Společnost Scania navázala na dobrou tradici a již po roce od uvedení autobusu Scania Irizar na náš trh sklízí velké úspěchy. Tento model byl se značným náskokem zvolen čtenáři časopisu Trucker

Společnost Scania navázala na dobrou tradici a již po roce od uvedení autobusu Scania Irizar na náš trh sklízí velké úspěchy. Tento model byl se značným náskokem zvolen čtenáři časopisu Trucker Autobusem sezóny 2001. Scania dodává na náš trh dálkové autobusy ( Scaniabus.jpg , 133kB) vyrobené ve spolupráci se španělskou firmou Irizar. Ta se může chlubit více než stoletou tradicí a dlouhodobou zkušeností v oblasti výroby autobusových nástaveb. V současné době patří mezi největší firmy svého zaměření v Evropě. Její výrobky získaly řadu ocenění za design a již několikrát titul autobus roku. Společnosti Irizar byl jako jedinému výrobci autobusových nástaveb udělen certifikát kvality ISO 9000. Luxusní turistické autokary jsou určeny pro dálkovou přepravu, s jednodušším vybavením mohou být také používány jako expresní autobusy pro kratší vzdálenosti v rámci vnitrostátní dopravy. Velkou předností autobusových podvozků Scania je používání stejných součástí jako u nákladních automobilů, což znamená, že jsou díly mnohem odolnější než součásti, které se v autobusech běžně používají. Pro uživatele to znamená vyšší spolehlivost, životnost a nízké provozní náklady. Autobusy taktéž splňují požadavky velmi přísné bezpečnostní normy ECE 66, jsou charakteristické svojí spolehlivostí, nízkou spotřebou, bezpečností a hospodárným provozem. Podvozky Scania se nabízejí v celé řadě variant, takže každý doprace má možnost vybrat si přesně ten typ, který vyhovuje jeho nárokům: Autobusy dvou- nebo třínápravové s motory do 420 HP, s manuálním řazením nebo automatickými systémy Comfort Shift nebo Opticruise. Všechny motory odpovídají normě Euro 3. Výjimečnost vozů Scania Irizar dokazuje i to, že se autobus stal vítězem ankety čtenářů časopisu Trucker v České a Slovenské republice a získal ocenění Autobus sezóny 2001. Scania se tak již podruhé stává nositelem tohoto ocenění, když v roce 1997 sklidila stejný úspěch s autobusem Scania OmniCity. "Trh s autobusy se v České republice úspěšně vyvíjí a velký potenciál vidím v souvislosti s blížícím se vstupem do Evropské unie. Postupně bude docházet k obměně vozového parku za autobusy splňující normy EU. V současné době máme na trhu již osm autobusů Scania Irizar a pevně věřím, že našich služeb využijí i další zákazníci, kterým určitě máme co nabídnout," komentoval situaci pan Martin Bašta, zástupce společnosti Scania CZ pro prodej autobusů. Čerstvým majitelem luxusního autobusu Scania K 124EB4x2 - Irizar Century se v červnu stala dopravní společnost CS Trans. Vybrala si autobus s 12-ti litrovým motorem 420 k, Euro 3, který nabízí všechny přednosti motorů Scania - vysoký točivý moment již při nízkých otáčkách, nízkou spotřebu paliva a nízké emise výfukových plynů. Je vybaven automatickou převodovkou Comfort Shift, kotoučovými brzdami, ABS systémem, elektronicky řízeným vzduchovým odpružením a nezávislým zavěšením přední nápravy. Věrným zákazníkem značky Scania je také plzeňská firma DT Express, která opětovně využila služeb společnosti, když po pěti letech rozšířila svůj vozový park o druhý vůz této značky. "Autobus Scania vykazuje jedny z nejlepších parametrů, a proto jsem se rozhodl ke koupi dalšího vozu. Jeho užitná hodnota a vybavení převyšují cenu autobusu," zdůvodnil své rozhodnutí majitel firmy DT Express pan Jiří Novák.

