Radní na zasedání 18. dubna 2024 schválili dva dokumenty týkající se nástupu a výstupu z autoubusů. První je záměr Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK) vedoucí ke změně charakteru autobusových zastávek PID. Platit bude od 29. června.  

„Zavedením zpřehledňuje orientaci cestujících i řidičů, autobus nemusí zbytečně zastavovat na zastávkách s minimální frekvencí, ale může je plynule projet, což má pozitivní vliv na plynulost i ekonomiku dopravy. Vyjma lepší plynulosti opatření přináší úspory pohonných hmot při brždění a rozjezdu vozidel, v zimních či letních měsících je pak lépe udržitelný tepelný komfort pro cestující. Výjimkou by nebyly ani frekventované či výstupní zastávky, neboť i ony vykazují v okrajových obdobích nulovou poptávku,“ říká Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy.

I nadále však bude důrazně vyžadován soulad provozu s jízdními řády tak, aby v případě delšího souvislého úseku bez potřeby zastavení nedocházelo k „nadjetí“ spoje, tedy situace, kdy autobus zastávkou projede či z ní vyjede dříve, než je stanoveno jízdním řádem. Tato povinnost je zakotvena a patřičně sankcionována podle Standardů PID. Poměr zastávek na znamení dnes přesahuje přes 40 % z celkového počtu.

Dnes je charakter zastávek členěn na stálé a na znamení, přičemž v neoznačené zastávce dnes musí vozidlo zastavit pokaždé, i když tu nikdo nestojí. V zastávce na znamení vozidlo zastaví pouze tehdy, je-li evidována poptávka po nástupu nebo výstupu.

Pokud bude chtít cestující vystoupit, stiskne tlačítko STOP, naopak na zastávce stačí zamávat. „Tlačítky je vybavena většina vozidel a ty, které nejsou, to v dohledné době čeká. Navíc, ve všech nově dodávaných vozidlech jsou tlačítka již velmi dobře dostupná i z některých sedadel – zejména vyhrazených – jsou dostupná bez nutnosti vstávat, neměla by tak představovat bariéru pro hůře mobilní cestující anebo rodiče s kočárky,“ konstatuje Petr Borecký.

Systém zastávek na znamení už funguje v Říčanech, Milovicích, Lysé na Labem, Benešově, Vlašimi a Voticích, Kralupech nad Vltavou, Čáslavi, Kutné Hoře, Slaném a v celém okrese Benešov. „Neevidujeme tu žádné stížnosti. okrese Benešov a organizátor dopravy z dosud začleněných oblastí neeviduje žádné stížnosti. Nyní o identickou úpravu zažádaly sdružení pro celý okres Rakovník, Nymburk, Kutná Hora či pro oblast Dolnobřežanska. V Česku podobné opatření plošně zavedl Ústecký kraj již v roce 2015, taktéž s pozitivními zkušenostmi,“ míní Petr Borecký.

Součástí příprav na červnový rozjezd bude i informační kampaň. Na zastávky i vozidla budou umisťovány informační vývěsky, ve vozidlech reprodukováno akustické upozornění a všichni dopravci budou požádáni o důkladné informování všech řidičů s apelem na zvýšenou pozornost a ohleduplnost v prvních týdnech. Podle posledních dohod se zástupci hl. m. Prahy bude ke stejnému systému, v ten samý den, přistoupeno i na území Prahy. Podle Petra Boreckého v tuto chvíli je ještě otevřena otázka charakteru sdružených zastávek tramvají s autobusy.

Druhý odsouhlasený projekt je nastupování a vystupování všemi dveřmi u dvou linek - 519 a 705. Dosud to je možné pouze předními, u řidiče.

Od začátku května budou moci cestující na dvou linkách PID nastupovat do autobusu všemi dveřmi. Tedy tak, jako jsou zvyklí například v MHD. Doposud byl nástup možný pouze předními dveřmi. Konec „pilotu“ je naplánován na konec letošního července. „Jde o další projekt, kterým chceme cestování v prostředcích hromadné dopravy zpříjemnit. Odpadnout by měly například fronty na zastávkách. Takto autobus přijede, cestující se rychle vymění a jede se dál. Sníží se tedy počet minut strávených ve stanicích, což povede i ke zrychlení přepravy a lepšímu dodržování jízdního řádu," vysvětluje záměr Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy.

Novinku bude kraj zkoušet na linkách PID 519 (Sedlčany – Votice) a 705 (Poděbrady – Čáslav), přičemž cestující budou moci k nástupu využít všechny dveře, v celé délce linek. „Cílem pilotního provozu je zjistit rozsah využívání tohoto způsobu nástupu ze strany cestujících a dopady na pobytové doby v zastávkách a na počty cestujících odbavených řidičem a zjištění, kolik bude potřeba revizorů a samoobslužných validátorů pro nákup papírových jízdenek do autobusů,“ konstatuje Petr Borecký.

V průběhu celého pilotního provozu budou prováděny přepravní průzkumy a průzkumy skladby jízdních dokladů. Paralelně budou na dotčených linkách sledována data o zpoždění na spojích a ve vybraných termínech budou měřeny pobytové doby ve vybraných zastávkách. Tato data byla a jsou pořizována již dnes, posléze se budou porovnávat. „Předpokládáme mírné snížení tržeb. Nikoliv proto, že by cestující začali jezdit hromadně na černo, ale proto, že se odbaví pomocí PID Lítačky anebo u automatů. I z tohoto důvodu je hlavní město Praha k tomuto projektu velmi skeptické, i když právě na příměstských linkách by faktor času a komfortu pro cestující byl nejmarkantnější,“ konstatuje Petr Borecký a pokračuje: „Začínáme tedy na čistě středočeských linkách a věříme, že data ukáží, že tento projekt lze rozšířit na všechny linky.“

Vyhodnocení je plánováno na srpen a září, přičemž data budou k dispozici až na konci října. Součástí vyhodnocení bude i zmíněné vyčíslení ztráty. „Pro hladký proběh pilotního projektu plánuje IDSK informační kampaň. Primárně budou cestující ve vozidlech nasazovaných na linkách, kde je pilotní projekt realizován, informováni jak prostřednictvím letáků i pomocí hlášení ve vozidlech, které IDSK pro tento účel vytvoří. Součástí informací bude i připomenutí povinnosti mít po celou cestu platný jízdní doklad,“ uzavírá Petr Borecký.

TZ Středočeský kraj