Tisková zpráva.

Brno, 1.října 2007 – Sněm Svazu průmyslu a dopravy ČR (SP ČR) otevřel několik závažných témat. Zástupci vlády slíbili, že budou pokračovat v reformách veřejných financí, že se zasadí o smysluplnou reformu školství a o větší efektivitu ekonomické diplomacie ve prospěch podpory exportu. Zatímco vloni Svaz podrobil kritice výsledky předchozí vlády, zejména výkon státní správy, nefunkční trh práce, komplikovanou daňovou soustavu a využívání strukturálních fondů evropské unie, letos se program sněmu zaměřil na způsoby řešení problémů. Svaz letos poprvé v rámci panelové diskuse upozornil na rizika evropské politiky ochrany klimatu. Připravované rozšíření regulace emisí skleníkových plynů může po roce 2012 ohrozit český průmysl a mít vážné negativní dopady na celou ekonomiku. Členové představenstva Svazu se zástupců vlády ptali také na to, jak sníží vedlejší náklady práce, co udělají pro budoucí konkurenceschopnost českého průmyslu. Během diskuse přišli s několika návrhy, jak řešit rostoucí nedostatek kvalifikovaných pracovních sil, jak se bránit rostoucímu přílivu kamionové dopravy nebo jak zajistit dostatečné investice do dopravní infrastruktury. O Sněm SP ČR, již 12. v pořadí, byl letos rekordní zájem, Svaz na něm přivítal více než 400 účastníků. Na otázky Svazu i účastníků z pléna odpovídali premiér Mirek Topolánek a ministři Karel Swarzenberg, Martin Říman a Petr Nečas. Některé dotazy odpověděli i pozvaní hosté, například guvernér ČNB Zdeněk Tůma. Sněm, který se každoročně koná v den zahájení Mezinárodního strojírenského veletrhu na výstavišti v Brně, je již tradičně vrcholným setkáním podnikatelské sféry se zástupci vlády a politickou reprezentací. Kromě špiček českého průmyslu – top manažerů největších podniků a významných hostů, se ho pravidelně zúčastňují i zástupci menších firem a podnikatelé ze všech oblastí včetně služeb. Svaz průmyslu a dopravy ČR (dále jen SP ČR nebo Svaz) je nestátní dobrovolnou organizací nezávislou na vládě, politických stranách a odborech. Je největším zaměstnavatelským svazem České republiky, má tři partnery se zvláštním statutem (společnosti Česká spořitelna, RWE Transgas a T- Mobile Czech Republic) a tři pozorovatele. Členskou základnu tvoří 27 kolektivních členů – svazů, sdružení nebo asociací, a 122 členských firem. Členy Svazu je tak přímo či přes oborová sdružení více než 1560 subjektů, které mají dohromady téměř 800 tis. zaměstnanců.

12.září se v Hrotovicích na Třebíčsku sešli zástupci asociace ADSSF . Následující den navštívili nový montážní závod TEDOM v nedaleké Třebíči.

