Busportal

Z testu autokarů Setra Comfort Class řady 500

Představení nové řady značky Setra věnovala skupina Daimler velkou pozornost.

Představení nové řady značky Setra věnovala skupina Daimler velkou pozornost. Řadu 500 Comfort Class představila hned několikrát, nejprve už při slavnostní předpremiéře ve Stuttgartu v srpnu. Vozy řady Setra Comfort Class tvořily v září ohnisko expozice Daimler v pavilonech 14/15 na IAA v Hannoveru. Pro novináře byly připraveny v říjnu testovací jízdy v okolí Mnichova. Současně s tím probíhal Record Run 2012, unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses. Do testu se zapojila i dvojice autokarů Setra ComfortClass, a to 415 a 515. Setra ComfortClass S 515 HD ujela vzdálenost 7000 km s průměrnou spotřebou 21,0 l/100 km, tím překonala svého předchůdce v úspoře paliva o 1,9 l/100 km.

Právě technologie Euro 6 tvořila kromě dalších inovací výraznou novou součást představené řady 500 ComfortClass. Především odlehčení karosérie pečlivým výběrem materiálů (150-200 kg méně u rámu) včetně nové „absorpční“ spodní části, využití aerodynamiky (500 ComfortClass má už na první pohled oproti předchůdci zkosené čelo) a technologie Euro 6 ve spojení stávající katalytické technologie SCR s recirkulací výfukových plynů EGR dokázalo přímo ve srovnávacím testu docílit spolu se snížením emisí i úsporu paliva o více něž 8 %. I s odlehčenou karosérií je Setra ComfortClass 500 vysoce bezpečná co do zajíštění proti převrácení a se systémem Front Collision Guard účinně chrání posádku při čelním nárazu.

Výrobce avizuje na rok 2013 prodej asi tří set těchto vozidel. Typy ComfortClass se budou nějakou dobu vyrábět paralelně 400 i 500. Cena ComfortClass 500 je zatím předběžně avizována asi o 15 až 20 tisíc EUR vyšší oproti 400. Spolu se snížením spotřeby deklaruje výrobce i delší servisní intervaly. V příštím roce se přidá s posunem na řadu 500 i Top Class. Odhadujeme, že by se Setra Top Class řady 500 mohla představit na Busworldu 2013 v Belgii, některý z autokarů ComfortClass 500 by pak mohl účinně zasáhnout do boje o titul „Coach of the Year 2014“. Výrobce nic neponechal náhodě, testy vozidel proběhly v reálných podmínkách po celé Evropě, zajistil si i zpětnou vazbu od dopravců.

Pořadatelé připravili pro novináře trasu, která obsahovala jak jízdu po dálnici, tak po běžných silnicích s průjezdy obcemi včetně části s úzkými silnicemi se zatáčkami v oblasti u Starnberského jezera . Vyzkoušeli jsme si jak třínápravový, tak dvounápravový autokar. Sympatické je hned úvodní seznámení s prostorným pracovištěm řidiče. Vozidlo řidič uvede do základního provozního stavu "klíčem" - kartou, samotný start je kulatým tlačítkem. Odhlučnění v přední části vozu včetně pracoviště řidiče vytváří velice příjemný pocit, je škoda, že toto téměř „ticho“ v letních měsících patrně poruší klimatizace. Kdo si chce užít toho, že jede autobusem, má stále možnost v zadní části, kde lze sledovat klidný chod motoru a plynulou změnu řazení. Co se u autobusů obecně už dlouhá léta nemění, je umístění a ovládání parkovací brzdy. Automatické řazení je v podstatě „schované“ pod multifunkčním volantem, řidič ho jednoduše ovládne hned po prvním seznámení. Nový je display s volitelným programem a nová je i komunikace. Po dobu jízdy jsme na displeji měli informace z aktivního tempomatu, kde systém dynamicky přizpůsobuje rychlost vozidla situaci na silnici před ním. Jak řazení, tak brzdění je plynulé a dokonale odpružené vozidlo zejména po rychlostní komunikaci „pluje“. Autokary Setra ComfortClass 500 mají vysoce účinnou bezpečnostní výbavu, brzdový systém ABA 2 např. rozlišuje i stojící a jedoucí vozidla. Používání brzd u tak velkého vozu navíc s cestujícími je vždy citlivou záležitostí. Při standardních situacích je plynulost výborná a cestující nemusí cokoli zaznamenat. Nechtěně jsme vyzkoušeli i sílu krizového brzdění ve velmi malé rychlosti, v podstatě při dobrzďování na parkovišti. Síla brzd je obrovská, v tomto případě se vozidlo zastavilo téměř na místě. Také se potvrdilo, že je rozhodně dobré, když cestující sedí až do momentu, kdy vozidlo úplně zastaví. Už standardním a účinným pomocníkem je asistent jízdy v pruhu s vibračním upozorněním v sedadle. Role řidiče za volantem s neustálým sledováním a vyhodnocováním situace i při všech systémech, které zvyšují bezpečnost a napomáhají řidiči, zůstává stále klíčová– autobusy a autokary jsou velmi rozměrná a hmotná vozidla. Zajímavý dojem jsme zažili při samozřejmě opatrném přejezdu příčné nerovnosti (broušení vozovky) – zaznamenatelný byl přejezd přední nápravou, přejezdy další nápravou byly v přední části neznatelné. Protože drobně pršelo, velice jsme ocenili automatické spínání stěračů.

Vozidlo jsme si vyzkoušeli i jako cestující, sedadla Voyage nové generace, které si Setra vyrábí ve vlastním závodě, jsou velmi pohodlná, v u jednoho s testovaných vozů s malým odstupem vždy jednoho ze dvojice sedadel. Vzadu jsme u obou testovaných vozů postřehli pohodlné čtyřsedadlo místo obvyklé „pětky“. Pohodlí v autokaru je dáno nejen konstrukcí, ale i počtem sedadel, tady pak záleží na ochotě dopravce akceptovat pohodlné rozestupy a nevyžadovat co největší obsaditelnost.

Autokary Setra ComfortClass 500 jsou v současnosti dodávány pro Euro 6 s motory OM 470 10.7 l 315 kW 2100Nm při 1100 ot/min a pro Euro 5 dvanáctilitrovým OM 457 LA. Převodovka může být šestirychlostní GO 210 nebo osmirychlostní GO 250-8 PS3.Ve standardní výbavě jsou brzdové systémy EBS (zahrnující ESP, ABS, ASR, Brake assist). Zaintegrován do systému může být retardér a motorová brzda. Systém DBL pak zajišťuje plynulé brzdění při jízdě z kopce. Třínápravový autokar byl vybaven couvací kamerou, není bez zajímavosti, že ne zcela nahoře, protože optimalizace aerodynamiky zešikmila i zadní část.

Autokary Setra mají zejména v západní Evropě dlouholetou tradici a celosvětově vysoké renomé. I v České republice mnozí dopravci volí právě tuto značku. Autokary Setra patří mezi ty značky, které jsou přímo vyžadovány pro úspěšné služby zejména v incomingové turistice. Jsou to také vozidla, která jako nově pořízená i po odjetí velkého množství kilometrů nacházejí své zákazníky jako spolehlivé ojeté vozy – např. v Moskvě podle kolegů novinářů jezdí velké množství vozů Setra „z druhé ruky“.

Může nás jen těšit, že části těchto prestižních autokarů se vyrábí v závodě EvoBus v Holýšově.

Českým dopravcům se Setra ComfortClass 500 představí na konci listopadu. Takže s tímto tématem rozhodně nekončíme.