Záběry prototypu z depa MPK Poznaň 16.3.2010

100 % nízkopodlažní tramvaj je specifikována pro polský trh. Je koncipována modulárně a vyhovuje polským předpisům a je záměr také tramvaj směřovat na německý trh. Prototyp je článkový s pěti sekcemi. Modulární konstrukce zahrnuje od tříčlánkové 18.8 m až po pětičlánkovou 31.7 m. Sedmičlánková verze v budoucnu má být nízkopodlažní ze 70%. BUSportál strávil na pozvání společností Solaris Bus & Coach a Eaton v Polsku necelé dva dny. Informace přinášíme postupně. Úvodní záběry - karosérie pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris Autokar s klokanem - Solaris Vacanza je v portfoliu výrobce už jen výjimkou Trolejbusové karosérie pro Sofii

Š 19 T se od stávajících wroclawských tramvají Š 16 T budou lišit obousměrností, barevným řešením exteriéru vozidla a pantografem umístěným nad středním článkem.

WROCLAW, PLZEŇ, 2. 4. 2009 – V polské Wroclawi byla ve čtvrtek 2. dubna slavnostně podepsána smlouva mezi magistrátem města Wroclawi a českým výrobcem ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o., na dodávku 28 obousměrných tramvají typu ŠKODA 19T. ŠKODA TRANSPORTATION podle uzavřeného kontraktu vyrobí a dodá v letech 2009 až 2012 do Wroclawi celkem 28 tramvají typu ŠKODA 19T. První tramvaj dorazí do Wroclawi začátkem roku 2011, poslední začátkem roku 2012. Nové tramvaje budou provozovány v rámci wroclawského systému „Tramvaj Plus“. Tento projekt řeší spojení nového stadionu, na kterém se budou v roce 2012 odehrávat fotbalové zápasy mistrovství Evropy, se vzdálenými okrajovými čtvrtěmi města. V současné době městský dopravní podnik – MPK Wroclaw – úspěšně provozuje 17 obdobných moderních tramvají typu 16T s designem Porsche v jednosměrném provedení. Tramvaje se značkou ŠKODA se již staly novým symbolem města s více než 630 000 obyvateli, které je čtvrtým největším městem v Polsku. ŠKODA 19T je pětičlánková nízkopodlažní obousměrná tramvaj. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno a je nově vybaveno kamerovým systémem, který snímá prostor exteriéru i interiéru vozidla. Tramvaj má tempomat, který umožní držet zvolenou rychlost vozu. Řídicí počítač dokáže také vhodně přizpůsobit rychlost při jízdě v oblouku, respektive při jízdě ze svahu. Nové tramvaje pro Wroclaw Š 19 T a Š 16 T se kromě rozdílu v obousměrnosti budou lišit ještě barevným řešením exteriéru vozidla a pantografem umístěným nad středním článkem. Tramvaje plzeňského výrobce mají charakteristický moderní design čela, který navíc umožňuje absorbovat náraz při nehodě. Komfortní cestování bude zaručeno moderním systémem řízení i pohodlným interiérem tramvaje s klimatizací prostoru pro cestující. Díky sníženému nástupu ve výšce 350 mm nad úrovní koleje mohou cestovat tramvají Š 19T i handicapovaní občané na vozíku. Nástup jim usnadní speciální elektrická výsuvná plošina. Zkoušky a běžný provoz jednosměrné 16T prokázaly, že vozidlo vyhovuje všem požadavkům zákazníka a vykazuje velmi dobré provozní vlastnosti. V oddíle pro cestující budou jako novinka umístěny dva LCD oboustranné informační panely a klimatizace. Finální barevné řešení vozidla bude zveřejněno v květnu roku 2009. Základní parametry vozidla 19 T: Délka (přes nárazníky): 30,25 m Šířka: 2,46 m Výška 3,40 m Rozchod: 1435 mm Počet článků: 5 Počet hnacích podvozků: 2 Počet běžných podvozků: 1 Nízkopodlažnost : 65 % Kapacita: 51 sedících cestujících, 201 stojících cestujících při obsaditelnosti 6,66 cest./m2 Maximální rychlost: 70 km/h Trakční výkon: 4x 95 kW TZ Škoda

Renovace sarajevských tramvají SATRA - s čelem designovaným Patrikem Kotasem - společností Pars nova.