Účast na jednání přijali i zástupci Ministerstva dopravy. Ti zejména seznámili se postupem prací na Zákoně o veřejné dopravě, kde se připravuje paragrafové znění. Je vytvořena pracovní skupina pro standardy ve veřejné dopravě, kde by od metodického pokynu se mělo směřovat k legislativě. Diskuse se vede jak se Svazem dopravy, tak s objednateli veřejné dopravy. Standardy ve veřejné dopravě jsou rozděleny na dosažitelnost , spolehlivost, bezpečnost, ekologii a kulturu cestování. Splnění stadardů dopravci, kteří se ucházejí o provozování dotované veřejné dopravy, by mělo zamezit uplatnění dopravců s nevyhovujícím vozovým parkem a nízkou obnovou a naopak podpořit seriózní dopravce v podnikání v tomto oboru. K Programu obnovy vozového parku, který probíhá procesem notifikace v Bruselu, uvedli zástupci ministerstva, že ministerstvo zodpovědělo první rozsáhlou sérii dotazů a jednání postupuje. Částka, o které se jedná, je momentálně 375 mil. korun. Letošní čepání z programu v rozsahu 340,5 miliónu je zpožděno zejména v oblasti MHD. Poslední termín pro čerpání dotace je 10. prosinec. Kromě současného skokového nárůstu cen nafty trápí dopravce do budoucna nárůst DPH z 5 na 9 %, kde se odhaduje dopad na 60 haléřů na kilometr. Zvýšená DPH bude s největší pravděpodobností přesunuta do jízdného. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák mj. seznámil s možnostmi vývoje situace kolem Nařízení vlády 589, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě v souvislosti s odbory. Také seznámil se stavem vydávání zelených karet, které by měly pomoci stabilizovat pracovní trh řidičů. Potěšující je, že zůstane zachováno hrazení řidičských průkazů pro užitková vozidla ze strany Ministerstva školství v odpovídajících učebních oborech. Jednání se věnovalo i problematice informačních systémů v dopravě a IDS. Asociace ADSSF se spolu se zástupci středočeské ADSSS dohodla na uspořádání společného setkání obou asociací se zástupci státní správy, a to zejména krajů, 1. listopadu v Praze Letňanech při výstavě autobusů Coach Progress. Druhý den účastníci setkání navštívili nedaleký autobusový montážní závod TEDOM. Připravili jsme záběry seminízkopodlažního autobusu TEDOM: 12 metrový autobusu TEDOM LE a podrobnější reportáž z návštěvy TEDOMu . Další záběry z VH a TEDOMu jsou k dispozici pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

Kompletní pozvánka je pro oprávněné uživatele jako obvykle v sekci přístupné pod logem ADSSF na Homepage BUSportálu.

Podnikatelé mají možnost ovlivnit konečnou podobu projektu.

Ministerstvo průmyslu a obchodu reaguje na zvyšující se nedostatek některých profesí na českém trhu práce a ve spolupráci s resorty zahraničních věcí, vnitra, práce a sociálních věcí, školství, zdravotnictví a financí připravuje projekt Zelené karty. Jeho hlavním cílem je rychle a bez zbytečných komplikací zajistit českým podnikatelům kvalitní odborníky ze zahraničí, kteří uspokojí domácí poptávku po dělnických a vysokoškolských profesích. Při realizaci projektu je kladen důraz na potřeby podnikatelů, které jsou hlavním pilířem programu. Podnikatelé mají možnost ovlivnit konečnou podobu projektu tím, že své požadavky zanesou do interaktivního dotazníku umístěného na webových stránkách MPO ( http://www.mpo.cz/dokument32844.html ). Tento dotazník, který je možné vyplnit do 15. srpna, bude podkladem pro návrh konečné podoby modelu zelené karty. MPO předložilo do návrhu modelu body, které povedou k snazšímu přilákání a začlenění pracovníků na český pracovní trh. Jedná se například o nezavedení minimální mzdy pro držitele zelené karty, čímž se zvýší rozsah činností, které budou moci cizinci vykonávat. Model dále počítá s aktivním vyhledáváním pracovníků v zahraničí, pomoci by měly zastupitelské úřady a Mezinárodní organizace pro migraci. Pokud se cizinec v práci osvědčí, po určitém čase za ním budou moci přicestovat jeho nejbližší příbuzní. Zaměstnanec bude platit zdravotní a sociální pojištění a v případě ztráty zaměstnání bude během tzv. ochranné lhůty v obdobném postavení jako občané členských států EU. Nezanedbatelnou výhodou zelené karty bude sjednocení pracovního povolení a povolení k pobytu. Celý program je ve stádiu konečných úprav, do konce srpna bude poslán do připomínkového řízení a v druhé polovině září o něm bude jednat vláda ČR. Pak už vše závisí na délce legislativního procesu, v ideálním případě by celý projekt mohl plnohodnotně začít fungovat počátkem příštího roku. TZ Ministerstvo průmyslu a obchodu

Šofér nad zlato! Až 40 vodičov MHD chýba košickému dopravnému podniku (DPMK). Odchádzajú za lepšími zárobkami do Bratislavy a zahraničia.

