Obsáhlý rozhovor o autobusových tématech s Františkem Neterdou v Dopravních novinách 4/2007.

S tím, že elektronické mýtné se bude vztahovat i na autobusovou dopravu a povede tak k jejímu zdražení, nepočítali cestující, ale ani mnozí dopravci. Na to, jak se nyní nový náklad promítá do jejich hospodaření dopravních firem, a na další skutečnosti, které ovlivňují podnikání v autobusové dopravě, jsme se zeptali prezidenta Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech (ADSSS) Ing. Františka Neterdy. „Jak se vyrovnáváte s novou nákladovou položkou – s mýtnými poplatky?“ „Nárůst nákladů obecně dopravce velice zneklidňuje a mýtné je nový výdaj, na který nebyli zvyklí. A budu-li hovořit pouze za autobusovou dopravu, tak musím říci, že ji výrazně zdražuje. V minulosti musely mít autobusy s celkovou hmotností nad 12 tun pouze dálniční známku a pokud byly z více než osmdesáti procent nasazeny v linkové veřejné dopravě, byly osvobozeny od silniční daně. Dělali jsme si určitou naději, že tato praxe bude pokračovat i nadále – tedy že veřejná linková doprava bude od mýtného osvobozena, což nám ostatně bylo i přislíbeno při různých jednáních. Bohužel, na koncem loňského roku se situace změnila a dnes je mýtem zatížena.“ „Můžete uvést nakolik?“ „Na dálnicích a rychlostních komunikacích platí nejčastěji používané autobusy s emisní třídou Euro 2 platí v dvounápravovém provedení 2,30 Kč/km a ve třínápravovém 3,70 Kč/km. Autobusy s emisní třídou Euro 3 a vyšší platí v dvounápravovém provedení 1,70 Kč/km a ve třínápravovém 2,90 Kč/km. Například v naší firmě PROBO TRANS Beroun, spol. s r. o., to bude na trase Praha – Beroun, která vede z velké části po dálnici D5, představovat roční navýšení nákladů zhruba o jeden milion Kč, i když se jedná o příměstskou dopravu. To je skutečně výrazné navýšení, se kterým se budeme muset nějak vyrovnat. Musím říci, že Středočeský kraj, v němž je velký podíl dálnic, rychlostních silnic a silnic I. třídy, které také mají být zpoplatněny, si neúnosnost této situace dobře uvědomil a snažil se dosáhnout buď naprostého zrušení mýtného pro tyto autobusy, anebo alespoň zavedení pouhé symbolické ceny. Je nám líto, že s touto aktivitou na legislativním poli nakonec neuspěl.“ Dělali jsme si určitou naději, že veřejná linková doprava bude od mýtného osvobozena „Jak se vyvíjejí náklady v dálkové a mezinárodní autobusové dopravě?“ „Přiblížím to opět na příkladu naší firmy. Od 1. června 2005 jsme neupravovali jízdné, a dokonce i v loňském roce jsme se snažili vyrovnat s výrazně se zvyšující cenou pohonných hmot. To letos již není možné, a tak využíváme možnosti, kterou nám dává cenový výměr ministerstva financí č. 01/2007, a od 15. ledna na dálkových a následně na mezinárodních linkách zvyšujeme jízdné. Výše zdražení závisí na délce zpoplatněného úseku, který k jízdě používáme. Bude se pohybovat zhruba od dvou do šesti Kč.“ „Přiblížil byste nový cenový výměr?“ „V autobusové dopravě, vyjma integrované a městské, se používá regulovaná cena, tzv. cena věcně usměrňovaná. To je maximální cena jízdného, kterou na každý rok stanovuje cenovým výměrem ministerstvo financí. Pro letošní rok je to cenový výměr č. 01/2007 z 6. prosince 2006, který doznal oproti výměru předchozímu určitých odchylek. Dopravce si propočte věcně usměrňovanou cenu plného (obyčejného) jízdného na základě cen uvedených v příloze č. 9 uvedeného cenového výměru. Zavedení mýtného ve veřejné dopravě nebylo podle mého názoru správným krokem Jízdné si pak dopravce může zvýšit pomocí koeficientu ‚k‘, který si vypočítá podle stanoveného vzorce. Do tohoto vzorce se dosazují náklady, tržby, dotace, přiměřený zisk a roční růst provozních nákladů. Pro letošní rok se podařilo do cenového výměru prosadit zvýšení pořizovací ceny autobusů z 3,3 na 3,5 milionů Kč a dále také nárůst provozních nákladů, které se letos očekávají (například růst nákladů na pohonné hmoty, na pracovní sílu, ale i na náklady vyvolané mýtným). Tento koeficient (k) se pochopitelně u každého dopravce liší. Když jsme však prováděli celostátní propočet, dospěli jsme ke koeficientu k = 1,34.“ „Zmínil jste se o tom, že do cenového výměru je zahrnut růst očekávaných nákladů, včetně nákladů na mýtné...“ „Cenový výměr vycházel z předběžných kalkulací provedených na základě jednání mezi Ministerstvem financí ČR, Ministerstvem dopravy ČR a Svazem dopravy ČR, který jsem na tomto jednání reprezentoval. Dohodli jsme se na něm, že po prvním čtvrtletí letošního roku se provede vyhodnocení vývoje cen jízdného, a pokud bude zapotřebí, bude cenový výměr upraven. Naší snahou – jak Svazu dopravy, tak asociací dopravců – nyní je, aby zpoplatňování autobusové dopravy bylo vráceno do původní podoby, jak nám bylo loni přislíbeno. Myslím si, že výše poplatků, která nyní platí, není adekvátní a neodpovídá přijaté strategii zvýhodňování veřejné dopravy před dopravou individuální.