V pátek 8. června povolil Drážní úřad zkušební jízdy nové tramvaje od švýcarského výrobce Stadler. V Ostravě jich bude jezdit celkem čtyřicet.

Vydáním Průkazu způsobilosti určeného technického zařízení pro tramvaj Stadler nOVA byly splněny poslední podmínky pro zahájení zkušebního provozu nové tramvaje. Ostravané už mohli tramvaj Stadler nOVA spatřit v ulicích města během provádění testovacích jízd, v současné době ji potkají na ostravských tramvajových tratích pravidelně a v průběhu prázdnin se s ní zřejmě už svezou.

Transtech vyrábí nízkopodlažní tramvaje, elektrické jednotky i vagony. Dodává tramvaje do finské metropole Helsinky, města Tampere, nebo železniční vozy finským dráhám.

Skupina Škoda Transportation se stala 100% vlastníkem jediného skandinávského výrobce kolejových vozidel ve Finsku společnosti Transtech. Většinový podíl v Transtechu koupila Škodovka už v srpnu roku 2015. Smlouvu o koupi zbývající 25 % společnosti podepsala dnes s původním vlastníkem, společnosti Sinituote Oy. Firma Transtech byla založena roku 1985. Dnes má ve svém portfoliu výrobků jak nízkopodlažní tramvaje, tak elektrické jednotky, ale i vagony. V současnosti dodává své tramvaje do finské metropole Helsinky, města Tampere, nebo železniční vozy pro finské dráhy. „Dlouhodobým záměrem skupiny Škoda Transportation je upevnit své postavení na trzích západní Evropy. To je také záměrem nového vlastníka, mezinárodní investiční skupiny PPF, pod jejímž vedením se nám podařilo dokončit i akvizici finské společnosti Transtech,“ říká předseda představenstva a generální ředitel skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Tento obchod byl uzavřen u příležitosti návštěvy premiéra Andeje Babiše ve Finsku, který byl doprovázen podnikatelskou delegací, včetně zástupců skupiny Škoda Transportation. „Během necelých 3 let, co společnost Transtech řídíme, se nám podařilo tuto firmu úspěšně provést restrukturalizací a celkově ji stabilizovat. Získali jsme nové zakázky a v současnosti míří tramvaje z Transtechu do Helsinek nebo Tampere. Dodáváme také nové vozy pro finské dráhy. Za toto období jsme také zvýšili počet zaměstnanců, a to z 500 na 750. Roční tržby společnosti v současnosti dosahují 3 miliard korun, což dokazuje, že se Transtech stal významným hráčem skupiny Škoda Transportation, který ji otevírá další možnosti na západních trzích,“ doplňuje Zdeněk Majer, viceprezident skupiny Škoda Transportation a předseda představenstva Transtech. Zdroj: TZ Škoda Transportation