Ak bude súčasná situácia dlhodobo pretrvávať, môžu vzniknúť problémy so zabezpečením dopravy v meste. Košičania sa preto nebránia myšlienke zamestnať aj šoférov z Ukrajiny. „Problém sa netýka len nášho podniku, je celoslovenský,“ konštatuje dopravný a technický riaditeľ DPMK Robert Nagy. V súčasnosti pracuje v DPMK 540 vodičov. Najmä lepšie platové podmienky mnohých lákajú na odchod do Bratislavy či do zahraničia. Priemerné platy v Košiciach začínajú od 18-tisíc Sk. Kým Bratislavčania skúsili získať nových šoférov na Ukrajine, ich košickí kolegovia o takomto riešení doteraz neuvažovali. „Každú žiadosť posudzujeme individuálne, nehľadiac na pôvod vodiča. Podstatné je, aby splnil požadované profesijné kritériá,“ nebráni sa Robert Nagy posilám zo zahraničia. Okrem platov sa vodiči sťažujú aj na staré autobusy či na zlé sociálno- pracovné podmienky. „Vodičom sa snažíme neustále zlepšovať pracovné podmienky. Dosť sa napríklad investovalo do výstavby sociálnych zariadení na konečných zastávkach,“ spresňuje R. Nagy. Celý článok>>>

autobusů a trolejbusů.

ustecky.denik.cz 13.6.2007 ÚSTECKÝ KRAJ - Řidiči autobusů v regionu se rozhodně nemusí bát o práci. Je jich totiž nedostatek. Dopravní podniky v kra?ji přiznávají, že jim v současné době chybějí nejen řidiči autobusů ale i trolejbusů. Situace je vážná. V některých firmách jde dokonce o desítky osob. Úřady práce totiž potvrzují, že ač je v kraji několik desítek tisíc nezaměstnaných lidí, hledat mezi nimi tyto řidiče je velmi obtížné. Podle mluvčího Dopravního podniku města Ústí nad Labem Milana Knotka chybí jejich společnosti 21 řidičů. Navíc jich sedm dalo v poslední době výpověď. „Potřebovali bychom 278 řidičů a máme jich jen 257. Až na konci roku zprovozníme trolejbusovou trať na Střekov, budeme potřebovat dalších 16 řidičů. Navíc zhruba desetina řidičů je nemocná,“ říká Knotek. Nedostatek podle jejího dopravního ředitele Petra Havlíka pociťuje i Dopravní podnik Teplice. Tomu nyní schází 13 řidičů. Podle Knotka řidiči autobusů většinou odcházejí do dopravních firem řídit kamiony, protože si tak vydělají více peněz. Průměrný plat řidiče autobusu je v Ústí nad Labem zhruba 18 500 korun, jako řidič kamionu má kolem 30000 korun. Tolik dopravní podniky podle svých představitelů řidičům dát nemohou. Nedostatek řidičů hlásí i úřady práce. Podle Jaroslava Lejčka z ústeckého Úřadu práce ne každý nezaměstnaný je pro tuto práci vhodný. „Řidič autobusu musí projít složitými zkouškami a testy. Jen málokdo je všechny splní,“ vysvětlil Lejček. Úřady práce pořádají rekvalifikační kurzy na řidiče autobusů, ale ani ty nestačí. Podle Knotka například ústecký dopravní podnik ve spolupráci s úřadem práce od jara loňského roku pořádal pět rekvalifikačních kurzů. Všichni absolventi, kteří projevili zájem o práci, ji dostali. Podobně postupují i v Teplicích. „Naše autoškola v poslední době nevyvíjí žádnou komerční činnost, jen školí řidiče, které potřebujeme,“ uvedl Havlík. Najdete na http://ustecky.denik.cz:80/zpravy_region/20070613_ls_chybi_ridici.html

kraje, Ministerstva dopravy, ROPID a dalších partnerů ve veřejné osobní dopravě ve Šlovicích na Rakovnicku.

