Dopravní společnost Hermes patřící pod Transdev představila nové autobusy Citea LF-122 veřejnosti v pondělí 27. května 2024. Zatím je v provozu 32 z celkem 64 objednaných vozů. Dalších 32 autobusů, tentokrát pro regionální linky mimo Eindhoven, bude následovat ještě letos.

Autobusy nasazené Hermes v regionu Jihovýchodní Brabantsko jsou vybaveny řadou technologických specifikací, včetně takzvaného balíčku „Brainport“ upozorňuje VDL, zahrnuje bezpečnostní systémy, jako je varování před čelní srážkou a systém detekce mrtvého úhlu. S plně elektrickým hnacím ústrojím, kde jsou baterie instalovány v podlaze a motory jsou integrovány do kol, je na palubě místo až pro 92 cestujících. Objednávka od Hermes byla první pro zcela novou generaci Citea vyvinutou a vyrobenou v Nizozemsku a Hermes je nyní prvním dopravcem, který nasadil nové autobusy do pravidelného provozu. Jsou založeny na zcela nové elektrické platformě, která je dostupná ve čtyřech délkách – v případě Hermes se jedná o LF-122, 12,2 metru dlouhý sólo autobus. Baterie již nejsou instalovány na střeše vozidla, ale v podlaze. Celou boční stranu navíc tvoří souvislý dílec z kompozitního materiálu, který by měl snížit hmotnost a tím zvýšit dojezd – kromě pozitivních vlivů na vibrace, hlukový komfort a díky vylepšené izolaci také na spotřebu energie při vytápění nebo chlazení interiéru. Myslelo se také na řidiče, říká VDL, "Při navrhování autobusu bylo věnováno mnoho času a pozornosti vytvoření optimálního prostředí pro řidiče, bez ústupků v oblasti ergonomie, snadného ovládání, pohodlí a bezpečnosti." Hermes nasadí své nové autobusy na městské linky v Eindhovenu a sousedních obcích. Pohodní nových vozů si mohou vyzkoušet bezplatně s "Kartou s nulovými emisemi mimo špičku", tzn od 9:00 hodin, na čtrnácti městských linkách až do 30. června. Martijn Mentink, regionální ředitel Hermes: „ S těmito novými městskými autobusy s nulovými emisemi děláme další krok k vozovému parku zcela bez emisí v Jihovýchodním Brabantsku a v provincii Severní Brabantsko. Cílem je nabízet do roku 2030 autobusovou dopravu zcela bez emisí. Přitom naši cestující jsou na prvním místě, jsme přesvědčeni, že tyto nové autobusy přispějí k ještě lepšímu zážitku z cestování .“ Autobusy jezdí bez emisí a jsou nabíjené elektřinou získavanou v Brabantsku ze "slunce a větru". Richard van den Dungen, CCO VDL Bus & Coach: „ Jsme nesmírně hrdí na to, že naše Citea nové generace zaplní ulice Eindhovenu a přilehlé oblasti. Hermes a Eindhoven tak dosáhly v Nizozemsku prvenství. Cestující a řidič zažijí mimořádně pohodlné jízdy a navíc oproti předchozím generacím autobusů šetrnější k životnímu prostředí .“ Hermes uvedla už na konci roku 2016 do provozu v Severním Brabantsku 43 elektrických 18metrových elektrických autobusů Citea SLFA, v té době šlo o největší vozový park elektrických autobusů v Evropě. Z jejich provozu v Eindhovenu a okolí získali provozovatel i výrobce řadu poznatků. Po více než šesti letech byly baterie první generace nahrazeny novými s téměř dvojnásobnou kapacitou.

Yutong vyvezl do Španělska 46 autobusů pro provoz na 15 hlavních letištích v zemi, 25 je elektrických. Španělsko je lídrem v Evropě v zavádění udržitelné pozemní dopravy.