“ „Zavedení mýtného se zdůvodňovalo mimo jiné i nutností dostat na srovnatelnou úroveň poplatky za užívání silniční a železniční infrastruktury...“ „Zavedení mýtného ve veřejné dopravě nebylo podle mého názoru správným krokem. Hovoří se sice o tom, že by se měly srovnat podmínky mezi silniční a železniční dopravou, ale myslím si, že obě tyto veřejné dopravy by měly být zvýhodněny, protože zdražení železniční i autobusové veřejné dopravy má jediný efekt. Vyhání lidi z veřejných dopravních prostředků a zvyšuje jejich zájem o individuální osobní dopravu se všemi negativními důsledky. Již dnes vidíme, jak jsou silnice přeplněné osobními vozidly, což neprospívá ani ekologii, ani bezpečnosti provozu.“ „Hovořil jste i o nákladech na pohonné hmoty. Cena nafty se však v současné době poněkud snížila...“ „Cena nafty je důležitý faktor, který ovlivňuje hospodaření dopravců. Náklady na pohonné hmoty představují zhruba 27 procent jejich celkových nákladů. Jsme skutečně rádi, že nyní se cena nafty v porovnání s cenou v prvním pololetí roku 2006 poněkud snížila, a přáli bychom si, aby tyto náklady byly co nejnižší. Je také potěšující, že různé nedostatky v zásobování České republiky ropou, které se občas objevují (viz například nedávné zastavení dodávek z Ruska), zatím neměly na cenu nafty vliv. Nutno však podotknout, že k lepšímu hospodaření dopravců nyní přispívá i mírná zima.“ „Vaši kolegové v kamionové dopravě si v poslední době stěžují na nedostatek kvalifikovaných řidičů. Jaká je dnes situace v této oblasti v autobusové dopravě?“ „Nedostatek řidičů je velkým problémem, který se dotýká nejen dopravců v České republice, ale i v západní Evropě. A byl jsem překvapen, když jsem se na konci loňského roku při jednání v Banské Bystrici dozvěděl, že nedostatek řidičů pociťují již i dopravci na Slovensku. Profese řidiče je na jedné straně velice náročná a není dostatečně finančně ohodnocena, což nám dělá veliké starosti, a na straně druhé, což je ještě závažnější, nepřicházejí noví řidiči. Vyschl totiž hlavní zdroj, který nám řidiče produkoval – armáda. Podle mého názoru se situace bude dále zhoršovat. Myslím si také, že je chybou, že tuto oblast zcela opomíjí školství. Obor řidič nebo řidič-opravář vůbec neexistuje. Snažíme se proto řidiče doplňovat i ze zahraničí, například ze Slovenska, ale jako nejefektivnější se, alespoň v naší firmě, ukázala rekvalifikace. Zájemcům o práci řidiče autobusu hradíme náklady spojené se zvýšením řidičského oprávnění ze skupiny C na D. Pro potřeby autoškoly jsme upravili i vlastní autobus. Loni jsme takto proškolili osm nových řidičů, kteří již působí v naší autobusové dopravě, a jsme s nimi naprosto spokojeni. Výše poplatků, která nyní platí, není adekvátní a neodpovídá přijaté strategii zvýhodňování veřejné dopravy před dopravou individuální Dříve byla praxe taková, že řidiči nejdříve začínali na menším vozidle, pak na větším a ti skutečně dobří přešli na autobusy. To dnes již není možné.“ „Jak jste spokojeni se stávající legislativou, například se zákoníkem práce?“ „Když jsme jako zaměstnavatelé viděli veškerá stanoviska, připomínky a výklady, které přijetí nového zákoníku předcházely, považovali jsme za vhodné odložit jeho přijetí o rok. To se však nestalo, nový zákoník již vstoupil v platnost a s ním se změnily i některé předpisy, které se týkají pracovní doby řidičů. Konkrétně zákon č. 475/2001 Sb., O pracovní době, byl nahrazen nařízením vlády č. 589 z 6. prosince 2006, které stanovuje poněkud odlišný režim pracovní doby. Po dlouhých jednáních se do tohoto nařízení nakonec podařilo prosadit, že čekání člena osádky autobusu mezi spoji ve veřejné linkové osobní dopravě se považuje za pracovní pohotovost, a nikoli za součást pracovní doby. Pokud by se tak nestalo, dostali by se do vážných problémů nejen autobusoví dopravci, kteří by nedokázali zvýšit počet řidičů, ale byla by ohrožena i celá veřejná doprava a dopravní obslužnost. Potřeba nových řidičů by se samozřejmě u jednotlivých firem lišila, ale podle mého odhadu by se pohybovala mezi 20 až 40 procenty.“ „Jak jste spokojeni s dalšími ustanoveními v novém zákoníku práce?“ „V novém zákoníku jsou například různé nové pojmy týkající se pracovních smluv, mezd, cestovních výdajů, jejichž výklad není zcela jasný, a chybějí k němu i některé prováděcí předpisy. Když jsme se například snažili zjistit, jak máme v praxi uplatňovat § 86 ‚konta pracovní doby‘, výklady dotázaných právníků se lišily. Zřejmě bude ještě nějakou dobu trvat, než si nový zákoník ‚sedne‘ a alespoň částečně se sjednotí jeho výklad. A obdobné zkušenosti mají i naši zaměstnanci, které posíláme na různá školení. Také jejich poznatky, které při nich získávají, se odlišují. Je tedy patrné, že nový zákoník práce není zcela v pořádku. Mám obavy z toho, že třeba za dva roky nám někdo při kontrole řekne, že jsme něco dělali špatně, a bude nás chtít finančně postihnout.“ Milan Frydryšek Dopravní noviny 4/2007. Převzato se souhlasem redakce DN.

