Místo kloubových autobusů několik autonomních standardních autobusů v koloně za sebou. Ekologické, ekonomické a řešení nedostatku řidičů. Příští rok začne pilotní projekt v Mnichově.

Automatizované řízení považují odborníci na veřejnou dopravu za užitečné jak z ekologického, tak z ekonomického hlediska. Trend ještě posiluje současný nedostatek řidičů. Výzkumníci z Karlsruhe Institute of Technology (KIT) spolu s mnichovským městským dopravním podnikem SWM a výrobcem autobusů EBUSCO proto v rámci pilotního projektu Tempus vyvíjejí elektrické autobusy, které automaticky následují první vozidlo v řadě. Tato technologie se nazývá platooning a od druhé poloviny roku 2010 byla testována s kamiony v dálkovém provozu, ale nikdy předtím s městskými autobusy. Několik autobusů jezdí velmi blízko za sebou, nejsou však připojeny fyzicky, ale elektronicky. Pouze první autobus má řidiče, ostatní ho následují automaticky. Cílem je dosáhnout zvýšené flexibility v městské autobusové dopravě v závislosti na tom, jak se mění poptávka. První prototypy autobusů v tomto konceptu se budou používat v Mnichově. „ Konvenční kloubové autobusy nebo autobusy s přívěsem potřebují příliš mnoho energie a nelze je používat dostatečně flexibilně, pokud jde o schopnost reagovat na kolísající počty cestujících ,“ říká profesor Eric Sax, ředitel Institutu pro informační technologie (ITIV) ve společnosti KIT. „Elektronickou oj“ lze jednoduše odpojit a autobusové skupiny tak snadno rozdělit a znovu spojit. „ Platooningem lze provoz autobusů optimálně přizpůsobit poptávce v závislosti na denní době nebo trase, zejména ve městech" , říká Nicole Kechler z ITIV. Kromě flexibility existují pro městské autobusové společnosti další výhody: „ Jednotná velikost a standardy vozidel zefektivňují vývoj, výrobu a provoz autobusů. Díky tomu je celý proces elektrifikace městské autobusové dopravy výrazně levnější. Elektrický vůz navíc umožňuje mnohem snadněji implementovat automatizované řízení, zpomalování a zrychlování, než srovnatelné dieselové vozidlo ,“ dodává Eric Sax. V Mnichově mají být všechny autobusy nahrazeny vozidly s elektrickým pohonem. Do té doby je ještě třeba vyřešit technické problémy: „ Například vzdálenost mezi autobusy nesmí být příliš velká, aby mezi ně nevjížděla jiná vozidla. A systém musí rozpoznat, kdy vstoupí mezi autobusy chodci. Musíme také vzít v úvahu vliv ledu, prachu a sněhu .“ Bezpečnost musí zajistit senzory. Lidar, radar a kamerové systémy sledují vzdálenosti a rozestupy mezi vozy. Údaje o vozidle, jako je poloha, úhel natočení volantu a rychlost, jsou radiově přenášeny do následujícího vozidla. Například brzdný manévr autobusu vpředu rozpozná vozidlo za ním podle signálu přenášeného vzduchem a také podle rozsvíceného brzdového světla. Výzkumníci nejprve vyvinuli koncepty pro zařazování autobusů do "čet" a poté odpovídající algoritmy pro automatizaci. Ty jsou již implementovány v prototypu autobusu EBUSCO, který bude v příštím roce testován ve zkušebním zařízení pro elektrifikovananá a automatizovaná vozidla na severu bavorské metropole. Cílem je dostat nová vozidla na silnice do pravidelného provozu od poloviny dekády. Projekt TEMPUS „Test Field Munich – Pilot Test Urban Automated Road Traffic“ s partnery projektu KIT, SWM a EBUSCO, začal v roce 2021 a je financován Spolkovým ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury (BMDV) pro období dvou a půl roku s přibližně 12 miliony eur. Pro realistické testování automatizovaných a propojených vozidel v reálných dopravních podmínkách město Mnichov a Svobodný stát Bavorsko budují a budou provozovat městské testovací pole pro automatizovaná a propojená vozidla na severu Mnichova. Projekt bude představen na hannoverském veletrhu ve dnech 17. – 21. dubna. Pro představení technologie natočil KIT krátké video:

Vydavatel městských průvodců Time Out oslovil více než 20 tisíc obyvatel ve více než 50 městech. Pražané svým hodnocením vynesli Prahu na druhé místo, přeskočila Singapur, Hong-Kong, Šanghaj, Paříž nebo Londýn. Navíc patří mezi nejkrásnější.

