Šesť autobusov Setra S 415 UL putuje pre dopravnú spoločnosť Minibus Express, Burgas.

Tieto medzimestské vozidlá budú použité novým zákazníkom v miestnej verejnej doprave v burgasskom regióne. Nové autobusy MultiClass 400 boli prvýkrát predstavené na jeseň ´06. Popri TopClass 400 s exkluzívnymi autobusmi a ComfortClass 400 s ekonomicky atraktívnymi vozidlami je MultiClass 400 treťou skupinou produktov od Daimler Chrysler. Zahŕňajúc širokú škálu rôzne vybavených variantov, je táto generácia medzimestských autobusov ideálnym riešením pre súkromných a verejných dopravcov. TS:DaimlerChrysler.com Autobusy z triedy MultiClass môžeme stretnúť aj na našich cestách. V 15-metrovom prevedení pod označením S 419 UL v nadštandardnej výbave ich na svojich linkách prevádzkuje spoločonosť TURANCAR.

Cestujúci v košickej mestskej hromadnej doprave (MHD) sa do konca roka konečne dočkajú devätnástich nových nízkopodlažných autobusov.

www.cassovia.sk/korzar - 7.8.2007 - Dopravný podnik kúpi 19 autobusov Renáta NÉMETHOVÁ Košice - Cestujúci v košickej mestskej hromadnej doprave (MHD) sa do konca roka konečne dočkajú devätnástich nových nízkopodlažných autobusov. Dopravný podnik uzavrel verejnú súťaž, víťazom sa stala česká spoločnosť TEDOM. Informácie potvrdil generálny riaditeľ DPMK Michal Tkáč. "Súťažné podklady si v termíne vybralo osem uchádzačov, súťažné ponuky predložili dvaja," doplnil Tkáč. Záujemcovia o dodávku autobusov pre mestský dopravný podnik museli spĺňať špecifické podmienky. "Medzi základné patrili dobré referencie od užívateľov autobusov, ktorí prevádzkujú aj mestskú hromadnú dopravu. Ďalej bolo pre nás dôležité garantovať servis a náhradné diely, aby to boli autobusy homologizované v SR ako nízkopodlažné, aby mali pôvod v Európskej únii a vyhovovali platným predpisom na Slovensku i v EÚ. Podmienkou bol aj informačný systém kompatibilný s tými, ktoré používa DPMK, hasiaci systém umiestnený v motorovom priestore, zvýšená odolnosť voči korózii a mnoho ďalších technických podmienok," vysvetlil generálny riaditeľ. Výberová komisia, ktorej členmi boli viceprimátor Filipko, predseda dozornej rady, generálny riaditeľ, zástupcovia predstavenstva a manažmentu, sa zhodla na víťazovi - spoločnosti TEDOM. "Predložili najlepšiu ponuku a zároveň aj najlepšiu cenu," zdôraznil Tkáč. Dodal, že do polovice decembra 2007 by malo byť devätnásť autobusov v Košiciach. "Dopravný podnik ich zaplatí zo schváleného úveru vo výške 130 miliónov, ku ktorému doplatí približne jeden milión." Na Úrad pre verejné obstarávanie sa s námietkou voči súťaži dosiaľ nik neohlásil. Našli jsme na http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=7.8.2007/73339K BUSportál upřesňuje, že se jedná o pohon CNG (stlačený zemní plyn).

S 416 HDH s komfortným interiérom, technickou vycibrenosťou a pútavým polepom s americkou témou.

Dachau/Ulm – World Wide Gruppenreisen (WWG), ktorá sa špecializuje na zájazdy luxusnými coachmi až do USA a Kanady, podčiarkla výnimočnosť novej rady Setra TopClass 400 coach. Vo výbave "na palube" S 416 HDH, ktorá bude od roku 2008 využívaná nemeckými turistami na cestách okolo USA, nechýba nič, čo by si mohli zaželať. Špeciálna výbava trojnápravového vozidla zahŕňa sklenenú strechu, panoramatickú kameru, kompletne vybavenú kuchynku, salónik v zadnej časti s piatimi sedadlami, PC a DVD pripojenie, ploché monitory v stredovej uličke a deväť kanálový audio systém. Celkovo 23 kožených sedačiek je rozložených v konfigurácii 2+1. S 416 HDH, ktorú spoločnosť prvý krát prezentuje na RDA Workshope v Kolíne, je vysoko atraktívna nielen komfortnou výbavou a usporiadaním interiéru. Púta taktiež exteriér vozidla, na ktorom je znázornená Socha Slobody, Most Golden Gate, historický kolesový parník na Mississippi, hora Rushmore, a Capitol vo Washingtone - farebná ponuka pamiatok Ameriky. Digitálny návrh a samolepka boli vyrobené v Design Centre v Ulme. TS: www.daimlerchrysler.com