Ve Španělsku představil Yutong poprvé elektrický letištní autobus v roce 2019. Využil poptávku po "zelených" autobusech a dnes jezdí na největších letištích jako je v Madridu nebo Barceloně. Od terminálů k letadlům přepravují cestující na 70 letištích ve 30 zemích a regionech, v Evropě od Říma až po Newcastl a Edinburgh ve Spojeném království. Yutong nabízí elektrický AB14E se šesti dveřmi pro 110 cestujících. Standardně je vybaven bateriemi o kapacitě 258 kWh, která poskytuje velkou flexibilitu v provozu a v mnoha případech může autobus fungovat několik dní bez nabíjení. Nabíjení ze stejnosměrné nabíječky je možné za méně než dvě hodiny. Čínský výrobce považuje za důvod svého dominantního postavení prvotřídní vysokonapěťovou elektrickou bezpečnostní ochranu a špičkovou spotřebu energie. Úroveň ochrany baterie, hnacího motoru a ovladače dosahuje ve zvláštních požadavcích pro silniční vozidla ochrany IP68+IP6K9K, díky které se jeho elektrické letištní autobusy "nebojí deště, písečných bouří a dalších drsných prostředí a je přitom zajištěna bezpečnost provozu vozidla". "Neustálé získávání zakázek je důkazem špičkové výrobní síly Yutong, zároveň se výrazně zrychluje rozvoj čínské špičkové výroby na evropský trh, čínský automobilový průmysl se posouvá do středu světové scény, a snaží se vést mezinárodní průmysl," uvádí Yutong. V roce 2023 dodal Yutong téměř 90 autobusů AB14 s dieselovým pohonem do Saúdské Arábie , šlo o největší zahraniční zakázku.

Prešov byl po Bratislavě druhým městem na Slovensku, po kterém začaly jezdit trolejbusy. Po 62 letech uvádí dopravní podnik do provozu parciální trolejbusy. Šest Škoda 27 Tr Solaris už vozí cestující, čtyři SOR NS 12 čekají na schválení pro provoz na Slovensku. Jeden z vozů jezdí zkušebně. V plánu je i obnova autobusů.

První trolejbusovou linkou v Prešově byla linka 1 v trase Solný důl - Nižná Šebastová, která od 13. května 1962 prakticky v nezměněné trase jezdí dosud. Trolejbusová doprava tvoří ve městě základ MHD. Dopravní podnik mesta Prešov provozuje 45 trolejbusů a postupně přibývají další, s trakční baterií. Délka trolejové sítě představuje necelých 30 km, o napájení se starají 3 trakční měnírny. S přispěním fondů EU dopravní podnik pořídil deset nových vozů. Parciální trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris vozí cestující již více než 3 týdny na spojích linek 29, 32, 32A a 39, díky jízdě až 12 km mimo trolejovou síť nahradily původní naftové autobusy. V rámci oběhů se vyskytují i ​​na některých spojích trolejbusových linek 4, 8, 38 či linky 34. Trolejbusy s bateriemi mají výhodu i při výjezdech z a dojezdech do vozovny, kdy mohou využít bránu bez trolejového vedení a nemusí manipulačně přejíždět přes centrum města. Jeden z parciálních trolejbusů SOR TNS 12 s budoucím číslem 801 zatím jezdí zkušebně bez cestujících. Trolejbus jako zcela nový typ vozidla musí na Slovensku absolvovat proces homologace, který zajišťuje výrobce spolu s dopravcem pod dohledem Ministerstva dopravy. V rámci tohoto procesu musel odjet 1 250 kilometrů naprázdno, bez zátěže, z čehož minimálně 15% muselo být v režimu jízdy na trakční baterii. Požadavek byl splněn na konci dubna. A od začátku května pokračovaly zkoušky druhou etapou, v jejímž rámci má trolejbus ujet dalších 1 250 kilometrů s umělou zátěží za stejných podmínek jako v první etapě. Následně Ministerstvo dopravy rozhodne o zkušebním provozu trolejbusu s cestujícími. Dopravní podnik města Prešov připravuje další obnovu svého vozového parku, tentokrát plánuje nakoupit autobusy s hybridním pohonem. Zájem má o standardní 12m a kloubové 18m autobusy s dieselovým mild-hybridním pohonem. Před vyhlášením veřejné zakázky v březnu 2024 prováděl předběžné tržní konzultace.

MVK v Miskolci testuje první kloubový elektrický autobus BYD vyrobený v Komárom. Dosud se čínský výrobce soustředil jen na sólo verzi autoubusů pro evropský trh.

