Kontrakt na dodávky důležitých komponentů pro prototypový vlak metra a dohoda o spolupráci v oblasti vývoje, výroby a dodávek nových moderních vlaků metra s asynchronním pohonem a moderním řízením vlaku.

Kontrakt na dodávky důležitých komponentů pro prototypový vlak metra podepsali dnes generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Tomáš Krsek a předseda představenstva ZAO VAGONMAŠ Sergej Nikolajevič Kijaško. Za přítomnosti gubernátorky Sankt-Peterburgu Valentiny Ivanovny Matvijenko a předsedy vlády České republiky Mirka Topolánka firmy rovněž uzavřely dohodu o spolupráci v oblasti vývoje, výroby a dodávek nových moderních vlaků metra. Společnosti se dohodly společně vyvinout a vyrábět nové moderní vlaky metra s asynchronním pohonem a moderním řízením vlaku, přičemž na tomto projektu se kromě ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. a ZAO VAGONMAŠ budou podílet další významné české a ruské podniky. V první fázi ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. a ZAO VAGONMAŠ v roce 2008 společně postaví prototypovou soupravu moderního vlaku metra, která bude zkoušena na tratích metra Petrohrad. Montáž vlaku se uskuteční v ZAO VAGONMAŠ, dodávku elektrického pohonu, podvozku a řízení zajistí ŠKODA TRANSPORTATION. „Počínaje rokem 2009 bude zahájena sériová výroba vlaků určených přednostně pro město Petrohrad. Pro potřeby modernizace vozového parku petrohradského metra je potřeba v nejbližším období urychleně dodat minimálně 300 vagonů metra,“ uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. To pro ŠKODA TRANSPORTATION představuje dodávky za 4,5 miliardy korun. Společně vyvinuté a vyrobené moderní vlaky metra jsou určeny i pro další města v SNS a Evropě, kde se rovněž připravuje rozsáhlé rozšíření a obnova zastaralého vozového parku. ŠKODA TRANSPORTATION, dceřiná firma ŠKODA HOLDING, je významný středoevropský výrobce tramvají, lokomotiv a příměstských vlakových jednotek. Tramvaje firma vyrábí od roku 1997 a dodala je do řady měst v České republice (Praha, Ostrava, Olomouc Most, Plzeň, Brno), tramvaje vyrobené v Plzni jezdí v amerických městech Portland a Tacoma a s moderními nízkopodlažními vozy uspěla také v Evropě: tramvaje dodává do polské Wroclavi a italského Cagliari. Významnou součástí portfolia ŠKODA TRANSPORTATION jsou také rekonstrukce vozů metra. V současné době jezdí v pražském metru 54 pětivozových v plzeňské Škodě zrekonstruovaných souprav. Skupina ŠKODA HOLDING prvních šest měsíců roku 2007 zakončila provozním ziskem 940 milionů korun a vykázala tržby 5, 3 miliardy korun. Export se na tržbách podílel téměř 40 procenty.

Do italského Cagliari odjíždí zatím poslední objednaná tramvaj z devítikusové série typu ŠKODA 06T a do polské Wroclavi v pořadí už čtrnáctý vůz typu ŠKODA 16T.

