Ještě před dvěma lety směřovaly autobusy z Karosy směrem na západ téměř výhradně do Francie. Ta sice i nadále zůstává hlavním exportním trhem, ale vývoz se mezitím rychle rozšířil do řady dalších evropských zemí.

Axer zvyšuje tempo Itálie, Německo, Polsko, ale i karibský Guadeloup nebo Réunion v Indickém oceánu - o úspěch na těchto trzích se zasloužil především autobus Axer , který je nabízen v různých modifikacích, aby co nejlépe vyhovoval potřebám dopravců v jednotlivých zemích. V nabídce je tak Axer se speciálními severskými úpravami nebo se specifickými změnami, aby vyhověl dotačním pravidlům některých německých spolkových zemí (čtyři nízké schody, menší kola). V Itálii tak například od loňského roku Axery jezdí na linkách v okolí Modeny na severu země. Zájem italských zákazníků se loni z Axeru rozšířil i na nejkratší model z řady linkových autobusů Ares v délce 10,6 metru s dalším očekávaným výrazným nárůstem v letošním roce. Francii můžeme po devíti letech od razantního nástupu školních autobusů Récréo považovat za tradiční trh. V posledních letech zde ale Karosa neovládá pouze trh se školními autobusy. Axer si i v zemi sýrů získává důvěru zákazníků - celkový prodej Axeru ve Francii se za uplynulé tři roky přiblížil šesti stům vozidel. Récréo s celkovým prodejem blížícím se téměř čtyřem tisícům kusů sice stále zůstává naším francouzským prémiovým modelem, ale Axer se sympatickými meziročními nárůsty prodeje zvyšuje náš export a může eliminovat i případné budoucí výkyvy na trhu se školními autobusy ve Francii. Další oblastí, kde před lety uspěly školní autobusy Récréo, je Benelux. Dobrá zkušenost s kvalitou a servisem autobusů z Vysokého Mýta přináší i na tomto teritoriu zvýšený prodej a rozšíření portfolia prodávaných modelů. Mnozí dopravci, například tradiční zákazník Karosy - belgická dopravní společnost Gerly Cars - postupně rozšiřují svůj vozový park například o nové linkové autobusy Axer. Za polárním kruhem Husarský kousek se podařil na islandském trhu. Dvěma ze tří místních dopravních firem, jejichž vozový park tvoří dohromady kolem stovky autobusů, dodá Karosa po vítězství ve 2 tendrech celkem 34 nízkopodlažních městských vozidel City bus . Vozový park společnosti Hopbilar, do nynějška tvořený vozy Iliade, zase obohatí 2 nové modely - Ares 10.6M a Axer. Po desetiletích tak byla prolomena hegemonie severských výrobců na tomto trhu. Navíc je Island proslulý svým důrazem na ekologickou dopravu, proto je úspěch našich autobusů potvrzením, že nejen svou kvalitou, ale také ekologickým provozem patří mezi světovou špičku. Mezi autobusy skandinávských výrobců proniklo pár Karos již i na finský trh. Pozitivní reference prvního dopravce, který dal důvěru autobusu Axer, společnosti Ventoniemi, se odrazily v postupném nárůstu objednávek na další autobusy na tomto nevelkém, ale zejména na kvalitu náročném trhu. První Karosa, konkrétně Axer 12.8M, již dokonce sjíždí zasněžené silnice za polárním kruhem - zakoupila