Kromě toho, že informační časopis společnosti Škoda holding použil jednu z fotografií Škody 28 Tr Solaris poskytnutou BUSportálem, zaujalo nás jako obvykle to, k čemu nevyšla tisková informace (nebo jsme ji nedostali), a to informace o renovaci tramvají SATRA s čelem designovaným Patrikem Kotasem. (BUSportál tímto děkuje nejmenovanému zaměstnanci Škody za vhazování Škodováku do schránky. Škodovka narozdíl od jiných subjektů svůj magazín novinářům patrně nerozesílá, a to ani jako avizo "pdf".) Cestující v Sarajevu vozí modernizované tramvaje z Pars nova Dokázaly se stát jedním z charakteristických poznávacích znamení hlavního města Bosny. Tramvaje typu Satra, které pro tuhle metropoli modernizuje šumperská Pars nova. Veřejnou dopravu do konce roku posílí už dvacet strojů v typicky modrožlutých barvách města. „Celkem je kontrakt uzavřen na 37 tramvají,“ uvádí obchodní manažer Pars nova Jan Daněk. Pro projekt modernizovaných tramvají se ujalo označení SATRA - tedy sarajevská tramvaj. A jaká že byla cesta od prototypu až k současné sériové produkci modernizovaných tramvají Satra pro bosenskou metropoli? Po skončení občanské války v bývalé Jugoslávii řešil Dopravní podnik hlavního města Bosny a Hercegoviny GRAS Sarajevo problém obnovy a modernizace parku tramvajových vozidel. Z celkového počtu zhruba osmdesáti 80 provozuschopných tramvají největší počet - 63 kusů - tvořily tramvaje typu K2, které v letech 1973 až 1983 dodávala československá společnost ČKD Praha. A jejich obnova položila základ k modernizaci tramvajové dopravy v Sarajevu. První modernizovanou tramvaj K2 přivítali cestující v Sarajevu už v roce 1998. Tohle prototypové upravené vozidlo však nepocházelo z Bosny – koncepci modernizace tvůrci použili na voze, který dříve sloužil v Brně. A díky tomu, že v provozu tramvaj sklidila pozitivní ohlas, stal se pilotní projekt základem pro vítězství v tendru na modernizaci 37 tramvají K2. Vzhledem k nutnosti zabezpečit dodavatelský úvěr na celý kontrakt vzniklo konsorcium firem, ve kterém je Pars nova dodavatelem mechanických částí. V čem spočívají modernizace tramvají Satra? „Podvozky a skříň vozidla vždy projdou generální opravou, jsou dosazena čela podle návrhu českého architekta Patrika Kotase, zvětšená je kabina řidiče a nově jsou nalepeny boční pozinkované plechy. Původní schody jsme z důvodu prodloužení životnosti nahradili nerezovými,“ upozorňuje Jan Daněk. Celý článek a další zajímavosti ze života plzeňské Škody přináší: Škodovák 9/2008 "pdf"

Exteriér a dění: Patrik Kotas, Pavel Bém, Radovan Šteiner, Martin Dvořák a zástupci vedení Škoda Transportation.

Tramvajím se věnujeme okrajově a plzeňským proto, že to má redakce blízko. Zaujaly nás některé myšlenky Patrika Kotase při jeho mnoha rozhovorech. Přihlásil se zejména k duchovnímu odkazu už legendární T3 a vyjádřil přesvědčení, že se tramvaj bude jako taková vyhraňovat tak, aby byla součástí designu města. Mimo program jsme se zeptali na stav výběrového řízení na pražské autobusy. Podle Martina Dvořáka závisí vyhlášení jen na ukončení řízení na ÚHOS. Protože jsme si leccos vysvětlili s mluvčím pražského DP, doufáme, že zprávu obdržíme přímo a včas. Tisková zpráva a interiér Úvodní záběry

Električky Dopravného podniku Bratislava typu K2 čaká modernizácia.