Združenia zamestnancov a operátorov verejnej dopravy žiadajú, aby Komisia aktívnejšie presadzovala v mestách odklon od osobnej k verejnej doprave. Medzinárodná asociácia verejnej dopravy (UITP) a Európska federácia pracovníkov v doprave (ETF) ...

chcú spoločnými silami presvedčiť Komisiu, že sa „nemôže viac obmedzovať na informovanie o úspešných príkladoch“ pri riešení obrovských problémov s dopravnými zápchami a znečistením v európskych mestách. Len niekoľko dní pred tým, ako Komisia otvorí svoje prvé konzultácie (31. januára 2007), žiadajú obe organizácie aby mestá nad 100 000 obyvateľov povinne vypracovali plán udržateľnej dopravy. Ich vyhlásenie odráža rezolúciu Európskeho parlamentu (Hegyiho správa, september 2006) k „Tematickej stratégii pre mestské životné prostredie“ vypracovanej Komisiou, ktorá žiada posun o 5% pasažier-kilometrov od osobných áut k udržateľnejším spôsobom, ako je verejná doprava, či bicykle, v období 2002-2012. Více na www.euractiv.sk

Velký rozhovor s Jaroslavem Hanákem , prezidentem ADSSF a Svazu dopravy a viceprezidentem ČESMAD BOHEMIA pro letošní první Dopravák , noviny ADSSF.