Time Out, vydavatel globálních městských průvodců, oslovil místní obyvatele, aby zjistil, jak hodnotí veřejnou dopravu ve svém městě. Otázka zněla, zda je jednoduché pohybovat se po městě veřejnou dopravou. V níže uvedených městech alespoň čtyři z pěti místních obyvatel síť veřejné dopravy ohodnotili pozitivně. Mnoho ikonických sítí se do žebříčku 19 nedostalo, například istanbulské trajekty křižující kontinenty, pohádkové tramvaje v Lisabonu, Melbourne a Manchesteru nebo bangkokský nadzemní vlak Skytrain. 19 vybraných měst pokrývá celou zeměkouli, od Montrealu po Bombaj a Stockholm po Šanghaj – a dokonce i USA. Podle místních jsou to města s nejlepší veřejnou dopravou na světě. A pražská MHD je po Berlíně druhá nejlepší. Na vrcholu žebříčku je spolehlivá, bezpečná a pohodlná veřejná doprava v Berlíně. 97 procent Berlíňanů chválilo svou městskou dopravní síť. Místní U-Bahn nabízí cestujícím 175 stanic na devíti linkách s jednoduchou navigací. S-Bahn, městský a příměstský železniční systém spojuje předměstí se srdcem města. Druhé místo získalo díky hodnocení Pražanů naše hlavní město. 96 procent místních pro Time Out uvedlo, že jejich město je snadno dostupné veřejnou dopravou. " Česká metropole je jedním z nejkrásnějších měst v Evropě a síť veřejné dopravy tomu jen nahrává. V našem průzkumu velký počet obyvatel - 96 procent Pražanů - uvedl, že jejich město je snadno dostupné veřejnou dopravou. A není to jen pohodlné, je to také velmi efektní. Praha by nebyla Prahou bez pohledu na tramvaj uhánějící před gotickým kostelem nebo renesančním skvostem – ale metro je ještě lepší, se třemi linkami s jednoduchým využitím a pokrývajícími téměř každou část města. Každá linka má svůj vlastní estetický charakter, od fotogenických bublinkových fasád na trase A (zelená) až po futuristický design na C (červená). Žlutá linka B vede napříč a pro každého, kdo se o toto období zajímá, má několik kuriózních komunistických pozůstatků, " uvádí Time Out. Jako třetí se umístilo Tokio. New York má nejvíce stanic, Šanghaj má nejvíce tratí, ale žádná veřejná doprava na planetě neobslouží tolik lidí jako ta v Tokiu. Navíc samotná velikost sítě z ní dělá něco jako labyrint. Tokijská veřejná doprava je skvěle udržovaná a stále snadněji použitelná pro cizince nemluvící japonsky. 19 měst s nejlepší veřejnou dopravou na světě: 1. Berlín, Německo 2. Praha, Česká republika 3. Tokio, Japonsko 4. Kodaň, Dánsko 5. Stockholm, Švédsko 6. Singapur 7. Hong Kong 8. Taipei, Tchaj-wan 9. Šanghaj, Čína 10. Amsterdam, Nizozemsko 11. Londýn, Spojené království 12. Madrid, Španělsko 13. Edinburgh, Spojené království 14. Paříž, Francie 15. New York City, USA 16. Montreal, Kanada 17. Chicago, USA 18. Peking, Čína 19. Bombaj, Indie Hodnocení jednotlivých měst podle Time Out

Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice se osvědčují kamery ve vozidlech MHD, nepřetržitě zaznamenávají práci řidiče i silniční provoz před vozidlem. Pomůže objasnit nehodu v autobuse, která se stala ve středu 5. dubna. Řidič byl nucen prudce brzdit.