Původní zakázka do Cagliari na ostrově Sardinie představovala šest vozů, avšak zákazník si nad rámec původní smlouvy přiobjednal ještě další tři tramvaje. Všechny vozy za téměř 600 mil. Kč budou v Itálii jezdit do konce roku 2007. Nízkopodlažní vozy technicky i designově vycházejí z koncepce tramvaje VEKTRA. Třicet metrů dlouhá tramvaj je z 65 procent nízkopodlažní a na každé straně vozidla jsou čtvery dvoukřídlé dveře, které umožňují snadný nástup a výstup i cestujícím se sníženou pohyblivostí. Navíc na každé straně vozidla jsou kromě jednokřídlých také vždy dvoje dvoukřídlé dveře vybavené elektromechanickou výsuvnou nájezdovou plošinou pro vozíky invalidních cestujících. Kapacita tramvaje je až 300 cestujících, samozřejmostí je klimatizace pro řidiče i cestující. Kompletní pohony dodává ŠKODA ELECTRIC. Finálním uživatelem tramvají je společnost FdS na Sardinii, dodavatelem tramvajového systému a obchodním partnerem ŠKODA TRANSPORTATION je společnost Fabiani Construzioni. Ve Wroclavi získala ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. dva kontrakty, na osm a devět tramvají za téměř miliardu korun. Všech sedmnáct bude mít společnost MPK Wroclav, což je obdoba městských dopravních podniků v České republice, k dispozici do konce letošního roku. Tramvaj je ze 71 % nízkopodlažní a je homologována podle polských předpisů. Jednosměrné tramvaje ŠKODA 16T, které jsou odvozeny od tramvají pro Prahu, jsou pětičlánkové, se třemi podvozky. Rozdíl mezi tramvajemi pro Prahu a Wroclav je v tom, že střední podvozek pro polského provozovatele není hnací. Wroclavská tramvajová síť totiž není zdaleka tak kopcovitá jako pražská. Pozitivním důsledkem této úpravy je, že bez trakčního zařízení pod třetím článkem se nízkopodlažní plocha v celé tramvaji zvýší až na zmíněných na 71 %. Také první dveře vozu tu nejsou určeny pouze pro řidiče. Ve Wroclawi je nyní bez potíží v provozu 10 tramvají dodávaných postupně od ledna letošního roku. TZ Škoda

První z letošních dvou z celkové dodávky 20 pětičlánkových tramvají pro Brno. Večer odjezd z Plzně, okolo 22. hodiny průjezd Prahou, nad ránem příjezd do Brna. Fotoreportáž z nakládky. Tisková zpráva s technickými parametry tramvaje.

Škoda Transportation dodá po čtyřech tramvajích v letech 2008 a 2009 a po pěti v letech 2010 a 2011. Průměrné stáří 317 tramvají v Brně je 23,5 roku. Škodovka zvolila silniční přepravu. Oproti železnici je přeprava nákladu sice trochu dražší, ale zaručuje dohled nad nákladem a zamezení vandalismu při transportu. Silniční přeprava je také rychlejší. Náklad musí mít povolení pro přepravu, stanovenou trasu, datum i čas a doprovodná vozidla. Cesta je odhadnuta na asi 8 hodin při dodržení všech bezpečnostních přestávek. Souprava jede rychlostí okolo 65 km/hodinu. Tisková zpráva Škoda holding - První nízkopodlažní pětičlánková tramvaj ŠKODA 13T putuje do jihomoravské metropole V pořadí první pětičlánkovou nízkopodlažní tramvaj ŠKODA 13T pro město Brno vyexpedovala dnes ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. V letošním roce obdrží zákazník Dopravní podnik města Brna ještě jeden vůz zatím z dvacetikusové série. V příštím roce dodá ŠKODA TRANSPORTATION čtyři tramvaje, v roce 2009 rovněž čtyři vozy a v letech 2010 a 2011 po pěti tramvajích. Nové vozy přinesou zkvalitnění služeb pro uživatele brněnské městské hromadné dopravy. V současné době po Brně jezdí 317 tramvají, jejichž průměrné stáří dosahuje 23,5 roku. Technické parametry: Tramvaj ŠKODA 13T je pětičlánková nízkopodlažní jednosměrná tramvaj designu Porsche. Sestává ze dvou krajních článků, dvou vložených zavěšených článků a prostředního článku. Krajní články a prostřední článek jsou uloženy na trakčních podvozcích. Zavěšené články tvoří nízkopodlažní část, celkem 48% z plochy pro cestující. Maximální obsaditelnost tramvaje je 269 míst, z toho 68 sedících a 201 stojících. Tramvaj je vybavena čtyřmi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi. Délka tramvaje je 31,06 m, výška 3,7 m a šířka 2, 46 m. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno a je nově vybaveno dvojicí monitorů kamerového systému. Čtyři kamery jsou umístěny vně tramvaje a čtyři v interiéru. Na čele a na konci tramvaje jsou umístěny info panely pro číslo linky. Na boční straně dveří na článcích jedna, tři a pět jsou umístěné oboustranné informační panely zobrazující vně tramvaje hlavní uzly a cílovou stanici, uvnitř vozidla pak číslo linky a sled jednotlivých zastávek.V oddíle pro cestující jsou umístěny čtyři info panely a dva LCD oboustranné reklamní panely. ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o., dceřiná forma ŠKODA HOLDING a.s., je významný středoevropský výrobce tramvají, lokomotiv a příměstských vlakových jednotek. Tramvaje firma vyrábí od roku 1997 a dodala je do řady měst v České republice (Praha, Ostrava, Most, Plzeň, Brno), tramvaje vyrobené ve Škodovce jezdí v USA (Tacoma, Portland) a s moderními nízkopodlažními vozy uspěla také v Evropě: tramvaje dodává do polské Wroclavi a italského Cagliari.