jej firma Ketonen z Rovaniemi. O tom, že vyhlídky na finském trhu jsou více než nadějné, svědčí i založení exkluzivního Karosa Clubu, který má v současné době 7 členů - tedy tolik, kolik je zákazníků provozujících naše autobusy. Dle našich informací se klub bude scházet jednou ročně v naší krásné metropoli a vyměňovat si vzájemně zkušenosti s autobusy z Vysokého Mýta. Slovensko je nám věrné Velký úspěch Karosa sklidila na Slovensku, kde meziročně zvyšuje prodej o 40 procent a v současnosti zde drží téměř dvoutřetinový tržní podíl. Věrnost našich východních sousedů tradiční značce si Karosa velmi cení a oplácí ji nabídkou moderních autobusů s vysokou užitnou hodnotou. Čtyři pětiny karos dodaných v uplynulém roce na Slovensko koupily podniky Slovenské autobusové dopravy, Karosa však slaví úspěchy i u slovenských podniků provozujících městskou dopravu, které začínají ve větší míře preferovat nízkopodlažní vozy. City busy z nabídky Karosy tak loni zkvalitnily vozový park například v Prievidzi, Žilině a Prešově. Mnoho našich autobusů jezdí na Slovensku s mřížemi, ostatně historie dodávek prvních eskortních autobusů pro slovenskou Vězeňskou justiční stráž se datuje až do roku 1996. V loňském roce dodala KAROSA s.r.o. dalších 6 nových autobusů pro přepravu vězňů. Opakované nákupy jsou potvrzením spokojenosti s provozem a spolehlivostí těchto autobusů. Kvalita a spolehlivost jsou kritérii, na které vzhledem k charakteru posádky klade Vězeňská justiční stráž při výběru autobusů zvlášť vysoký důraz. Co se týká podílu jednotlivých modelů, Karosa se stále více profiluje jako výrobce linkových autobusů. Trojlístek modelů Récréo, Axer a C 954 loni tvořil 80 procent celkové produkce. Linkové autobusy jsou naší doménou, neopomíjíme však ani segment městských autobusů. V loňském roce prošel modernizací interiéru nízkopodlažní City bus, letos zákazníky překvapí jeho výrazně inovovaný vnější vzhled. O důrazu celé skupiny Irisbus na ochranu životního prostředí svědčí i dvě loňské novinky - městský autobus City bus s novým, extrémně „čistým“ motorem Iveco Cursor CNG 8 na zemní plyn a nízkopodlažní trolejbus Škoda 24 Tr Irisbus s karoserií z City busu a elektrovýzbrojí z plzeňské Škody Electric. Českým zákazníkům bylo prodáno pět vozů a nabídka rozšířena i o kloubovou verzi Škoda 25 Tr Irisbus . Tuzemskou novinkou byl i linkový autobus Midway 9.7M , který rozšířil nabídku v kategorii krátkých vozů. Dlouhodobý zájem o první krátký linkový autobus z Karosy potvrdil i prodej prvních deseti kusů v loňském roce. Jedním ze zajímavých kontraktů byl nepochybně prodej prvního podvozku kloubového městského autobusu B961E do Tuniska, určený k provedení dostavby na autobus u dopravní společnosti STIA v městě Sousse. První objednávku na dodání krátkého zájezdového autokaru Midys 9.7M jsme získali z litevské Klajpedy, na opačný konec Evropy, do Slovinska, byl dodán první autobus s úpravou na mobilní knihovnu. Zdroj: Karosa Vysoké Mýto, foto BUSportál.