Stále více trolejbusů a autobusů DSZO je vybaveno kamerou a „černou skříňkou“, ve které se uchovává záznam práce řidiče, provoz vozidla a okolní silniční provoz. „ Chráníme tím bezpečnost našich cestujících a zaměstnanců. Objednáváme kamery se záznamem do všech nově pořizovaných vozidel, “ říká ředitel DSZO Josef Kocháň. Naposledy si policie vyžádala záznam z vozidlové kamery ve středu 5. dubna 2023. Městský autobus linky 32 projížděl ve středu přibližně v 10:45 hodin vyhrazeným jízdním pruhem pro vozidla MHD na třídě Tomáše Bati ve Zlíně ve směru od Městského divadla k zastávce Náměstí Míru. Asi uprostřed úseku do jízdního pruhu BUS těsně před autobusem nečekaně vybočil nákladní automobil, který jel v prostředním jízdním pruhu a uhýbal vozidlu s právem přednosti v jízdě s aktivními majáky a sirénou. Aby zabránil střetu s náklaďákem, nezbylo řidiči autobusu MHD nic jiného než poměrně prudce přibrzdit. Přibližně sedmdesátiletý cestující, který stál uprostřed autobusu, se vlivem odstředivé síly skácel na podlahu. Strhl přitom i další starší ženu. Nákladní automobil z místa události plynule odjel, aniž by si jeho řidič všiml mimořádné situace, která vznikla uvnitř autobusu. Cestující zůstal na podlaze autobusu chvíli bezvládně ležet. Silně se udeřil do hlavy a v jeho vlasech bylo vidět krev. Na situaci v salonu vozu upozornili řidiče autobusu ostatní cestující, kteří již mezitím začali pomáhat oběma ležícím na nohy a na sedadlo. Autobus pak bezpečně zastavil u nástupiště zastávky Náměstí Míru. Řidič otevřel dveře a šel zjišťovat situaci ve vozidle a telefonoval na dispečink. Spolucestující mezitím zavolali záchrannou službu. Záchranáři po příjezdu sanitky oba cestující ošetřili a odvezli do nemocnice. Zanedlouho na místo přijela také policejní hlídka a nehodový dispečer DSZO. „ Pro vyšetřování této dopravní nehody bude důležitým důkazním materiálem záznam z kamery autobusu, která nepřetržitě monitoruje provoz před vozidlem. Kamera ukáže registrační značku kamionu i celý nehodový děj. Ze záznamu by mělo být jasně patrné, že náš řidič nemohl situaci řešit jinak než prudkým brzděním a že dopravní společnost nenese na pádu cestujících vinu, “ řekl hlavní dispečer DSZO Jan Tesař. Autobus MHD linky 32 zůstal na místě nehody odstaven asi dvě hodiny až do skončení práce policie. DSZO vyslala na linku náhradní autobus s jiným řidičem. Policisté již převzali od dispečinku DSZO dálkově stažený záznam z vozidlové kamery. Předními kamerami je ve Zlíně a Otrokovicích v současné době vybavena již téměř polovina vozidel MHD. Dispečink DSZO eviduje průměrně dva případy do měsíce, kdy se záznam z kamery některého z trolejbusů nebo autobusů předává policii pro různá vyšetřování.

Ve více než tří stovkách autobusů bude MOBILBOARD zajišťovat wi-fi reklamu na různé pracovní pozice a propagaci Policie. Dopravačka, koňačka nebo bodyguard budou jezdit na zadních čelech vozů, hlavně na severní Moravě a na některých dálkových linkách.