Kontrakt pro chilskou elektrárnu Mejillones získala ŠKODA POWER a.s., dceřiná společnost ŠKODA HOLDING a.s. Zakázka za 560 milionů Kč zahrnuje turbinu 165 MW, generátor, olejový systém a potrubí. Zákazníkem jsou společnosti HIDRAULICAS Y VIARIAS, S.A. a COBRA INSTALACIONES Y SERVICIOS, S.A., jeden z největších kontraktorů ve Španělsku. Provozovatelem elektrárny je společnost Central Termoelectrica Andina S.A. Mejillones je klasická uhelná elektrárna, která se nachází na pobřeží Tichého oceánu. Už v roce 1995 dodala do této elektrárny Škodovka turbinu 150 MW, která je stále provozu. Zařízení musí s ohledem na geografické podmínky splňovat přísné požadavky na odolnost vůči zemětřesení. Právě zmíněná škodovácká turbina byla „prověřena“ zemětřesením o síle osm stupňů Richterovy stupnice v červenci 1995. Kontrakt v Chile je dalším exportním úspěchem ŠKODA POWER, který potvrzuje správnost rozsáhlých investic do strojů, zařízení a vývoje nových produktů. V letošním roce ŠKODA POWER získala kontrakty např. v Dánsku (Odensee), Německu (Hochst), v Rusku (Jekatěrinburg) a na Slovensku (Jaslovské Bohunice). TZ Škoda

MPK Wroclav má k dispozici 400 tramvají a obsluhuje jeden z největších městských dopravních systémů v Polsku.

V pořadí už dvanáctou tramvaj ze sedmnáctikusové série expeduje dnes ŠKODA TRANSPORTATION pro společnost MPK Wroclav. Pětičlánkové tramvaje jsou ze 71% nízkopodlažní a jsou homologovány podle polských předpisů. ŠKODA TRANSPORTATION získala v roce 2005 ve Wroclavi dva kontrakty v celkové výši téměř jedné miliardy korun. První kontrakt z května 2005 představoval zakázku na osm vozů, na podzim téhož roku Škoda Transportation uzavřela zakázku na dalších devět tramvají. Všech sedmnáct vozů bude mít společnost MPK Wroclav, což je obdoba městských dopravních podniků v České republice, do listopadu letošního roku. MPK Wroclav má k dispozici 400 tramvají a obsluhuje jeden z největších městských dopravních systémů v Polsku. Wroclav je centrem jedné z nejbohatší částí Polska – Slezska. Je čtvrtým největším městem Polska s více než 640 000 obyvateli. ŠKODĚ TRANSPORTATION se získáním této zakázky podařilo už podruhé proniknout na trh země, kde tramvaje montují i vyrábějí firmy Alstom nebo Bombarider. TZ Škoda holding

na výstavě CZECH RAILDAYS 2007 v Ostravě. Společnou expozicí se už potřetí prezentují ČKD VAGONKA, ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA ELECTRIC.

