Mercedes-Benz eCitaro odjelo z veletrhu s cenami „Grand Award Bus“ a „Comfort Label“. Setra TopClass získala ocenění „Grand Award Coach“, „Coach Comfort“ a „Coach Safety“.

eCitaro – bez emisí s vysokou energetickou kapacitou eCitaro s nejnovější generací lithium-iontové baterie třetí generace (NMC3) bylo představené na konci roku 2022. Sólo autobus je vybaven třemi bateriemi s celkovou kapacitou 294 kWh. Díky své vysoké energetické kapacitě je eCitaro s novou generací baterií ideální pro dlouhé trasy a následné nabíjení ze sítě v depu. S 516 HDH nabízí maximální komfort na dlouhé vzdálenosti Setra – značka je již více než sedm desetiletí značkou prémiových zájezdových autobusů. Další generace Setra ComfortClass představuje všestranný koncept zájezdových autobusů, který splňuje nejpřísnější požadavky na hospodárnost, bezpečnost a flexibilitu. Stejně jako všechny exkluzivní modely TopClass HDH, i oceněný S 516 HDH posouvá cestování na novou úroveň. Kombinace maximálního komfortu na dlouhé vzdálenosti, individuálního luxusu a technické dokonalosti vytváří skutečný zážitek z cestování. Cena za udržitelnost pro Setra TopClass S 515 HDH Značka Setra získala další uznání od italského časopisu Autobus. Autokaru S 515 HDH udělil ocenění „Sby Sustainable Bus Award 2024“ za udržitelnost, bezpečnost, komfort, efektivitu a inteligentní technologie. Vysoké hodnocení získal asistent nouzového brzdění Active Drive Assist. Největší výrobce autobusů na světě, Daimler Buses, měl v Bruselu jeden z největších stánků a přivezl několik exponátů. Kromě eCitara s novou generací baterií NMC3 mělo premiéru eCitaro s palivovými články pro prodloužení dojezdu, které ujede až 400 km. K vidění bylo modernizované Mercedes-Benz Tourismo s upravenou přístrojovou deskou, novými LED světly, MirroCam místo klasických zrcátek, novým systémem otevírání zavazadlových prostorů a novými bezpečnostními systémy. Setra ComfortClass 500, dvoupodlažní S 531 DT a Setra MultiClass 500 LE. Podle generálního ředitele Tilla Oberwördera může autobusový průmysl od roku 2030 významně snížit emise CO2 v Evropě. Segment městských autobusů se může od roku 2030 stát zcela lokálně CO2 neutrálním; pro autokary je reálné snížení o 20 procent. Každý segment ale vyžaduje politiký rámec všetně dotací na vozidla a infrastrukturu. U městských autobusů je maximální elektrifikace možná absolutně. Je ale klíčové, aby se celý průmysl mohl plně soustředit na CO2 neutrální řešení. Pro segment autokarů je potřeba komplexní infrastrukturu nabíjení a doplňování paliva H2. " A od tvůrců politik potřebujeme dosažitelné cíle. Musíme být schopni plně využít naše finanční zdroje na vývoj bezemisních technologií – a ne na EURO 7 nebo případné sankce za nesplnění cílů, “ uvedl na Busworld . Daimler Buses

Irizar představil na Busworld svůj prototyp elektrického autokaru s palivovými články i6S Efficient Hydrogen. Španělský výrobce uvádí dojezd s nulovými emisemi až 1 000 km s dobou tankování přibližně 20 minut. Zatím je ve fázi testování. Nechybí vlajková loď značky Irizar i8, Irizar i6S Efficient a úspěšný elektrický Irizar ei tram.