Agentura MOBILBOARD bude i letos šířit reklamní sdělení Ministerstva vnitra a provádět náborovou kampaň pro Policii ČR. Jedná se o wi-fi reklamu v autobusech, velkoformátové polepy (Back boardy) a polepy zadních čel autobusů příměstské a dálkové dopravy. Zlínská společnost MOBILBOARD spolupracuje s Policejním prezidiem již několik let a podílela se i na tvorbě grafiky policistů. Autobusy s reklamou na práci u policie v různých profesí budou jezdit v Moravskoslezském a Středočeském kraji nebo na linkách Praha - České Budějovice, Teplice - Praha, Olomouc - Prostějov - Brno a mezi Libercem, Mladou Boleslaví a Prahou. MOBILBOARD zajišťuje reklamu na přibližně 350 autobusech v Moravskoslezském kraji , dalších v Praze a Středních Čechách , dohodla se na spolupráci také s ICOM transport a FlixBus .

Otakar Diblík významně ovlivnil podobu dopravních prostředků Československa. Navrhl například autobus Škoda RTO 706 pro Světovou výstavu v Buselu nebo traktor Zetor. Czech Grand Design získal nový pražský wayfinding Čitelná Praha.

Nejprestižnější ocenění pro české autory a designéry v sedmnáctém ročníku Cen Czech Grand Design převzali laureáti v rámci kreativně pojatého slavnostního večera v Centru architektury a městského plánování (CAMP). Za celoživotní přínos oboru byl do Síně slávy českého designu uveden Otakar Diblík, který významně ovlivnil podobu dopravních prostředků Československa. Český tým, který navrhl jednotný informační a navigační systém pro Prahu, porazil mezinárodní konkurenci v soutěži na komplexní systém chytré městské navigace. Významné ocenění mimo kategorie je každý rok udělováno jedné osobnosti za mimořádnou tvůrčí a pedagogickou činnost nebo přínos v teorii designu. Do Síně slávy českého designu byl 22. března Akademií designu ČR uveden průmyslový designér Otakar Diblík (1929–1999). Diblík svůj pracovní život zasvětil průmyslovému designu. Spolupracoval s mnoha českými firmami, vedl ateliér designu na VŠUP, podílel se na ikonickém autobusu Škoda RTO 706 nebo navrhl zemědělský traktor Zetor Crystal a více než deset let pracoval pro italské studio Benetto. Z rozhovu s fenomenálním designérem, který v roce 1999 vedla s Otakarem Diblíkem Jonanna Pauly: " Měl jsem možnost pracovat se starými machry na tvarech karosérií nových autobusů řady RTO i na horském autobusu. Před Světovou výstavou EXPO 58 v Bruselu jsem dostal za úkol vytvořit naprosto luxusní verzi autobusu . Na tom jsem se skutečně vyřádil, navrhl jsem celý interiér, včetně nových sklápěcích sedadel, dezénu jejich potahových látek a všech doplňků. Umístil jsem tam dokonce i malou televizi z Tesly. Stálo to všechno tehdy strašlivé peníze, ale úspěch to mělo. Potom jsem tam vytvořil zajímavý automobilový přívěs, takovou skořepinu ve tvaru aerodynamického „vajíčka“. Další dobrou realizací byly nové tvary chladírenských návěsů s oválným tvarem přední části hmotné skříně. Výhodou v Karose bylo to, že takřka všechny projekty skončily realizací. Za působení ve vysokomýtské karose jsem si odlétával (skutečně!) za další zajímavou prací do Letu Kunovice. Vždycky si pro mě přiletěli a já jsem pro ně tvaroval interiér a volant dvoumotorového aerotaxi L 200 Morava. ( celý rozhovor zde ). Cenu na galavečeru převzal Karel Ksandr, generální ředitel Národního technického muzea. V oboru grafického designu uspěl projekt Čitelná Praha – kvalitní zpracování zadání, které se v českém prostředí znovu jen tak nenaskytne. Grafické studio Side2 (Tomáš Machek, Richard Jaroš) ve spolupráci s ateliérem A69 architekti a písmolijnou Superior Type vytvořilo komplexní navigační systém pro pěší a veřejnou dopravu města Prahy, který se v letošním roce začne implementovat do veřejného prostoru města. Mezioborový tým navázal na původní unikátní orientační design pražského metra autorů Jiřího Rathouského a Rostislava Vaňka a navrhl moderní, sofistikované a flexibilní řešení pro celkovou pražskou MHD. Záznam z předávání cen odvysílá ČT art 27. března 2023 od 21:35 a následně bude volně ke zhlédnutí v iVysílání. S finalisty letošního ročníku blíže seznamuje výstava fotografií v Galerii České spořitelny, která trvá do 2. dubna 2023.