(First Euro 5 Futuras sold to Bulgaria)

Začátkem července dodala VDL BOVA autobusy BOVA Futura EURO 5 pro bulharský Vitosha Express v Sofii. Jsou to první autokary v Bulharsku splňující normu EURO 5. Celkem tři vozidla FHD 127-365 budou využita v meziměstské linkové dopravě. Touto dodávkou si vybral dopravce jak ekonomický, tak i ekologický autobus. Dvounápravový autokar Futura FHD 127- 365 má délku 12.7 m a je vybaven motorem DAF PR 265 S EURO . Futury pro Vitosha Express jsou modely s kapacitou 53 cestujících, vybavené klimatizací, chladničkou, toaletou, audio/DVD. Sedadla jsou sklopná. Vitosha Express je dopravce známý v Bulharsku zejména na trasách Sofia – Plovdiv a Sofia – Vidin. Společnost se 30 zaměstnanci vlastní 30 autokarů a má tři servisní depa v Sofii. TZ Eindhoven, 8.8.2007 VDL Bus & Coach bv VDL BOVA bv. Překlad BUSportál. Kráceno. First Euro 5 Futuras sold to Bulgaria In early July, VDL BOVA delivered the first Euro 5 Futuras to Vitosha Express in Sofia (Bulgaria). This was a first for Vitosha Express, as these are the first Euro 5 touring coaches in Bulgaria. A total of three Futuras of the FHD 127-365 model have been delivered, and will be used on various intercity lines. Profitable and environmentally friendly With this order, Vitosha Express not only opted for economic efficiency, but also for the environment. A combination that is shown to its full advantage in the Futura FHD 127- 365, the two-axle touring coach with a length of 12.7 metres. The vehicles are fitted with the DAF PR 265 S engine, which complies with the Euro 5 emission standard. Fitted with all facilities The Futuras made for Vitosha Express are models with a carrying capacity of 53 passengers. They are fitted with all the usual facilities: air-conditioning, fridge, audio/DVD, toilet and reclining seats. This specification will certainly guarantee passengers a comfortable trip. Vitosha Express Vitosha Express is well known in Bulgaria as a transport company on the Sofia – Plovdiv and Sofia – Vidin routes, which are the main bus connections between those three cities in Bulgaria. Vitosha Express owns about 30 touring coaches, and has three independent garages in Sofia, each responsible for maintenance and repair of the vehicles. Vitosha Express employs 30 people. PR Eindhoven, 8th August 2007 VDL Bus & Coach bv VDL BOVA bv

Patrová Setra S 431 DT na medzinárodnej autobusovej linke z Michaloviec do Londýna.