Všechna vozidla Irizar na Busworld 2023 mají proti současným modelům důležité inovace z hlediska technologie, udržitelnosti a snížení spotřeby. S novou generací integrovaného podvozku Irizar jsou lehčí, pohodlnější a mají nižší spotřebu až o 5 %. Mají také nejpřísnější bezpečnostní a kybernetické systémy na trhu a vylepšený kokpit s přepracovanou palubní deskou. Irizar Hydrogen i6S Efficient První prototyp Irizar Hydrogen i6S Efficient a první H2 autokar s nulovými emisemi v Evropě je průkopnickým projektem španělského výrobce. Podle Irizar byl vyvinut výhradně vlastními silami "ve spolupráci s dalšími předními společnostmi a technologickými centry", konkrétního výrobce palivových článků ani baterií neuvádí. Momentálně je vozidlo ve fázi testování s jinou typologií. Získané zkušenosti a znalosti budou klíčem k vytvoření budoucí vodíkové řady. Irizar je zastáncem vodíku jako budoucího zdroje energie pro autobusy a baterie vidí hlavně na dlouhé vzdálenosti jako nereálné. Irizar Hydrogen i6S Efficient má dojezd až 1000 km a minimální dobu nabíjení kolem 20 minut. Palivový článek produkuje špičkový výkon 200 kW. Elektrický motor je dimenzován na 400 kW špičkových a 360 kW konstantních. Pro podporu výkonu jsou použity 60 kWh baterie, které jsou nabíjeny z palivového článku a prostřednictvím rekuperačního brzdění. Nádrže na vodík jsou umístěny na střeše. Proti konvenčnímu pohonu se nemění zvyklosti provozovatelů z hlediska tras a jízdních řádů. Navíc může v případě potřeby krátkodobě běžet ve 100% elektrickém módu. Použity jsou nápravy ZF, pohonnou jednotkou je model A 133 spřažený s automatizovanou třístupňovou převodovkou. Budoucí řada vodíkových vozidel, která nyní zahrnuje Irizar i6S Efficient a Irizar i4, má mít proti první verzi představené ve formě 12,9metrového prototypu podstatná vylepšení. Mezi nejdůležitější patří větší zavazadlový prostor, větší kapacita pro cestující, delší dosah a nižší hmotnost. Irizar také vyzdvihuje účinnost a vysokou životnost hlavních součástí vozidla. Baterie zůstanou ve vozidle po celou dobu jeho životnosti. Palivový článek bude vyžadovat údržbu bez výměny komponent po přibližně 30 000 hodinách provozu, v závislosti na druhu tras a použití. Další vozidla na Busworld: Irizar i6S Efficient: nejúčinnější trenér v historii Irizar Od svého uvedení na trh v květnu loňského roku se Irizar i6S Efficient stal nejúčinnějším autokarem v historii společnosti Irizar s až 13% snížením spotřeby a emisí, snížením hmotnosti až o 950 kg a zlepšením aerodynamického koeficientu o 30 %. Představována je nová generace vozidel Efficient s dodatečným snížením spotřeby až o 5 %, vylepšenou optimalizací hmotnosti a navíc splňující všechny nové předpisy o bezpečnosti GSR a kybernetickou bezpečnost. Jde o vylepšenou řadu, která má nový kokpit s novým volantem a novou verzí palubní desky s možností volby nočního jízdního režimu. Systém digitálních kamer poskytuje lepší viditelnost za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Irizar i6S Efficient je k dispozici s technologií nafty, bionafty, zemního plynu a biopaliv. V současnosti je na silnicích asi 700 Irizar i6S Efficient, nejvíce ve Španělsku, Francii, Itálii, Skandinávii, Německu a pobaltských zemích. Irizar i8, vlajková loď značky Nová generace tohoto modelu v Evropě již zahrnuje některé aktualizace řady Efficient, jako je například systém digitálních kamer. Celosvětově je největší počet Irizar i8 na silnicích v Mexiku, kde je využíván pro VIP služby na dlouhé vzdálenosti. Proto bude mít nový Irizar i8 Efficient celosvětovou premiéru v rámci Expo Foro, které se bude konat koncem února 2024 v Mexico City. Nová verze bude zahrnovat všechna vylepšení řady Efficient a dosáhne výrazného snížení ve spotřebě a emisích. Následně bude uvedena i na evropské trhy. 100% elektrický bezemisní Irizar ie tram Elektrifikuje města již více než deset let. Na španělském trhu je Irizar e-mobility lídrem a hodlá posilovat i v zahraničí. Elektrická Irizar ie tram se letos poprvé představí v Mexiku. V 11 evropských zemích bude na začátku roku 2024 na silnicích více než 1 000 těchto vozidel. S téměř plným portfoliem objednávek pro rok 2024 a s prvními objednávkami na rok 2025 již Irizar e-mobility pracuje na nové generaci, která by měla přijít na trh na konci příštího roku. Základním pilířem strategie Irizar do budoucna je udržitelnost, ta přesahuje oblast mobility. Na Busworld mají proto prostor produkty vytvořené pomocí odpadních materiálů z výroby. Poprvé tak Irizar představuje řadu produktů, které získaly druhý život díky recyklaci odpadního materiálu. Jde o batohy, peněženky, obaly na notebooky a další produkty vyráběné ručně ve spolupráci s různými značkami a sdruženími, které se zaměřují na inkluzivní a odpovědnou výrobu.

Ve světové premiéře uvádí MAN Truck & Bus svůj Lion's City 12 E Low Entry a Lion's Intercity LE 14. Od roku 2024 přinese nová elektronická platforma nový digitální kokpit, množství asistenčních systémů a nabídne více komfortu, bezpečnosti a efektivity. Pro svůj midibus Lion's City 10 E získal MAN ocenění Sustainable Bus 2024 .