IVECO BUS podpoří obnovu chorvatské flotily pojízdných knihoven devíti novými vozidly, dodá 4 autobusy CROSSWAY a 5 minibusů DAILY přestavěné na mobilní knihovny.

Projekt "Čtěte knihy pro dobrou náladu" zajišťuje Gradska knjiznica Marka Marulica Split v Splitsko-dalmatské župě. Správa župy i po skončení bude financovat plat řidiče a údržbu vozidel. Staletí trvající tradice, mobilní knihovny, jsou nezbytnou součástí sítě veřejných knihoven, přepravují nejen knihy, ale slouží i pro pořádání kulturních programů pro obyvatele a děti v odlehlých částech Chorvatska. V této části země zabezpečují služby pro asi 20 tisíc obyvatel. IVECO BUS již dodal minibus DAILY 50C do knihovny v Lekeniku a autobus CROSSWAY Line do města Split. Další čtyři minibusy Daily a tři autobusy CROSSWAY budou letos dodány do knihoven v Čakovci, Karlovci, Vinkovci, Vrpolje, Virovitici, Bjelovaru a Novém Marofu.

18. dubna 2003 zahájil dopravní podnik provoz midibusů Ikarus E91 na lince č. 291. Původní trasa vedla z Malostranského náměstí Nerudovou ulicí na Pohořelec. V současnosti jich v hlavním městě jezdí 34.