Jarmila Chromá z Dopraváku požádala o rekapitulaci minulého roku z pohledu silniční dopravy jednu z nepovolanějších osobností oboru. BUSportál děkuje za možnost převzetí materiálu. Můžete v kostce shrnout, co rok 2006 přinesl silniční dopravě respektive firmám podnikajícím v tomto oboru ? Rok 2006 byl i díky mimořádnému růstu národních a okolních ekonomik, zvláště německé, mimořádně dobrý. Výrazně rostla poptávka po všech oborech dopravy a zvláště po dopravě silniční a logistice. Poprve od roku 1989, kdy celá léta existoval zásadní převis nabídky kapacit silniční dopravy, se tento trend díky růstu ekonomiky zásadně obrátil a dnes chybí jak vozové kapacity, tak především kvalitní řidiči, ale i jiné profese našeho oboru podnikání. Loňský rok také konečně přinesl i solidní výsledky ve výstavbě dálniční a silniční infrastruktury, zvláště na dálnicích D5, D8 a D1 a konečně po 29 létech jsme dálnicí napojeni přímo na evropskou dálniční síť. Ale zde je potřeba říci, že samozřejmě solidnější vedení země by investovalo mnohem více, neboť trvale všude prezentuji, že nekvalitní a "nepostavená" dopravní infrastruktura je dnes největší brzdou ekonomického růstu České republiky. Co nefungovalo vůbec, byla politická scéna. Socialistická vláda před volbami rozházela desítky miliard na nesmyslných sociálních dávkách, které postupně odnaučují mladou generaci pracovat či se ctižádostivě prosazovat. Po volebním patu nefunguje skoro nic, poslanci naštěstí neplodí další stovky nesmyslných zákonů, ale vláda nemá mandát a panu prezidentovi se nedaří - díky malým pravomocem - cokoliv razantněji ovlivnit. Jiným malým pozitivním světlem na politické scéně byl příchod ministra Řebíčka, odborníka na dopravu, praktika a hlavně bohatého člověka, který na rozdíl od většiny svých předchůdců nečeká lačně na pozornosti či dokonce jiné požitky. Doufejme, že v konečné vládě si tento post udrží. Za nejvážnější krizi v dopravě loňského roku považuji tzv. "Ústeckou krizi" v oblasti dopravní obslužnosti, která definitivně odstartovala razantnější práce na celém komplexu zákona o veřejné dopravě a na druhé straně znovu jako vykřičník zůstává arogance moci úředníků a jejich beztrestnost za zásadní porušování zákonů, vyhlášek a nařízení EU. Snad jednou i pro politiky budou zákony platit, jako nekompromisně platí pro podnikatele a občany. Celkové zhodnocení roku je však pro dopravu a zvláště pro silniční dopravu a logistiku mimořádně úspěšný. Důkazem jsou mimořádné výsledky řady těch progresivnějších firem, ale i fakt, že dopravy a logistika budou za loňský rok tvořit možná i přes 11 % HDP naší země a to je ten klíčový důkaz růstu a úspěšnosti. Hodně novot a změn čeká silnční dopravu v roce letošním. Jaké budou mít dle vašeho názoru dopady na české dopravce ? Samozřejmě každý start do nového roku přináší určité nejistoty, nejasnosti či legislativní nepřipravenost kvalitního podnikatelského prostředí. I ten letošní bude stejný. Zásadní změnou je nastartované výkonové mýtné pro vozidla nad 12 tun, s tím strategickým dovětkem, že stát zbaběle neřešil i vozidla nad 3,5 tuny a zbavil se odpovědnosti za dopravní obslužnost definituvně tím, že platí i autobusy v dopravní obslužnosti. Mýtné jako takové je naprosto správné vzhledem ke stavu a potřebě prostředků na dopravní infrastrukturu, určitě i z pohledu harmonizace oborů doprav, ale zůstává velký vykřičník nad nezodpovědně zvolenou zastaralou technologií. Zbývá věřit, že pan ministr Řebíček zádadně přehodnotí ty zmatky a předchozí nekvalitu a že zbývající dopravní infrastruktura bude řešena progresivním satelitním systémem a spolu s tím, že od 1. 1. 2008 naběhnou i vozidla na 3,5 tuny a další rok snad i osobní auta a motocykly. Největší nezodpovědnost v loňském roce prokázala socialistická vláda v převálcování zákoníku práce, který má 80 chybných paragrafů a dále 14 paragrafů dokoce proti ústavních a navíc tito podprůměrní ministři a jejich úředníci nedokázali včas a kvalitně zpracovat k této "zmršené" normě prováděcí předpisy. Pro moji osobu byl závěr roku nesmírně složitý a dramatický - aby se povedla do života uvést dohoda s premiérem, ministry práce a sociálních věcí a dopravy o pracovní době v dopravě, bylo nutné připravenou dohodu nezvěřejňovat do poslední možné chvíle, abychom nedopadli tragicky jako např. zdravotnictví či záchrané služby. Z hlediska legislativy očekávám v letošním roce zrychlení a dramatické dohady o definitivní znění komplexu norem dovršených zákonem o veřejné dopravě, kdy definitivně nastavíme pravidla pro podnikání v pravidelné autobusové dopravě včetně standardů a precizních finančních podmínek. Zvláštní kapitolou bude dořešení ministerstvem dopravy zcela nezvládnutého rozpočtu finančních prostředků na dotace na obnovu vozového parku autobusů a především autobusů na alternativní paliva v hodnotě chybějících 60 mil. Kč. Poslední velkou normou pro náš obor bude koncepce či strategie podpory logistiky z veřejných zdrojů, kdy budou s naší pomocí zpracována pravidla pro urychlené čerpání prostředků na EU na tyto logistické projekty. Jedním z velkých problémů, který trápí všechny dopravní firmy, je citelný nedostatek řidičů. Kde a v čem vidíte cestu k jeho řešení ? Je pravdou, že nedostatek řidičů či dalších specialistů z oborů doprav, servisních věcí či středního dispečerského managementu může zásadně ohrozit dynamiku růstu silniční dopravy. Řidiče nám již nedá jako v minulosti armáda a navíc nekvalitní a nezodpovědná školská referma počítající s tím, že všichni budou mít střední školu a pak se možná něčím vyučí, je nesmyslná a tragická. Znalostní ekonomika je o řemeslech a řemeslně vyspělých lidech a my jich zde máme stále méně a do budoucna budeme mít pouze velkou část "nepoužitelných" různých ekonomů či managerů. Bohužel existují pouze dvě zásadní cesty, a to: - první v tom, že odchod do důchodu se posune na 65 let, a tím při současném tempu ekonomického růstu zůstane v praxi silná skupiny kvalitních řidičů. - druhá v zásadním kroku vlády, a to otevření pracovního trhu systémem "zelených karet" pro řidiče ze zemí východu, jihu Evropy či Asie a možná i jiných teritorií - jiná dramatičtější a úspěšnější cesta prostě nebude, nevěřím na velkou sílu a velké počty rekvalifikovaných řidičů. Můžete ze své pozice představitele nejvýznamnějších profesních uskupení v silniční dopravě zmínit další zásadní okruhy, na které se jejich činnost v letošním roce soustředí ? Letošní rok bude mimořádně významný i volbami v profesních uskupeních, např. v ADSSF, ČESMAD BOHEMIA, Svazu průmyslu a dopravy či dokonce i IRU. Chci vyslovit přání , aby byli voleni pouze TI, co něco udělají pro druhé opravdu navíc a samozřejmě mají sílu, vliv a kontakty něco změnit. Jinak budou sedět na těchto místech kvůli tomu, že musí povinně "někoho" paritně zastupovat a nebo - co je nejhorší - pro své ješitné já. Ale chci být optimismou a doufat, že přijdou do našich svazů, asociací či sdružení i další mladí, draví a schopní lobbisté. Z těch zásadních věcí vidím v letošním roce především: - dokončení komplexního zákona o veřejné dopravě - přijetí dokumentu pro podporu logistiky z veřejných zdrojů - prohloubení programů či získání prostředků pro vozidla na alternativní pohony - určitě nápravu "zmršeného" zákoníku práce a související předpisů - progresivní řešení další etapy výkonného zpoplatnění komunikací - racionální novelizaci tzv. "bodového systému" pro řidiče, zvláště naše profesionální řidiče Pochopitelně se budeme zabývat i aktuálními problémym - co život přinese a co vláda, poslanci a úředníci umyslně či neúmyslně pokazí Začátek roku je vždy příležitostí vyslovit přání a očekávání. Co vy osobně byste popřál do roku 2007 členským firmám ADSSF, jejich zaměstnancům, respektive celému oboru silniční dopravy ? Jak jsem už v předchozích řádcích konstatoval, máme ze sebou jednoznačně jeden z nejúspěšnějších roků za oblast dopravy a dopravní infrastruktury. A chci vyjádřit optimismus, že ekonomika EU i naše dává stejné šance i pro rok letošní. Našim členským firmám ADSSF chci popřát, aby se jim v letošním roce dařilo a všem bez rozdílu pak přeji zdraví, štěstí a především vitalitu a optimismus do relativně magického roku 2007. Jarmila Chromá Dopravák 1/2007