Dopravci se seznámili s diskuzí nad Nařízením vlády 589 ze dne 6. prosince 2006, kterým se stanovila odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě. Ministerstvo dopravy deklarovalo snahu o získání dodatečných prostředků do Programu podpory obnovy vozidel. Ten byl letos velice zkrácen oproti minulým létům. Dodatečné prostředky by se měly uplatnit zejména v autobusech na CNG. Oproti loňsku se posunulo kvůli novému statistickému vykazování pro Ministerstvo financí přidělování dotací u linkových na začátek července a u městských až na srpen. Konec čerpání je letos 10.prosince.Nový Program pro obnovu vozidel je připraven k notifikaci v Bruselu s tím, že budou odděleny programy pro autobusy a drážní vozidla (trolejbusy a tramvaje) a částka se zvýší. Reprezentace Středočeského kraje seznámila podrobně se stabilizovaným systémem středočeské veřejné dopravy. V kraji trvale pokračuje zónování v rámci systému SID a momentálně se finalizuje se jednotná podoba označníku pro SID. V SID na 194 linkách jezdí 34 dopravců. V SID je momentálně zaintegrováno 597 obcí z 1148. Středočeský kraj zajišťuje trvale státní odborný dozor, který provádí kontroly u dopravců i v terénu - kontrolují se doklady řidičů, výlepy jízdních řádů, dopravní frekvence. Důležitým impulsem jsou také podněty od cestujících. Priorotou se stává dodržování doby řízení a odpočinku řidičů. Po delší době se ukazuje reálná naděje k čerpání příspěvků v rámci projektu Connect. Středočeský kraj je specifický jak svým umístěním vně hlavního města a uvnitř sousedních krajů, tak i velkým dopadem zpoplatnění dálnic na veřejnou dopravu. Zástupce ROPID uvedl výstupy ze sledování vytíženosti spojů - podklady z karet potvrdily přetíženost některých spojů, a to nejen ve špičkách. Jako nevyhnutelné se při nedostatku řidičů ukazuje nasazení vysokokapacitních 15 m a kloubových autobusů (v delší perspektivě možná i vleků). Nová situace nastane v souvislosti s terminálem na konci metra v Letňanech. Veřejná doprava musí být také připravena na nárůst poptávky cestujících v momentě zpoplatnění vjezdu do centra Prahy (výhled 2009). ADSSS uvedla informace o současné etapě příprav Zákona o veřejné dopravě, který by měl být v souladu s Evropským nařízením o veřejných službách. Od zákona si dopravci slibují stabilizaci situace ve veřejné dopravě spolu s dlouhodobějšími platnostmi smuv o ZDO ve spolupráci se státní samosprávou. Středočeští dopravci i zástupci kraje se rozloučili a poděkovali za spolupráci dlouholetému zástupci Ministerstva dopravy Jiřímu Navrátilovi.

v areálu Darovanský dvůr na Plzeňsku. Fotoreportáž.