Mini a midibusové linky MHD v Praze si letos připomínají 20 let fungování. V Praze je nyní 34 linek, v rámci Pražské integrované dopravy (PID) 67. První zavedl v roce 2003 Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), který 18. dubna zahájil provoz midibusů Ikarus E91 na lince č. 291 (v současnosti 148). U příležitosti tohoto výročí se v sobotu 11. března budou moct fanoušci veřejné dopravy svézt nyní už historickým, muzejním midibusem Ikarus E91 po speciální trase přes Hradčanské náměstí a Malou Stranu. V neděli 12. března si na dvoře vozovny Střešovice pak budou moct prohlédnout vystavené mini a midibusy různých typů a výrobců, které sloužily či slouží na pravidelných linkách PID. DPP se v roce 2003 stal průkopníkem v zavádění mini a midibusových linek v systému PID, když v rámci evropského projektu Trendsetter zahájil provoz první novodobé midibusové linky č. 291 (nyní po přečíslování 148), spojující areály Všeobecné fakultní nemocnice v oblasti Karlova a Větrova se stanicemi metra I. P. Pavlova a Karlovo náměstí. „ Důležitým impulsem byl vývoj a výroba bezbariérově přístupných vozidel i v této velikostní kategorii, kde je s ohledem na zástavbu agregátů zajištění nízkopodlažnosti logicky složitější. Nasazení menších autobusů umožnilo zajistit dopravní obsluhu v lokalitách s omezenou průjezdností pro běžné 12metrové autobusy, a dále i v oblastech s celodenně nízkou poptávkou cestujících, kde by provozování autobusů běžné velikosti bylo velmi neekonomické. V rámci DPP následovaly další midibusové linky, například pro obsluhu Žvahova, Radotína nebo spojení zoologické zahrady s bohnickým sídlištěm, v dalších etapách i linky jiných dopravců ,“ říká Jiří Vodrážka, vedoucí odboru Organizace provozu DPP a zástupce dopravního ředitele DPP. „ Mini a midibusové linky si za 20 let existence vybudovaly pevné místo v systému pražské MHD. Díky menší velikosti vozidel mohou zajíždět i do míst, kudy standardní autobusy neprojedou, a obslouží tak oblasti, kam je to od běžných linek daleko. Umí zajet třeba do areálů nemocnic, jako například na Bulovku, do Bohnic, nebo do nemocnice Pod Petřínem. Obsluhují také uličky historického centra v okolí Staroměstského náměstí nebo v Petrské čtvrti. Celkem mají Pražané k dispozici už 34 takových linek, “ dodává Petr Tomčík, ředitel Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID). „ Během uplynulých dvaceti let prokázaly midibusové linky svou roli důležitého doplňku sítě běžných autobusových linek. Velkou výzvou pro další období provozování midibusů bude zavádění alternativních pohonů. Midibusové linky jsou v principu méně produktivní (menší kapacita pro cestující, obvykle nižší kilometrické proběhy), než linky obsluhované standardními nebo kloubovými autobusy. Vyšší pořizovací cena midibusu v případě elektrobusového provedení se tak bude hůře pokrývat úsporami provozních nákladů. I proto předpokládá DPP v maximální možné míře využití synergií s tramvajovou infrastrukturou, tedy použití menších baterií a jejich nabíjení z tramvajové napájecí sítě přes dvoupólovou trolej během provozních přestávek v obratištích. Vhodnou lokalitou pro takové řešení může být například společné tramvajové a autobusové obratiště Hlubočepy pro midibusovou linku na Žvahov, případně i první midibusová linka č. 148 (I. P. Pavlova – Karlovo náměstí) s využitím napájecí sítě přilehlých tramvajových tratí, “ doplňuje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Speciální jízdy prvním pražským midibusem po stopách historicky první autobusové linky U příležitosti 20. výročí zahájení provozu mini a midibusových linek v Praze a současně k 115. výročí pokusu o zahájení pravidelného provozu autobusů v hlavním městě připravil DPP ve spolupráci s ROPIDem pro fanoušky MHD na tento víkend dvě symbolické vzpomínkové akce. V sobotu 11. března se fanoušci mohou svézt speciálními jízdami nyní už muzejním Ikarusem E91 (ze sbírek Muzea MHD ve Střešovicích) po trase Vozovna Střešovice – Pohořelec – Hradčanské nám. (fotozastávka) – Kanovnická ulice – Brusnice – Valdštejnská – Malostranské náměstí – Vozovna Střešovice, která částečně kopíruje první autobusovou linku z roku 1908 Malostranské náměstí – Pohořelec. DPP vypraví celkem čtyři speciální jízdy – v 10, 11, 13 a 14 hodin. Odjezd je ze zastávky Vozovna Střešovice v Cukrovarnické ulici, doba jedné jízdy je cca 30 minut. Jízdenky byly k zakoupení předem. Po celou neděli 12. března pak budou na nádvoří vozovny Střešovice vystaveny různé typy mini a midibusů, které sloužily nebo i nyní slouží na pravidelných mini a midibusových linkách PID. K vidění budou vozy různých dopravců PID. Bude se jednat o vozy Ikarus, Solaris, SOR, BMC, Isuzu a Dekstra. Mini a midibusové linky v pražské MHD v číslech V celém systému PID jezdí celkem 67 midibusových a minibusových linek. Na dalších několika linkách je smíšený provoz midibusů, minibusů a vozidel standardní délky. V samotné Praze je 34 městských linek obsluhovaných mini a midibusy, z toho 3 jsou školní. Podle Standardů kvality PID je jako minibus označováno vozidlo délky do 8 m, midibus má délku od 8,01 m do 10 m a posledním typem v kategorii menších vozidel je tzv. midibus+ s délkou 10,01 m až 11 m. Nejdelší pražská midibusová linka je č. 203 z Polikliniky Budějovické na Háje, jejíž trasa má 24 kilometrů. Naopak nejkratší je školní č. 269, která na své trase od Nádraží Radotín ke Škole Radotín neurazí ani jeden kilometr. Z běžných denních linek je nejkratší linka č. 249 ze Zličína na Nový Zličín, délkou ale linku č. 269 přesahuje jen o několik set metrů. Nejdelší jízdní dobou se pyšní linka č. 166 od Domova seniorů Ďáblice do Třeboradic, z konečné na konečnou jede rovnou jednu hodinu. Proti ní stojí nejkratší linka č. 243 z Lipenců do Kazína, na své pouti mezi konečnými stráví pouhých pět minut. Co do počtu zastávek se na první příčce umístila linka č. 166 s 52 zastávkami. Poslední pozice obsadily linky č. 243, 249 a 269, které mají pouhé 3 (243, 249), respektive 2 (269) zastávky. Nejvyšší cestovní rychlosti dosahuje linka č. 247, která na své cestě ze Sídliště Zbraslav k Nádraží Radotín uhání průměrnou cestovní rychlostí 35 km/h. Na opačném konci rychlostní škály stojí linka č. 194, která se uličkami centra proplétá průměrnou rychlostí asi 13,5 kilometru za hodinu. Zastávka s nejvyšším počtem linek pro malé autobusy je Nádraží Radotín obsluhované linkami č. 245, 246, 247, 248 a 269. Na provozu minibusových a midibusových městských linek v Praze se podílí pětice dopravců. Největší zastoupení má DPP s 21 linkami, následuje ABOUT ME se šesti linkami a Arriva City se třemi. STENBUS a ČSAD Střední Čechy obsluhují po dvojici linek. Všichni dopravci dohromady mají k dispozici zhruba 130 autobusů kategorií minibus a midibus, každý pracovní den pak vypraví na linky přibližně 90 z nich. Nejvíce autobusů je potřeba na zajištění provozu linky č. 166, kde se v jednu chvíli pohybuje šest midibusů. Nejběžnějšími vozidly jsou osmi a devítimetrové autobusy SOR BN a CN, těch je v součtu rovných 70 a provozují je všichni dopravci. Naopak zcela ojedinělý je minibus Fiat MAVE CiBus ENA 3Z MAXI, jehož jediný exemplář má ve své stáji dopravce ABOUT ME. Seznam městských midibusových a minibusových linek v Praze abecedně dle dopravců • ABOUT ME: 117, 153, 194, 203, 242, 243 • Arriva City: 204, 224, 228 • ČSAD Střední Čechy: 166, 186 • DPP: 108, 116, 128, 130, 148, 151, 156, 160, 168, 216, 230, 235, 236, 245, 246, 247, 248, 249, 253, 255, 269 • Stenbus: 210, 212 Zdroj: DPP