"Zdroje k financování nejenom mezd jsou v autobusové dopravě striktně omezené,” říká ředitel osobní dopravy ČSAD Vsetín Oldřich Holubář.

Řidičů autobusů ve Zlínském kraji ubývá 24.01.2007 - frs | Týdeník Zlínska REGION - Řidičů autobusů v regionu ubývá. O tuto náročnou a zodpovědnou práci lidé nejeví zájem a dopravcům to dělá značné potíže. Nedostatek řidičů pociťuje i největší dopravce Zlínského kraje, akciová společnost ČSAD Vsetín. "Momentálně zaznamenáváme nezájem o profesi řidič autobusu, a to i přes nabízené rekvalifikační kurzy úřadů práce. Z pracovního trhu totiž zmizeli řidiči s řidičskými průkazy získanými na vojně,” konstatoval ředitel osobní dopravy ČSAD Vsetín Oldřich Holubář. V druhé polovině osmdesátých let stál v rámci braneckého výcviku tak zvaný "předvojenský řidičák” na nákladní vozidlo pouze několik stokorun. Mnozí z jeho majitelů si pak dodělali bezplatné oprávnění na řízení autobusu na vojně. Dnes stojí podobný doklad desetitisíce. "Nezájem o tuto profesi pramení podle našeho názoru zejména z toho, že získání řidičského oprávnění není levnou záležitostí,” zdůraznil Holubář. Rozšíření z oprávnění na řízení osobního vozu na možnost řízení autobusu, včetně absolvování školení a různých zdravotních vyšetření, přijde zhruba na 27 tisíc korun. Díky tvrdým předpisům v rámci bezpečnosti práce i novému bodovému systému může řidič o své místo a tudíž i vloženou investici kdykoliv a vcelku lehce přijít. Velkou roli jistě hraje i nízká mzda, která je hluboko pod celostátním průměrem. "Jenže zdroje k financování nejenom mezd jsou v autobusové dopravě striktně omezené,” dodal Holubář, podle něhož může mít nezájem o práci řidiče vliv na nezaměstnanost v kraji, ale také na případné omezení dopravní obslužnosti. Dopravní společnost se snaží trend nedostatku řidičů zvrátit. "Toto riziko se pokoušíme minimalizovat náborem nových řidičů, kterým nabízíme úhradu nákladů spojených se získáním statutu profesionálního řidiče, zejména úhradu získání řidičského oprávnění na autobus." Přečetli jsme na http://zlin.cz/article.php?ID=98474

ale ne až tak všude. Při cestování vlakem potkala redakce BUSportálu reklamní poutač Dopravního podniku hlavního města Prahy - na nádraží ČD.