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G.

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G v provedení na zemní plyn na pozemních komunikacích. Do zkušebního provozu bude první autobus nasazen v ČSAD Liberec druhý týden v únoru. O testování dalších vozů je zájem na Slovensku. V roce 2005 vyrobí Tedom s.r.o. 10 ks vozů na CNG i diesel pro provozní zkoušky, v budoucnu předpokládá výrobu asi 50 kusů za rok. O autobus v provedení na CNG se zajímají především zahraniční dopravci, v ČR je zájem spíše o dieselové provedení. Vývoj cen paliv a ekologická hlediska v budoucnu jistě určí poměr výroby autobusů s pohonem na CNG a naftu. Letošní testovací sérii autobusů nabídne Tedom zájemcům z řad provozovatelů městské hromadné dopravy k bezplatným zkouškám s možností následného odprodeje autobusu. Tisková zpráva Tedom s.r.o., foto BUSportál na AUTOTEC Brno 2004

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 92/6 v souladu s předpisem OSN-EHK 89 stanovila v minulosti povinnost vybavení vozidle kategorie M3 o celkové hmotnosti vyšší než 10 t a vozidel kategorie N3 zařízením k omezení rychlosti (omezovače rychlosti). Dílčí podmínky instalace omezovačů rychlosti pro tyto kategorie vozidel byly uvedeny ve vyhlášce Ministerstva dopravy č. 102/95 Sb. Pozměňující směrnice Rady 2002/85/ES ze dne 5. listopadu 2002 rozšiřuje povinnost na vybavení vozidel omezovači rychlosti pro motorová vozidla kategorií M2, M3 , N2 a N3 určená pro užití na silnici, které mají nejméně čtyři kola a maximální konstrukční rychlost přesahující 25 km/hod. N2 - vozidla konstruovaná a vyrobená pro dopravu nákladů s největší povolenou hmotností nepřevyšující 12 t; N3 - dtto s největší povolenou hmotností větší než 12 t; M2 - vozidla konstruovaná a vyrobená pro dopravu osob s více než 9-ti sedadly včetně řidiče s největší povolenou nepřevyšující 5 t; M3 - dtto s největší povolenou hmotností větší než 5 t. Podrobnou kategorizaci naleznete na stranách MD ČR v příloze na konci Zákona č. 56/2001 Sb. Rychlostní limity podle kategorií vozidel M2 a M3 …………… 100 km/hod N2 a N3 …………… 90 km/hod Termíny instalace omezovačů rychlosti pro nově registrovaná vozidla a pro vozidla dříve registrovaná kategorie M2 , kategorie M3 s největší povolenou hmotností větší než 5 t, ale nepřesahující 10 t a vozidla kategorie N2 : registrovaná po 1. lednu 2005: 1. 1. 2005 registrovaná od 1. října 2001 do 1. ledna 2005 splňující emisní limity EURO 3: - užívaná pro vnitrostátní a mezinárodní dopravu: 1. 1. 2006 - užívaná pouze pro vnitrostátní dopravu: 1. 1. 2007 Pozn.: povinnost dle bodu 2. se vztahuje na dodatečnou instalaci omezovačů rychlosti na již provozovaná vozidla! Technické podmínky pro omezovače rychlosti Omezovače rychlosti musí splňovat technické požadavky uvedené v příloze směrnice 92/24/ES a mohou být instalovány pouze pověřenými subjekty. Výjimky Požadavek na vybavení omezovačem rychlosti se nevztahuje na vozidla: kategorie M2 a M3 , jejichž konstrukční rychlost nepřekračuje 100 km/hod; kategorie N2 a N3, jejichž konstrukční rychlost nepřekračuje 90 km/hod; s právem předností jízdy podle zvláštního předpisu - zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (§ 41 - Jízda vozidel s právem předností jízdy) Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR

Zastoupení Volvo Bus Corporation v České republice Radko Manda Bus Sales manager Volvo Truck Czech Obchodní 109 251 01 Říčany u Prahy tel.: 272 124 318 mobil: +420 602 368 915 e:mail: radko.manda@volvo.com

Elektrický midibus EuroPolis byl uveden v prosinci do provozu v Lyonu. Autobus CityClass na palivový článek vyjel na svou první cestu v Turíně.