Nitriansky dopravca TURANCAR , ktorý disponuje na Slovensku najväčším počtom veľkokapacitných zájazdových autobusov /poschodové Setry, Neoplany, DAFy a Berkhofy s kapacitou od 59 do 91 cestujúcich/ sa v najbližšom období bude, v rámci modernizácie vozového parku, rozhodovať o nákupe nových vozidiel. Ako je všeobecne známe, TURANCAR obnovu vozového parku jednopodlažných vozidiel /počet sedadiel do 51/, realizuje v spolupráci so značkami Mercedes-Benz a Setra, ktoré na Slovensku zastupuje DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o. Bratislava. Niet sa preto čomu diviť, že sa v týchto dňoch objavil na našich cestách luxusný poschodový coach značky Setra s logom TURANCARu, ktorý má dopravnú spoločnosť presvedčiť o vysokých kvalitách vozidla Setra S 431 DT a tak firme pomôcť pri rozhodovaní. Cestujúci TURANCARu sa môžu s týmto luxusným autobusom prestížnej značky Setra stretnúť na jednej z medzinárodných liniek, ktoré prevádzkuje spoločnosť TURANCAR. Aby vozidlo predviedlo svoje kvality v náročnej prevádzke, bolo nasadené na medzinárodnú linku z Michaloviec do Londýna . Po skúšobnej prevádzke Vám určite prinesieme aj krátke zhodnotenie. A teraz niekoľko technických údajov: Technické údaje: Motor: MB OM 502 LA, Euro IV (BlueTec 4) - V 8 valcový motor Výkon: 370 kW / 503 hp Max. krútiaci moment: 2,300 Nm / 1,080 rpm Objem batožinového priestoru: 15,930 cm³ Prevodovka: ZF AS-tronic Objem nádrže: 560 litrov nafty a 56 litrov pre AdBlue Brzdy: predná náprava – pneumatické diskové hnacia náprava – pneumatické diskové vlečená náprava – pneumatické diskové bezazbestové, monitorované a automaticky nastaviteľné ESP – Electronic Stability Program ABS – Anti-lock Braking System ASR – Acceleration Skid Control EBS – Electronic Braking System BA - Brake Assist, spomaľovací retardér pre optimálne brzdenie Motorová brzda, elektro-pneumatická parkovacia brzda retardér Voith VR 115 E Riadenie: ZF Servocom Pneumatiky: 315 / 80 R 22,5 Kapacita pasažierov 74 (****) Komunikačné systémy: Blaupunkt Coach 2000 Professional Možnosti: CD menič, DVD prehrávač, Video prehrávač, elektricky sklápané ploché obrazovky, navigačný systém Sedačka vodiča: Grammer MSG 90.5 Prístrojový panel: ergonomicky usporiadané pracovisko vodiča s elektronickým tachografom, farebným multifunkčným displejom, samostatným kúrením a klimatizáciou pre vodiča Kúrenie: teplovzdušné kúrenie s automaticky regulovateľnou teplotou Ventilácia/klimatizácia: Integral Setra TopAir klimatizačný systém Na základe vlastnej skúsenosti by som každému cestujúcemu dopriala zažiť jedinečný pocit z cestovania týmto autobusom.

Arriva Nederland bude 44 objednaných Ambassadorů provozovat v severním Brabantsku. (Large order for Ambassadors from Arriva Nederland.)

Arriva Nederland bude 44 objednaných Ambassadorů provozovat v severním Brabantsku. Autobusy ALE 120 Ambassadors jsou vybaveny motory Euro 5 v kombinaci s EEV zplodinovým filtrem s minimalizací CO2, NOx, NHMC a částic. Vozidla dodaný v červenci 2007 budou využita v regionální dopravě. Ambassador ALE 120 je lehký autobus s nízkou spotřebou s pohodlným designem pro cestující. Vozidlo pro Arrivu celkem pojme 80 cestujících (38 sedadel), vozík a kočárky. Vstup je nízkopodlažní a rampa je mechanická. Arriva Nederland sestává z více obchodních jednotek - Public Transport reprezentující autobusy a vlaky je největší. TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv. Kráceno. Celé v angličtině. Large order for Ambassadors from Arriva Nederland Arriva Nederland has placed an order for 44 Ambassadors for the North Brabant region. Involved are ALE 120 Ambassadors fitted with a Euro 5 engine in combination with an EEV exhaust filter with which a large decrease in CO2, NOx, NHMC and fine particles emissions will be achieved. The buses will be used for regional transport. Delivery will be in July 2007. The Ambassador ALE 120 is a lightweight bus, with a relatively low fuel consumption and it is designed to transport passengers in comfort. The bus offers space for a total of 80 passengers. The Ambassadors for Arriva are equipped with 38 seats and a spacious standing area, which also offers space to wheelchair users and passengers with buggies. Access to the bus is optimal due to the low floor without any steps at the entrance and exit doors and the manually-operated wheelchair ramp. The Ambassadors are equipped with air-conditioning for the driver and are fitted with an on-board computer, TFT screen for the best possible provision of information to passengers and the public transport chip card system (the public transport chip card system will replace all strip tickets, subscriptions and train tickets so that only one card is required for all forms of public transport in the Netherlands). The exterior of the buses is in accordance with the prescribed house style of the Province of North Brabant with a matching interior. Arriva Nederland consists of various business units of which the unit Public Transport is the largest (represented by bus and train). Arriva offers travellers every facility by way of buses, taxis, trains, coaches and even a ferry for enjoyable transportation to the desired destination. The objective of Arriva is to play a greater and greater role in passenger transportation. This will be achieved through the development of innovative transport solutions and the best possible comfort and safety. PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv

První českou akvizicí společnosti Arriva byla nedávná koupě TRANSCENTRUM bus. (Arriva acquires second bus operation in Czech Republic - bus division of Bosak Bus s.r.o.)