Z šetření nabídek dopravců na celorepublikové úrovni vyplývá, že Praha je Praha a městský dopravní podnik platí často lépe než dopravce s obslužností typu "ČSAD". O tom, zda je to spravedlivé, obzvlášť v tomtéž teritoriu, lze diskutovat. Nastavený systém dotací evidentně umožňuje velký rozdíl v odměňování. Řidiči, kteří hledají práci a jsou schopni akceptovat Prahu, mají před sebou každopádně slušnou nabídku.

na interních stranách Asociace. Upozorňujeme na změnu hesla.

Neveřejné materiály z ADSSS naleznete stále přes logo ADSSS na Homepage BUSportálu nebo ve všech rubrikách sekce Dopravní politika - např. i v rubrice Asociace , kde najdete veřejně přístupné materiály. Z důvodů větších změn členské základny ADSSS (promítneme co nejdříve do seznamu členů pro veřejnost) došlo ke změně přístupového hesla - v případě potřeby se můžete obrátit na redakci BUSportálu. Kromě interních dokumentů upozorňujeme také na Úplné znění NAŘÍZENÍ VLÁDY 589 ze dne 6. prosince 2006, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě.

BUSportál netradičně v roli "Dolly" - místo partnera ovšem dohozeno zaměstnání řidiče autobusu. "Jak se pracuje slovenským řidičům v Čechách ?"

P.Braunova.mam zaujem o pracu vodica autobusu v ktoromkolvek regione v CR. Mam prax s autobusom 30 rokov a mam odjazdenych 1.000 000 km bez nehody. Mam platne psychotesty aj odbornu sposobilost ako vodic autobusu v CR. Ak mate volne miesto, dajte mi prosim vediet. Dakujem. S pozdravom Viliam R. Bratislava. BUSportál nemá sice autobus, ale před nedávnem jsem uveřejňovala inzerát (a asi pořád potřebují) u Albusu.... (následovala další korespondence i telefonát.) A jak to dopadlo ? Dopadlo to na jednotku - od Noveho roku t.j.2.1.2007 nastupujem. Velmi pekne i Vam dakujem. Také se BUSportál během korespondence zeptal: "Jak se pracuje slovenským řidičům v Čechách ?" ... uz teraz vam mozem povedat, ze slovenskym vodicom, ktorych poznam, sa pracuje velmi dobre a su velmi spokojni oni sami, ale aj zamestnavatel! Shodou okolností současně v té době BUSportál založil rubriku Trh práce právě pro snadnější vyhledávání pracovních příležitostí pro řidiče autobusů. Přestože jeden osobně dotažený "kontrakt" BUSportál potěšil a nijak zásadně nezatížil, pravidlem by mělo být spíše se bez přímé pomoci BUSportálu obejít. Přeji všem zájemcům o práci řidiče autobusu při výběru zaměstnavatele šťastnou ruku. Můžou si opravdu vybírat, i když úroveň mezd má v tomto povolání momentálně velké rezervy.

Asociaci dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech ADSSS a Asociaci dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska ADSSF .

"Sportovní klub bojových umění děkuje sponzorům za příspěvek pro děti a mládež na turnaj v kickboxu, který se konal ve sportovní hale Sparty Praha v Praze na Letné dne 14.10. 2006. Díky těmto příspěvkům byla snaha závodníků adekvátně oceněna. Řádné ocenění dětí a mládeže za jejich dobrý výkon rozvíjí jejich další snahu a odhodlání k dosažení ještě vyšších cílů. Tímto se podílíte na zvyšování sportovní úrovně našich mladých závodníků, motivujete je a pomáháte rozvíjet jejich sportovního ducha. Věříme, že naše dobrá spolupráce bude pokračovat i v dalších letech." Za kickbox klub Mgr. Petr Kotík a Mgr. Pavel Dvorščík.

