Elektrický pohon a baterie pro autobusy jsou technologicky zralé řešení, průběžné dobíjení je optimální volba, spotřeba málo závisí na terénu.

Portál Smartcityvpraxi.cz zveřejnil další výsledky evropského projektu ZeEUS (Zero Emission Urban Bus Systems), tentokrát z Barcelony. Projekt ZeEUS zastřešuje mezinárodní asociace veřejné dopravy – UITP (International Association of Public Transport). Dílčí projekty probíhají 42 měsíců v různých oblastech mobility. Cílem je rozšíření plně elektrického řešení pro městskou dopravu - vývoj elektrických velkokapacitních vozidel s různými pohony, infrastruktury pro nabíjení vozidel a zavedení na trh. V rámci ZeEUS jsou prováděny testy v několika evropských městech: Barcelona, Bonn, Cagliari, London, Münster, Plzeň a Stockholm. Začátkem dubna 2018 byly publikovány výsledky ze španělské Barcelony. Místní dopravce TMB testoval elektrobusy hned v několika rozdílných podmínkách: „noční“ i průběžně dobíjené, s různými druhy trakčních baterií a v různém terénu. Výsledky těchto srovnání jsou bezesporu zajímavé. Jako vozový park pro testovací provoz sloužily celkem čtyři elektrobusy, z toho dva 12 metrové elektrobusy Irizar pro celodenní provoz na jedno nabití (tzv. „noční“ elektrobusy) a dva 18 metrové průběžně dobíjené elektrobusy Solaris. Demonstrační provozy těchto dvou typů elektrobusů probíhaly v odlišném časovém období. Z demonstrančího provozu vyplynuly některé důležité závěry: Průběžné dobíjení se ukazuje jako optimální řešení. Podobně jako i v jiných městech se však projevily problémy související s časem potřebným na vybudování infrastruktury pro rychlé dobíjení i její cena. Jako zcela zásadní přitom považuje dopravce úzkou spolupráci s vedením města. Elektrický pohon autobusů a bateriové zásobníky energie používaných vozidel se projevily jako technologicky zralá řešení. Sodíko-niklové baterie se však ukázaly jako málo spolehlivé, zatímco lithium-iontové baterie plně vyhovují nárokům průběžného dobíjení a jejich postupné opotřebení probíhá podle předpovědi. Na průměrné spotřebě elektrobusů se nijak významně neprojevily rozdíly ve sklonových poměrech linek. V kopcovitém terénu byla vyšší spotřeba při jízdě do kopce plně kompenzována následnou rekuperací při jízdě z kopce. Více informací na webu Smartcityvpraxi.cz

Nastupuje éra elektromobilů? V dubnu se v Praze uskuteční mezinárodní setkání zástupců zemí V4 k rozvoji automobilového průmyslu a elektromobility.