Vysoké Mýto, prosinec 2004 - 8. prosince 2004 se konala zahajovací jízda, které se zúčastnili starosta Lyonu Gérard Collomb, předseda SYTRALu (Společného odborového svazu dopravy pro oblast Róny a lyonské aglomerace) a celá řada poslanců a partnerů projektu. Linka č. 91 sítě TCL (Lyonské hromadné dopravy), která obstarává spojení v centru města Lyonu kyvadlovou dopravou s rychlou frekvencí, má v provozu od prosince 2004 pouze elektrické midibusy na baterie . Díky této technologii je možné na lince zajistit pozoruhodně tichý provoz, který neznečišťuje obsluhovaná místa. Mimořádný přínos pro životní prostředí oceňují jak cestující, tak i místní obyvatelé. Baterie typu Nikl-sodík-chlór zajišťují díky vysoké výonnosti dojezd až 120 km. Vozidla se dobíjí během 8 hodin v místě svého garážování. Baterie, s tím spojený servis a dobíjecí základny dodává Sodetrel, dceřiná společnost EDF (Electricité de France /Francouzská elektřina/). Dlouhodobé partnerství mezi Irisbusem a Sytralem je charakteristické neustálou inovací, především v oblasti elektrických vozidel. Díky této spolupráci se již 70 % přepravy v rámci Velkého Lyonu uskutečňuje elektrickým způsobem. Výsledkem partnerství byl nejdříve vývoj trolejbusů nové generace – Cristalis, které zajišťují ty nejzatíženější linky lyonské sítě. Novým úspěchem je prosincová světová premiéra zavedení elektrického EuroPolisu do velké sítě. Koupě zahrnuje první pevnou část 5 vozidel a podmínečnou část 5 až 10 kusů. Další elektrický midibus EuroPolis je v provozu ve výzkumném středisku EDF v Cap-Ampère v pařížském regionu, kde zajišťuje dopravní spojení. Pro Irisbus, který je z hlediska řešení směřujících k ochraně životního prostředí na přední příčce mezi výrobci autobusů, znamená tato událost novou etapu v nabídce ekologických vozidel pro městskou hromadnou dopravu. Elektrický EuroPolis 7,4 m - parametry Karoserie - se sníženou podlahou 2 dveře Největší délka - 7400 mm Šířka - 2260 mm Rozvor - 3750 mm Kapacita - 40 až 48 míst Celková dovolená hmotnost 12500 kg, maximum př. 3900 kg, maximum zad. 8600 kg Výkon - 80 kW nominální, 140 kW ve špičce Baterie - Zebra Nikl sodík chlór Brzdy - kotoučové přední/zadní, rekuperace brzdné energie Elektřina - multiplexová Pérování - pneumatické Tisková zpráva Karosa a.s. Jana Šagátová, KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter šovčík, Figura Public Relations, Brno Vysoké Mýto, prosinec 2004 - 20. listopadu se v Turíně konala zahajovací jízda, kdy byli na palubě vozu přítomni italský ministr životního prostředí, starosta města Turín, viceprezident Piemontského regionu a vedoucí pracovníci podniků z konsorcia, které projekt řídilo. Tento den znamená novou etapu v projektu autobusů na palivový článek pro Irisbus-Iveco a spolupracující instituce : GTT - Gruppo Torinese Trasporti, Ansaldo Ricerche, Sapio - dodavatele vodíku, l’ENEA - Ente per le Nuove tecnologie, l’Energia e l’Ambiante a CVA - Compagnia Valdostana delle Acqua. Aby mohl být CityClass na palivový článek experimentálně ověřen na linkách sítě GTT v Turíně, musel být homologován a zaregistrován. Za tímto účelem najezdil již více než 5 000 km na zkušební dráze (z toho 500 km po dlažbě). Tento 12metrový autobus může za neobvykle tichého chodu dopravovat 72 cestujících (z toho 21 sedících) maximální rychlostí 60 km/h. Jedinou emisí je vodní pára. Originalita autobusu spočívá ve využití hybridní technologie, která umožňuje použít malý palivový článek (značky IFC, International Fuel Cells) při minimální spotřebě vodíku. Cílem Irisbusu je zdokonalit technologii pohonu na palivový článek a vyhodnotit jeho možné využití v městské veřejné dopravě. Tisková zpráva Karosa a.s. Jana Šagátová, KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter šovčík, Figura Public Relations, Brno

IGOM - Mezinárodní veletrh ojetých autobusů 4.-6.1.2005 v areálu výrobního závodu SETRA Neu-Ulm SRN - komplexní informace o trhu s ojetými autobusy, zkušební jízdy ...

Komplexní informace o trhu s ojetými autobusy, zkušební jízdy a prohlídka jedné z nejmodernějších výrobních linek autobusů na světě - to vše je připraveno pro návštěvníky 4.-6.1.2005 v areálu výrobního závodu SETRA Neu-Ulm SRN. Zajištěn bude i prodej příslušenství k autobusům a prodej originálních náhradních dílů k autobusům značky SETRA. Pro příjezd k výrobnímu závodu SETRA v Neu-Ulmu se doporučuje sjezd 121 dálnice 7 Nersingen, dále 2.5 km na Neu-Ulm.

Švédská Scania představila na veletrhu IAA 2004 v Hannover společně se španělským výrobcem nástaveb Irizar nový dálkový autobus Scania Irizar Century