Tramvaje pro Ostravu byly vyrobeny na míru pro ostravské ulice. Stadler provedl řadu testů a výsledky byly předloženy drážnímu úřadu k vydání povolení ke zkušebnímu provozu.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) tímto prohlášením reaguje na nepravdivé zprávy, které se šíří na internetových dopravních fórech na téma nových tramvají Stadler v Ostravě. Podle těchto dezinformací nové tramvaje nemohou po ostravských kolejích jezdit z důvodu svých rozměrů. Nové tramvaje však zatím stále čekají na povolení drážního úřadu pro zahájení zkušebního provozu. Tramvaje Stadler nOVA byly projektovány speciálně pro Ostravu. Jsou to jedinečné výrobky, u kterých probíhá řádný schvalovací a homologační proces. Švýcarská společnost Stadler, která je dosud faktickým vlastníkem těchto tramvají, nyní testuje nové výrobky přímo v ostravských podmínkách. Potom, co byla do Ostravy doručena první tramvaj, následovala celá řada testů, provádění statických, technicko-bezpečnostních zkoušek a dalších, které jsou nezbytné pro splnění podmínek k zahájení zkušebního provozu od drážního úřadu. Tyto zkoušky jsou nyní u konce a veškerá dokumentace k provedeným testům byla předána drážnímu úřadu. Jakmile drážní úřad vydá povolení, bude moci Stadler nOVA vyjet do zkušebního provozu, ve kterém musí ujet 20 tisíc kilometrů, nejprve bez zátěže a pak i se zátěží. Až po skončení tohoto zkušebního provozu budou nové tramvaje předány Dopravnímu podniku Ostrava. Není tedy pravda, že nové tramvaje dosud nejezdí z důvodu svých nevyhovujících rozměrů. Na základě prvních testů, kdy byla nová tramvaj tažena po celé ostravské tramvajové síti, byla zjištěna pouze dvě místa, která nevyhovují platným normám. Nejde tedy v žádném případě o problém nových tramvají, ale o parametry našich zastávek. Ani tato záležitost však nebrání tomu, aby tramvaj mohla po získání povolení vyjet do řádného zkušebního provozu. Prvním tímto místem je zastávka „Dům energetiky“, kterou spravuje DPO a který již podnikl veškeré kroky k tomu, aby byla zastávka do týdne bez problémů s normovými parametry. Další zastávkou je v předminulém roce zrekonstruovaná zastávka „Stodolní“. „Po dokončení rekonstrukce zastávky „Stodolní“ jsme stavbu reklamovali, protože zastávka nevyhovuje normám a nově pořizovaná vozidla nebudou moci tímto úsekem projíždět bez problémů. Nyní jsme problém s nedodržením normy u této zastávky znovu otevřeli. Nové tramvaje však mohou bez omezení jezdit po trasách, které se vyhýbají oběma těmto místům. Testovací provoz je zde právě od toho, aby včas poukázal na chyby, které je nutno odstranit předtím, než začneme vozit cestující,“ vyjádřil se k situaci ředitel DPO Daniel Morys. Zdroj: DPO

Historický milník v tramvajové dopravě se dnes udál v Dopravním podniku Ostrava. První tramvaj od zahraničního výrobce je v Čechách.

Do Ostravy dorazila první tramvaj zahraniční výroby, která bude jezdit na českém území – Stadler nOVA. Nejdříve se na vozidle budou provádět zkoušky a pak tramvaj poprvé vyrazí do ulic, nejdříve však bez cestujících. První cestující se novými vozy svezou v létě. Dopravní podnik Ostrava (DPO) uzavřel v prosinci 2016 smlouvu na dodávku 40 ks zcela nových tramvají, které nastaví zcela nový standard v městské hromadné dopravě. První z těchto tramvají je již od dnešního rána v Ostravě a mohou na ní začít probíhat první zkoušky potřebné pro schválení typu vozidla. Tramvaje Stadler nOVA jsou totiž vyrobeny zcela na míru pro Ostravu. První tramvaj byla přivezena z polského závodu společnosti Stadler ve městě Siedlce. Do Ostravy dorazila v brzkých ranních hodinách na podvalníku. Tramvaje získaly od obyvatel Ostravy jméno nOVA. Jsou to moderní vozidla zajišťující vysoký komfort cestování a nízké provozní náklady. Tramvaj je plně nízkopodlažní, klimatizovaná s ergonomicky tvarovanou kabinou řidiče, která zajišťuje větší bezpečnost a zvyšuje ochranu chodců. Informační panely vnější a LCD monitory dodala společnost BUSE. Otočné podvozky s flexibilním rámem zajišťují nižší hlučnost vozidla při provozu a to i při vyšších rychlostech. První tramvaj nyní musí v rámci testů ujet 10 tisíc km bez cestujících i bez zátěže, dále 10 tisíc km se zátěží a pak dalších 20 tisíc km s cestujícími. Ti se mohou na první svezení touto moderní tramvají těšit již v létě. Parametry: • 24,9 m dlouhá • 2,5 m široká • 3,6 m vysoká • 188 cestujících z nichž 61 jsou sedící • 100% nízkopodlažní se čtyřmi širokými dveřmi • Maximální rychlost 80 km/h • USB konektory a připojení Wi-Fi (do konce roku 2018) Zdroj: DPO

Dnes by měla do Turecka dorazit k testování první ze čtrnácti plně nízkopodlažních tramvají ForCity Classic. Stejný typ vozidla bude Škodovka testovat i v Bratislavě.