Významná mezinárodní akce k problematice rozvoje automobilového průmyslu a speciálně elektromobility – setkání odborníků ze zemí Visegrádské čtyřky - České republiky, Polska, Slovenska a Maďarska, se uskuteční 30. dubna v Praze. Spoluorganizátorem je Sdružení automobilového průmyslu. Na pražskou konferenci, jsou pozváni mimo jiné zástupci národních automobilových asociací a mezinárodní automobilové asociace ACEA, představitelé vlád a parlamentů zemí V4, stejně jako firem z automobilového průmyslu, který je v zemích čtyřky mimořádně silný. Dále budou přítomni europoslanci, diplomaté a odborníci z jednotlivých oblastí. Proč je na místě konání konference právě v této době? Jednak německé soudy vyslaly jednoznačný signál k tomu, že jednotlivá města mohou jednostranně zakázat vjezd do center dieselům, které nesplňují Euro 6. Dalším milníkem se pak může stát pro rozvoj automobilového průmyslu i jednání Bruselu, který má do poloviny roku připravit podobu unijní závazné legislativy, která dále výrazně zpřísní emisní limity CO2 pro budoucí auta. Bude toto vše znamenat konec dieselových a obecně spalovacích motorů? Nastupuje éra elektromobilů? Jsou země Visegrádské čtyřky připraveny na takovou situaci? Svojí legislativou, vybaveností dobíjecími stanicemi, celou infrastrukturou…? I na to by mohla dát pražská konference alespoň zčásti odpověď. Evropská města se krok za krokem "zavírají" před vozy, jejichž emise jsou nižší než Euro 5. Nejbližší budoucnost, tedy postupně od roku 2020, bude ještě více zaplněná dalšími omezeními. Zatím se jedná obvykle jen o vjezd do center města, ale postupně se očekává úplný zákaz nejdříve dieselů, následně v řadě míst dokonce i všech osobních, ale i užitkových automobilů se spalovacími agregáty. Důvod? Znečištění ovzduší především ve velkých městech je podle Světové zdravotnické organizace zodpovědné ročně za úmrtí 3 milionu lidí. Je tedy pochopitelné, že vlajku boje proti tomu zvedli především zástupci měst Evropy. V Německu existují umweltzone již deset let, je jich asi 70. Celkem je v Evropě přes 220 měst (včetně místních omezení), která řeší své ekologické problémy i cestou zavádění nízkoemisních zón. „Je to zjevný trend, který bude nadále pokračovat, a s nímž je třeba počítat jak teď, tak především v blízké budoucnosti“, říká prezident ÚAMK JUDr. Oldřich Vaníček. „Motoristé budou muset volit nákup nového vozu i s ohledem na tyto skutečnosti. Na nás, autoklubu ÚAMK je, abychom motoristy s předstihem informovali o tomto vývoji, konkrétních krocích, v jednotlivých zemích i u nás." První nízkoemisní zóny zavedlo v 90. letech Švédsko. Konkrétně šlo o města Stockholm a Göteborg (asi zcela první město v roce 1996). Největší rozmach tohoto řešení zažívá Německo. Zákon, který zavedení "umweltzone" povolil, vešel v této zemi v platnost 1. 3. 