Nejpozději do roku 2050 se chce MAN stát z hlediska své bilance skleníkově neutrální. Důsledně se věnuje udržitelné mobilitě ve veřejné dopravě a svému MAN Lion's City E. Čísla prodejů ukazují na jeho úspěch, z výrobní linky MAN v Polsku sjel nedávno 1000. eBus a v provozu je ve stále větším počtu evropských metropolí. Spolu s novou elektronickou platformou, která bude zavedena do všech autobusů MAN a NEOPLAN v modelovém roce 2024, dostane řada Lion's City E zcela nový, plně digitální centrální displej s úhlopříčkou 12 palců. Na přání je k dispozici také nový multifunkční volant MAN, který umožňuje pohodlné ovládání velkého množství funkcí. S důrazem na ergonomii, pohodlí a bezpečnost bylo vylepšeno také pracovní místo řidiče díky uspořádání spínačů a přístrojů. Kromě toho MAN na bruselském veletrhu představuje řadu aktualizací, které mají zajistit, aby se platforma autokaru dokázala vyrovnat s novou generací asistenčních systémů. Mezi technologie, které se postupně dostávají na přední místa seznamu priorit, patří systémy sledování mrtvého úhlu - ty budou povinné od léta 2024. Nové nebo vylepšené asistenční a bezpečnostní systémy pro model Lion's City E znamenají významnou změnu. Pokročilé funkce vycházejí z rozšířených technických možností nové elektronické platformy a nových hardwarových možností. Mezi nové funkce patří asistent pro odbočování (standardní výbava) - radar monitoruje oblast na pravé straně autobusu, kam řidič téměř nevidí. Pokud hrozí kolize, zobrazí se vizuální varování na LED diodách zabudovaných v A-sloupku. Pokud je vybaven asistentem pro změnu jízdního pruhu (volitelná výbava), sleduje systém také prostor před/za vozidlem na levé straně. To je užitečné zejména v hustém městském provozu. Novinkou je přední radar (nastavený na blízkou vzdálenost), který řidiče varuje, pokud se před autobusem pohybují lidé, například na zastávkách. Tato speciální funkce na ochranu nejzranitelnějších účastníků silničního provozu je rovněž integrována do nového asistenta nouzového brzdění EBA+ a poprvé dokáže - v rámci možností systému - včas zabrzdit vozidlo, pokud zaznamená chodce nebo cyklisty. Vylepšení se dočkal i nový systém senzorů (radarové senzory s krátkým a dlouhým dosahem, stereokamera a propojení senzorů). "Lion's City E se neustále vyvíjí, ale v roce 2025 udělá opravdu velký skok vpřed, " říká Barbaros Oktay, vedoucí divize autobusů společnosti MAN Truck & Bus. " Protože právě tehdy má dojít k dosud největší aktualizaci produktu. Všechny nové funkce jsou systematicky navrženy tak, aby opět působivě zvýšily účinnost a dojezd našeho elektrobusu." Díky významným opatřením k optimalizaci hmotnosti a spotřeby energie může Lion's City 12 E v budoucnu dosáhnout dojezdu 430 km s pěti bateriemi a až 500 km se šesti bateriemi za příznivých podmínek. "Takové dojezdy znamenají, že naše elektrobusy lze jistě bez problémů používat na jakýchkoli městských trasách ." Na první pohled je také patrné, že design e-busů byl upraven pro lepší aerodynamiku, a to především v přední části. Mezi nejdůležitější projekty blízké budoucnosti MAN patří nová generace lithium-iontových baterií s nejnovější technologií (NMC). Od začátku roku 2025 zahájí MAN velkovýrobu baterií pro e-busy ve vlastním závodě v Norimberku . Baterie se osvědčeným způsobem montují na střechu a mají potenciální rekordní kapacitu 445 kWh pro Lion's City 10 E, 534 kWh pro Lion's City 12 E a až 712 kWh pro kloubový Lion's City 18 E. Stejně jako nyní si zákazníci budou moci zvolit počet baterií, aby optimálně přizpůsobili městský e-bus svým individuálním potřebám a požadavkům z hlediska dojezdu, doby nabíjení a přepravní kapacity. Kompaktní Lion's City 10 E má čtyři nebo pět baterií, dvanáctimetrová varianta je k dispozici v konfiguraci se čtyřmi, pěti nebo šesti bateriemi a kloubový Lion's City 18 E může mít šest, sedm nebo osm baterií. Teplota baterií je řízena chladicím okruhem integrovaným do klimatizačního systému vozidla, který je rovněž umístěn na střeše vozidla. Udržováním baterií v optimálním teplotním režimu lze elektrobusy provozovat s mimořádně vysokou účinností. Od modelového roku 2025 bude díky nabíjecí kapacitě až 375 kW možné dobíjet e-busy MAN za ještě kratší dobu: dobití na 80 % bude trvat pouhých 60 minut a na plnou kapacitu 1,5 hodiny, u kloubového modelu 1,5 hodiny a u modelu s plnou kapacitou 2 hodiny. Inovace se zavádějí také v oblasti nabíjecí techniky, aby byl každodenní provoz co nejjednodušší. Celkem lze nyní u vozidel použít až pět nabíjecích portů: kromě standardního portu na pravé přední straně nabízí MAN volitelně další čtyři pozice. Od roku 2025 přibude možnost nabíjet e-busy ve vozovně shora pomocí sběrače a nabíjecích lišt na střeše (obrácený pantograf). Výhodou tohoto řešení je, že bezprostřední okolí nabíjecího prostoru zůstane bez kabelů a nabíjecích sloupů. Maximální konfigurace baterií není ovlivněna MAN Lion's City 10 E: Kompaktní rozměry, udržitelnosti a působivý výkon Na veletrhu Busworld MAN ukazuje Lion's City 10 E, nejnovější model z rodiny elektrických autobusů MAN . Verze midibus o délce 10,5 metru se vyrábí v polském závodě MAN na městské autobusy ve Starachowicích od začátku roku 2023. Předností jeho kompaktní velikosti je využíjí zejména ve stále oblíbenějších sklužbách „on-demand“ a jako posila ve vysokofrekvenčních časech i jako dobře ovladatelná kyvadlová doprava do centra města. Tento městský autobus má podobnou kapacitu pro cestující jako mnoho 12metrových sólo autobusů, ale vyžaduje podstatně menší prostor v úzkých centrech měst a vozovnách a je mnohem lépe ovladatelný. Že je MAN Lion's City 10 E se svým rekordním poloměrem otáčení a kompaktními rozměry ideálním řešením i pro náročné trasy, nedávno prokázal praktický test vysokohorským terénem v jihotyrolských Dolomitech. Na trase dlouhé 531 km urazil eBus přes 10 000 výškových metrů a spotřeboval v průměru 0,77 kWh na kilometr. Lion's City E dosáhl těchto špičkových hodnot, pokud jde o účinnost, díky inovativní technologii a pozoruhodné míře obnovy přes 50 procent. MAN Lion's City 12 E LE: Elektrická low-entry verze v premiéře Plně elektrický autobus Lion's City 12 E má na veletrhu Busworld premiéru v nízkopodlažní verzi. Nejprodávanější e-bus MAN byl dosud k dispozici pouze s nízkou podlahou po celé délce vozidla. Verze LE (low entry) vychází z 12metrového