Na osmém ročníku mezinárodního veletrhu drážní a manipulační techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy obor Transportation ŠKODA HOLDING také představí příměstskou vlakovou soupravu 471 s novým designem čela, na jejíž výrobě se podílejí všechny tři zmíněné škodovácké společnosti a je vyráběná přímo v Ostravě. ČKD Vagonka v letošním roce dodá Českým drahám devět příměstských vlakových jednotek. K dnešním dni mají ČD 28 příměstských vlakových jednotek, další převezmou na konci června. Od prosince 2006 jsou moderní vozy součástí grafikonu ČD (pod obchodním názvem CityElefant) kromě pražské aglomerace také na Ostravsku, konkrétně na trase Opava – Ostrava. ČKD Vagonka a České dráhy v loňském roce podepsaly smlouvu na dodávku dalších 30 těchto třívozových dvoupodlažních souprav v celkové hodnotě přibližně 6 miliard korun. Na začátku letošního roku se s příměstskými vlakovými jednotkami podařilo firmě proniknout do Litvy. ČKD VAGONKA uzavřela kontrakt na dvě dvoupatrové elektrické jednotky s označení EJ 575 a další návazné služby za téměř 490 milionů korun s termínem dodání v roce 2008. Zakázka pro Litevské železnice znamená také pro český kolejový průmysl návrat k výrobě a dodávkám střídavé 25kV trakce, v tomto případě ve vysoce moderní technologii vyvinuté ve skupině ŠKODA HOLDING a.s. ČKD Vagonka je součástí skupiny ŠKODA HOLDING a.s. od roku 2005. Vstup nového vlastníka a postupné začleňování ostravské dceřiné firmy do struktury oboru dopravního strojírenství ŠKODA přineslo možnost využívat vývojové a výrobní zázemí, zvýšení technické kompetence i nové exportní možnosti. To vše má také vliv na růst počtu zaměstnanců. Zatímco v lednu 2005 zaměstnávala ČKD VAGONKA 320 lidí, v současné době má 420 zaměstnanců a s ohledem na počty objednávaných vlakových souprav bude nutné navýšit počet pracovníků do konce roku 2008 na cílových 480 zaměstnanců. TZ Škoda Holding

získal ocenění Vynikající výrobek roku 2007 udělovaný Design centrem České republiky.

Autory interiéru tramvaje jsou: akademický sochař František Pelikán, Ladislav Müller a Jaroslav Kulhánek ze ŠKODA TRANSPORTATION a Michal Horáček z EXACT technology. Odborná porota ocenila především základní a tvarový koncept prostoru tramvaje, řešení jednotlivých komponent a detailů (např. svislé záchytné tyče z leštěné nerezové oceli) a výraznou barevnost (oranžovo-červené čalounění sedáků), což jako celek přispívá k humanizaci cestování a zatraktivnění veřejné hromadné dopravy. „Tramvaj Škoda 14 T je známá především vnějším designem, ale získání ceny Vynikající výrobek roku pro interiér vozu potvrdil, že vůz je vzhledově kompaktní. U tramvaje, která je částečně nízkopodlažní a má tedy odstupňovanou podlahu ve směru podél vozu, se obecně komplikuje řešení vzhledu interiéru. I přes tuto překážku vznikl návrh, který ocenili odborníci na design,“ uvedl ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. (Redakce BUSportálu je opravdu velice zvědava na design další škodvácké tramvaje, o kterém zatím nesmíme ani naznačovat.) Soutěž Vynikající výrobek roku vypisuje Design centrum ČR se sídlem v Brně. Letos jury hodnotila 137 projektů, z nichž jedenáct získalo cenu Vynikající design. Výrobkem roku 2007 se stal i odbavovací terminál Mikroelektroniky.