Premiéra nového autokaru Scania Irizar Century na veletrhu IAA Švédský výrobce Scania posiluje svou úspěšnou strategii pro autobusy a autokary. Na veletrhu IAA Nutzfahrzeuge 2004 v Hannoveru Scania představil společně se španělským výrobcem nástaveb Irizar další novinku své produktové řady - nový dálkový autobus Scania Irizar Century. Od svého uvedení na trh v roce 1990 se model Century stal, díky 15 000 vozům prodaným společností Irizar po celém světě, pravděpodobně nejúspěšnějším vozidlem ve své kategorii. Scania Irizar Century spojuje vlastnosti podvozku Scania K, známého svou dlouhodobou spolehlivostí, nízkou spotřebou a snadnou ovladatelností, s přednostmi nástaveb Century. Ty se vyznačují vysokou úrovní komfortu a vybavenosti, elegantním designem exteriéru i interiéru, velkým objemem zavazadlového prostoru a vysokou úrovní bezpečnosti. Při vývoji nového autobusu Scania Irizar Century byl kladen důraz na další vylepšení celkové hospodárnosti, bezpečnosti a komfortu. Hospodárnost - Nový aerodynamický design zaujme na první pohled. Způsobila ho změna tvaru přední i zadní části. Komponenty a díly nového Century jsou lisovány v železných formách, aby byla zaručena opakovatelnost dílů pro snadnou opravu a údržbu. Bezpečnost - Nové soustavy světlometů a osvětlení nabízí lepší viditelnost, přístupnost a tím i snazší údržbu. Větší bezpečí řidiči poskytuje tužší čelní část. Ke zlepšení bezpečnosti jízdy přispívá také lepší výhled díky novým, úzkým A-sloupkům na místě řidiče, logičtěji a snáze dosažitelné ovládací prvky i nová prohnutá přístrojová deska. Komfort - Široké schůdky nabízejí lepší přístup cestujícím do prostornějšího a pohodlnějšího interiéru. Obslužný panel má pro každého cestujícího čtecí lampičku, individuálně nastavitelné ventilátory a jasně osvětlená čísla sedadel. Autobus Scania Irizar Century je vybaven plně automatickým ventilačním systémem, který zahrnuje klimatizaci, na střeše umístěné topení a radiátory v úrovni podlahy. Výkonnost klimatizačního systému byla zvýšena o přibližně 20 % a lze ji ještě rozšířit přídavným konvektorovým systémem. Rok 2003 předznamenal rekordní rok s celosvětovým prodejem 4 910 vozidel (3 774 v roce 2002), což je zatím nejvyšší počet prodaných autobusů a autokarů. Jen v západní Evropě stouply prodeje z 1 618 vozidel v roce 2002 na 2 345 v roce 2003. Ve střední a východní Evropě se prodeje od roku 2002 do roku 2003 takřka zdvojnásobily. Scania je dnes čtvrtým největším výrobcem autobusů a dálkových autobusů na světě. Čtenářům doporučujeme na BUSportálu: Scania Irizar PB - Autobus roku 2004 i na českých silnicích Zdroj: Scania Czech Republic s.r.o. Martina Jiráskova , Scania Czech Republic s.r.o. Radka Strachotová , Mmd Public Relations Czech Republic

Nadstandardní ochrana proti nárazu do přední části autobusu, elektronický stabilizační program, varovné systémy - nové bezpečnostní prvky u autobusů Volvo.