Dopravní podnik města Hradce Králové se opět rozhodl netradičním způsobem oslavit Mezinárodní den žen. Ve středu 8. března se trolejbusem se speciálním polepem Městská Doprava Ženám svezete na lince č. 7.

Podle posledního Průzkumu spokojenosti se službami MHD v Hradci Králové tvoří ženy 62% cestujících. Zpříjemnit Mezinárodní den žen se jim rozhodl Dopravní podnik města Hradce Králové (DPmHK) v roce 2018. I letos se vedle polepu trolejbusu č. 38 symbolické blahopřání k jejich svátku objevilo formou plakátu za čelním sklem či na letácích uvnitř všech vozů MHD a ve středu 8. března pak zazní i z palubních počítačů formou hlášení. Přání již tradičně mohli zaregistrovat cestující také na CLV panelech na Terminálu hromadné dopravy. „ Je to způsob, v novodobých dějinách hradecké MHD už téměř tradiční (již šestým rokem), jak ženám v Hradci Králové popřát k jejich hezkému svátku. Společnost samozřejmě nezapomíná ani na „své ženy“ – zaměstnankyně dopravního podniku, které obdrží květinu a menší dárek. Ve středu dopoledne se uskuteční jejich setkání s vedením naší společnosti“ uvedl předseda představenstva DPmHK Zdeněk Abraham. Z 355 zaměstnanců Královéhradeckého dopravního podnik je žen aktuálně 54 (15%), z toho 28 za volantem vozů MHD, 16 řídí autobusy a 12 trolejbusy.