modelu s centrálním elektromotorem a modulárními bateriemi, ale nabízí výjimečný komfort sezení díky podlaze, která byla upravena na základě zpětné vazby zákazníků: autobus má za středními dveřmi dva schůdky, které vedou do zadní části interiéru se zvýšenou podlahou. Výhodou koncepce s nízkým vstupem je, že všichni cestující vzadu mohou sedět ve směru jízdy, díky čemuž je tento e-bus vhodnější pro delší příměstské trasy. Přepravní kapacita autobusu Lion's City 12 E LE je až 41 sedících cestujících. Má také prostor pro invalidní vozíky a kočárky. MAN Lion's Intercity LE 14: Řada low-entry se třemi nápravami Druhou světovou premiérou je třínápravový meziměstský/příměstský vůz MAN Lion's Intercity LE 14. Třínápravový 14,4 metru dlouhý autobus se vyznačuje mimo jiné výrazně větší přepravní kapacitou - poskytuje až o osm míst k sezení více než dlouhý dvounápravový model. Devítilitrový šestiválcový motor MAN D1556 LOH je k dispozici ve výkonových verzích 243 kW (330 k) a 265 kW (360 k) s maximálním točivým momentem 1 400 Nm, resp. 1 600 Nm. Moderní vstřikovací systém common rail nyní pracuje s tlakem 2 500 barů. Autobus může být vybaven také systémem MAN EfficientHybrid. Celá modelová řada má novou elektronickou platformu a digitalizované pracoviště řidiče. Lion's Intercity LE 14 nabízí až 63 míst k sezení a maximální kapacitu 127 cestujících. Díky řiditelné vlečné nápravě je průměr otáčení 23,8 m. Digitální přístrojová deska a systém SmartSelect Modelový rok 2024 přináší rozsáhlé inovace do všech modelových řad. Nově navržené pracoviště řidiče - zejména v autobusech vybavených systémem MAN SmartSelect - splňuje nejvyšší ergonomické standardy. Koncepce barev a čalounění je individuálně přizpůsobena značkám MAN i NEOPLAN. Novinkou v kokpitu je inovativní konzola MAN SmartSelect pro ovládání informačního a zábavního systému MMC Advanced s navigací, která má samostatný 7palcový monitor pro multimédia. V této podobě nebyla konzole SmartSelect v autobusech dosud nikdy instalována. Celá koncepce ovládání a umístění jednotek MAN SmartSelect se nejen snadno používá, ale přispívá také k bezpečnosti. Řidiči totiž mohou při používání médií zůstat ve své obvyklé poloze a neustále se soustředit na jízdu. To výrazně omezuje rozptylování pozornosti nebo náhodné chyby při řízení, které by mohly ohrozit bezpečnou jízdu. Koncepce vychází ze zkušeností vývojových inženýrů společnosti MAN, že dotykový displej není pro ovládání důležitých funkcí v užitkovém vozidle ideální. Tento systém je absolutní novinkou v segmentu zájezdových autobusů a jinak se vyskytuje pouze v prémiových limuzínách. Systém SmartSelect je umístěn ideálně v dosahu řidiče a je vybaven novou opěrkou zápěstí se stabilizační funkcí. Přímo nad ní, tedy stejně po ruce, umístili konstruktéři tlačítka pro otevírání dveří a zavazadlového prostoru a spínač výstražných světel. Všechna tlačítka byla přepracována a nyní je stačí stisknout pouze jednou (a již nemají kolébkové ovládání). Tlačítka poskytují spolehlivou hmatovou zpětnou vazbu a vizuální potvrzení jasnou LED diodou. V přímém zorném poli řidiče jsou pouze důležité informace a ovládací prvky (inteligentní tachograf 2.0 a nová elektronická parkovací brzda), takže se může maximálně soustředit na provoz. Mezi důležitá vylepšení pracoviště řidiče patří 12palcový barevný digitální displej. Mezi dvěma půlkruhovými přístroji zůstala pro zobrazování údajů dvakrát větší plocha než u předchozí verze. Jas a kontrast displeje s HD rozlišením si může řidič individuálně nastavit, což přispívá k optimálnímu vizuálnímu vnímání informací. Displej nabízí zobrazení přes celou obrazovku s velkými ikonami ve 3D vzhledu, nebo lze souběžně zobrazovat různé informace, přičemž nejaktuálnější informace jsou softwarem přesunuty do popředí, aby nemohly být přehlédnuty. Nový ergonomický multifunkční volant se díky různé tloušťce věnce velmi pohodlně drží a zejména usnadňuje řidiči ovládání mnoha funkcí - aniž by musel sundat ruce z volantu. Přepínače jsou uspořádány logicky: vlevo je ovládání asistenčních systémů řidiče, vpravo ovládání menu. Poprvé je multifunkční volant k dispozici také jako volitelná výbava pro městské autobusy a meziměstské modely. Rozšířená nabídka asistenčních systémů Portfolio změn pro modelový rok 2024 zahrnuje řadu nových a rozšířených asistenčních systémů, které zvyšují bezpečnost provozu autobusů. Tyto supermoderní funkce vycházejí z rozšířených technických možností nové elektronické platformy a nových hardwarových řešení, jako je MAN ComfortSteering. Kromě asistenta pro odbočování a volitelné funkce LCS (asistent pro změnu jízdního pruhu), kterými jsou vybaveny i e-busy, byla nabídka doplněna o další systémy pro zvýšení bezpečnosti jízdy. Nejnovějším z nich je MAN Lane Return Assist (LRA). Funguje při rychlostech nad 60 km/h a zasahuje v případě neúmyslného opuštění jízdního pruhu - otáčením volantu aktivně navede vozidlo zpět do jízdního pruhu. (Jedná se o velmi důležitý asistenční systém, protože vybočení z jízdního pruhu v důsledku nepozornosti řidiče je jednou z nejčastějších příčin vážných nehod autobusů). Úspornější motory a MAN EfficientCruise 3 Dosažení maximální účinnosti bylo vždy hlavní prioritou při vývoji všech moderních spalovacích motorů MAN. Díky schopnostem inženýrů v Mnichově a Norimberku vedla každá nová vývojová etapa k dalšímu snížení spotřeby paliva a zároveň přinesla zvýšení výkonu. Nejnovějším příkladem je motor MAN D26 Euro 6e pro autobusy. Navzdory zvýšení výkonu o 10 k a točivého momentu o přibližně 50 Nm nyní motor o objemu 12,4 l vykazuje až o 2,5 % nižší spotřebu paliva. Další vylepšení pro modelový rok 2024 bude k dispozici výhradně s 12stupňovou automatizovanou převodovkou MAN TipMatic: vylepšený prediktivní tempomat EfficientCruise 3. Je k dispozici na přání pro všechny autobusy značek MAN a NEOPLAN. S třetí generací tohoto inteligentního programu řazení na základě GPS se spotřeba paliva oproti předchozí verzi sníží o 1 %. Asistenční systém MAN EfficientCruise zohledňuje topografii trasy ještě předvídatelnějším způsobem a nyní vyhodnocuje v algoritmu také parametry infrastruktury (např. sjezdy z dálnic, kruhové objezdy) až na tři kilometry dopředu. Na základě těchto informací systém automaticky určí nejefektivnější styl jízdy a strategii řazení s ohledem na rychlost i dopravní situaci.