2007, a tak od roku 2008 začalo jejich zavádění. V současnosti se odhaduje, že se to týká zhruba 70 měst, přičemž jde i o 19 územních celků, z nichž zřejmě největším je Porúří s 850 kilometry čtverečními. Za nedodržení tohoto pravidla, tedy vjezd do center měst bez emisní známky, hrozí pokuta. Pro příklad dodejme, že nejnižší ze tří možných známek – červenou, mají obvykle vozidla roku výroby 1997 a splňující normu Euro 2. Následuje známka žlutá a nejvyšší je zelená. Posledním a zcela nedávným krokem je rozhodnutí německého federálního soudu potvrzující právo měst zcela zakázat vjezd vozidel s dieselovými motory (vyjma těch splňujících nejvyšší normu Euro 6). Proč tak tvrdý postup? Důvodem je zdraví lidí, vždyť Evropská komise od roku 2010 eviduje 17 členských států, které překračují povolené limity znečištění ovzduší. Přičemž řízení pro porušení práva bylo zahájeno proti Velké Británii, Portugalsku, Itálii, Španělsku i Francii a Německu. V následujícím období pak dané země mohou očekávat finanční sankce za neplnění norem ohledně ochrany ovzduší. Tlak na rychlé a zásadní řešení tak míří od občanů, zástupců měst a aglomerací, až po orgány EU. A v jistém smyslu nejjednodušší cestou, jak dosáhnout nápravy, je zavedení v té nebo jiné podobě emisní zóny pro centra měst. Tak v současnosti podle odborníků ÚAMK postupuje zhruba 220 města a oblastí v Evropě. Tento krok se v řadě míst chystají využít i samosprávy českých měst. V roce 2009 byl představen návrh zákona ministerstva životního prostředí o ovzduší, který takové řešení předpokládal. V září 2011 byl zákon schválen, v roce 2013 bylo schváleno nařízení vlády o podmínkách zřizování nízkoemisních zón ve městech. Například jako první avizovaly připravenost využít zákona lázně Klimkovice u Ostravy. Samozřejmě nejde jen o vyhlášení nízkoemisné zóny, tedy zamezení vjezdu automobilů splňujících jen Euro 2 (zhruba do roku výroby 1997) až Euro 4. Vyhlášení totiž doprovází celá řada nutných opatření, od zajištění náhradních tras pro starší automobily, kterým bude do centra odepřen vjezd (pokud nejsou v majetku v centru trvale žijících občanů). Dále je nutné nové značení, případně některé další změny, nezbytnost zajistit vydávání emisních známek tří stupňů atd. Nemluvě o administrativních požadavcích a potřebné informační kampani. O zavedení zóny budou podle všeho usilovat kromě zmiňovaných lázní také Karlovy Vary, Praha a další města. V Evropě už je tento krok běžnou záležitostí. Počítat s ní musí i čeští motoristé, které do daným měst nebo oblastí vyrážejí. Podrobný přehled míst, kterých se to již dnes týká: Belgie Kde: Antverpy a Brusel. Co: Nízkoemisní zóna. Kdo: Všechna vozidla. Kdy: Každý den, nepřetržitě. Dánsko Kde: Kodaň Frederiksberg, Aalborg, Aarhus a Odense. Co: Ekologické zóny (Miljøzonemærke undtaget) Kdo: Netýká se dieselů s objemem větším než 3,5 t pro přepravu cestujících. Francie Kde: Paříž, Lyon, Lille, Grenoble, Strassburg. Co: Nízkoemisní zóna v Paříži, v ostatních městech jsou omezení platná v případě vyhlášení zhoršených emisních podmínek. Kdo: Všechna vozidla. Kdy: V Paříži pondělí až pátek od 8 do 20 h. Řecko Kde: Atény. Co: Nízkoemisní zóna. Kdo: Pouze vozy s řeckou registrací. Vozy z půjčoven mjí