Valná hromada probíhala pod vedením prezidenta ADSSF Jaroslava Hanáka. Ten se zmínil o současné etapě příprav Zákona o veřejné dopravě, který by měl být v souladu s Evropským nařízením o veřejných službách. Od zákona si dopravci slibují stabilizaci situace ve veřejné dopravě spolu s dlouhodobějšími platnostmi smuv o ZDO ve spolupráci se státní samosprávou. Podrobnosti doplnil zástupce Ministerstva dopravy. Ministerstvo dopravy deklarovalo snahu o získání dodatečných prostředků do Programu podpory obnovy vozidel. Ten byl letos velice zkrácen oproti minulým létům. Dodatečné prostředky by se měly uplatnit zejména v autobusech na CNG. Oproti loňsku se posunulo kvůli novému statistickému vykazování pro Ministerstvo financí přidělování dotací u linkových na začátek července a u městských až na srpen. Nový Program pro obnovu vozidel je připraven k notifikaci v Bruselu s tím, že budou odděleny programy pro autobusy a drážní vozidla (trolejbusy a tramvaje) a částka se zvýší. Dopravci se podělili o svoje zkušenosti s uzavíráním a platnostmi smluv dopravy v závazku veřejné služby. Tradičně se otevřel problém s prací řidičů v osobní dopravě - jak v souvislosti s problematikou dodržování zákonných ustanovení režimu v dopravě, tak i s hrozícím nedostatkem řidičů autobusů obecně v celé republice v souvislosi s odchodem současných "padesátníků" do důchodu. Řidič autobusu je v současnosti profese časově náročná s neadekvátním ohodnocením souvisejícím i s cenou času, který řidič tzv. "pročeká". S tím pak souvisí neatraktivita a nízká prestiž tohoto povolání. V rámci valné hromady se dopravcům představila společnost HESTI zejména se sortimentem návěsů. S dopravci se rozloučil dlouholetý zástupce Ministerstva dopravy Jiří Navrátil, který po ukončení působení na ministerstvu přijal pozici u velkého českého dopravce. Na valnou hromadu ADSSF téměř navazovalo setkání asociace ADSSS - materiál se připravuje.

Na Slovensku si môžu šoféri s déčkom vyberať. Firmy sa ich snažia motivovať novými autobusmi.