Řidič autobusu, který má drahou kvalifikaci, umí ovládat velké vozidlo, musí být nadstandardně zdravý a mít psychologické vyšetření, komunikuje s lidmi a má obrovskou zodpovědnost - na kolik si ho cení dopravci a vlastně i celá společnost,

zvyklá na to, že jízdné se pokud možno nezdražuje a když, tak nepatrně, zatímco vstupy do dopravy neustále rostou. Jedná se o informace z webu Ministerstva práce a sociálních věcí k 3.12.2006. Společnosti, které neuvádějí mzdu, jsme nezařadili. Byla jich minimálně třetina. Pokud některá společnost údaje nepovažuje za aktuální nebo jsme se nechtěně dopustili nějaké nepřesnosti, informace opravíme. Chcete se dozvědět více ? Viz: Odkaz určený pro zájemce o práci řidiče autobusu na stranách MPSV. SEKA TOUR Česká Lípa s.r.o. - Mzda 9.000,- Kč+ zahraniční diety HOTLINER s. r. o. Praha - Mzda od 70/hod CEDAZ, spol. s r. o. Praha - Mzda od 12000 Kč do 24000 Kč ČSAD Vsetín a.s. Rožnov pod Radhoštěm - Mzda od 10000 Kč do 15000 Kč provozovna Luhačovice - Mzda od 10000 Kč ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s - Mzda od 15000 Kč provozovna Kaplice - Mzda od 17700 Kč provoz Milevsko - Mzda od 17000 Kč do 18000 Kč provoz Prachatice - Mzda od 12000 Kč do 13000 Kč CDS s.r.o. Náchod - Mzda od 17000 Kč Svatopluk Chytil, Vrbátky - Mzda od 15000 Kč do 20000 Kč FTL - First Transport Lines a.s Prostějov - Mzda od 12000 Kč do 14000 Kč VOJTILA TRANS s.r.o Smržice - Mzda od 15000 Kč Zdeněk Svoboda Valašské Meziříčí - Mzda od 10000 Kč ICOM transport a.s - Mzda od 16000 Kč do 20000 Kč Zuzana Sochůrková, Praha - Mzda od 15000 Kč do 20000 Kč Ján Kypús - BUS s.r.o. Karviná - Mzda od 13000 Kč RAMVEJ BUS s.r.o., Český Krumlov - Mzda od 9000 Kč do 10000 Kč Miroslav ŠPATENKA, Neumětely - Mzda od 12000 Kč do 16000 Kč Connex Morava a.s. - pracoviště Nový Jičín - Mzda od 15500 Kč SPORTBUS, s.r.o., Ústí nad Labem - Mzda od 10000 Kč do 20000 Kč Dopravní podnik města Olomouce, a.s - Mzda od 11118 Kč Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. - Mzda od 18000 Kč DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova, a.s. - Mzda od 15000 Kč do 17000 Kč Plzeňské městské dopravní podniky, a.s - Mzda od 17000 Kč do 21000 Kč ORLOBUS a.s., Nové Město nad Metují - Mzda od 12000 Kč do 15000 Kč PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o. - Mzda od 17000 Kč do 18500 Kč SEBUS s.r.o Viničné Šumice - Mzda od 14000 Kč do 15000 Kč ČSAD Polkost, spol. s r.o.Kostelec nad Černými Lesy - Mzda od 16000 Kč do 25000 Kč Optimalizace veřejné dopravy, s.r.o., Hranice - Mzda od 14000 Kč do 18000 Kč Městský dopravní podnik Opava, a.s., - Mzda od 56 Kč do 66 Kč/hod + prémie do výše 15 % ČSAD SEMILY a.s., - Mzda od 17000 Kč ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s., Hylváty - Mzda od 15000 Kč TQM - holding s.r.o. - Mzda od 12000 Kč do 14000 Kč BORS Břeclav a.s. - Mzda od 60 Kč/hod MIRO bus s.r.o. Česká Lípa - Mzda od 18000 Kč Zbyněk Stříbrný, Havířov - Mzda od 8500 Kč ČSAD Havířov a.s. - Mzda od 14000 Kč do 18000 Kč¨ Luboš Dostál, Praha - Mzda od 15000 Kč VÁCLAV ŠPERL - PROF - TRANS, DOPRAVNÍ SLUŽBY, Praha - Mzda od 10000 Kč VETT, a.s - Mzda od 14000 Kč do 19000 Kč Severočeská dopravní a.s., Teplice - Mzda od 14000 Kč do 14000 Kč Jiří Štefek Frenštát pod Radhoštěm - Mzda od 12000 Kč do 15000 Kč TREDOS s.r.o Třebíč - Mzda od 10000 Kč do 25000 Kč Autobusy KAVKA, a.s - Mzda od 14000 Kč Autobusová doprava - Miroslav Hrouda s.r.o - Mzda od 15000 Kč do 20000 Kč COMETT PLUS, spol. s r.o. Tábor - Mzda od 15000 Kč Vladimír Tvarůžek Bystřice nad Pernštejnem - Mzda od 15000 Kč VYDOS Truck a.s.,Vyškov - Mzda od 15000 Kč do 17000 Kč Dopravní podnik města Liberce, a.s. - Mzda od 12400 Kč ČSAD Slaný a.s. - Mzda od 16000 Kč do 20000 Kč ČSAD Liberec a.s., - Mzda od 12000 Kč do 17000 Kč BÍTEŠSKÁ DOPRAVNÍ SPOLEČNOST, spol. s r.o., - Mzda od 19000 Kč Destination Group, a.s. Praha - Mzda od 18000 Kč Adriana Staňková,Praha - Mzda od 15000 Kč ČSAD JIHOTRANS a.s., České Budějovice - Mzda od 16000 Kč SONA, s.r.o. Uherské Hradiště - Mzda od 12000 Kč Dopravní podnik Ostrava a.s., - Mzda od 13000 Kč do 14000 Kč ČSAD Hodonín, a.s - Mzda od 14000 Kč do 16000 Kč ČSAD Liberec a.s.,Frýdlant v Čechách - Mzda od 12000 Kč do 17000 Kč ČSAD autobusy Plzeň a. s. - Mzda od 16000 Kč do 16000 Kč autobusové nádraží Rokycany - Mzda od 16000 Kč do 16000 Kč Tachov, - Mzda od 14000 Kč