Společnost Škoda Transportation převezla do Turecka první z flotily unikátních bateriových tramvají pro tamní město Eskişehir. Novinka dorazí do svého příštího působiště 9. března letošního roku, další budou následovat v pravidelném taktu. Plzeňská společnost pro turecký dopravní podnik vyrobí celkem čtrnáct plně nízkopodlažních moderních vozidel ForCity Classic za více než 26 milionů Euro. Škodovka bude tramvaje na tratích v Eskişehiru zatím testovat. Souběžně bude testování probíhat také v Bratislavě. Dopravní podnik ve slovenském hlavním městě má stejně jako ten turecký úzkorozchodné tratě. Výhodou je geografická blízkost Bratislavy. V následném zkušebním provozu v Eskişehiru najedou tramvaje zhruba 2 - 3 tisíce kilometrů. Díky tomu, že vozidla ze Škodovky jsou vybavena výkonnými trakčními bateriemi, je bude moci dopravce v Eskişehiru provozovat na více než kilometrovém úseku bez trolejového vedení, který město plánuje vybudovat. Bateriový pohon tramvají se obecně využívá hlavně v případě, kdy tramvaj má zajíždět do oblastí, kde není nainstalována trolej, například z estetických důvodů v historických centrech měst. Pohon může být použit také v případě poruchy vrchního elektrického vedení, tak aby tramvaj nebránila plynulosti silničního provozu. Více než třicet metrů dlouhé plně klimatizované vozidlo nabídne prostor až pro 276 cestujících. Tramvaje mají jednosměrné provedení a jsou uzpůsobeny pro rozchod 1000 mm. V interiéru vozů nejsou žádné schody a přístup do vozidel zajištují čtyři dvoukřídlé a dvoje jednokřídlé dveře. Vozidla mají také elegantní design, který zapadá do koloritu města Eskişehir. Pro Škodovku není dodávka tramvají první takovou zakázkou pro Turecko. V minulých letech vyrobil plzeňský podnik 72 vozidel pro turecké město Konya. Turecký Eskişehir, který v posledních letech prochází dynamickým rozvojem, má v současné době zhruba 700 tisíc obyvatel a leží na západě země na jedné z hlavních spojnic mezi Ankarou a Istanbulem. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION

V konzorciu se společností ŽOS Trnava dodá až 25 nejmodernějších elektrických jednotek RegioPanter Slovenským železnicím. Hodnota kontraktu s opcí je až 160 mil Euro.