Na Slovensku je všeobecný nedostatok profesionálnych vodičov. Tento problém sa týka najmä vnútroštátnej aj medzinárodnej autotobusovej dopravy, aj keď chýbajú aj šoféri v nákladnej a kamiónovej preprave. Dôvodov je niekoľko. „Kľúčovým je skutočnosť, že kedysi si mladí ľudia robili vodičské oprávnenia skupiny C, prípadne D napríklad na základnej vojenskej službe. Tam získali aj prax a po absolvovaní základnej vojenskej služby prichádzali na pracovný trh hotoví vodiči,“ vysvetľuje hovorkyňa spoločnosti Slovak Lines Eva Vozárová. „Dnes táto možnosť nie je a mladí ľudia nemajú iné alternatívy dostať sa ľahko, prípadne lacno k vodičskému oprávneniu. Mladí teda pribúdajú len sporadicky a keďže starší postupne odchádzajú do dôchodku, vzniká nedostatok.“ Za málo peňazí veľa muziky Ďalším dôvodom je ohodnotenie a náročnosť práce. Napríklad vodiči v mestskej hromadnej doprave sa musia prispôsobiť pre iné povolania neobvyklému rytmu - jedna zmena neznamená, že si odrobia bežných 8 a pol hodiny. Môže to byť aj 9 hodín a 15 minút (samozrejme s povinnými prestávkami na oddych) a niekedy treba vstávať aj o druhej v noci. „A skúste si predstaviť niekoľko hodín za volantom napríklad v bratislavskej dopravnej špičke,“ poznamenáva bývalý šofér autobusu Igor Zemák. „Teraz jazdím na kamiónoch do zahraničia. Niekedy som vonku aj dva mesiace, ale zarobím slušne a potom mám zas dlhšie voľno. Ale toto nie je robota pre otca rodiny. Ja si to môžem dovoliť, pretože som slobodný.“ Stres z neprehľadných dopravných situácií, aj agresívni cestujúci sú najmä pre šoférov MHD a vnútroštátnej dopravy denným orieškom. Preto sa neraz sťažujú na platy a odchádzajú. „Je to celoslovenský problém, máme takéto informácie aj od iných spoločností,“ potvrdili nám v košickej spoločnosti Eurobus. Mzdové podmienky podľa mnohých nie sú také, aby sa vyrovnali zodpovednosti, ktorú vodič autobusu má. Urobia si déčko a prídu Túto prácu sú ochotní robiť najmä tí, ktorí to robia dlhšie alebo starší ľudia, ktorí nevedia získať iné vhodné zamestnanie. Urobia si „déčko“ a prídu – dnes už za šoféra autobusu vezmú aj človeka bez praxe. Je však všeobecný nedostatok mladších vodičov. Pre mnohých je zaujímavejšie jazdiť na medzištátnych linkách, alebo na kamiónoch - i keď tam zase musia ľudia bojovať s problémami iného typu. Rekvalifikujte šoférov Slovenské spoločnosti, podnikajúce v autobusovej doprave vidia problém aj na úradoch práce. Keď sa spýtate na rekvalifikácie, ponúknu vám „Podnikateľské minimum“, základný kurz práce s počítačom, alebo kurzy typu čašník a kaderníčka. Kurzy na získanie vodičkých oprávnení však chýbajú. A boli by žiadané. Testy sú pri déčku dôležité Profesionálni šoféri autobusov musia absolvovať psychotesty. Platnosť testov si musia ustrážiť sami. Polícia má právo požadovať od majiteľa vodičského preukazu triedy D, aby predložil platný psychologický test. Ak to neurobí, môže mu ho odobrať. Každý profesionálny šofér, ktorý je držiteľom vodičského preukazu triedy D musí mať platný psychologický test. Šoféri mladší ako 50 rokov nesmú mať vyšetrenie staršie ako 5 rokov a po päťdesiatke sa musí test opakovať každé dva roky. Testovanie sa zameriava na inteligenciu, pamäť, pozornosť, reakčnú pohotovosť, pozornosť v stresovej situácii aj ašpiračnú úroveň (ten, kto si trúfa príliš a myslí si, že je majster sveta, dobré ohodnotenie nedostane). Dôležité sú aj osobnostné vlastnosti ako emocionálna stabilita, agresivita, ochota riskovať aj ďalšie povahové vlastnosti. „Keď posudzujeme šoférov diaľkových autobusov, zvažujeme napríklad aj to, či je človek extrovert a či mu neprekáža, že mu niekto pozerá celé dni cez plece,“ vysvetľuje psychologička z Dopravného podniku Bratislava. „Introvertovi by sme napríklad poradili orientovať sa radšej na kamiónovú dopravu, aby boli zabezpečené dobré podmienky, aj aby bol ten človek spokojný.“ Komunikačné schopnosti šoférov sa dajú pri testoch tiež zistiť, ale na ich nevrlosti sa podľa odborníkov často podpisuje aj náročná práca. „Odjazdiť smenu v Bratislave, to dá človeku zabrať,“ upozorňuje psychologička. „Šoféri MHD bývajú bohužiaľ terčom psychických aj fyzických útokov. Stáva sa aj to, že na nich vytiahnu zbraň.“ Na testovanie posiela zamestnávateľ šoférov spravidla vtedy, ak sa stanú účastníkmi vážnej dopravnej nehody - vtedy sa skúma, či sa na nej nemohol podieľať aj ich zlý duševný stav. „Za zhoršením psychického stavu môže byť momentálna indispozícia - napríklad vysoké teploty, osobné problémy, dlhotrvajúce ochorenie, ktoré sa prejavuje podráždenosťou až agresivitou (napríklad cukrovka), ale aj začínajúca demencia či iné psychické choroby,“ hovorí psychologička. „Ak existuje podozrenie na vážne problémy, dajú nám vedieť prevádzky alebo sami jednotlivci.“ V prípade pracovných ale aj súkromných problémov sa môžu šoféri obrátiť na bezplatnú poradňu. Autorka: Mona Gáliková www.sme.sk

Jednání řádné valné hromady ADSSF proběhne ve dnech 5. - 6. června 2007.

Pozvánka s podrobným programem jednání v Darovanském Dvoře na Plzeňsku je uveřejněna na interní straně pod logem ADSSF na Homepage BUSportálu.