Předváděcí autobus o délce 18,15 m je vybaven lithium-železo fosfátovými (LFP) bateriemi o celkové kapacitě elektrické energie 511 kWh, která podle výrobce umožňuje dojezd 400 kilometrů. Baterie lze nabíjet jak plug-in, tak pomocí pantografu na střeše. Kromě dvou modulů v zadní části vozu jsou umístěny na střeše. Za pohon je zodpovědný vlastní portálový podvozek EQ13 vybavený dvěma elektromotory v nábojích kol o výkonu 150 kW v poslední nápravě. První kloubový elektrobus BYD vyrobený v Maďarsku je vybaven kamerami nahrazujícími zpětná zrcátka, bezpečnostním systémem sledování mrtvého úhlu a dalšími dle nové legislativy. Pocit kvality uvnitř interiéru je založen na většinovém uspořádání sedadel 2+2. Demoverze BYD B18 bude jezdit na několika různých trasách ve čtvrtém nejvějším maďarském městě do poloviny června, lidé si ho můžou vyzkoušet zdarma. BYD B18 přijel do Miskolce (Miškolce) po testování v Budapešti a Lublani. 18,1 metru dlouhý elektrobus pro 140 cestujících je kratším členem současné kloubové řady BYD. Čínský výrobce nabízí ještě delší model B19 o délce 18,75 metru s bateriemi až 563 kWh a dojezdem až 470 km. Dlouhodobé plány BYD počítají s výrobou vozidel určených pro evropský trh v Maďarsku, dosud šlo o sólo vozy. Montáž kloubových verzí probíhala pouze v zahraničních továrnách. V Miskolci od srpna 2022 provozují deset elektrických autobusů BYD K9UD, v dubnu 2024 oznámil MVK překonání 10 milionů ujetých kilometrů. Ke stávajícímu vozovému parku přikoupí podle probíhajícího výběrového řízení dalších 9 elektrobusů, z nichž 3 budou kloubové, počítá i s jedním vodíkovým.

První várka nových trolejbusů Škoda 32 Tr pro dopravce Vilniaus viešasis transportas (VVT) brzy zamíří do litevského hlavního města. V tuto chvíli je smontováno 20 trolejbusů, přičemž 5 vozidel je zcela dokončeno a zbývajících 15 prochází zkušebním provozem a konečnými úpravami. První trolejbus má být do Vilniusu dodán v červnu, všech 20 vozidel bude na místě připraveno v srpnu. Dalších 20 vozidel je v současné době ve výrobě.

„ Výroba trolejbusů pro litevské hlavní město pokračuje dobře a první vozidla budou brzy přepravena do svého nového domova ve Vilniusu ,“ řekl Radek Svoboda, ředitel společnosti Škoda Electric ze Škoda Group. „ Minulý týden jsme ukázali nové trolejbusy zástupcům města Vilnius i našeho zákazníka, dopravce VVT. Měli možnost si vozidla na vlastní kůži vyzkoušet a ujistit se, že je pro jejich občany všechno připraveno. Vážíme se našeho dlouholetého partnerství s VVT a těšíme se z pozitivního dopadu, který budou mít tyto moderní trolejbusy na veřejnou dopravu ve Vilniusu .“ Kontrakt s VVT zahrnuje dodávku 91 trolejbusů Škoda 32 Tr v hodnotě přes 52 milionů eur. Tato zakázka obsahuje také smlouvu na dodávky náhradních dílů potřebných pro pravidelnou údržbu během prvních pěti let provozu. Očekává se, že nový vozový park dorazí do Vilniusu v letech 2024 až 2025, kde podpoří čistší a zdravější životní prostředí pro obyvatele města. Trolejbus pro Vilnius prošel řadou testovacích procedur, včetně ujetí přibližně 2 500 kilometrů. Testování červeno-krémových trolejbusů v ulicích Plzně odstartovalo 22. března 2024 . Tyto komplexní testy byly nezbytné pro zajištění spolehlivosti, bezpečnosti a výkonnosti vozidel. Moderní trolejbusy jsou vybaveny pokročilými trakčními bateriemi, které umožňují autonomní jízdu na vzdálenost nejméně 20 kilometrů. Vozidla jsou navíc vybavena nejmodernějšími kamerovými systémy pro lepší sledování provozu a také systémem „Mirror Eye“, který nahrazuje běžná vnější boční zrcátka a zajišťuje bezpečnost cestujících i chodců. V neposlední řadě jsou vybavena bočními senzory, které monitorují pohyb cestujících v jejich okolí. Minulý týden navštívili výrobní závod v Plzni-Doudlevcích zástupci Vilniusu, kteří si prohlédli nové trolejbusy. V delegaci byli Andrius Grigonis, náměstek primátora města Vilnius, Ilja Karuzis, vedoucí odboru infrastruktury města Vilnius, Ignas Degutis, generální ředitel VVT, a Aurelijus Boldinovas, technický ředitel VVT. Během své návštěvy nahlédli nejen do výrobního procesu, ale měli také možnost svézt se jedním z trolejbusů, které budou do Vilniusu dodány v červnu. „ Nové trolejbusy splňují současné požadavky na komfort, které jsou pro naše cestující klíčové. Do konce letošního léta bude v ulicích Vilniusu jezdit 20 těchto nových vozidel, která poskytnou pohodlné cestování obyvatelům Vilniusu i návštěvníkům města. Nová éra trolejbusů v hlavním městě Litvy, která zásadně změní zážitek z cestování touto ekologickou dopravou, je již za rohem, “ říká Ignas Degutis, CEO VVT. TZ Škoda Group