Nové řešení čela autobusu Volvo maximálně chrání řidiče i průvodce Zvýšená ochrana proti čelnímu nárazu je jedním z mnoha nových bezpečnostních prvků autobusů Volvo. Nová konstrukce čela vozidla odolá nárazům překonávajícím požadavky pro bezpečnost kabin nákladních vozidel. Žádný výrobce dopravních prostředků není více spojen s péčí o bezpečnost řidičů, cestujících a ostatních účastníků silničního provozu jako právě Volvo. I v roce 2004 Volvo Bus Corporation tuto svou pověst potvrzuje. V minulých letech společnost značně investovala do posílení bezpečnosti cestujících v případě bočního nárazu a převrácení. V současnosti se zvyšuje bezpečnost řidičů a osob sedících v přední části autobusu, např. průvodců u zájezdů a stevardek u dálkových linek. Přední náraz bývá nejobvyklejším typem autobusových nehod. Volvo proto vyvinulo nové prvky, nazvané Front Impact Protection (Ochrana proti přednímu nárazu) FIP . Došlo ke změně designu spolu s zesílením skeletu přední části - to vede ke zlepšení odvádění energie vzniklé při nárazu. V současnosti není stanovena v rámci EU legislativa předepisující sílu nárazu, které by měl autobus odolat. Autobusy Volvo proto používají stejné požadavky pro autobusy a kabiny nákladních vozidel (ECE-R-29). Počítačové simulace i nárazové zkoušky ukazují, že autobusy Volvo s FIP odolají rázům o 50 % vyšším než jsou stanovené pro kabiny nákladních vozidel. Při rázové zkoušce bylo spuštěno závaží o váze 1,5 tuny zavěšené na kyvadle do čela autobusu z výšky 5 metrů. Výsledek zkoušky potvrdil funkčnost FIP - čelo bylo stlačeno o cca 80 mm, síla nárazu byla bezpečně odvedena do konstrukce a jak řidič, tak průvodce nebyli ohroženi. Prvním turistickým autobusem s FIP je nové Volvo 9700 . Elektronický stabilizační program Kromě FIP věnuje Volvo pozornost nyní a do budoucna hlavně systémům navrženým pro zvýšení prevence nehod. V současnosti uváděný ELectronic Stabilisation System ESP je uplatňován v oblasti turistických a meziměstských linkových autobusů. ESP podstatně snižuje riziko smyku, převrácení a vyjetí ze silnice. Volvo věnovalo mnoho úsilí vývoji systému ESP, který je přizpůsoben speciálním požadavkům pro vozidla přepravující osoby. To v praxi znamená, že točivý moment motoru je systémem snížen dříve než u nákladního vozidla a tím je brzdění pro cestující plynulejší. Tato síla je v mnoha případech dostačující, avšak v případě potřeby zvýšeného účinku jsou aktivovány jednotlivé brzdy kol. Pro rok 2005 Volvo připravuje na několika turistických modelech Adaptive Cruise Control (Přizpůsobivé řízení rychlosti jízdy) ACC . ACC zajišťuje automaticky správnou vzdálenost autobusu od vozidla jedoucího vpředu - snižuje rychlost při překročení bezpečné vzdálenosti. Systém je založen na radarových snímačích ve spojení s řízením rychlosti jízdy a přídavnými brzdami. Řízení soustředěné v satelitních modulech Odpočinutý a aktivní řidič je méně náchylný k chybám. Proto Volvo vždy usilovalo o nejlepší možné prostředí pro řidiče. V současnosti zavádí společnost Volvo Bus Corporation nové pracoviště řidiče v městských autobusech. Například mnoho ovládacích prvků je soustředěno logicky v zorném úhlu řidiče v prostoru okolo volantu. Společně s ostatními společnostmi skupiny Volvo pracuje Volvo Bus Corporation na systémech snižujících pravděpodobnost dopravní nehody. Jedním ze závažných rizik je unavený řidič, který ztratí koncentraci a upadne do mikrospánku. Kamerový systém monitorující pohyby očí může těmto řidičům pomoci. Zjistí-li kamera jak únavu, tak ztrátu koncentrace - např. přílišné věnování se mapě či mobilnímu telefonu, upozorní varovným signálem. Jiný systém hlídá a signalizuje podle dopravního značení, zda se vozidlo drží v jízdním pruhu. Je tu ovšem riziko, že příliš mnoho varovných systémů bude v konečném důsledku řidiče stresovat. Cílem není uplatnění všech možných bezpečnostních systémů, ale maximální zjednodušení ovládání pro řidiče. Právě Volvo věnuje velkou pozornost spojení člověka a techniky. Vývoj budoucích bezpečnostních řešení bude vždy založen na potřebách řidiče spíše než na technických možnostech. Tisková zpráva a foto Volvo 9700 z IAA Hannover Volvo Bus Corporation Překlad a foto Volvo 9700 z AUTOTECU 2004 BUSportál Čtenářům doporučujeme na BUSportálu: Nejdelší autobus světa se jmenuje VOLVO Poplatky pro individuální řidiče ve Stockholmu posílí autobusovou dopravu. Volvo Bus Corporation je druhý největší světový výrobce autobusů - kompletních vozidel, podvozků, karosérií, dopravních systémů pro metropole, leasingových, finančních a servisních služeb. Je částí Volvo Group , jedné z největších světových společností vyrábějící nákladní automobily, autobusy, řídící systémy, aerokosmické komponenty a poskytující široké spektrum servisních a finančních služeb. (Na fotografii vlevo ředitel společnosti Are Knoph na AUTOTECu 2004 před Volvo 9700, na fotografii dole týž autobus a zástupce Volvo Bus Corporation pro ČR Radko Manda se zákazníky)    

