního řádu, budou ještě objevovat také až dva velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda–Solaris 24m, které v rámci procesu homologace tohoto typu vozidla pro pravidelný provoz v ČR musí najezdit předepsaný souhrn 15 tisíc kilometrů s cestujícími. Ve srovnání s autobusovou linkou č. 140 je u trolejbusové linky č. 58 rozdíl pouze v umístění nástupní zastávky Palmovka, která není v autobusovém terminálu, ale v Zenklově ulici ve směru k Libeňskému zámku, a je stejná pro tramvaje i trolejbusy, což cestujícím usnadní přestup. Trolejbusová linka č. 58 má oproti autobusové lince č. 140 navíc zastávku Libeňský zámek ve směru na Prosek, opět společnou pro tramvaje i trolejbusy. Trasa i zastávky trolejbusové linky č. 58 v úsecích Kundratka – Miškovice a v opačném směru Miškovice – Palmovka zůstávají stejné jako u dosavadní autobusové linky č. 140. „ Elektrifikace autobusových linek je jedním z opatření, kterým naplňujeme Klimatický plán, v rámci kterého jsme se zavázali ke snižování emisí. Společně se zlepšením životního prostředí ve městě přináší trolejbusy také větší pohodlí cestujícím, neboť jejich chod je podstatně tišší a jízda plynulejší, než je tomu u dieselových autobusů. Městská hromadná doprava je nejvyužívanějším a nejefektivnějším způsobem přepravy v Praze a v její podpoře tedy budeme pokračovat i nadále ,“ uvedl Zdeněk Hřib, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Na rozdíl od dosavadního zkušebního provozu na trolejbusové lince č. 58 se trasa ani umístění zastávek nemění. V následujících cca dvou až třech týdnech bude provoz na trolejbusové lince č. 58 ještě smíšený. Primárně na ni budeme nasazovat všechny provozuschopné trolejbusy SOR TNS 18, nicméně ve špičkách nebo na večerní spoje, které po půlnoci pokračují jako noční linka č. 911, budeme po dočasnou dobu vypravovat i kloubové naftové autobusy, ale již s označením jako linka č. 58 ,“ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „ V tuto chvíli máme k dispozici sedm kloubových trolejbusů SOR TNS 18, které můžeme vypravovat do standardního rutinního provozu. U zbylých osmi vozidel očekáváme od výrobce v nejbližších dnech co nejrychlejší dokončení servisních a administrativních úkonů, abychom mohli postupně podíl trolejbusů na lince č. 58 dále navýšit. Doufáme, že po skončení pražských jarních prázdnin a obnovení plného provozu v pražské MHD, tj. od 19. února 2024 už budeme moct na linku č. 58 nasazovat výlučně bateriové trolejbusy. To nám naopak umožní vyřadit nejstarší kloubové naftové autobusy, z nichž mnohým bude letos 15 let, což je podle Standardů kvality PID maximální povolené stáří autobusů v pražské MHD. Samozřejmě, že si ponecháme provozní zálohu několika kloubových autobusů pro případ technických závad trolejbusů, nebo jiných nenadálých událostí .“ Po dobu několika dalších dní se na lince č. 58 v úseku Palmovka – Trutnovská, ale nad rámec garantovaného jízdního řádu, budou ještě objevovat také až dva velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda–Solaris 24m, které v rámci procesu homologace tohoto typu vozidla pro pravidelný provoz v ČR musí najezdit předepsaný souhrn 15 tisíc kilometrů s cestujícími.

Solaris Bus & Coach a provozovatel veřejné dopravy Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH (LNVG) v okrese Groß-Gerau v Hesensku podepsaly smlouvu na dodávku 23 vodíkových autobusů Urbino. Autobusy s palivovými články Solaris objednává pro veřejnou dopravu stále více měst a regionů, výrobce proto posílí jejich výrobu.

Solaris dodá 15 Urbino hydrogen standardní délky do listopadu 2024 a 8 kloubových Urbino 18 hydrogen do poloviny roku 2025. Pro Solaris se jedná se o první objednávku od tohoto dopravce. Společnost LNVG již několik let testuje vodíkovou technologii ve veřejné dopravě. V květnu 2020 vyjelo na linku spojující několik obcí eCitaro od Mercedes-Benz. Vyzkoušela také autobus s palivovými články od Van Hool. Cílem okresu Groß-Gerau je přejít na technologii alternativní pohony v linkové dopravě nejpozději do roku 2030. Vodík hraje důležitou roli v celém Hesensku, má doplňovat dodávky větrné a solární energie. V posledních letech je proto státem podporováno a financování velké množství projektů, má vlastní vodíkovou strategii a byl zřízen státní vodíkový úřad. Právě potvrzená investice do 23 vodíkových autobusů Solaris značně přispěje ke splnění cíle LNVG. Standardní autobusy vyjedou v Groß-Gerau v listopadu 2024 a do poloviny roku 2025 kloubové modely. Nahradí odpovídající počet dieselových autobusů. Projekt je financován německým federálním ministerstvem pro digitalizaci a dopravu. Modely Urbino hydrogen neprodukují žádné znečišťující výfukové emise. Jsou poháněny energií získanou z palivových článků o výkonu 70 kW, respektive 100 kW a jejich pohon je založen na elektrických trakčních motorech. Autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Power, které fungují ve vodíkových vozidlech jako podpůrné úložiště energie. Pohodlí a bezpečnost cestujících zajistí účinná klimatizace využívající tepelné čerpadlo, komplexní kamerový systém a moderní informační systém pro cestující. Pro usnadnění práce řidiče budou autobusy vybaveny pokročilými asistenčními systémy pro řidiče (ADAS), včetně funkcí pro detekci chodců a cyklistů v mrtvém úhlu vozidla. Kromě toho systémem eSConnect pro sledování výkonu vozidel a správu vozového parku. Před několika dny oznámil Solaris zakázku na 19 vodíkových autobusů Urbino do německého Essenu . Město se rozhodlo přeměnit celou svou flotilu na elektrický pohon s palivovými články. V provozu by mělo být přes 200 autobusů. V loňském roce získal Solaris několik významných zakázek na vodíkové autobusy, včetně Německa. Dopravce RVK Köln se rozhodl pro vodíkové autobusy Solaris již potřetí. Jeho flotilu 35 Solaris Urbino 12 doplní 18 kloubových vozidel s palivovými články. Solaris v návaznosti na rostoucí počet objednávek autobusů poháněných vodíkovým palivovým článkem posiluje tuto konkrétní oblast své obchodní činnosti. Jedním z nejnovějších projektů souvisejících s vodíkem je výstavba jeho vodíkové haly, která bude tvořit součást výrobní linky věnované výhradně vodíkovým pohonům.