výjimku v prvních 40 dnech používání. Jak: Uvnitř okruhu "Daktylios" mohou v sudé a liché dny jen vozidla se sudým nebo naopak lichým koncovým číslem. Toto se obvykle vztahuje na všechny měsíce s výjimkou letních. Itálie Kde: Řím, Bologna, Miláno, Palermo a více než 100 městech, kde platí regionální nebo místní regulace. Co: Městské poplatky, nízkoemisní a zakázané zóny (Zona a traffico limitato). Kdo: Všechna nerezidentská vozidla. Hoteliéři mohou vydávat dočasná povolení svým hostům Malta Kde: Valletta. Co: Mýto. Kdo: Pouze domácí vozy, auta se zahraničními poznávacími značkami jsou osvobozeny od mýtného. Na pronajatá auta s maltskou značkou se však vztahuje platební povinnost. Kdy: Pondělí až pátek 8 - 18 h. Bezplatný vjezd je od 14 h., stejně jako o víkendech a svátcích. Německo Kde: Zhruba 70 měst a oblastí. Co: Nízkoemisní zóny. Kdo: Platí pro všechna vozidla, vjezd podle jednotlivých zón měst podle emisní plakety. Jak: Emisní plaketu po předložení velkého technického průkazu lze získat i na velkých STK v ČR. Poplatek. Nizozemsko Kde: Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, dále Arnhem, Breda, Delft, Haag, Eindhoven, Leiden, Maastricht, Rijswijk, Hertogenbosch a Tilburg. Co: Ekologické a zelené zóny. Kdo: Podle jednotlivých měst – kamiony, vozy N1, osobní automobily s dieselovým motorem, od 1. 1 2018 také mopedy. Norsko Kde: Bærum, Bergen, Bodø, Forde, Grenland, Harstad, Haugesund, Kristiansand, Namsos, Nord-Jæren, Oslo a Trondheim Co: Mýto, nízkoemisní zóna. Kdy: Každý den, poplatek se mění v závislosti na denní době. Rakousko Kde: Vídeň a některé východní části Dolního Rakouska. Co: Dopravní omezení pro nákladní a motorová vozidla kategorie N1, platná pro vozidla s emisními třídami Euro 0 až 3. V Burgenlandu, Horním Rakousku, Štýrsku a Tyrolsku existují omezení pro nákladní automobily. Jak: Plakety, získané na základě předložení osvědčení o registraci, jsou k dispozici pouze v Rakousku. Udělují: stanice pro kontrolu vozidel, základny ÖAMTC. Portugalsko Kde: Lisabon. Co: Nízkoemisné zóna (Zona de Emissões Reduzidas). Kdo: Všechna vozidla. Zóna 1 (osa Avenida da Liberdade Baixa), Euro 3. Zóna 2 (Av Ceutu, osa Norte-Sul, Av Forcas Armadas, Av EUA, Av Deneral Spinola a Av Infante D. Henrique) Euro 2. Kdy: Ve všední dny od 7 do 21 h. Švédsko Kde: Göteborg a Stockholm, dále Helsingborg, Lund, Malmö, Mölndal, Umeå a Uppsala. Co: Ekologické zóny (Miljözon) Kdo: Všechna vozidla. Výjimka, autobusy a nákladní automobily nad 3,5 t s dieselem služby, přeprava osob atd. Španělsko Kde: Madrid, Barcelona. Co: Omezení vjezdu do centra, nízkoemisní zóna. Kdy: Omezení platná v případě vyhlášení zhoršených emisních podmínek. Kdo: Všechny osobní automobily. Velká Británie Kde: Londýn. Co: Mýto, nízkoemisní zóna. Kdo: Všechna motorová vozidla s výjimkou jednostopých motocyklů (včetně přívěsů) a mopedů. Kdy: Mýto, pondělí až pátek 7 - 18 h. Bezplatné jsou víkendy, svátky a období od 25. prosince do 1. ledna. Nízkoemisní zóna každý den, nepřetržitě. Zdroj: ÚAMK