Týmový zájezdový autobus Mercedes-Benz pro Viktorii Köln 1904 e.V. s exkluzivní speciální výbavou a kompletním bezpečnostním balíčkem.

Viktoria Köln 1904 e.V. je jedním z úspěšných fotbalových klubů v Kolíně nad Rýnem. S dlouhou tradicí a speciální fanouškovskou kulturou je klub fotbalovým reprezentantem kolínských rodáků na pravém břehu Rýna. Nové týmové vozidlo, černý top Mercedes-Benz Tourismo, se v polovině února připojilo k flotile německé fotbalové ligy. Autokar a přepravu zajišťuje pro klub společnost Elmar Weinzierl Omnibustouristik GmbH. Tourismo, které je dlouhé asi 13 metrů a má tři nápravy, disponuje 30 luxusními čalouněnými sedadly. V zadní části byla vytvořena odpočinková část se sedadly a dvou elektricky výsuvných stolků, které lze změnit na dvě lůžka. Stolky u dalších 16 sedadel lze elektricky sklopit a vytvořit tak polstrované opěrky nohou. Deset sedadel je klasických pro turistické autobusy s velkým prostorem pro nohy. Každá řada je vybavena USB nabíječkami, předních řada je vyhrazena pro trenéry. Sedadla nabízejí připojení USB-C a HDMI pro možnost analýzy her nebo strategické sestavy na třech 19palcových LCD obrazovkách. Komfort zajišťují kuchyňský kout, toaleta a komplexní multimediální balíček s WLAN routerem. Tourismo je jedním z nejoblíbenějších zájezdových autokarů v historii Mercedes-Benz, jeho bezpečnostní koncept z něj dělá jeden z nejbezpečnějších ve své třídě. Weinzierl se rozhodla pro téměř kompletní nadstandarní vybavení. Balíček zahrnuje adaptivní tempomat (ART), Lane Guard System (SPA), Cornering Assist systém Sideguard Assist, systém sledování tlaku v pneumatikách (TPM), Attention Assist (ATAS) a couvací kameru. Společnost Elmar Weinzierl Omnibustouristik GmbH z Kolína nad Rýnem slaví v březnu své 60. výročí. Dopravce měl také na starost například cesty týmů na Mistrovství Evropy v basketbalu 2022 a Mistrovství světa v ledním hokeji 2017. Jeho zájezdové autobusy také pravidelně vozí špičkové fotbalové týmy na zápasy evropské Ligy mistr nebo Vídeňské filharmonie.

Společnost Hyundai Motor Company představila Universe Mobile Office, kancelářskou verzi svého luxusního autobusu Universe,pro korejský trh, který umožní týmovou práci na cestách.

Optimalizovaný půdorys mobilní kanceláře Universe usnadňuje individuální i skupinovou práci a zvyšuje efektivitu práce. Interiér autobusu využívá harmonii zakřivených a rovných linií k vytvoření kancelářského prostředí se třemi různými sedadly a prémiovými, ale praktickými designovými prvky, jako jsou poloautomatické žaluzie a lehké laminátové podlahy. Prostor interiéru je rozdělen na prostory pro skupiny vpředu a vzadu a individuální prostory uprostřed. Pro maximální efektivitu lze využít videokonferenční systém, skládací konferenční stolek a na zakázku vyrobenou pohovku a úložný prostor. Jednotlivé pracovní prostory uprostřed jsou vybaveny prémiovými sklápěcími sedadly, psacími stoly, bezdrátovými nabíjecími podložkami, individuálními zábavními systémy a samostatnými úložnými prostory pro vytvoření pohodlného prostředí pro práci a odpočinek během přepravy. Universe Mobile Office je k dispozici ve třech variantách, ve standardní 10místné, 13místné s prostorem pro skupinovou spolupráci vpředu, 13místné s rozšířeným kancelářským prostorem a 13místné v individální variantě. Mobilní kancelář je již i dispozici v Koreji, v podobě konceptu byla představena na výstavě mobility v Soulu.