VDL BOVA pořádala předváděcí akce 7.11. v Kosmonosích a 8.11. v Hodoníně

BUSportál přináší některé technické informace a fotografie autobusů BOVA Magiq a BOVA Futura z prezentace 7.11. v Kosmonosích - inspiraci pro dopravce k investici v závěru roku. Společnost VDL BOVA Česká republika - od 1.7.2004 výhradní zastoupení a KLEYN-BOVA oficiální partner pro ČR - pořádala první testovací a předváděcí akci tohoto typu v ČR, a to 7. listopadu v Transcentrum bus v Kosmonosích (Mladá Boleslav) a 8. listopadu v ČSAD Hodonín. Bylo možno si prohlédnout, vyzkoušet a otestovat zkušební jízdou i objednat (leasingové společnosti na místě) představované autobusy - 5 použitých autobusů různých značek a nový autobus VDL BOVA Magiq . Součástí výstavy byly dále doprovodné servisní akce: Prohlídka servisu Prodej ND Servisní akce-zima ZF převodovky, nápravy Pavel Schlosser obchodní ředitel Antonína Dvořáka 2/V 380 01 Dačice Tel./fax: 384 420 348 e-mail: info@vdlbova.cz KLEYN-BOVA a Pavel Schlossser zvou na Veletrh použitých autobusů do holandského Vurenu 27-28.11. 9-18hod. Bude zde pro Vás připraveno více jak 100 autobusů různých značek, typů, provedení a cenových relací. Podrobnosti uvedeme v nejbližší době zde. BOVA MAGIQ Délka 11 990 mm, šířka 2 540 mm, výška 3 570 mmm, výška v kabině 2 025 mm, poh. hmotnost asi 13 440 kg, max.celková konstrukční hmotnost 19 100 kg, nákladní prostor asi 11 m3, motor DAF XE 250 C1 a XE 280 C1, převodovka ZF 6 S 1600 + ZF retardér, brzdy ZF, 2 LDPE palivové nádrže po 400 l, celokovová plně integrální konstrukce, obvyklá elektrická výbava a digitální multiplexní systém (Controller area network), topný a ventilační systém BOVA Magiqair, lednička uprostřed přístrojové desky .... BOVA FUTURA Délka podle typu od 11 990 mm do 14 990 mm,šířka 2 490 mm, výška podle typu okolo 3 500 mm , pohotovostní hmotnost podle typu od asi 11 600 kg do 15 450 kg, nejvyšší povolená hmotnost podle typu od 18 000 kg do 24 450 kg, nákladní prostor od 8,5 do 13,5 m3, palivová nádrž od 290 do 380 l, motory DAF XE 250,280 a 315 C1, převodovka, nápravy a brzdy ZF, celokovová plně integrální konstrukce ...

Měsíc po 60.ročníku veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru se uskutečnila specializovaná výstava značek EvoBus Mercedes-Benz a Setra

Měsíc po 60.ročníku veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru se uskutečnila specializovaná výstava značek EvoBus Mercedes-Benz a Setra Best Bus Vienna ve vídeňském centru EvoBus ve Wiener Neudorfu 28.-30.10. Setra zvala dále na Setra Show: 6.-7.11. Bielefeld 13.-14.11. Neu-Ulm Od 9-18 hodin bylo možno prohlédnout si a vyzkoušet všechny typy autobusů značky SETRA. Po celou dobu výstavy byl přítomen česky hovořící zástupce. Pro příjezd k výrobnímu závodu SETRA v Neu-Ulmu se doporučuje sjezd 121 dálnice 7 Nersingen, dále 2.5 km na Neu-Ulm. 20.-21.11. Plattling Exponáty z IAA Hannover se speciální výbavou, výstavu použitých busů a využít finančních služeb. Pro návštěvníky Best Bus Vienna byl připraven bohatý program. Kromě prohlídky nabídky mnoha desítek nových i provozovaných autobusů i minibusů Setra a Mercedes-Benz připravili pořadatelé: Předváděcí jízda Eco Training: Zkušený pilot autobusu na 20 km trase předvedl a vysvětlil cestujícím odborníkům techniku jízdy moderního autobusu tak, aby při maximálně plynulé jízdě a optimální rychlosti byla spotřeba pohonných hmot i techniky autobusu minimální. Jízdu a její ukazatele včetně okamžité spotřeby online monitoroval počítač v autobuse. Prohlídka Service Centra: Zájemci prošli lakovnou s mobilními boxy, dílnami a velkoskladem a seznámili se s možnostmi Design Centra. K servisnímu cetrum ve Vídni, momentálně nejbližšímu pro české zákazníky, do roka přibude podobné u Prahy - uvažuje se o lokalitě u letiště nebo ve východním sektoru.