(SITA) Podľa údajov z európskeho vestníka verejného obstarávania modernizáciu zabezpečí česká spoločnosť Pars nova, a.s. zo Šumperka. Celkovo pôjde o 8 električiek, za ktorých modernizáciu dopravný podnik zaplatí 111,6 miliónov korún bez dane z pridanej hodnoty, pričom pôvodná predpokladaná hodnota zákazky bola o viac ako 16 miliónov vyššia. Pars nova by na základe zverejnených údajov mala zabezpečiť modernizáciu spolu s výmenou karosérie, ktorá by mala byť nová a vyrobená podľa pôvodnej dokumentácie v zmysle schválených zmien. Spoločnosť Pars nova a jej predchodca už pre Dopravný podnik Bratislava električky modernizovala. V rokoch 1998 až 2006 sa totiž postarala o kompletnú modernizáciu 25 električkových vozňov a v roku 2007 dodala nové vozidlo, pri ktorom boli zo staršej električky typu K2 použité iba podvozky. Šumperská spoločnosť Pars nova vznikla v roku 2000 transformáciou z dovtedajšej Pars DMN a nadväzuje na viac ako 50-ročnú tradíciu bývalých Železničních opraven a strojíren. Hlavnými činnosťami spoločnosti sú modernizácia, opravy a výroba koľajových vozidiel, konštrukčných celkov a náhradných dielov. ŠKODA HOLDING rozšiřuje svoje působení v oboru kolejových vozidel. Tisková zpráva Škoda holding k získání společnosti Pars nova a.s. se sídlem v Šumperku.

na dodávku nízkopodlažních tramvají typu ForCity do Rigy.

Kontrakt na 20 tramvají s opcí na dalších 32 vozů uzavřela v pátek 23. května Škoda Transportation, dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s. Zákazníkem je dopravní podnik města Rigy – Rigas Satiksme. Zakázka za více než 1,3 miliardy korun (bez opce) představuje pro největšího českého výrobce tramvají významný exportní úspěch. „Pro Škoda Transportation je kontrakt Riga přelomovou zakázkou. Přestože jsme tramvaje do zahraničí už vyváželi, jednalo se spíše o jednotlivé vozy, ať do italského Cagliari, tak do polské Wroclavi. Dodávka do Rigy už představuje exportní sérii nejméně 20 tramvají,“ konstatoval generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Dopravní podnik vypsal tendr v prosinci 2007, zadávací podmínky si vyzvedlo devět společností a v květnu 2008 Rigas Satiksme uzavřela kontrakt se Škoda Transportation. Vozy pro Rigu budou 100% nízkopodlažní typu ForCity. Zákazník objednal tramvaje tříčlánkové s rozchodem 1524 mm (tedy širší než je v ČR) a plně klimatizované i v prostoru pro cestující. Vnější design je téměř shodný s designem tramvají ForCity pro pražský dopravní podnik, avšak v typickém barevném provedení rižského dopravního podniku: modro-bílém. Kapacita tramvaje je až 300 cestujících, z toho 61 sedících. První prototyp zákazník převezme podle smlouvy v červnu 2009, všech dvacet tramvají pak Škoda Transportation vyrobí do 34 měsíců od podpisu smlouvy. Vozový park dopravního podniku hlavního města Lotyšska zahrnuje kolem 250 tramvají vyrobených převážně v bývalém Československu. Tramvaje obsluhují 11 linek napříč celým městem. ŠKODA ELECTRIC, rovněž dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s., v současné době dodává do Rigy trolejbusy v rámci kontraktu na 150 nízkopodlažních trolejbusů. TZ Škoda Představuje se nový typ tramvaje, stoprocentně nízkopodlažní vůz ŠKODA ForCity

Nová nízkopodlažní tramvaj ŠKODA 15T je dalším typem moderního městského kolejového vozidla z plzeňské firmy ŠKODA TRANSPORTATION. Představení designu .