Mezinárodní konference a výstava o inteligentních systémech městské dopravy od 6. do 8 března v Karlsruhe. Produktové inovace - část 6: Inteligentní dopravní systémy.

Inteligentní dopravní systémy jsou pro dnešní dopravní infrastrukturu nezbytné. Poskytují služby pro řízení dopravy a vozového parku, dopravní informace a jsou stále více využívány k integraci různých druhů dopravy. Nejmodernější telematická infrastruktura poskytující intermodální data a informace všude a kdykoli je základem inteligentní dopravy s intermodálními a integrovanými službami mobility. Produkty a řešení pro inteligentní dopravní management se představí od 6. do 8. března na IT-TRANS 2018 v Karlsruhe, kterého se zúčastní asi 250 vystavovatelů z více než 30 zemí. Produktové inovace část 6: Inteligentní dopravní systémy

Aktuálně jezdí na českých silnicích téměř 19 000 vozů na CNG. Většinu tvoří osobní automobily a dodávky, roste však i počet plynových autobusů, kterých je v provozu 1 120.

Stlačen ý zemní plyn (CNG) využívá jako automobilové palivo stále více českých motoristů. Podle statistik Českého plynárenského svazu (ČPS) vzrostl meziročně prodej CNG o 13,9 %. Celkově se tohoto paliva v Česku vytočilo tolik, že by zaplnilo deset Máchových jezer. Na tuzemských silnicích v současnosti jezdí téměř 19 tisíc vozidel na CNG, která mohou tankovat palivo ve více než 170 plnicích stanicích. Výhody stlačeného zemního plynu jakožto ekologického a ekonomicky příznivého paliva objevuje stále více českých řidičů. Dokládají to rostoucí prodeje CNG na čerpacích stanicích. Celková výtoč zemního plynu v nich podle statistik Českého plynárenského svazu loni dosáhla objemu více než 67,6 milionů metrů krychlových, meziročně jde o 14% nárůst. Prodeje stlačeného zemního plynu přitom meziročně rostou již několik let, mezi roky 2014 a 2015 činil tento nárůst dokonce téměř 45 %. Počet plnicích stanic roste, lidé v nich nejčastěji platí speciální kartou Motoristé nyní mohou v Česku tankovat na 172 plnicích stanicích. Nejširší možnosti tankování CNG mají řidiči kromě Prahy hlavně ve Středočeském a Jihomoravském kraji. Obecně lze ale říci, že jsou plničky dobře zastoupeny ve většině krajů. Řidiči v nich přitom rádi využívají bezhotovostních plateb pomocí CNG karty. „Jedná se o nejčastější způsob platby v našich plnicích stanicích. Je to dáno hlavně jednoduchým používáním, protože zákazník platí pomocí měsíčních vyúčtování spotřeby. Samozřejmě je ale možné platit také bankovní kartou či CCS kartou,“ popisuje současnou praxi plateb za CNG palivo Michal Novotný ze společnosti E.ON. Výhodou je levný provoz a daňové úlevy Mezi hlavní výhody CNG jako automobilového paliva patří hlavně nízké náklady. Majitel automobilu poháněného stlačeným zemním plynem může počítat s náklady na palivo ve výši zhruba 1 Kč/km. „V České republice máme jednu z nejhustších sítí plnicích stanic v Evropě. K rostoucímu zájmu řidičů přispívají také zhruba poloviční náklady na pohonné hmoty nebo emise nižší až o desítky procent ve srovnání s tradičními vozy,“ popisuje Jan Ruml, výkonný ředitel Českého plynárenského svazu. Aktuálně jezdí na českých silnicích téměř 19 000 vozů na CNG. Většinu z nich přitom tvoří osobní automobily a dodávky, roste však i počet plynových autobusů, kterých je v ČR nyní podle statistiky Českého plynárenského svazu v provozu už 1 120. Ceny aut na zemní plyn jsou srovnatelné s běžnými vozy na naftu. „Přestože stoupá zájem o užitková vozidla na CNG, jejich cena je relativně stabilní. Nejprodávanějšími modely v naší distribuci jsou Fiat Dobló, Fiorino nebo Ducato,“ vysvětluje Michal Bílek ze společnosti Auto Future. Počet plnicích stanic dále poroste V letošním roce i v příštích letech lze očekávat další výstavbu plnicích stanic i v lokalitách mimo větší města. Například společnost E.ON chce letos tankování CNG zpřístupnit i obyvatelům Blanska. „Zájem zákazníků tankovat CNG neustále roste. Meziročně na našich plnicích stanicích narostl prodej o 17 procent, což je dokonce více než je republikový průměr,“ doplnil k prodejům CNG Michal Novotný ze společnosti E.ON. Podle odborníků by se také měly v blízké budoucnosti začít objevovat plnicí stanice na zkapalněný zemní plyn (LNG). Ten najde své využití hlavně v dálkové nákladní dopravě. „V České republice jsme svědky zásadního pozitivního rozvoje využití zemního plynu v dopravě. Jsme přesvědčeni, že během následujících pěti let bude v ČR 200 až 300 CNG stanic a už i několik prvních LNG stanic,“ říká k budoucnosti zemního plynu jakožto automobilového paliva Jiří Šimek, člen Rady Českého plynárenského svazu. Využívání zemního plynu v dopravě v České republice i v Evropě bude na programu 11. ročníku konference " Perspektivy rozvoje a využití CNG/LNG v dopravě ", kterou pořádá Český plynárenský svaz zítra v Praze. Zdroj: ČPS

Sedmý ročník konference, tentokrát ve slovenské verzi, proběhne 5. června 2018 v Nitře v areálu společnosti Turancar. Registrace už probíhá.