31. ledna 2007 - Přední evropská skupina zajišťující veřejnou dopravu Arriva plc dnes oznámila, že v České republice koupila společnost Bosák Bus spol. s r. o. zabývající se autobusovou dopravou, a to za 45 miliónů korun (1,1 miliónu liber); přebírá také závazek za dluh společnosti ve výši 28 miliónů korun (0,7 miliónu liber). Firma Bosák Bus s ročním obratem kolem 80 miliónů korun (2,1 miliónů liber) je soukromou společností provozující 50 autobusů jihozápadně od Prahy a zaměstnává 64 lidí. David Martin, generální ředitel společnosti Arriva plc, řekl: „Tato akvizice posiluje naši pozici v České republice, a to zvláště v oblasti bezprostředního okolí Prahy. Navazuje na koupi společnosti Transcentrum Bus spol. s r.o. na sklonku loňského roku. Český trh veřejné hromadné dopravy se začal otevírat v 90. letech. Po vstupu České republiky do Evropské unie se ukázalo, že nastal správný čas vstoupit i na trh této země, neboť se stále rozvíjí a my se na tom můžeme díky novým akvizicím podílet také. Těšíme se na spolupráci s managementem i zaměstnanci této úspěšné společnosti.“ Na český trh Arriva vstoupila 11. prosince 2006 koupí společnosti Transcentrum Bus spol. s r.o, která provozuje 120 autobusů severně od Prahy a zaměstnává 120 lidí. TZ ARRIVA Na BUSportálu vyšlo: Arriva vstupuje na český trh autobusové dopravy. Arriva oznámila odkoupení českého provozovatele autobusové dopravy Transcentrum Bus s.r.o. a Informace o jednom z největších provozovatelů dopravních služeb v Evropě Arriva. ARRIVA ACQUIRES SECOND BUS OPERATION IN CZECH REPUBLIC 31 January 2007 - Leading European passenger transport group Arriva plc, today announced the acquisition of Czech Republic bus operator Bosak Bus s.r.o. for a cash payment of £1.1 million and the assumption of £0.7 million debt. With revenue of some £2.1 million, Bosak Bus s.r.o. is a privately-held company which operates 50 buses to the south west of Prague, and employs 64 people. David Martin, chief executive of Arriva plc, said: “This acquisition strengthens our position in the Czech Republic, particularly in the Greater Prague area, following our entry into the market with the acquisition of Transcentrum Bus s.r.o. at the end of last year. “The Czech transport market began to open up in the 1990s. With the country’s entry into the European Union the timing is right to be part of this market as it continues to evolve and we are well-placed to do so through our new acquisitions. We look forward to working with the management and employees of this successful business.” PR Arriva

Jeden ze švýcarských symbolů, poštovní autobusová společnost Postauto, slaví v letošním roce sto let. Jan Spousta pro BUSportál.