Testovací kamion MAN ujel na dálnici A9 v Německu při první testovací jízdě asi deset kilometrů. MAN Truck & Bus je prvním výrobcem užitkových vozidel, který získal schválení úrovně 4 pro testování na dálnicích a získal od největšího evropského provozovatele dálnic Autogahn a Spolkového úřadu pro motorová vozidla povolení k testování.

Společnost MAN výrazně pokročila ve vývoji autonomních nákladních vozidel pro nasazení v logistických uzlech a pro jízdy mezi těmito uzly bez řidiče. Nejnověji se MAN stal prvním výrobcem užitkových vozidel, který získal povolení k testování úrovně 4 podle německého zákona o autonomním řízení pro autonomní jízdu na německých dálnicích. Objemy přepravovaného zboží a zejména doprava mezi logistickými centry, jako jsou sklady velkých internetových obchodních domů, neustále rostou. Využití autonomních nákladních vozidel je pro toto odvětví nákladní dopravy obzvláště vhodné: přispívají k bezpečnosti silničního provozu tím, že jsou schopna zabránit nehodám způsobeným únavou řidiče (např. nárazu zezadu do vozidla jedoucího vpředu), jezdí vždy velmi efektivně a lze je dokonale začlenit do úzce synchronizovaných logistických procesů - nejsou totiž závislá na povinných přestávkách řidiče. Z dlouhodobého hlediska může efektivní využívání autonomních nákladních vozidel snížit celkové provozní náklady o 10 až 15 %. Nová technologie by také mohla zmírnit nedostatek řidičů nákladních vozidel (jen v Německu již nyní chybí až 100 000 řidičů nákladních vozidel). „ Děláme další velký krok směrem k autonomním užitkovým vozidlům, což je vedle přechodu na pohon bez emisí CO2 druhé velké téma budoucnosti. Letos poprvé zavádíme testování prototypů na dálnici. Od roku 2025 budou následovat další projekty pro přepravu mezi logistickými centry, ale poté budou následovat typické zákaznické aplikace. Tím se do konce desetiletí přiblížíme masové výrobě autonomních nákladních vozidel. Zákon o autonomním řízení dává našemu odvětví potřebnou jistotu při plánování. Při zavádění autonomního řízení nákladních vozidel však musíme také úzce spolupracovat s provozovateli infrastruktury, jako je například společnost Autobahn GmbH. Autonomní řízení můžeme na silnice dostat jen společně, “ říká Alexander Vlaskamp, předseda představenstva společnosti MAN Truck & Bus SE. „ Autobahn GmbH des Bundes hraje klíčovou roli v autonomním řízení na německých dálnicích ,“ vysvětluje Dirk Brandenburger, technický ředitel společnosti Autobahn GmbH des Bundes (společnost odpovědná za německé dálnice a největší evropský provozovatel dálnic). „ Nejenže umožňujeme autonomní jízdu na některých úsecích dálnic, ale také aktivně podporujeme propojení a komunikaci mezi dálniční infrastrukturou a vozidly pomocí tzv. kooperativních inteligentních dopravních systémů. To má zásadní význam pro povolení, a tedy i pro bezpečnost autonomních vozidel na silnicích .“ Než Spolkový úřad pro motorová vozidla počátkem dubna oficiálně udělil společnosti MAN povolení k testovací jízdě prvního autonomního nákladního vozidla, společnost Autobahn GmbH v rámci žádosti o povolení k testování přezkoumala koncept společnosti MAN. V budoucnu bude společnost Autobahn zodpovědná také za schvalování provozních ploch na dálnicích pro sériovou homologaci autonomních vozidel. Dopravce definuje trasy, na kterých budou jeho nákladní vozidla s funkcí autonomního řízení jezdit, a společnost Autobahn GmbH následně prověří, zda jsou tyto trasy vhodné pro provoz těchto vozidel. MAN se již dlouho zabývá autonomním řízením prostřednictvím různých výzkumných a vývojových projektů. V letech 2017 až 2019 vyvinul a testoval elektronicky propojená nákladní vozidla ve společném projektu s DB Schenker (tzv. platooning). Tyto mimořádně bezpečné a hospodárné jízdy dvou nebo více vozidel seřazených v krátké vzdálenosti za sebou byly více než šest měsíců testovány v běžném nákladním provozu na dálnici A9 mezi Neufahrenem a Norimberkem. V letech 2019 až 2023 byl s partnery Deutsche Bahn, Fresenius University, University of Applied Sciences a Götting KG realizován projekt ANITA, který se zaměřil na kompletní digitální integraci autonomního nákladního vozidla do logistického procesu překládání kontejnerů ze silnice na železnici. A od roku 2022 pracuje MAN společně s Autobahn GmbH a dalšími partnery z oblasti průmyslu, vědy a technického testování na projektu ATLAS-L4 (vývoj autonomního nákladního vozidla pro použití v dálniční dopravě mezi logistickými uzly). Zde se již konkrétně realizuje zákon o autonomním řízení , který byl v Německu přijat v roce 2021 a který umožňuje jízdu bez řidiče na jasně definovaných trasách a s technickým dohledem. Na konci projektu se plánují praktické zkoušky prototypu s bezpečnostním řidičem na dálnici. Doposud si MAN nechal zaregistrovat 133 patentových přihlášek v oblasti autonomního řízení, z nichž 33 bylo potvrzeno. Účastí v projektech @CITY, BeIntelli a MINGA se MAN podílí také na vývoji automatizovaného řízení městských autobusů . MAN Truck & Bus