Ve světové premiéře představuje IVECO BUS na Busworld 2023 svou novou identitu. Nové logo a nový design přední části vozidel s integrovanými bezpečnostními systémy ADAS, LED světlomety, fóliovou ochranou baterie na střeše u elektrických verzí a podpisem značky s novým logem IVECO. Uvádí také nový městský autobus E-WAY H2 s palivovými články Hyundai.

Busworld 2023 otevírá brány pro veřejnost 7. října a navštívit ho můžete až do 12. října. V pátek 6. října probíhaly první tiskové konference. Značka městských, meziměstských a turistických autobusů skupiny IVECO BUS předvádí své nejnovější inovace v oblasti bezemisní mobility, ke kterým se připojila FPT Industrial, její sesterská značka specializovaná na hnací ústrojí. IVECO BUS ukazuje na Busworld v Bruselu zástupce kompletní řady elektromobility, od městských a meziměstských autobusů E-WAY, STREETWAY ELEC a CROSSWAY LE ELEC po minibusy eDAILY). Bezuhlíková řada je ve světové premiéře rozšířena o nový městský autobus E-WAY H2 na vodíkový pohon, který je vybaven systémem palivových článků od HTWO, obchodní značky na bázi vodíkového systému palivových článků skupiny Hyundai Motor Group. Iveco Bus současně přichází s inovativní nabídkou IVECO BUS Energy Mobility Solutions. Jde o komplexní ekosystém s kompletním portfoliem produktů a služeb značky, který bude podporovat zákazníky na jejich cestě energetického přechodu a nabídne vše potřebné, od návrhu na míru konfigurovaných baterií elektrických autobusů až po infrastrukturu. Jak již výrobce avizoval, všechna vystavená vozidla mají v sobě integrované nové pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS), aby zajistili soulad s evropským bezpečnostním nařízením, které vstoupí v platnost v červenci 2024. Autobusy tak získávají nový styl a také logo reprezentující evoluci a inovace značky. Důkazem cesty i inovativním řešením je také testovací a validační zařízení E-Bench, které bylo slavnostně otevřeno minulý měsíc ve výzkumném a vývojovém centru ve Vénissieux ve Francii. K IVECO BUS se na Busworld připojilo FPT Industrial, značka Iveco Group, pro vývoj, výrobu a prodej hnacích ústrojí s nízkým dopadem na životní prostředí. Značka představuje svá řešení pro mobilitu zítřka se zvláštním zaměřením na segment ePowertrain. Mezi klíčová řešení patří nová vysokonapěťová baterie pro minibusy, která je bezúdržbová a navržená pro více než 2 500 cyklů nabití/vybití, a eBM5, první systém správy baterií plně vyvinutý společností FPT Industrial, který používá pokročilé algoritmy pro zvýšení bezpečnosti, přesnosti a výkonu baterie. Na stánku č. 402B v hale 4 o rozloze 1 500 m2, který představuje bezuhlíkovou cestu IVECO BUS, je 6 vozidel nejnovější generace: Nový model E-WAY H2 12 m: světová premiéra nového vodíkového autobusu poháněného palivovými články vyvinutého ve spolupráci se společností Hyundai Motor Company. Nová generace 12m modelu E-WAY: bateriový elektrický městský autobus s vylepšeným výkonem, který splňuje požadavky nejnáročnějších misí. Model STREETWAY ELEC: 12 metrů dlouhý městský elektrobus doplňuje nabídku tak, aby splňovala specifické normy evropských i mimoevropských trhů. Model CROSSWAY LE ELEC 13 m: 100% elektrické vozidlo s nízkým nástupem na podporu projektů udržitelné mobility v příměstských oblastech. Model e-Daily minibus: doplňkové řešení 100% elektrické mobility přispívající k bezuhlíkové dopravě. Model e-Daily chassis: prémiová základna elektromobility pro výrobce karoserií Dále koutky věnované technologiím a odborným službám: Energy Mobility Solutions – nový specializovaný poradenský tým značky a rozšířené portfolio produktů a služeb pro návrh a dodávku projektů elektromobility na míru – inovativní obchodní model elektromobility na podporu provozovatelů dopravy při plynulém přechodu na energetiku. IVECO ON – digitální a propojené služby určené k optimalizaci spotřeby energie a podpoře správy vozového parku. IC.IDO – nový software pro virtuální prototypování, který společnost IVECO BUS používá k inovacím v procesu vývoje svých vozidel. Komponenty od partnerských společností s exkluzivním elektrickým bateriovým systémem vyvinutým společností FPT Industrial a vodíkovým palivovým článkem od společnosti Hyundai Motor Company. Na venkovní ploše je pro statické prezentace a zkušební jízdy k dispozici šest modelů IVECO BUS s alternativním pohonem, od plně elektrického, přes zemní plyn a biometan až po hybridní, které splňují požadavky na přechod k energetice: Model URBANWAY HYBRID CNG 18 m: tento kloubový autobus kompatibilní s biometanem kombinuje hybridní technologii a výhody zemního plynu. Model CROSSWAY Low Entry CNG Hybrid: nízkoemisní řešení mobility dostupné ve třídě I pro městské použití a ve třídě II pro příměstské mise. Model CROSSWAY LD: víceúčelové vozidlo pro různé mise, od školní a meziměstské dopravy až po výlety. Model EVADYS: autobus určený k zajištění regionálních nebo vnitrostátních spojů, kyvadlové dopravy nebo turistických misí na střední vzdálenosti. Model E-WAY 12 m a 9,5 m nabízí zážitek z jízdy v plně bateriových elektrobusech. Vozidla a služby vyvinuté IVECO BUS splňují požadavky na udržitelnou a odpovědnou mobilitu. Tato řešení jsou efektivní, čistá a dostupná a zaměřují se na životní prostředí a pohodu a zdraví lidí, aby zajistila lepší kvalitu života pro řidiče, cestující a obyvatele. Nové funkce ADAS a nový styl Ve světové premiéře představuje IVECO BUS svou novou identitu, která symbolizuje schopnost inovace a obnovy značky. Nové logo si zachovává silnou osobnost původní značky, která se zrodila v roce 1975 a která je nově interpretována v otevřenějším a dynamičtějším designu s novým „energetickým modrým“ barevným zábleskem v písmenu E. Energie nové identity se odráží také v novém designu přední části vozidel, která je plně vybavena LED světlomety, fóliovou ochranou baterie na střeše u elektrických verzí a podpisem značky s novým logem IVECO. Nový styl a identita se objevují na všech těžkých autobusech vystavených na stánku IVECO BUS na veletrhu Busworld. Nový design přední části vozu se vyznačuje také inteligentní integrací nových zařízení ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), která splňují požadavky nařízení GSR (General Safety Regulation) před jeho vstupem v platnost v červenci 2024. Vizuální a zvuková upozornění týkající se nových funkcí systému ADAS jsou integrována do přístrojové desky, která má nové rozhraní usnadňující navigaci v nabídce. Nová zařízení ADAS ve vozidlech IVECO BUS zahrnují. MOIS – Moving Off Info System, v přední části každého vozidla pokrývá radar krátkého dosahu v kombinaci s kamerou celou přední část vozidla, aby bylo možné identifikovat zranitelné účastníky silničního provozu, kteří se blíží zepředu a napříč vozidlem. ISA – Intelligent Speed Assist: přední kamera snímá a rozpoznává značky pro vjezd do městské oblasti a omezení rychlosti a porovnává tyto informace s jednotkou GPS ve vozidle. Pokud je překročen rychlostní limit, světelné a zvukové indikátory na přístrojové desce vyzvou řidiče, aby odpovídajícím způsobem upravil rychlost. V neposlední řadě snímač soumraku automaticky zapne přední světla. BSIS – Blind Spot Info System, na pravé straně vozidla jsou dva radary krátkého dosahu, které umožňují sledovat boční mrtvé úhly a upozorňují na chodce, cyklistu nebo skútry, kteří se blíží k autobusu z pravé strany. Tento systém je volitelně k dispozici také na levé straně. Informace jsou přenášeny na palubní desku pomocí různých úrovní vizuálního a zvukového upozornění a také na LED lišty umístěné na obou stranách čelního skla. TPMS – Tyre Pressure Monitoring, snímače na kolech poskytují měření tlaku v reálném čase na přístrojové desce na vyhrazené stránce a v případě závady se aktivuje zvukový signál. REV – Reversing Detection, zadní kamera umístěná na pravé straně sleduje prostor za autobusem a upozorňuje na riziko srážky se zranitelným účastníkem silničního provozu. Řidiče upozorňuje obrazovka umístěná v horní části předního panelu mírně mimo střed nebo na pravé straně palubní desky. Je také velmi dobrou podporou při manévrech. ESS – Emergency Stop Signal, nouzové brzdění bude signalizováno automatickou aktivací nouzových výstražných světel. Systém se spustí při prudkém zpomalení, pokud je rychlost vyšší než 50 km/h nebo pokud je aktivován systém ABS. DDAW – Driver Drowsiness Attention Warning, vozidlo je vybaveno detekčními a výstražnými funkcemi. Systém vyhodnocuje bdělost a styl jízdy řidiče na základě analýzy jeho úkonů na volantu a posunů trajektorie a v případě potřeby jej upozorní. ALC – Alcohol Interlock Preparation, standardizované tovární přednastavení usnadňující následnou instalaci dechového analyzátoru (standard ve Francii). Cyber security, elektrické a elektronické řídicí jednotky jsou chráněny mechanickým zámkem a softwarovou bránou firewall s názvem SECURE GATEWAY, která chrání systémy palubního počítače před náhodnými nebo škodlivými událostmi. Specifická zařízení ADAS budou k dispozici v každé dodávce od prvního čtvrtletí roku 2024. Řada meziměstských autobusů CROSSWAY se vyrábí kompletně v závodě ve Vysokém Mýtě, a nyní je rozšířena o plně elektrický model LE ELE . V jeho městské variantě (třída I) je už k dispozici v délce 12 a 13 m a nabídka bude rozšířena také o meziměstskou verzi (třída II). Nový design přední části na první pohled zřejmý ve změně světlometů se samozřejmě týká i tohoto nejprodávanějšího meziměstského autobusu v Evropě. CROSSWAY LE ELEC: Optimální racionalizace autonomie, nákladů a přepravní kapacity. S kapacitou až 44 míst k sezení u 12m verze a 48 míst k sezení u 13m verze je model CROSSWAY LE ELEC ideálním autobusem pro příměstské linky, které vyžadují kompromis mezi sedícími a stojícími cestujícími. Jeho konstrukce, odvozená od verze na palivo CNG, si zachovává nízké těžiště a vynikající jízdní vlastnosti jako u ostatních verzí. Je v souladu s nejpřísnějšími bezpečnostními normami, jako je nařízení R118. Tento model je vybaven centrálním elektromotorem (výkon 310 kW a maximální točivý moment 3 000 Nm) a napájen lithiovou baterií NMC, kterou sestavila společnost FPT Industrial. Tato modulární baterie nejnovější generace nabízí vynikající energetickou hustotu a nabíjecí kapacitu. Sestava 5, 6 nebo 7 bateriových článků rozdělených mezi střechu a zadní prostor poskytuje výkon 346 kWh, 416 kWh a 485 kWh u verze třídy I, resp. 416 kWh a 485 kWh u verze třídy II. Dobíjí se během několika hodin v depu pomocí samostatné zásuvky COMBO CCS2 a je k dispozici také s volitelným dobíjením pomocí vzestupného nebo sestupného pantografu. Poskytuje vysoký výkon s dojezdem přibližně 400 km – což je dostatečná autonomie pro plné zajištění misí za hranicemi města bez lokálních emisí. Domenico Nucera, prezident divize Bus Business Unit k Busworld 2023: „ Zde, na veletrhu Busworld jasně deklarujeme naši ambici stát se lídrem na trhu s vozidly s nulovými emisemi. Svá slova dokládáme hmatatelnými fakty, počínaje naší kompletní nabídkou řešení alternativních pohonů a jedinou kompletní řadou elektromobility na trhu, která pokrývá všechny mise a je dodávána s kompletním ekosystémem elektromobility. Naší strategií pro všechny mise s různými druhy energie prokazujeme naši schopnost dodávat kompletní řešení na klíč pro každou misi – jsme lídrem v oblasti energetického přechodu. “ Foto IVECO BUS