„Slovensko je náš tradiční, důležitý obchodní partner. Na tamní železnici už několik let úspěšně jezdí naše dvoupodlažní elektrické jednotky, push-pull soupravy a moderní lokomotivy. Ve slovenských městech navíc vozí cestující naše trolejbusy a tramvaje. Proto jsme velice potěšeni, že se nám podařilo uspět v této velmi náročné soutěži a navázali jsme na naše předchozí dodávky,“ říká předseda představenstva Škody Transportation Tomáš Ignačák. „Moderní elektrické jednotky jsou pro regionální dopravu v okolí Žiliny a pro naše cestující skutečně klíčové. Proto mě velmi těší, že jsme tuto důležitou soutěž úspěšně dokončili. Jsme přesvědčeni, že jednotky budou kvalitní a budou spolehlivě fungovat. Navíc s podobnými jednotkami, jako jsou ty, které mají být dodané, máme už dnes pozitivní zkušenost, takže v budoucnosti předpokládáme hladký průběh dodávky a také udržení jejich kvality,“ sdělil Filip Hlubocký, předseda představenstva a generální ředitel ZSSK. „V tendru zvítězilo naše konsorcium nejen cenou, ale především kvalitou a technickým řešením již osvědčeného moderního vozidla RegioPanter. Ve Škodovce vyrobíme, odzkoušíme a zhomologujeme první dvě soupravy včetně všech nejnovějších změn podle přání zákazníka. Pro další objednaná vozidla následně vyrobíme hrubé stavby skříní, podvozky a trakční sety, které přistavíme do montáže vozidel na Slovensko. Jsem rád, že vozy budeme montovat na Slovensku ve spolupráci se ŽOS Trnava, kde mají mnohaleté zkušenosti. Věřím, že se naše spolupráce osvědčí a společně dodáme slovenskému národnímu dopravci ZSSK moderní a vysoce kvalitní vozidla pro regionální dopravu,“ doplňuje obchodní ředitel Škody Transportation Jaromír Jelínek. Nové elektrické jednotky RegioPanter budou dodávány pro regionální provoz na všech elektrifikovaných tratích Slovenska pro rychlosti 160 km/h a napětí 3 kV a 25 kV. Dodány budou dvě provedení elektrické jednotky. První s délkou 80 m a kapacitou 247 sedadel a druhé provedení dlouhé 106 m s kapacitou 343 sedadel. Každý vůz soupravy bude mít klasické uspořádání dvou podvozků a každá elektrická jednotka bude mít vždy tři hnací podvozky. Díky tomu budou mít soupravy vynikající jízdní vlastnosti na všech elektrifikovaných tratích Slovenska a umožní spolehlivé dodržování jízdního řádu v náročných zimních podmínkách. Široké nástupní dveře spolu s plně průchozím moderním interiérem bez vnitřních dveří umožní rychlý a plynulý pohyb cestujících. Nástup do vozidla bude umožněn u většiny standardních nástupišť výšky 550 mm přímo bez nutnosti schodů. U ostatních nástupišť bude nástup zajištěn s pomocí výsuvných schodů. „Cestující ocení zejména pohodlné sezení, elektrické zásuvky, klimatizaci, stylové LED-osvětlení interiéru a vybavení vozidla prostorným moderním WC přístupným také invalidům. Soupravy nabídnou rovněž přehledný informační systém s monitory, vysoce výkonnou Wi-Fi, dostatek místa pro přepravu invalidů, dětských kočárků, jízdních kol a snadný a bezbariérový nástup pro všechny cestující,“ dodává Jaromír Jelínek. V současné době je v regionální dopravě v České Republice v provozu již 28 moderních jednopodlažních elektrických jednotek RegioPanter, které jsou velmi oblíbené. Dalších devět souprav pro Plzeňský kraj bude dodáno v průběhu letošního roku 2018. V ČR navíc slouží také čtrnáct nejmodernějších jednopodlažních vlaků v provedení InterPanter pro meziregionální a dálkovou dopravu. Nízkopodlažní elektrické jednotky ze Škodovky jezdí ovšem nejen v České republice a Slovensku, ale také v Litvě a na Ukrajině a osobní vozy z dceřiné společnosti Transtech vozí cestující ve Finsku. V současné době probíhají dodávky šesti kusů push-pull vlaků pro německého zákazníka Deutsche Bahn. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION

Vozový park metra v ruském Petrohradu posílí sedm šestivozových souprav NěVa, které dodá společnost OOO VAGONMAŠ ze skupiny Škoda Transportation.

Firma uspěla ve výběrovém řízení na sedm šestivozových souprav. Hodnota kontraktu je zhruba čtyři miliardy rublů, tedy téměř 1,5 miliardy korun. „Aktuální projekt navazuje na dvě předchozí dodávky metra do Petrohradu. Na „zelené“ Něvsko-vasileostrovské lince již úspěšně slouží sedmnáct našich moderních souprav. Vozy vykazují vysokou mírou disponibility. Nyní přibude dalších sedm, celkem tak bude v Petrohradu v provozu 24 souprav metra ze Škodovky,“ sděluje předseda představenstva Škody Transportation Tomáš Ignačák. Dodávky nových souprav začnou ještě před koncem roku 2018, dokončení dodávek je plánováno v 1. pololetí roku 2019. Nejnovější soupravy metra jsou vyráběny podle technologií a know-how společnosti Škoda Transportation. „Nové soupravy budou inovovány na základě bohatých zkušeností z provozu v Petrohradě. Disponují například novým typem dveří s elektrickým pohonem, možností automatického vedení vlaku, nebo mají speciální úpravy interiéru pro cestující s omezenou schopností pohybu,“ vysvětluje Sales area director Škody Transportation Vladislav Kozák. Vozy také využívají rekuperaci energie při brzdění, tudíž jsou schopny, oproti dnes provozovaným soupravám, ušetřit až 25 procent elektrické energie. Bezpečnost cestujících i řidiče zajišťují vnější a vnitřní kamerové systémy se záznamem dat. Pasažérům pomáhá i přehledný audiovizuální informační systém. Historie projektu nového metra sahá až do roku 2007, kdy byl vyvinut prototyp vozu NěVa. Souprava také získala prestižní ocenění v kategorii nejlepší inovační projekt Sankt Petěrburg. Škodovka má rovněž zkušenosti z rozsáhlé modernizace vozů pražského metra. Šlo celkově o 93 souprav, kterým byla výrazně prodloužena jejich životnost. Kompletní trakční výzbroj vyrobila Škodovka také pro soupravy metra v maďarské Budapešti, ukrajinském Kyjevě nebo ruské Kazani, další dodává například do čínského města Suzhou. V současnosti se navíc Škoda Transportation účastní tendru na dodávku souprav metra pro polské hlavní město Varšava. Zdroj: Škoda Transportation