Muzeum historických vozidel rodina Koutkových otevřela v létě roku 2018 . Vzniklo na místě bývalé lesovny patřící k zámku v Loučeni a později první garáže ČSAD na Nymbursku. Muzeum velkých volantů jsme o víkendu navštívili. I když jsme se s řadu vozů na různých akcích setkali, možnost prohlédnout si téměř třicet precizně zrenovovaných autobusů "pod jednou střechou" a poslechnout si jejich příběhy od samotným majitelů určitě stojí za to.

Hned naproti zámku nově vznikly pro autobusové muzeum dvě haly, jedna pro motorky, osobní vozy a různá jiná vozítka, pohonné a výrobní stroje a nástroje, a spoustu dalších zajímavostí, které jsme ještě neviděli nebo o nich jen slyšeli. Druhá hala již patří velkým vozům, převážně autobusům. Soukromá sbírka Koutkových v Muzeu velkých volantů zatím čítá téměř třicet zrenovovaných vozů, v podstatě každý má zajímavou historii a patří k unikátům. O další vozy, jejichž renovace probíhá a nebo je v plánu, se rozroste. Víme více, ale slíbili jsme zachovat tajemství, stejně tak neuveřejňujeme více fotografií. Muzeum velkých volantů nemá klasické návštěvní hodiny, zájemce provázejí sami majitelé a je potřeba se dopředu objednat . Každopádně doporučujeme se do Loučeně na velké volanty přijet podívat.

Na jubilejní sraz 25. května 2024 přijelo do Vojenského technického muzea 29 autobusů, Karosy ŠD 11 a řady 700, SAN H-100A z Polska, Robur a třináct ŠKODA 706 RTO .

Ve 12 hodin předal jednatel klubu Michal Zubr účastníkům srazu dojezdové diplomy, pamětní medaile a upomínkové předměty. " Pětadvacátý jubilejní srazový ročník jsme uspořádali opět ve spolupráci s Vojenského historického ústavu Praha (VHÚ) v den zahájení sezóny muzea v Lešanech. Tento ročník byl pro nás vydařenou akcí, kdy nám přálo nejenom počasí, ale dostalo se nám podpory od našich partnerů, díky čemuž jsme mohli uspořádat srazovou schůzku, na které jsme za slov profesionálního moderátora pana Alexandra Hemaly mohli předat účastníkům srazu a členům klubu dojezdové diplomy, pamětní medaile, srazové vlaječky, klubová trička ze speciální edice a další drobné suvenýry. Děkujeme tímto všem partnerům našeho srazového jubilea a naší srazové schůzky, kterými byli Iveco Bus, pan Stanislav Šebík, pan Jan Kukla a jeho dopravní společnost Kukabus, pan Petr Kordík a jeho dopravní společnost, společnost AC Heating, manželé Jan a Hana Kredbovi. Na viděnou se všemi se budeme těšit opět příští rok! " uvedl pro Busportál Michal Zubr.