Podepsáním pětileté smlouvy na dodávku kompletních motorových systémů se oficiálně potvrdilo pokračování několik desetiletí trvajícího vztahu výrobce autobusů BOVA s DAF Trucks. Smlouva stanoví, že

Podepsáním pětileté smlouvy na dodávku kompletních motorových systémů se oficiálně potvrdilo pokračování několik desetiletí trvajícího vztahu výrobce autobusů BOVA s DAF Trucks. Smlouva stanoví, že DAF dodá v příštích pěti letech celkem asi 4.000 motorových systémů pro použití v oblíbené sérii BOVA Futura i ve zvláště přepychovém typu BOVA Magiq ( Magiq1.jpg , 78kB; Magiq2.jpg , 82kB), který byl uveden na trh v loňském roce. Dohoda mezi BOVA a DAF Trucks výslovně používá výraz motorové systémy namísto pouhého motory . Moderní motory Euro 3, kterých se smlouva týká, vyhovují nejnovějším emisním normám, a to nejen díky plně elektronickému řídicímu systému, ale i faktu, že je elektronický systém spojuje například s převodovkou a jinými důležitými součástmi a funkcemi vozidla. Počínaje 1. červencem bude DAF dodávat BOVA kompletní systémy, zahrnující motor, převodovku a spojku, ale také chladicí systém, výfuk a všechna potrubí, hadice a spoje, které k nim patří. Vývoji motorových systémů požadovaných BOVA bylo v DAF přiděleno oficiální číslo projektu, podobně jako při vývoji nových nákladních vozidel. Specifikace pomáhal sestavit výrobce autobusů z Valkenswaardu, přičemž BOVA přispěla svými vlastními znalostmi z oboru, spolu s DAF Components, divizí DAF Trucks N.V., která je vůči třetím stranám zodpovědná za marketing a prodej komponentů, jako jsou motory, nápravy a kabiny. První fáze projektu začala v roce 1996, kdy byl vyvinut tehdejší motor Euro 2 pro použití v zájezdovém autobusu BOVA Magiq, uvedeném na trh v loňském roce. Jak již bylo zmíněno, vyhlášení emisních norem Euro 3 bylo podnětem k vývoji kompletního motorového systému a DAF Components se stal systémovým dodavatelem a vzal na sebe též funkci logistickou. Smlouva zahrnuje dodávku průměrně 800 motorových systémů ročně, z toho převážná část budou motory XE s obsahem 12,6 litru, které bude BOVA používat pro různé výkony (250, 280 a 315kW). Rozhodnutí BOVA, spolupracovat s DAF bylo ovlivněno především dlouhodobou osvědčenou spoluprací, kterou spolu udržovaly obě společnosti a která dává BOVA důvěru, že získá moderní, spolehlivou a výkonnou techniku. Jelikož dodávky budou zahrnovat i řadu dalších komponentů, nejenom motorů, bude servis autobusů poskytovaný dealery DAF o to snadnější a poprodejní postup se tím bude plnit lépe, též díky mezinárodnímu systému pomoci DAF ITS, který může zaručit servis i pro širší rozsah dílů. DAF Components v současné době jedná o dodávkách kompletních motorových systémů, podobných těm, které budou brzy vyráběny pro BOVA také s ostatními výrobci.

Rozmach automobilové dopravy na konci 20. století přinesl potřebu minimalizovat negativní dopady stále vyąąího počtu vozidel na ľivotní prostředí. Výsledkem jsou předpisy EHK, případně EU,

Rozmach automobilové dopravy na konci 20. století přinesl potřebu minimalizovat negativní dopady stále vyąąího počtu vozidel na ľivotní prostředí. Výsledkem jsou předpisy EHK, případně EU, regulující mnoľství ąkodlivin ve výfukových plynech motorových vozidel, vąeobecně známé pod označením Euro. Od 1.10.2001 nelze na větąině trhů Evropy prodávat vozidla, která neplní předpis Euro 3. Karosa a.s., se jako dominantní výrobce na tuzemském trhu samozřejmě musela přizpůsobit předpisu Euro 3 a jelikoľ v době rozhodování o vhodném motoru byla Karosa jiľ součástí holdingu Irisbus, byl při výběru vhodného agregátu pro autobusy řady 900 vybrán motor Iveco Cursor 8 v ąikmém provedení. Stejný motor bude pouľit i v autobuse Renault Agora Line a Arway.