Škoda Group je na Busworld v historické premiéře. Skupina v Bruselu představuje svůj pohled na udržitelnost a inovace. Vedle pokročilých technologií pro elektrický pohon vozidel můžete na stánku vidět 12metrový elektrobus vyráběný ve spolupráci se SOR Libchavy.

Elektrický autobus se může pochlubit možností plug-in nabíjení, funkcí kneeling a moderním interiérem, který je uzpůsoben pro osoby se sníženou schopností orientace a pohyblivosti. Předností je zejména tichý a ekologický provoz. Škoda Group je po celém světě známá i díky rozsáhlému portfoliu elektrických komponentů pro všechny typy vozidel hromadné dopravy. „ Náš debut na Busworld 2023 je pro skupinu velmi důležitý. Za naší existenci jsme uvedli do provozu více než 15 000 trolejbusů, vedle toho i řadu elektrobusů a představili již dvě generace autobusů na vodíkový pohon. Naše bohatá historie zahrnuje i výrobu komponentů, které pohánějí systémy veřejné dopravy po celém světě. Zveme všechny návštěvníky veletrhu, aby navštívili náš stánek 802 v hale 8 a na vlastní oči si prohlédli technologie, které definují budoucnost veřejné dopravy ,“ uvádí Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. Na stánku Škoda Group se můžete seznámit s nejpokročilejšími technologiemi pro elektrický pohon, IPMSM motorem a SiC měničem. Design pětifázového IPMSM motoru byl vyvinut k dosažení maximálního výkonu, snížení hmotnosti a zvýšení účinnosti, a to vše v rámci omezeného prostoru v podvozku vozidla. Trakční měnič SiC využívá pokročilou technologii tranzistorů z karbidu křemíku (SiC), čímž zajišťuje výjimečnou hustotu výkonu. Toto pětifázové zařízení, vybavené sofistikovaným řídícím algoritmem, zajišťuje vysokou účinnost v širokém spektru rychlostí i zatížení. Skupina na veletrhu představí i program ASTRID – monitorovací systém pro kolová vozidla, který sleduje a analyzuje vozidla od Škodovky přímo v provozu. Během jízdy je schopen monitorovat až 50 různých parametrů, mezi nimi například spotřebu, výdrž baterií či polohu autobusu. Portfolio vozidel Škoda Group nabízí vozidla s vysokou spolehlivostí a důrazem na ekologický provoz. Parciální Škodovácké trolejbusy dodané do Zlína ujedou na baterie v průměru téměř 30 tisíc kilometrů ročně, což představuje více než 42 % jejich celkového ročního nájezdu. Elektrobusy Škoda ujedou ročně v Trutnově přes 78 tisíc kilometrů. Tyto statistiky podtrhují výjimečnou spolehlivost, odolnost a výkonnost, které tato česká vozidla přináší do světa silniční městské dopravy. Foto Škoda Group

Švýcarský výrobce HESS letos na stánku představí dvě vozidla, obě 100% elektrická v designu lightTram® a určená pro městský provoz. Jedním je lightTram® 12 Plug v novém uspořádání a druhým je lightTram® 19 DC, již v barvách zákazníka Transports Publics Neuchâtelois a určené pro dvě švýcarská města Neuchâtel a La Chaux-de-Fonds.

HESS měl zájem o dodání velkokapacitních trolejbusů pro linku z Nádraží Veleslavím na Letiště Praha , můžete se tedy podívat jak mohly být pražské trolejbusy provedeny.

Čínský BYD představí v Bruselu nejnovější technologie a inovace, na Busworld přiveze dva nové přírůstky do elektrické řady eBusů: dvanáctimetrový B12 a třínápravový double decker BYD-UNVI.