Konferenci „Elektrické autobusy pre mesto“ pořádá česká konzultační firma Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services. Navazuje na svoji českou verzi „Elektrické autobusy pro město“, která proběhla v uplynulých letech již šestkrát a stala se tradičním doprovodným programem veletrhu Czechbus v Praze. Tentokrát se uskuteční v rámci doprovodného programu veletrhu BUS SHOW 2018 v úterý 5. června 2018 v Nitře v areálu společnosti Turancar. Od samého začátku se konference, jíž se každoročně účastní kolem 150 odborníků z oblasti veřejné dopravy a jejího dodavatelského průmyslu, vyprofilovala jako zcela ojedinělá prezentační a vzdělávací akce i jako místo vzájemné výměny aktuálních zkušeností mezi profesionály z elektrické osobní dopravy. Díky svému zaměření na konkrétní téma, konkrétní prezentující a konkrétní publikum se stala prostředkem přímé komunikace mezi výrobci elektrobusů a trolejbusů (včetně jejich komponent a infrastruktury), jejich provozovateli a uživateli. V neposlední řadě zde hrají důležitou roli i zástupci institucí, které rozhodují o financování této dopravy, nebo mají v tomto ohledu aktuální a spolehlivé informace. Zprávu z minulého ročníku konference včetně prezentací „Elektrické autobusy pro město VI“, která se konala v Praze, naleznete zde: Trh elektrických autobusů prožívá „velký třesk“, omezují ho finance: zpráva z konference „Elektrické autobusy pro město VI“. Předmětem konference jsou jednak nové technologie pro elektrické autobusy a provozní zkušenosti s nimi, a jednak prostředky a způsoby pro financování jak hotových produktů, tak rozvojových projektů. Kromě spolufinancování z evropských investičních dotací přitom přicházejí stále více ke slovu rozmanité bankovní nástroje a „alternativní“ obchodní modely využívající spolupráci veřejného a soukromého sektoru, kterou podporují i evropské orgány. Organizátorem konference není konferenční agentura, nýbrž odborná konzultační firma udržující úzký kontakt s dopravci a jejich profesním sdružením i s municipalitami, organizátory hromadné dopravy a dalšími zainteresovanými osobami a organizacemi. To je zárukou stabilně vysoké odborné úrovně konference, díky níž si tato akce mezi lidmi z oboru vydobyla své místo a respekt. Konference se koná pod záštitou primátora města Nitry, DP Košice a Združenia prevádzkovateľov hromadnej dopravy osôb v mestských aglomeráciách Slovenskej republiky. Vstup na konferenci je po závazné registraci a potvrzení registrace zdarma. Další podrobnosti, aktuální program a registraci naleznete na http://www.smartcityvpraxi.cz/konference17.php

Uspěl s inovativním projektem dynamicky nabíjeného elektrobusu, zkušebně provozovaném v úseku mezi Palmovkou a Letňany.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) získal ocenění Czech Technology Platform Smart Grid Award za rok 2017. „Ocenění si velmi vážíme, jako špičkový městský přepravce klademe velký důraz na podporu ekologických druhů dopravy. Spojení chytré energetiky a chytré dopravy je pro nás skutečnou výzvou. Efektivnost systému dynamického nabíjení nyní prakticky ověřujeme v úseku mezi Palmovkou a Letňany, zatím jsme s projektem spokojeni a cena Czech Technology Platform Smart Grid Award je dalším důkazem, že naše úsilí jde správným směrem,“ říká Jan Barchánek z jednotky Provoz Autobusy DPP, který cenu převzal. Cenu převzali zástupci DPP společně s dalšími výherci v lednu ve společnosti Landis +Gyr v Praze. DPP se tak ocitl mezi šesti oceněnými. „Všechny oceněné projekty mají vysokou inovační hodnotu a není náhodou, že mezi nimi jsou 3 projekty týkající se elektromobility,“ uvedl Jiří Borkovec, výkonný ředitel ČTPSG. Za rok 2017 byly oceněny tyto projekty: 1. „Rozvoj elektromobility ve společnosti Škoda Auto“ – získala společnost Škoda Auto a. s. 2. „Energetická platforma pro systém Vehicle to Grid/Home“ – získalo centrum ENET VŠB TU Ostrava 3. „Zariadenie na programovanú dodávku elektrickej energie“ – získaly společnosti Cryosoft, spol. s r. o. a Technická univerzita Košice, Fakulta baníctva, ekológie, riadenia a geotechnológií 4. „Enectiva, cloudová aplikace pro energetický monitoring“ – získala společnost Enerfis s. r. o. 5. „Dynamicky nabíjený elektrobus“ – získala společnost Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. 6. „Dynamické zatěžování elektrických vedení" – získala společnost ČEPS a. s. Zdroj: DPP

Mezinárodní konference a výstava o inteligentních systémech městské dopravy od 6. do 8 března v Karlsruhe. Produktové inovace - část 5: Komunikační technologie.

V současné době cestující ve veřejné dopravě očekávají mobilní a stabilní internetové služby. Bezplatné WiFi je v dálkové autobusové a drážní dopravě standardem a stále častěji i v příměstské veřejné dopravě. Flexibilní a spolehlivé širokopásmové připojení a dobrá síťová infrastruktura je základem pro implementaci požadavků na komunikaci jako jsou WiFi, informační systémy pro cestující a monitorování vozidel. Nejnovější trendy v komunikačních technologiích pro veřejnou dopravu budou představeny na veletrhu IT-TRANS 2018 v Karlsruhe od 6. do 8. března 2018. Představí zde své produkty a řešení okolo 250 vystavovatelů z více než 30 zemí. Produktové inovace část 5: Komunikační technologie Program veletrhu

Mezinárodní konference a výstava o inteligentních systémech městské dopravy od 6. do 8 března 2018 v Karlsruhe. Produktové inovace - část 4: Management cestujících.