Tramvaje T3 a Praha k sobě neodmyslitelně patří. Nový koncept výletní tramvaje navazuje na tradici legendárních vozidel. Tramvaj T3 Coupé získala ocenění na letošním 19. ročníku Designbloku.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve spolupráci se studiem Anna Marešová designers vytvořil nový koncept výletní tramvaje, který navazuje na tradici legendárních tramvají Tatra T3. Dává ji do nového kontextu, přitom ale respektuje její autentický vzhled. Otevřením zadní části vozu a využitím původních prvků v kombinaci s moderními technologiemi vznikl "oldtime", jenž ukazuje, že i MHD může poskytnout opravdový luxus. Z původního záměru – vytvořit kabriolet – vzniká nový projekt T3 Coupé. Tato koncepce umožní využívat vůz i v zimním období, kdy je pronájem tramvajových vozů pro různé eventy nejvíce žádaný. Pro příklad jen v roce 2016 realizoval DPP více než 1 800 komerčních jízd. Tramvaj si zachovává poetiku 60. let a vyjadřuje tak poctu designerovi Františku Kardausovi (1908 – 1986), který byl autorem původní tramvaje Tatry T3. Designéři se nejvíce inspirovali původní T3, ale pro nápady také chodili do starších typů tramvají. Součástí interiéru je i bar, který vychází z tramvaje T1, kde podobný pultík sloužil k prodeji jízdenek. Návrháři nezapomněli ani na původní znehodnocovač jízdenek, jenž bude v tramvaji natrvalo a cestující při každé jízdě dostanou originální T3 Coupé jízdenku. Tramvaj tak nabídne požitek nejen z jízdy po Praze v polootevřeném voze, ale poskytne i zážitek ze stylového interiéru. Anna Marešová, designérka projektu, o něm říká: „Na této spolupráci mě velmi baví nadšení všech zúčastněných. Kromě toho, že navrhujeme zcela novou konstrukci a nové řešení interiéru i exteriéru, chodíme také do vozoven a hledáme po skladech staré blinkry, reflektory a další prvky z té trojek. Vždycky nad těmito detaily žasnu, jak všechno bylo skvěle vymyšlené, zpracované a dotažené. T3 je prostě legenda a jsem moc ráda, že se mohu na takovém projektu podílet." Na projektu se bude pracovat déle než rok. Do konce roku 2017 proběhne příprava výrobní dokumentace a od ledna do září 2018 samotná přestavba tramvaje T3.RP na T3 Coupé. Slavnostní představení plánuje DPP na největším veletrhu se zaměřením na kolejovou dopravu InnoTrans Berlin 2018. První jízdy v Praze jsou plánovány na říjen 2018. V kombinaci s nostalgickou linkou č. 23, Mazačkou a plánovaným rozvojem muzejní činnosti se jedná o ideální doplněk do celého konceptu komerčních, historických a nostalgických jízd provozovaných DPP. Tento projekt má řadu pozitiv nejen z pohledu ekonomického, ale i z pohledu prestiže DPP a jeho opravárenských dílen, které jsou schopny takto komplexní projekt přestavby zvládnout. Opravna tramvají Hostivař zahájila oficiálně provoz 2. ledna 1968 a je jedním z nejmodernějších opravárenských zařízení ve střední Evropě, specializovaným na údržbu, opravy a rekonstrukce tramvajových vozidel a jejich dílů. "U T3 Coupé se můžeme opřít o bohaté zkušenosti a unikátní know-how našich tramvajových opraven, které potvrzují tradiční českou řemeslnou kvalitu. Jejich prestiž na evropském trhu může i díky této realizaci ještě vzrůst," předpokládá Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP. Tímto projektem mohou deklarovat svoji připravenost na realizaci dalších přestaveb pro další zájemce i posílit již známý obraz kvalitního partnera pro renovaci tramvajového parku ostatních evropských měst. Smyslem projektu je: • vytvoření výletní tramvaje pro speciální příležitosti, • unikátní elegantní řešení, které bude respektovat původní tramvaj, protože tramvaje T3 a Praha k sobě neodmyslitelně patří, • T3 Coupé je T3, ale v soudobém kontextu, • pocta tramvajím T3, • prestižní tramvaj pro DPP, • zvýšení image MHD – exkluzivní produkt – cestujte „First Class“, • možnost využití pro interní kampaně, • kultovní tramvaj (naváže na úspěch Mazačky, ale s komerčním potenciálem), • všestranné využití. DPP plánuje: • přestavbu stávajícího vozu při zachování základních nadčasových designových prvků, • v interiéru využití současných prvků v kombinaci s těmi starými, • možnost modifikování interiéru dle potřeb klienta, • luxusní vzhled díky elegantní barevné kombinace a ladným tvarům. Bude sloužit pro: • interní reprezentativní účely DPP, • komerční jízdy, • zážitkovou turistiku, • akce spojené se zábavou či edukativním programem, • pravidelné nasazování na speciální zážitkovou linku. Aktualizováno 31. října 2017: DPP ve spolupráci se studiem Anna Marešová designers zvítězil díky unikátnímu projektu návrhu tramvaje T3 Coupé v kategorii „Speciální cena za mimořádný počin mimo kategorie“ na letošním 19. ročníku Designbloku, mezinárodním festivalu designu a módy. Ceny Designbloku v 11 kategoriích byly předávány v pražském Divadle Na zábradlí. Instalace neobvyklé expozice na letošním Designbloku budila velkou pozornost hned od svého otevření. Spojení designově propracovaného stánku DPP, historických prvků z tramvaje T3 Coupé a virtuální reality, díky které se mohl každý v připravované tramvaji projet, zaujalo všechny návštěvníky napříč věkovými kategoriemi. Slavnostní představení speciální tramvaje je naplánováno na veletrh zaměřený na kolejovou dopravu InnoTrans Berlin 2018. V nové tramvaji se zájemci svezou v říjnu příštího roku. Více informací také zde: https://t3coupe.cz/