„Metropolitano Sul de Tejo“ bylo slavnostně otevřeno 30.dubna a provoz pro veřejnost zahájen na 1. máje 2007. Z českého pohledu se jedná o trochu lepší tramvajovou trať, vedenou po samostatném tělese. Mnoho fotografií veřejné dopravy v Lisabonu.

"Přestože je tento internetový magazín zaměřen především na autobusy, věnuje se občas problematice veřejné dopravy a dopravní obslužnosti jako celku. Přesně do tohoto rámce zapadá následující fotoreportáž o dopravě na jih od řeky Tejo, " uvádí svůj příspěval pro BUSportál Jan Spousta. Tejo neboli Tagus je jednou ze dvou řek, které přetínají celé Portugalsko od španělské hranice až k Atlantickému pobřeží – ono to vlastně není ani příliš daleko, vzdušnou čarou asi 200 kilometrů. Třicet kilometrů před ústím Teja do Atlantiku leží na jeho severním břehu milionové hlavní město Lisabon. Po obou stranách řeky se pak až k pobřeží rozkládá snad čtyřmilionová metropolitní aglomerace, která ovšem nemá žádnou formální strukturu, neboť státním orgánem sjednocujícím Lisabon, předměstí na severním břehu i území na jižním břehu je až celostátní vláda. Fyzicky byl jižní břeh se severem spojen poprvé teprve silničním mostem v roce 1966, do té doby byly jediným spojením osobní trajekty. Již tehdy byla pod mostovkou vybudována konstrukce i pro železniční trať, ta však byla uvedena do provozu až v roce 1999. Těsně před Světovou výstavou EXPO 1998 byl otevřen i druhý silniční most, spojující opačný okraj Lisabonu přímo se Setubalem, centrem jižního regionu. Zkvalitňování dopravy mělo zásadní vliv i na urbanizaci jižního břehu. V průběhu devadesátých let se začaly všechny jeho obce a městečka měnit na obrovská sídliště (vesměs „paneláková“), která se stala domovem pro statisíce obyvatel. Dvě kapacitní silniční magistrály a železnice vyřešily spojení ze sídlišť do centra Lisabonu, nepřinesly však řešení pro dopravu uvnitř nově vzniklého „velkoměsta“. Proto bylo schváleno vybudování systému „Metropolitano Sul de Tejo“, jehož první trasa od nádraží Corrois byla slavnostně otevřena 30.dubna a provoz pro veřejnost zahájen na 1.máje 2007. Přestože název připomíná metro, z českého pohledu se jedná o trochu lepší tramvajovou trať, vedenou po samostatném tělese. "Metro": schéma sítě + tarif http://www.mts.pt/pdf/mts.pdf (zatím je zprovozněn jen úsek Corroios – Parque da paz) Různé další informace http://www.m-almada.pt/mst/index.php Železnice + autobusy Fertagus: http://www.fertagus.pt/ Autobusy TST: http://www.tsuldotejo.pt/empresa.php Jan Spousta zelena-kniha@cdvgis.cz

52. rekonstruovanou soupravu metra převzali v posledním dubnovém týdnu zástupci zákazníka – Dopravního podniku hlavního města Prahy.