(Viz web Postauto) První poštovní autobus nahradil dosavadní koně 1.června 1906 na trase z Bernu do Detlingenu a o 4 měsíce později na trase Bern - Papierműhle (tato linka však nepřinesla očekávaný efekt a byla v roce 1909 vrácena do animální trakce). Již první omnibusy, které měly kapacitu 14 cestujících, byly natřeny ve žluté barvě. Jejich maximální rychlost byla 30 km/h, cestovní rychlost 15 km/h (2x rychlejší než kočár), jízdní doba 35 minut. Po první světové válce převzala pošta 100 nákladních automobilů od armády a čtyřicet z nich přestavěla na autobusy. Tím začal skutečný rozvoj autobusové dopravy – poštovní autobusová síť byla ovšem od počátku koncipována jako doplněk, nikoliv konkurence železnice. Ve dvacátých letech začaly poštovní autobusy překonávat alpské průsmyky. Vůbec první linkou byl již v roce 1919 přejezd Simplonu, v roce 1921 pasy přes Grimsel, Furku, Bernhardino a Oberalp a v roce 1923 přes Gothard. Provoz na úzkých horských silnicích plných zatáček si vyžádal i „speciální úpravu v pravidlech silničního provozu“ – poštovní autobusy dostaly určitou prioritu před ostatními vozidly (pravidlo, že těžké poštovní vozy jedou při křižování s protijedoucími vozidly na straně kopce). Znělkou se staly tóny ouvertury z Rossiniho opery Vilém Tell , na které byly nastaveny klaksony poštovních autobusů. I když o přednost autobusy v 50.letech po modernizaci silniční sítě přišly, stejné tóny doprovázejí jízdu poštovních autobusů dodnes. Od roku 1924 byly používány jen autobusy s pneumatikami, které nahradily dřívější plné gumové obruče, v roce 1928 nasadila pošta první sněhové frézy pro zimní údržbu autobusových tras. Přelom dvacátých a třicátých let znamenal v zásadě konec koňského provozu (což tisk komentoval slovy „hlučné, třesoucí se a zapáchající busy místo idylické koňské pošty“) i když úplně poslední koňská linka Avers - Juf dojezdila až v roce 1961. Od roku 1931 byly autobusy poháněny dieselovým motorem, v roce 1935 se objevily první vozy s trambusovou karoserií. Pošta nabídla své služby i lyžařům, pro které za příznivého počasí vypravovala zvláštní linky z velkých měst. Během 2.světové války byl provoz omezen, mimo jiné byly zrušeny všechny „alpské linky“, které nebyly součástí „základní dopravní obsluhy“. Kolem 300 vozidel bylo přestavěno na pohon dřevoplynem nebo acetylénem, náhradní řešení bylo nutné najít i pro nedostatkové pneumatiky. Poválečné problémy se zásobováním vedly k tomu, že poprvé byly v letech 1947 a 1948 objednány vozy i zahraničního výrobce – italské Alfy-Romeo. Ve stejné době vyjely poštovní autobusy do zahraničí – do Lichtenštejnska. V padesátých letech byly zavedeny první školní spoje (1957) a pro „zájezdovou dopravu“ byly dodány vyhlídkové autobusy s částečně prosklenou střechou. Období po roce 1960 již bylo ve znamení rostoucí konkurence individuální motorizace a tím nutného požadavku zkvalitňování služeb veřejné dopravy, které je hlavním stimulem obchodní politiky společnosti Postauto i v dnešní době: Autobusy (bez MHD) v současnosti obsluhují ve Švýcarsku celkem 16 300 km silnic, to znamená, že veřejná doprava jezdí po 20 % všech švýcarských silnic. Postauto obsluhuje 63 % autobusových linek. Jejich délka 10363 km představuje dvojnásobnou síť než celá železnice (státní i „nestátní“ dráhy). Postauto ročně přepravuje přes 100 milionů cestujících (což je řádově stejně jako „nestátní železnice“), vozový park má kolem 2000 vozidel. Přestože podobnou obslužnou síť lze najít v řadě evropských zemí, nikde není tak skutečně integrovaný jako ve Švýcarsku: jednotný tarifní systém (vlak, bus, loď) a vzájemný prodej jízdenek u všech zúčastněných partnerů, autobusy zajíždějí přímo k nádraží, jízdní řády jsou koordinované - to vše jsou pro Švýcary kvalitativní ukazatele. Od počátku byl dopravní systém založen na dvou hlavních pilířích – SBB (dálková doprava) a Postauto (obsluha regionů na trasách bez kolejí), vlastněných spolkovým státem – tím byla umožněna koordinace, spolupráce i efektivní financování. Mzdové náklady činí kolem 60 %, omezení by ovšem mělo negativní vliv na kvalitu (mzdy nejsou úplně stejné – závisí na regionálních podmínkách, např. oblasti s vysokou poptávkou po řidičích). Veřejná doprava ve  Švýcarsku není „socka“, proto je nutno udržovat příslušnou kvalitativní úroveň. Konkurence začala od roku 1996, ale rozhodující je zajistit kvalitní dopravní systém. Nadnárodní firmy se obvykle zajímají jen o velké dopravní systémy (velká města, S-Bahn). Postauto je integrální součástí poštovních služeb, už se neuvažuje o jeho privatizaci (vstupu strategického partnera), ani sloučení s SBB (i když podle jiných zdrojů se připravuje vstup strategického partnera do Švýcarské pošty). Rozšiřuje služby v „blízké cizině“, tj. řádově do 200 km kolem Švýcarska. Letos byl zaveden nový odbavovací systém, takže prodávat jízdenky pro všechny druhy dopravy budou schopni přímo řidiči Poštovních autobusů; důležitý úkol je také zlepšení informačního systému ve vozidlech a na zastávkách. Program oslav je uveden na webových stránkách Postauta. Po celé léto budou otevřeny výstavy v Poštovním muzeu v Bernu a Dopravním muzeu v Luzernu. V prodeji je i řada propagačních předmětů, spojených s výročím. Vydány byly i zvláštní poštovní známky, mince a publikace o historii této služby. Autobusy pocházely do 80.let především od domácích výrobců. Po jejich zániku (přičemž Švýcaři mají dodnes určitý pocit, že „za to může Mercedes“) se hlavními dodavateli staly firmy Evobus (Mercedes-Benz a Setra), NEOMAN (MAN a Neoplan), Van Hool a Irisbus; v loňském roce byla uzavřena smlouva i s polským Solarisem, na obrázcích lze detekovat i VOLVO. Stránka věnovaná výročí Program oslav. Poštovní známky k výročí Propagační předměty Jan Spousta je i autorem fotografií, které následují spolu s obrázky ze švýcarského drážního časopisu časopisu VIA. Autor je "Scientific Officer for COST Transport & COST Urban Civil Engineering" v bruselském COST ESF Office.