Architekt Patrik Kotas představuje novou tramvaj 15T ŠKODA ForCity spolu se společností Škoda Transportation a Dopravním podnikem hlavního města Prahy. Záběry z tiskové konference ... TZ Škoda Plzeň 10.4.2008: Tramvaj s obchodním názvem ForCity představuje vůz nové generace, jehož koncepce, design a technické parametry reflektují na požadavky a přepravy cestujících ve velkých městech na počátku 21. století. Pro Dopravní podnik hlavního města Prahy vznikl moderní vůz s řadou nekonvenčních technických řešení. Od předchozích typů vozidel plzeňského výrobce, i od všech v současné době v Česku provozovaných vozidel, jej odlišuje to, že je plně nízkopodlažní, čímž poskytuje větší komfort cestujícím a umožňuje jejich rychlý a pohodlný pohyb vozidlem. Autorem nadčasového designu je Patrik Kotas: „Design nové pražské tramvaje představuje zcela nový koncept vnějšího i vnitřního tvarového a prostorového řešení, který je postaven zejména na principu vizuální lehkosti. Tvarově dominantní čelní sférické sklo přechází do okenních a střešních partií tříčlánkové karoserie. Tmavé plochy záměrně kontrastují se stříbrnou metalízou podokenních ploch. Spodní červený pruh sjednocuje obvod celé tramvaje, neboť obemyká obě čela, bočnice i čtveřici podvozků. Jejich umístění pod oběma klouby tramvaje a ve vysunuté poloze pod předním a zadním čelem je nejvýraznější novinkou i charakteristickým znakem této konstrukční a designérské koncepce. Tramvaje spoluvytvářejí architekturu města a v případě Prahy jsou i jedním ze symbolů pražských ulic. Tramvaje Škoda ForCity mají ambici do nich vnést jeden z nových vizuálně jednoznačně zapamatovatelných prvků.“ Koncepce vozidla Tramvaj se skládá ze tří sobě velmi podobných nízkopodlažních článků, které nabízejí kompaktní vnitřní prostor. Koncepčně zcela nové je celkové uspořádání vozidla a uložení jeho článků na podvozcích, které umožňuje zachovat nadstandardní šířku průchodu vozidlem při dodržení jeho nízkopodlažnosti. Uspořádání podvozků umožňuje využití plné adheze vozidla pro pohon na náročných tratích s velkým stoupáním. Hnací podvozky mají extrémně malou stavební výšku, která dovoluje celý vnitřní prostor vozidla řešit bez jakýchkoliv schodů. Tramvaj disponuje individuálním pohonem kol střídavými motory. Uspořádání vozidla zajišťuje špičkové parametry v opotřebení kol a kolejnic ve srovnání s tradičními nízkopodlažními tramvajemi. Technické parametry Tramvaj ŠKODA ForCity je jednosměrné vozidlo s rozchodem1 435 mm. Délka vozidla je 31,4 m, šířka 2,46 m a výška vozidla se staženým sběračem činí 3,6 m. Podíl nízké podlahy je 100 %, přičemž výška podlahy se pohybuje mezi 350 až 450 mm, ve většině vstupů do vozidla dokonce pouze 320mm nad temenem kolejnice, což umožní snadný nástup a výstup pro všechny cestující i snadný pohyb cestujících v interiéru vozidla. Kapacita vozu je 61 sedících a až 239 stojících osob. Maximální rychlost v provedení pro Prahu je řídicím systémem elektronicky omezena na 60 km/h. Vůz je vybaven šesti dvoukřídlými dveřmi pro cestující. První dveře jsou opět určeny jen pro řidiče a jsou graficky i polohou zřetelně odlišeny od dveří cestujících. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno. Vozidlo je standardně vybaveno kamerovým systémem, který snímá prostor exteriéru vozu i interiér tramvaje. Ovládací prvky a systémy řízení vozu vycházejí z už v provozu osvědčeného řešení použitého v tramvaji ŠKODA 14T. Tramvaj ŠKODA ForCity je možné vybavit množstvím funkcí zvyšujících úroveň bezpečnosti a komfortu ovládání i přepravy cestujících. Vybavení vozidla Prostorný interiér počítá s dostatkem místa pro dětské kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí. K dispozici bude jedna mechanická nájezdová plošina pro invalidní vozíky. K pohodlí cestujících slouží nový systém větrání v prostoru pro cestující. Samozřejmostí je přehledný informační systém a systém dorozumívání cestujících s řidičem. Interiér vozidla je vybaven záchytnými tyčemi z nerezové oceli. Jejich rozložení ve vozidle bylo optimalizováno jak počítačovým modelem, tak pokusem provedeným společně provozovatelem i výrobcem, aby záchytný systém byl dobře vyhovující pro osoby rozličného vzrůstu. Hlasujte o volbě interiéru pro novou tramvaj ŠKODA 15T Sedačky V tramvaji je 61 míst k sezení. Sedačky jsou rozmístěny po nebo v protisměru jízdy. Ještě není stanovené, zda budou s látkovými potahy nebo s dřevěným povrchem s protivandalskou úpravou. Dopravní podnik hlavního města Prahy jako provozovatel a Škoda Transportation jako výrobce dá cestujícím možnost vyjádřit se k těmto dvěma možnostem a hlasovat na internetových stránkách výrobce věnovaných tramvaji 15T (www.skoda.cz). Historie společnosti ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. se datuje již od roku 1918, kdy byl ve Škodových závodech založen nový kmenový obor zabývající se opravou a později i výrobou kolejových vozidel. První lokomotiva vlastní konstrukce byla vyrobena v roce 1923, čímž byl položen základ pro celé řady slavných parních lokomotiv nesoucích znak podniků ŠKODA. Na výrobu parních lokomotiv navázala stejně úspěšná produkce lokomotiv elektrických. Po změně situace u tradičních zákazníků a rozpadu stávajících trhů koncem devadesátých let přistoupila ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. k diverzifikaci svého výrobního programu. Od roku 1993 ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. rozšířila své aktivity také na poli městské hromadné dopravy. Od roku 1994 probíhají rozsáhlé modernizace souprav pražského metra. V roce 1997 byla zahájena výroba moderních nízkopodlažních tramvají, které záhy našly uplatnění nejen na domácím trhu, ale i například v Itálii či USA. Úspěšné investice do nových produktových řad jsou spolu s dlouhodobě zajištěným odbytem, finanční stabilitou firmy a investicemi do nových výrobních hal a technologií dokladem toho, že ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. se řadí mezi přední firmy evropského kolejového průmyslu.