Zástupci členských firem Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska tradičně hodnotili situaci a perspektivy v dopravě z pohledu dopravců za přítomnosti reprezentace Ministerstva dopravy, středočeské asociace ADSSS a ČESMAD BOHEMIA.

Dopravci se tentokrát sešli v litomyšlské Zlaté Hvězdě. Problematiku nedostatku řidičů a možnosti řešení zanalyzoval zástupce ČESMAD. Zajímavý, bohužel neveřejný materiál uvádí jako příčinu profesionalizaci armády, zánik učilišť, nákladnost získání kvalifikace v autoškole, nároky na zdravotní a odbornou způsobilost, změny v režimu práce v dopravě. Problém nabídky a poptávky se dá řešit z hlediska dopravců tím nejméně populárním způsobem - zvýšením mzdy. BUSportálu chybí vůle ČESMADu pomáhat měnit povědomí společnosti o možnosti řízení zejména městských a příměstských autobusů řidičkami, pro které je i stávající mzdová úroveň zajímavá. V oblasti západní Evropy tomu tak je. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák si slibuje zejména pro kamiónovou dopravu přínos v případném otevření trhu práce v současnosti pro rumunské a bulharské řidiče. Zástupci ADSSF tlumočili zajímavou možnost pro anylýzu dopravních nehod. Odborníci z Centra dopravního výzkumu vyvinuli a nabízejí do provozu "černou skříňku" pro silniční vozidla. Značná pozornost byla věnována situaci kolem Zákoníku práce a možnostem úprav před již neodvratným schválením. Jaroslav Hanák seznámil o jednání o dopravní problematice na úrovni EU v Bruselu. Dopravci vyhodnotili velmi odlišný způsob přístupu krajů k podpoře ZDO a různou výši ceny za dopravní výkon v různých částech republiky se značným rozptylem okolo třiceti korun. Liší se i výhled do budoucna, některé kraje počítají i se závazným postupným navyšováním. Nejednotnost a rozdílnost přístupu je dána i neexistencí zákona, který by kraje vedl. Zástupci Ministerstva dopravy seznámili s chystanými způsoby zadávání zakázek v dopravě a zejména se stavem projednávání Zákona o veřejné dopravě, který jediný dává šanci vymezit povinnosti momentálně neovlivnitelným krajským samosprávám. Vzhledem ke stavu projednávání zákona a následujícím perspektivám projednávání je jeho uvedení do života ve výhledu téměř dvou let. Debata se vedla i kolem mýtného. Zástupci ministerstva potvrdili, že jakékoliv řešení autobusových poplatků má být jednotné pro autobusovou dopravu jako celek. Program podpory vozového parku zažil v letošním roce pravděpodobně neopakovatelnou situaci. Tím, že požadavky stáhl DPÚK a Ligneta, dokázalo Ministerstvo dopravy uspokojit dalších 30 dopravců v závazku veřejné služby podle kritérií stáří vozového parku. Poslední termín k čerpání podpory je 5.12.2006 a přes značný objem zatím nevyčerpaných prostředků je reálné, že se stihne. Objem prostředků pro dotace na autobusy v příštím roce by mohl být obdobný, pro následující období je nutná notifikace v EU. Součástí valné hromady bylo i přátelské setkání se zástupci společnosti SOR Libchavy spojené s gratulací jubilantovi - obchodnímu řediteli Vlastimilu Mokrejšovi. Nedaleké Libchavy pak dopravcii navštívili příští den. (Návštěvu továrny SOR a další informace o dynamicky se rozvíjejícím výrobci zpracuje BUSportál jako samostatný materiál).