28 dvounápravových nízkopodlažních 12m trolejbusů (ETB) a 32 kloubových 18m trolejbusů (DMA) s pomocným dieselovým pohonem vozí cestující ve státě Massachusetts na východě USA. Mnoho fotografií. Pro BUSportál Dušan Procházka .

V roce 2004 a do poloviny roku 2005 dodala plzeňská ŠKODA ELECTRIC kompletní trakční elektrovýzbroj pro 28 dvounápravových nízkopodlažních 12m trolejbusů (ETB) a 32 kloubových 18m trolejbusů (DMA) s pomocným dieselovým pohonem. Jedná se o zakázku pro město Boston ve státě Massachusetts na východě USA. Trolejbusy jsou určeny pro společnost Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) , která zajišťuje dopravu v celé aglomeraci Bostonu. Výrobcem mechanické části je americký Neoplan USA , který dodal karosérii a kompletní mechanickou část. Převážná část elektrovýzbroje, která je konstruovaná na napájecí soustavu 600V ss, je umístěna ve střešních kontejnerech. Jedná se o řízení a výkonové moduly měniče hlavního pohonu s proměnným výstupním napětím a frekvencí, měniče pomocných pohonů a měniče klimatizačních jednotek Thermoking s výstupním napětím 3x460V a nabíječ vozové baterie s výst. napětím 27,5V. Všechny měniče využívají tranzistorové struktury IGBT se vzduchovým chlazením. Měnič hlavního pohonu s proměnným výstupním napětím a frekvencí napájí u krátkého 12m vozu třífázový asynchronní motor ŠKODA 7ML 3550 K/4 o výkonu 210 kW, u kloubového 18m vozu jsou pak použity dva motory ŠKODA ML 3444K/4, každý o výkonu 120kW. Kloubový vůz je schopen jak provozu v režimu trolej, tak v režimu diesel, kdy dieselový motor pohání generátor, který zajišťuje napájení elektrovýzbroje, při zachování stejných výkonových parametrů. Oba vozy používají poloautomatické sběrače Lekov. Montáž elektrovýzbroje pro sériové 12m vozy ETB byla prováděna do karosérií Neoplan od konce února do července 2004 přímo závodě ŠKODY ELECTRIC v Plzni a ve Škodě Ostrov. Následně byly provedeny jízdní zkoušky a vozy odeslány lodí přes oceán k americkému zákazníkovi, kde bylo provedeno techniky Škoda a Neoplan jejich konečné uvedení do provozu. Od poloviny října 2004 do poloviny roku 2005 pak byla za účasti pracovníků ŠKODY ELECTRIC provedena přímo v USA v Bostonu montáž elektrovýzbroje a jízdní zkoušky kloubových trolejbusů DMA a jejich následné předání zákazníkovi. Trolejbusy Škoda/Neoplan nyní tvoří stěžejní vozový park na nové bostonské lince Silver Line , která vede tunelem a spojuje nejdůležitější dopravní uzly v Bostonu. Na lince byl zahájen provoz v prosinci loňského roku a jednalo se o nejnákladnější stavbu tohoto druhu v USA. V červnu 2005 pak byl s vozy DMA zahájen provoz linky na bostonské mezinárodní letiště Logan Airport . Na BUSportálu si ještě můžete prohlédnout: Bostonský trolejbus s elektrovýbavou Škoda Electric - Trolejbusy NEOPLAN v ulicích Plzně od Pavla Růžičky. Další informace o bostonských trolejbusech a městské dopravě v Bostonu si můžete přečíst ZDE . Dušan Procházka, zkušební technik, Technická kontrola a servis, Škoda Electric s.r.o, BU Pohony