Slavnostní představení nových vlakových souprav „Treno Panoramico“ s komponenty ze Škodovky se uskutečnilo na začátku března 2008 v italských městech Domodossola a Santa Maria di Maggiore

Slavnostní představení nových vlakových souprav „Treno Panoramico“ s komponenty ze Škodovky se uskutečnilo na začátku března 2008 v italské Domodossola a Santa Maria di Maggiore. Akce se účastnili čelní představitelé SSIF s.p.a., výrobce vlaků OFV s.p.a., konsorcia Corifer jehož je OFV členem, místního drážního úřadu, zástupců hlavních subdodavatelů, včetně generálního ředitele ŠKODA ELECTRIC a.s. Jaromíra Šilhánka a další odborné veřejnosti. Dodávky představovaly pro firmy skupiny ŠKODA HOLDING a.s. celkem 21 trakčních (osazených trakčními motory) podvozků, 7 běžných podvozků a 10 sad elektrické trakční výzbroje, vše pro vlakové jednotky EMU (electric municipality units, tj. elektrické jednotky pro příměstský provoz) provozované v horském terénu. Finální montáž souprav EMU prováděl OFV pro konečného zákazníka SSIF se sídlem v Domodossole, který provozuje úzkorozchodnou trať Domodossola-Locarno. Projekt, na rozdíl od většiny jiných zakázek, trval poměrně dlouho. Počáteční jednání se konala již v roce 2001. Důvodem byla zejména důkladná technická příprava vozidla. „Konečný zákazník nic nechtěl ponechat náhodě a nic neuspěchal. Pod jeho pečlivým dohledem byl během řady jednání připravován každý technický detail. Jednání nakonec vyústila v podepsání kontraktu a realizaci. Během první poloviny roku 2007 byly postupně oživeny všechny trakční výzbroje, v neděli 10. června 2007 byly první dva vlaky připravené k provozu s cestujícími,“ uvedl manažer dodávky elektrovýzbroje Miroslav Jokl ze ŠKODA ELECTRIC. Vlakové soupravy jezdí na trati, která měří něco přes 50 km, rozchod je 1000 mm, šplhá a klesá po svazích až 60 promile v zatáčkách o nezvykle malém poloměru. Italský zákazník z SSIF a OFV je spokojen a chválil spolehlivost trakční výzbroje, dynamické vlastnosti vlaku, chod podvozků. Obrovskému zájmu se vlaky těší především ze strany cestujících. TZ Škoda

Tisková zpráva Škoda holding k získání společnosti Pars nova a.s. se sídlem v Šumperku.