Letošní premiéra BYD zahrnuje také novou platformu Blade Battery a inovativní technologii BYD pro zvýšení bezpečnosti a jednodušší údržbu. Na stánku BYD bude premiérově v Evropě představen nástupce řady K9 - 12metrový eBus B12. Jedná se o první typ, který již vychází ze zbrusu nové platformy Blade Battery a ve kterém čínský výrobce již používá novou generaci vlastních lithium-železo fosfátových (LFP) baterií, které jsou z velké části integrované do podlahy. Nové technologie znamenají podle BYD významný pokrok v oblasti bezpečnosti a efektivity. Blade Battery, představená v březnu 2020, byla vyvinuta společností BYD. Díky speciálnímu uspořádání jednotlivých článků v bloku se podle BYD zvyšuje využití prostoru o více než 50 % ve srovnání s konvenčními lithium-železofosfátovými bateriemi. Baterie je také podle prováděných zkoušek mnohem méně náchylná k požáru. Sólo vozidlo, které již mělo premiéru v Číně, Indonésii, Singapuru, Hong Kongu a v Jižní Americe, se bude vyznačovat i snazší údržbou. Další novinkou v rodině elektrických autobusů BYD je eBus BYD-UNVI DD13, 13metrové dvoupodlažní vozidlo s podvozkem BYD a karosérií od španělské UNVI. Ke dvěma debutantům se připojí 15metrový a 19metrový eBus. BYD prodal celosvětově více než 100 000 BYD elektrických autobusů, v Evropě více než 4 200, které jezdí ve více než 160 městech ve 26 evropských zemích.

Rampini Spa na Busworld přiváží vodíkový HYDRON a dva elektrické autobusy SIXTRON a ELTRON. Výrobce z Itálie již dodal do šesti evropských zemí 200 elektrických autobusů. Nyní přichází midibus s palivovými články.

Osm metrů na délku, šířka jen málo přes dva metry, italský styl ("Stile energetico"), dvoje nebo troje dveře, autonomie až 400 kilometrů a kapacita až 48 cestujících. Flexibilní systém pohonu Hy4Drive pro maximální účinnost. HYDRON čerpá z hlavních rysů ELTRON ale s výhodou 30 kW systémem palivových článků, který může podporovat trakční systém ve čtyřech režimech Hy4Drive. Systém byl nominován na Busworld Digital Award v kategorii Emobility Management. HYDRON půjde do výroby začátkem roku 2024 v Passignano sul Transimeno v italské Umbrii. Tovární halu Rampini od roku 2000 opustilo asi 200 elektrických autobusů a odjelo do šesti evropských zemí - kromě Itálie do Německa, Francie, Rakouska, Španělska a Řecka. V roce 2022 nastoupila do vedení společnosti nová generace rodiny Rampini a tím také začala nové éra. V současnosti zaměstnává kolem 100 lidí. Výrobce na Busworld představí kompletní portfolio, kromě HYDRONu elektrické autobusy SIXTRON a ELTRON.

Turecký výrobce představí na letošním autobusovém veletrhu v Bruselu nový Novo Volt. Novinku doplní dva další už zavedené elektrické autobusy NovoCiti Volt a CitiVolt, dále Kendo na CNG a ISUZU Grand Toro.

Anadolu ISUZU se připravuje na uvedení svého elektrického autobusu Novo Volt, o kterém říká, že představuje jeho odhodlání k ekologickým a udržitelným řešením v dopravním průmyslu a udělalo velký skok směrem k budoucnosti s nulovými emisemi. Na silnicích by měl být v roce 2025. Do Bruselu přiveze i další vozidla ISUZU: Kendo CNG, Grand Toro a dva elektrické NovoCiti Volt a CitiVolt. Anadolu ISUZU vyváží produkty do více než 45 zemí po celém světě. V roce 2023 dodá více než 100 autobusů NovoCiti Volt a CitiVolt, převážně do evropských zemí. 100% elektrické autobusy ISUZU se vyvíjí a vyrábí v Turecku.

Švédský výrobce uvede na veletrhu Busworld nový podvozek pro bateriové elektrické autobusy s nízkým vstupem pro třídu I a třídu II a jako jeden z příkladů jeho využití autobus Scania Castrosua LE 4×2.

Scania v květnu 2023 oznámila rozhodnutí ukončit v prvním čtvrtletí 2024 výrobu karoserií pro podvozky autobusů Scania v Polsku a zaměří se vývoj a výrobu podvozů s různými pohonnými jednotkami. Končí tak autobusy Citywide a Interlink. Kompletní autobusy a autokary bude dále nabízet ve spolupráci s výrobci nástaveb. Prvním příkladem je Scania Castrosua s nízkým vstupem vybavená baterií s kapacitou 520 kWh, kterou uvede na veletrhu Busworld. Spolu s ní budou představena nová řešení nabíjení, další řešení pro e-mobilitu na podporu optimální implementace a provozu BEV nebo nový displej řidiče Smart Dash, uvádí Scania. Zajímavostí je, že španělský nástavbář oznámil spolupráci se Scania už v roce 2021 . Jednalo se o NELEC , karosérii pro elektrické podvozky Scania. Nové řešení bylo přizpůsobeno pro městský provoz ve třídě I a s nízkým vstupem pro třídu II. Na výrobě dvanáctimetrových elektrických autobusů pro španělský trh spolupracuje také s čínským BYD . První elektrický autobus NELEC eBus BYD-Castrosua společně v červnu 2023 prezentovaly. Na stánku Scania na Busworld návštěvníci najdou také autokar Scania Irizar i6s Efficient LBG/LNG, modernizovaný Scania Touring v 10,9 metrové verzi a přenosnou nabíječku Kemppower.