Proto je také nesnadné vyhodnotit vlastnosti midibusu v porovnání s obdobným vozem jiné značky. Jedná se o malý autokar - "midicoach". Autobus má jako vozy této kategorie umístěný motor vepředu, z toho plyne i odpovídající vyšší hlučnost v prostoru řidiče oproti velkým autobusům. Řidič tak může vyhodnotit sluchem otáčky bez pohledu na otáčkoměr. Autobus byl vyzkoušen v běžných pražských ulicích v okolí sídla dealera Otokaru, společnosti Buzola int. v Kunraticích. Už couvání s kratším autobusem nebylo žádným problémem, prostor pod zadním oknem není ani se zrcátky možno řidičem kontrolovat. Sedadlo je všestranně regulovatelné, volant u tohoto modelu ne. Nezvyklý je horní úchyt bezpečnostního pásu na straně do uličky.Šestistupňová klasická řadicí páka je umístěna trošku více vzadu, než by se menšímu řidiči mohlo zdát ideální. Řazení zpočátku u nižších rychlostí dělalo trošku potíže, je však třeba si na něj zvyknout. Vyšší rychlosti se chovaly zcela očekávatelně a bezproblémově. Na rovných úsecích v této lokalitě bylo možno využít maximálně pátý převodový stupeň, který bez problémů zvládl i nižší rychlost. Narozdíl od velkých autobusů ani první zabrzdění nepřekvapilo nečekanou razancí. Retardér není na častém místě pod volantem, kde je otočné ovládání stěračů, ale vlevo u okna. Lze zapnout režim automatického zapínání retardéru při brzdění provozní brzdou. Krátký autobus potěší při zatáčení, a to jak na kruhových objezdech a v těsných uličkách, tak i velmi operativním otočením o 180 stupňů na poměrně malém prostoru. I při krátké době projížďky a nízké venkovní teplotě autobus řidiči rychle a příjemně zatopil.

---

Midibusy Otokar nabízí v České republice firma Buzola Int. s.r.o.

---

Další informace o midibusu Otokar

Firma Buzola Int. s.r.o. přichází v roce 2007 na český trh s novým midibusem Navigo od turecké společnosti Otokar.