8.2.2008: BUSmonitor: Škoda Holding pohltí firmu Pars nova ŠKODA HOLDING a.s. se stala majitelem stoprocentního podílu společnosti Pars nova a.s. se sídlem v Šumperku. Celou transakci schválil v březnu 2008 Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Oba zainteresované subjekty se rozhodly nezveřejňovat cenu uskutečněné transakce. „Je to akvizice směřující k rozšíření portfolia oboru transportation ve skupině ŠKODA. Ceníme si odbornost a konkurenceschopnost výroby v Pars nova. Do Šumperku přicházíme pokračovat a dále rozvíjet obor, který má celosvětově obrovský potenciál. Zároveň přinášíme rozsáhlejší možnosti a příležitosti, které souvisejí s pozicí Škodovky jako jedničky v oblasti kolejových vozidel ve střední Evropě. Segment výroby Pars nova doplňuje a rozšiřuje kompetence oboru dopravního strojírenství ve Škodovce,“ uvedl místopředseda představenstva ŠKODA HOLDING a.s. Tomáš Krsek. „Pars nova a.s. si za posledních pár let vybudovala významné postavení na trhu oprav a modernizací kolejových vozidel. Od privatizace, která proběhla před 15 lety, se nám podařilo z nevýznamné, čistě opravárenské, firmy postupně vybudovat společnost nabízející projekty rozsáhlých rekonstrukcí, modernizací a přestaveb. Tato úspěšná strategie nám zajistila nejen stabilizaci, ale také postupný rozvoj a výrazný růst. Vstupem Škody Holding se vytvoří velké možnosti pro další významný vývoj našich předchozích aktivit“ komentoval generální ředitel a člen představenstva Pars nova a.s. Tomáš Ignačák. Pars nova a.s. je jednou z významných firem působících v oblasti modernizací, oprav a výroby kolejových vozidel v České republice. Společnost vznikla v roce 2000 transformací Pars DMN, s.r.o. a navazuje na více než padesátiletou historii bývalých Železničních opraven a strojíren (ŽOS). Hlavní činností firmy jsou modernizace a opravy kolejových vozidel, konstrukčních celků a náhradních dílů, především elektrických lokomotiv, motorových vozů, motorových lokomotiv, tramvají a elektrických dopravních jednotek. K nejvýznamnějším zákazníkům patří v České dráhy, dopravní podniky měst v tuzemsku i v zahraničí a soukromí provozovatelé železniční dopravy. Pars nova a.s. se v rámci ŠKODA HOLDING stane součástí skupina Transportation, která zahrnuje v České republice: ŠKODA TRANSPORTATION (výrobce tramvají a lokomotiv), ŠKODA ELECTRIC (výrobce trakčních motorů, pohonů a trolejbusů), ČKD Vagonka (výrobce příměstských vlakových jednotek a motorových vozů), VÚKV (výzkumné a vývojové centrum kolejových vozidel) a v zahraničí: Sibelektroprivod (Rusko), výrobce trakčních motorů a pohonů) a GANZ-ŠKODA (Maďarsko), výrobce pohonů a trolejbusů. TZ Škoda

ŠKODA POWER uzavřela kontrakt na údržbu strojovny elektrárny 150 MW v Rize. Patnáctiletý kontrakt za 121 milionů korun zahrnuje údržbu strojovny, náhradní díly, technickou podporu, dvě generální opravy a záruku na disponibilitu. Nabídka na dlouhodobý servis byla součástí mezinárodního tendru, který se uskutečnil v loňském roce. Je to první významný zahraniční kontrakt Škoda POWER oblasti servisu. Ve výběrovém řízení tamní elektrárenské společnosti Latvenergo na výstavbu nového kombinovaného cyklu o celkovém výkonu 420 MW, který je určený pro zásobování teplem pro hlavní město Lotyšska Rigu, vyhrála španělská elektrárenská společnost IBERDROLA, se kterou ŠKODA POWER nabízela dodávku strojovny s parní kondenzační odběrovou turbínou o elektrickém výkonu 150 MW s vyvedením tepla pro vytápění o celkovém výkonu 230 MWth. ŠKODA POWER se na projektu kombinovaného cyklu podílí společně s firmou General Electric, která pro tento projekt dodala nejmodernější spalovací turbínu. ŠKODA POWER v letošním roce získala řadu exportních kontraktů např. v Dánsku (Odensee), Německu (Hochst), v Rusku (Jekatěrinburg) a na Slovensku (Jaslovské Bohunice) a podílí se na obnově a modernizaci energetických zdrojů v České republice – např. v Prunéřově, Temelíně nebo na projektu nového superkritického bloku spalující hnědé uhlí o výkonu 660 MW v Ledvicích. TZ Škoda