Čínský BYD sehrál ve spolupráci s Alexander Dennis v posledním desetiletí v zavádění elektrických autoubusů ve Velké Británii velkou roli. Výhradně však jako dodavatel podvozků. Nyní představil dvoupodlažní autobus s vlastní karosérií. Podle britských médií má již jistou zakázku na více než 100 vozidel pro Go-Ahead do Londýna. BYD BD11 má celkovou kapacitu až 532 kWh, největší ze všech dosud dostupných elektrických vozidel ve Spojeném království.

Čínský automobilový gigant představil svůj nový elektrický double decker 21. května v Londýnském autobusovém muzeu a označil jej za „další krok v britské veřejné dopravě“. Je přizpůsoben pro Spojené království a má být uveden na trh v Londýně koncem tohoto roku, modely určené pro provozovatele mimo hlavní město budou následovat. Nový 10,9 metru dlouhý model je vybaven vlastním šasi Blade Battery, které slibuje větší dojezd, možnosti rychlého dobíjení a vynikající úroveň bezpečnosti. BYD BD11 je také vybaven integrovaným systémem řízení teploty, který pomáhá optimalizovat využití energie a zlepšuje dojezd vozidla. BYD BD11 je poháněn dvěma 150kW elektromotory pomocí ovladače 6v1. Do konstrukce podvozku je zabudována lithium-železo-fosfátová baterie, která snižuje celkovou hmotnost vozidla. Baterie má maximální kapacitu 532 kWh, kterou lze nabít z 0-100 % za pouhé dvě hodiny. Autobus je vybaven více nabíjecími místy na levé, pravé a horní straně vozidla pro snadný přístup a flexibilitu. Maximálního výkonu 500 kW je dosaženo nabíjením pantografem. Nový budoucí londýnský elektrobus je také vybaven řadou pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS). Zahrnuje pokročilý systém nouzového brzdění (AEBS), sledování mrtvého úhlu (BSM), varování před čelní kolizí (FCW) a inteligentní asistence rychlosti (ISA). Nový model se připojí ke flotile současných více než 1 800 jedno i dvoupodlažních elektrických autobusů BYD v provozu na britských silnicích, které ujely více než 80 milionů mil, což odpovídá snížení emisí CO2 o 137 milionů tun. „ BYD se zavázal k technologickým inovacím a stojí v čele globálního přechodu k ekologické veřejné dopravě ,“ řekl Frank Thorpe, výkonný ředitel BYD UK Commercial Vehicles. „ BYD BD11 bude hrát klíčovou roli v přispění ke snížení znečištění ovzduší v Londýně a brzy poté k širším cílům Spojeného království v oblasti uhlíkové neutrality ." „ Jsme hrdí na to, že můžeme uvést na trh náš vlastní zcela nový elektrický double decker s vysoce inovativní, špičkovou světovou technologií pro bezpečnou a spolehlivou elektrickou mobilitu, která provozovatelům poskytne moderní možnosti eBusu šetrného k životnímu prostředí, které splňují jejich specifikace. Poskytnou tím více lidem možnost v budoucnu využívat čistou, neznečišťující autobusovou dopravu.Těšíme se, až bude vozidlo uvedeno do provozu v Londýně a ukáže nasazení naší špičkové technologie v sektoru hromadné dopravy .“ Prakticky ve stejnou dobu britská média uveřejnila zprávy o zřejmě jistém kontraktu pro BYD od dopravní společnost Go-Ahead Group. BYD se sídlem v Shenzhemu by měl vyrobit více než 100 vozidel za zhruba 400 000 liber, o 100 000 liber levněji než britská konkurence, uvedl Sunday Times . Rozhodnutí dostalo zelenou od Transport for London (TfL). BYD dříve vyrobil pro Go-Ahead stovky dvoupodlažních autobusů, pouze ale ve spolupráci s Alexander Dennis, kterému dodával podvozky. Nyní by do Londýna dodal autobusy kompletní, i když Thorpe pro časopis Autocar uvedl, že přibližně 34 % komponentů používaných v BD11 pochází z EU. BYD nedávno čelil obvinění od skupin pro lidská práva, že kovy v jeho dodavatelských řetězcích byly vyrobeny pomocí ujgurské nucené práce (etnická komunita žijící především na západě Číny, která uznává převážně islám). Organizace spojených národů v roce 2021 napsala BYD, že „obdržela informace“, že společnost může být zapojena prostřednictvím svého dodavatelského řetězce „do údajné nucené práce, svévolného zadržování a obchodování s Ujgury a dalšími menšinovými pracovníky." Tom Cunnington, vedoucí obchodního rozvoje autobusů v TfL, řekl: „ Výrobce nás ujistil, že nedošlo k žádným neetickým praktikám, a budeme okamžitě jednat, pokud budou předloženy důkazy o opaku. TfL je členem programu Low-Emission Vehicle Programme nezávislé organizace Electronics Watch , která podporuje veřejné zadavatele v ochraně práv pracovníků v globálních dodavatelských řetězcích. Všechny autobusové společnosti mají individuální rozsáhlé etické zásady a zásady udržitelnosti, které zajišťují dodržování nejvyšších standardů v oblasti životního prostředí a práv pracovníků ."