Ostravská dceřiná společnost Škody Transportation postupně Litevským drahám dodala tři dvoupodlažní soupravy EJ 575 za 750 milionů korun.

Poslední jednotka z nové série dvoupodlažních souprav EJ 575 vyrobená ve společnosti Škoda Vagonka v Ostravě dorazila k zákazníkovi do litevského Vilniusu. Ostravská dceřiná společnost Škody Transportation postupně Litevským drahám dodala celkem tři dvoupodlažní soupravy EJ 575 za 750 milionů korun. "Nyní bude následovat zkušební provoz s cestujícími, kdy bude vlak zařazen do pravidelného provozu na nově elektrifikovaném úseku Vilnius – Minsk. Celkově jsme do Litvy dodali již třináct těchto moderních souprav. První z nich začala cestujícím v této pobaltské zemi sloužit už v prosinci roku 2008," říká Vice president Sales Škoda Transportation Ivo Gurňák. Nové vlaky nabízejí cestujícím vysoký komfort, například díky využití sedadel nové generace pro 1. i 2. třídu. Vozy jsou nově vybaveny prostornými stojany pro velká zavazadla, mají také zabudovaný informační systém s monitory, na kterých lze sledovat informace o jízdě vlaku nebo videoprogramy. Provozovatel má možnost on-line sledovat údaje o stavu souprav během jízdy. Jedná se například o informace o přesné poloze, rychlosti nebo o spotřebě elektrické energie. "Třívozová souprava byla nejprve přepravena do slovenské Hanisky, kde zaměstnanci Škody provedli výměnu přepravních podvozků evropského rozchodu za provozní širokorozchodné. Poté byla souprava přepravena do slovenských Maťovců nedaleko ukrajinské hranice, kde proběhla kontrola soupravy zaměstnanci Ukrajinských drah. Po kontrole byla jednotka převezena do ukrajinského Užhorodu, kde byla zařazena do speciálního vlaku, se kterým pokračovala přes Ukrajinu a Bělorusko až do Litevského Vilniusu," doplňuje specialista Škody Vagonka Jiří Vyorálek. V depu Litevských drah se pak v průběhu října uskuteční nezbytné oživovací a provozní zkoušky, aby mohla být nová souprava předána ve stanoveném termínu do provozu s cestujícími. Zdroj: Škoda Transportation