Pro poskytovatele veřejné dopravy je zjišťování počtu cestujících na základě statisticky ověřených údajů rozhodující. Informace jsou základem pro optimalizaci jízdních řádů a oběhy vozidel. Tato data se také mohou používat jako jeden z ukazatelů pro rozdělování finančních prostředů různým dopravním společnostem v dopravních systémech. Dodavatelé technologií a služeb pro management cestujících budou mezi 250 vystavovateli z více než 30 zemích na IT-TRANS. Šestý ročník mezinárodní konference a výstavy o inteligentních systémech městské dopravy se uskuteční ve veletržním centru Karlsruhe od 6. do 8. března 2018. Program konference www.it-trans.org

Projekt autonomních minibusů je součástí produktu Deutsche Bahn pod názvem „ioki“ zaměřeného na mobilitu na vyžádání. Cílem je získat zkušenosti od cestujících a seznámit se s novou technologií.

Projekt realizují německé železnice Deutsche Bahn (DB) ve spolupráci s okresem Rottal-Inn, městem Bad Birnbach, výzkumným a zkušebním ústavem TÜV Süd a dodavatelem vozidel EasyMile. Provoz je veden jako oficiální linka veřejné dopravy. Jejím provozovatelem je Regionalbus Ostbayern GmbH, který je (podobně jako například známý dopravce Arriva), členem skupiny DB. Přeprava je pro cestující zdarma. Nyní, v první fázi projektu, jezdí minibus v centrální části lázní po 660 m dlouhé trase (v jednom směru, čili 1320 m plný oběh). Cílem je prověřit všechny funkce autonomního provozu na malém vzorku velmi rozmanitých provozních podmínek a v situaci, kdy případné zpoždění nebo vynechání spoje neznamená pro cestující vážný problém. Ve druhé fázi, která bude zahájena v březnu 2018, přibude druhý minibus a zároveň bude trasa prodloužena o 1,4 km k nádraží. Oběhy minibusů budou synchronizovány s jízdním řádem železnic tak, aby autonomní minibus vždy očekával cestující při příjezdu vlaku. Pro první testovací provoz autonomního minibusu v režii DB padla volba na Bad Birnbach, malé bavorské lázně zaměřené na léčbu pohybového ústrojí, a tedy plné hostů, jimž pohyb dělá problémy. Do Bad Birnbachu lze dojet vlakem, ale nádraží je od vlastního lázeňského centra nepříjemně daleko a prozatím zde není kvalitní napojení veřejnou dopravou. Kromě toho se zde střídají hlavní silnice, pěší zóny a zpevněné lázeňské cesty parkem, tedy přesně ta rozmanitost prostředí, potřebná pro testování autonomního provozu. Zajímavou reportáž Jakuba Slavíka o vlastních zkušenostech s autonomním minibusem v lázních Bad Birnbach v jihovýchodním Dolnobavorsku si přečtěte na webu portálu Smartcityvpraxi.cz .

Na projekty vědy a výzkumu plánuje Evropská komise v rámci výzev pro oblasti doprava a energetika alokovat 100 mil.€. Workshop baterie pro vozidla už 11. a 12. ledna v Bruselu.

V souvislosti s "EU Batteries Alliance" je k dispozici další rozpočet ve výši 100 milionů EUR na financování nových témat týkajících se baterií, které jsou zahrnuty v pracovním programu Horizont 2020 na roky 2019 a 2020. Při této příležitosti se bude 11. a 12. ledna 2018 v Bruselu konat "European Battery Cell R&I Workshop". Budou zde představeny strategie a priority ve výzkumu a inovacích a popisy možných témat pro výzkum baterií nové generace. Počet účastníků na workshop je omezený. V případě zájmu se zaregistrujt co nejdříve. Zdroj: Sdružení pro dopravní telematiku