Přestože se hovoří o modernizaci, soupravy metra, které opustí provozy ŠKODA TRANSPORTATION, jsou vlastně téměř novými jednotkami. Modernizace metra totiž představuje více než z osmdesáti procent nový výrobek. Z pražského dopravního podniku se do Plzně dopraví soupravy, ze kterých po odstrojení zůstane pouze skelet jednotlivých vozů. Po opravě a úpravě těchto skeletů nastává montáž nových elektrických výzbrojí, pohonů, řídících systémů, veškerého vybavení, opláštění a vlastního interiéru. Celá rekonstrukce je velmi náročná nejen technicky, ale i logisticky. Každá souprava představuje totiž pět vozů a při deseti modernizovaných soupravách ročně se jedná o padesát vozů. „Modernizace přináší nejen upravený design, ale především zvýšení bezpečnosti, prodloužení životnosti a zefektivnění provozu. Modernizované soupravy jsou srovnatelné se zcela novými vozy především v účinnosti elektrických zařízení, v bezpečnosti a spolehlivosti provozu, v náročnosti na údržbu či komfortu cestujících a strojvedoucích,“ sdělil ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. „Zákazníkovi se snažíme maximálně vyjít vstříc v rámci jeho požadavků. Každá souprava metra je totiž v jiném technickém stavu opotřebení, proto i variabilita oprav, především skeletu je pod přísným dohledem technické kontroly a provedeným opravám je věnována vysoká pozornost jak ze strany výrobce, tak ze strany zákazníka. Případné provozní problémy se ihned řeší na pravidelných týdenních schůzkách za účasti zástupců dodavatelských firem a odborných útvarů ŠKODA TRANSPORTATION v rámci jednání projektového týmu. Dále věnujeme vysokou pozornost splnění požadavků odolnosti proti hoření podlahy, vnitřního obložení či použitých kabelů. Každý z vozů disponuje novou moderní požární signalizací,“ doplnil projektový manažer Zdeněk Sváta. TZ Škoda

Kontrakt je na dodávku 34 sad elektrické výzbroje pro lehká kolejová vozidla určená pro provozovatele IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri), Turecko.

Kontrakt na dodávku 34 sad elektrické výzbroje uzavřela ŠKODA ELECTRIC, dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s., s jihokorejskou firmou ROTEM COMPANY. Zakázka za 243 milionů Kč představuje pro ŠKODA ELECTRIC pilotní projekt spolupráce s uvedenou jihokorejskou firmou a objemem rozsahem o první větší projekt pro asijský trh. „Zakázce přikládáme prioritní význam, je referenční zakázkou na asijském trhu, kde se zejména v Číně a Indii očekává v příštích letech výrazný růst poptávky po kolejových vozidlech. S firmou ROTEM COMAPNY budeme dlouhodobě spolupracovat,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Výzbroje jsou pro lehká kolejová vozidla určená pro provozovatele IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri), Turecko. Dodávka ŠKODA ELECTRIC bude obsahovat především trakční a pomocné pohony s použitím technologie IGBT, asynchronní trakční motory a systém nadřazeného řízení vozidla. Smlouva zahrnuje také asistence při montáži, uvádění vozidel do provozu a jejich kompletní testování, záruční servis i školení tureckých specialistů. Prototyp elektrické výzbroje obdrží zákazník v Jižní Koreji v létě letošního roku dodávky budou dále pokračovat po čtyřech a šesti sadách elektrické výzbroje měsíčně až do začátku roku 2008. Finální výrobce vozidel ROTEM COMPANY podniká především v oblasti výroby kolejových vozidel a vozidel pro vojenský průmysl. Navrhuje a vyrábí elektrické a dieselové lokomotivy a příměstské vlakové jednotky, vysokorychlostní vlaky, vozidla typu Maglev, lehká kolejová vozidla, osobní i nákladní vagóny. ROTEM COMPANY má asi 3500 zaměstnanců, je součástí nadnárodního koncernu Hyuiday Motor Group a je významným hráčem na světovém trhu dopravní technologií - vyváží svoje výrobky nejen do zemí Asie, ale i do Severní a Jižní Ameriky, Evropy, Afriky, na Střední východ a do Oceánie. Konečným zákazníkem je dopravní podnik IETT zajišťující městskou hromadnou dopravu autobusy, tramvajemi, metrem a lehkou železnicí v evropsko-asijské metropoli Istanbul. Vozidla s výzbrojí od ŠKODA ELECTRIC budou provozována ve spojení vždy po dvou vozidlech v metru na trati spojující autobusové nádraží Otogar s předměstím Istanbulu Bagcilar. Budou jezdit maximální rychlostí 80 km/hod na kolejích s rozchodem 1435 mm a budou napájena napětím 750 V DC. TZ Škoda