Transtech Oy, dceřiná firma společnosti Škoda Transportation, dodá až 65 nových moderních vozidel pro finské město Tampere.

Vozidla budou sloužit na nově budované trati, která bude postavena v roce 2021. Tampere zúčinilo opci na moderní tramvaje ForCity Smart Artic v počtu devatenácti tramvají, včetně full servisu. Hodnota kontraktu je 2,7 miliardy korun. "Třetí největší finské město Tampere si na první etapu nově vznikající tramvajové sítě objednává devatenáct tramvají ForCity Smart Artic včetně desetiletého servisu. Smlouva rovněž zahrnuje další tři opce na až 46 dalších vozidel. Nová zakázka potvrzuje, že se nám ve Finsku daří – na konci letošního srpna zúčinily Finské státní dráhy opci na dvacet dvoupodlažních osobních vozů a na konci loňského roku došlo k zúčinění další opce na dvacet tramvají pro Helsinki a zároveň k podpisu dohody o záměru dodat 29 tramvají pro novou linku “Raide-Jokeri“ spojující Helsinky a Espoo. Potvrzuje se, že akvizice společnosti Transtech skvěle zapadla do naší strategie zvyšování tržního podílu na západních trzích," říká Tomáš Ignačák, předseda představenstva Škoda Transportation. V současnosti je ve Finsku v Helsinkách v provozu 33 tramvají ForCity Smart Artic z celkem 89 objednaných vozidel. První dvě tramvaje byly dopravnímu podniku v Helsinkách dodány už v roce 2013 a byly podrobeny náročným testům v provozu. Další vozidla nesou od roku 2015 logo společnosti Škoda Transportation, která ve společnosti Transtech koupila kontrolní podíl. "Pro Tampere jsme zvolili moderní, prověřené technické řešení vhodné pro tvrdé arktické podmínky v kombinaci s atraktivními komerčními podmínkami. Vozidlo pro Tampere vychází z ověřených řešení, která jsme získali při vývoji vozidel pro hlavní město Helsinky. Za loňský a letošní rok jsme jen ve Finsku získali kontrakty za zhruba deset miliard korun, což nám umožnilo firmu stabilizovat a koncentrovat se na další exportní zakázky," říká Zdeněk Majer, viceprezident Škoda Transportation a předseda představenstva Transtech Oy. Obousměrná tříčlánková tramvaj ForCity Smart Artic Tampere má rozchod 1 435 mm, je plně nízkopodlažní a pojme 264 cestujících (4 os/m2). Vozidlo rovněž nabízí bezbariérový přístup pro cestující na vozíčku a dětské kočárky. Pohon všech kol a robustní provedení podvozků s nápravami umožňují bezproblémový provoz v náročných klimatických podmínkách. Společnost Transtech je největší výrobce kolejových vozidel ve Skandinávii. Firma byla založena roku 1985. Mezi její hlavní produkty patří dvoupodlažní elektrické vagony (provozované jako PushPull soupravy), tramvaje a strojírenské výrobky. V současnosti zaměstnává přibližně 500 lidí. Kromě tramvají patří mezi klíčové zakázky firmy především dodávka dvoupatrových tlakotěsných vagónů pro státní finské železnice (VR Limited), které jsou určeny pro rychlost 200 km/h. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION a.s.