Zatímco čtyři SOR NSG 12 přijedou do lázeňského města na začátku roku 2025, šest nových autobusů IVECO URBANWAY již za tři měsíce.

Dopravní podnik Karlovy Vary vyhlásil výběrová řízení na nové městské nízkopodlažní autobusy do délky 12,5 metru s pohonem na CNG v prosinci 2023. Nákup deseti autobusů rozdělil do dvou zakázek, u šesti autobusů měly být motory o výkonu min. 240 kW, u čtyř o výkonu 220 kW. Protože podmínku výkonnějších motorů nebyli schopni výrobci splnit, dopravní podnik obě soutěže zrušil a 15. ledna 2023 zveřejnil dvě nové, již bez specifikace motoru. Do výběrového řízení na dodávku čtyř autobusů do délky 12,5 metru se třemi dveřmi a pohonem na CNG, které bylo vyhodnoceno jako první, podaly nabídky BusPlan Import (prodejce tureckých autobusů BMC), CZ COREX a SOR Libchavy. BusPlan nesplnila některé formální požadavky zadávacího řízení, například nepředložila Seznam poddodavatelů, Technickou specifikaci vozidel předložila jen v anglickém jazyce a neuvedla ani údaje o složení jistoty, byla proto ze soutěže vyloučena. Společnost COREX s nabídkovou cenou o 400 000 vyšší skončila na druhém místě v pořadí za SOR Libchavy s cenou 30 mil. Kč, tj. 7,5 mil. za jeden autobus. Ve výběrovém řízení na šest nízkopodlažních autobusů stejné specifikace nabídl COREX cenu 44,1 mil. korun (7,350 mil za vůz). Druhý SOR Libchavy zůstal u stejné ceny za vozidlo a jeho celková nabídková cena tak činila 45 mil. Kč. Kritérii pro hodnocení byly v obou zakázkách nabídková cena (váha 70%) a doba dodání (30%). SOR byl schopen dodat všechny autobusy za 275 dnů, tedy maximální lhůtu, kterou dopravní podnik požadoval. COREX za 270 dnů, resp. za 95 dní u šesti autobusů. Smlouva se SOR Libchavy byla zveřejněna v Rejstříku smluv 2. května s CZ COREX 21. května 2024. Autobusy značky SOR budou mít v městské dopravě v Karlových Varech premiéru. Dopravní podnik sice 52 vozů SOR ICNG 10,5 vyrobených v Libchavách provozuje, má je ale pronajaté od Karlovarského kraje pro provoz v linkové dopravě. Městské autobusy URBANWAY vyráběné Iveco Bus ve francouzském Annonay má dopravní podnik ve flotile od roku 2015. Kromě dvanáctimetrových také čtyři kloubové . Dopravní podnik Karlovy Vary ještě poptává dodavatele dvaceti autobusů s hybridním a dieselovým pohonem . Mají zvýšit kapacitu na meziměstských krajských linkách, pro které Karlovarský kraj pořídil 170 menších autobusů na CNG.