Poslanci Evropského parlamentu schválili 13. března 2024 novou emisní normu Euro 7. Při vyjednávání o původním návrhu EK se podařilo dosáhnout kompromisu. Emisní limity výfukových plynů zůstanou na úrovni, kterou dnes obsahuje platná emisní norma Euro 6, a to včetně limitů testování. Cílem Euro 7 je podpořit přechod Evropské unie k emisně čisté mobilitě a zlepšit kvalitu ovzduší. Důležité je však vyvážit zájmy životního prostředí a konkurenceschopnost.

O zmírnění původního návrhu se značně zasadila Česká republika. Společně s Francií, Itálií, Slovenskem, Rumunskem, Bulharskem, Maďarskem a Polskem na počátku června představily společný poziční dokument, ve kterém požadovaly změnu návrhu EURO 7 a postupným vyjednáváním se podařilo získat na svoji stranu další státy. Výrazně mírnější návrh pak schválili ministři členských států 25. září 2024 . Emisní limity pro osobní i nákladní auta už nejsou tak přísné jako v původním návrhu a rovněž se podařilo dojednat delší časový rámec pro zavedení normy. Nařízení mělo podle původního návrhu Evropské komise platit u osobních automobilů už v polovině roku 2025, pro nákladní vozidla a autobusy o dva roky později. Nyní se počítá se zavedením opatření 2,5 roku od vstupu normy v platnost u nových modelů osobních vozidel a 3,5 roku u stávajících modelů. U nákladních aut to mají být čtyři, resp. 5 let. Tyto lhůty mají umožnit i českým automobilkám připravit se na nové požadavky. Nařízení nově zavádí opatření zaměřená na snížení emisí z pneumatik a brzd a na zvýšení životnosti baterií. Emise pevných částic, které vznikají otěrem pneumatik o vozovku a brzdových destiček o kotouče, dosud upravovány nebyly. Nová norma stanovuje limit tří mg/km pro čistě elektrická vozidla, sedm mg/km pro většinu spalovacích motorů a hybridní elektrická vozidla a jedenáct mg/km pro velké dodávky. „ Hlasování o Euro 7 se zaměřilo na to, na čem nejvíce záleží – na výzvy orientované na budoucnost, jako jsou emise brzd u automobilů a dodávek a požadavky na baterie elektrických vozidel ,“ uvedla Sigrid de Vries, generální ředitelka Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA). „ Ale nenechte se mýlit: Euro 7 stále zpřísňuje emise výfukových plynů a testovací postupy. Zejména výrobci nákladních vozidel a autobusů budou čelit výrazně přísnějším pravidlům, již nyní se musí přizpůsobit, aby splnili rychle se blížící cíle dekarbonizace do roku 2030." ACEA dále komentuje: Přední světové emisní normy přicházejí v kritickém okamžiku, kdy evropský automobilový průmysl přechází od spalovacích motorů k elektrickým pohonům. Čelí také tvrdší konkurenci z Číny a USA, zvýšeným nákladům na podnikání v Evropě a nesourodému regulačnímu rámci, který nevyhnutelně podkopává konkurenceschopnost Evropy. Je důležité připomenout, že k dnešnímu dni došlo k výraznému pokroku, kdy se emise vozidel snížily o 90 % mezi první normou Euro a první verzí Euro 6. Výrobci vozidel a tvůrci politik mohou být hrdí, co společně dokázali. Aby byl plněn cíl, tj. přechod k čisté mobiltě a zlepšení kvality ovzdušíl, měli by politici udělat více pro nahrazení starších, více znečišťujících vozidel na silnicích novějšími modely vybavenými nejpokročilejší emisní technologií. Nejde jen o pobídky ke zvýšení tržního zavádění novějších vozidel, ale také o vytvoření holistického regulačního rámce, který udrží mobilitu dostupnou pro všechny Evropany. Odpovědné osoby budou muset o klíčových prvcích rozhodovat prostřednictvím sekundárních právních předpisů a je třeba vhodným způsobem napravit několik důležitých nesrovnalostí v textu. Uvedla ve vyjádření ACEA. Předpis musí ještě formálně schválit Rada EU složená z členských států.

V roce 2023 prodal Solaris celkem 1 456 vozidel, přes 80 procent bylo elektrických bateriových a vodíkových, trolejbusů a hybridních autobusů. Letos představil Urbino electric bez klasické motorové věže v interiéru. V příštích letech plánuje nabídnout verze bezemisních autobusů pro meziměstskou dopravu.

Rostoucí podíl vozidel s nízkými a nulovými emisemi v prodejním mixu Solaris ukazuje na dobrý krok v přizpůsobení se tomuto trhu. Ve většině zemí EU v posledních letech dynamicky roste podíl elektrických vozidel. Solaris buduje své portfolio v tomto segmentu řadu let a potvrzuje to i udržení pozice evropského lídra v segmentu autobusů s nulovými emisemi (bateriové autobusy + autobusy s palivovými články) v letech 2012-2023 s kumulativním podílem 14,5 %. Udržel si také 1. místo na trhu autobusů s nulovými emisemi v roce 2023 s 15,2% podílem na trhu (statistiky registrací Chatrou CME Solutions ). Naprostá většina zakázek realizovaných v roce 2023 byla na dodávky vozidel se zcela nebo nízkoemisním pohonem. Bateriová a vodíková vozidla, trolejbusy a hybridní autobusy poprvé v historii společnosti přesáhly více než 80 % podíl na prodejním mixu a činily přesně 82 %. Zbývající jezdí na CNG a naftu. Rekordní prodeje technologicky vyspělých vozidel s alternativními pohony přispěly ke stejně rekordně vysokým výnosům v roce 2023. V roce 2023 vygenerovaly Solarisu tržby ve výši 819 milionů EUR. To znamená nárůst o více než 18 % oproti předchozímu roku. V roce 2023 Solaris dodal své produkty zákazníkům ze 17 zemí. Mezi hlavní patřili kromě jiných dopravci z Polska, Španělska, Itálie, Norska, Německa, České republiky, Rumunska a Maďarska. Solaris dodal celkem 690 kusů bateriových elektrických autobusů, 202 trolejbusů a 81 vodíkových autobusů. Nárůst počtu prodaných vodíkových autobusů v loňském roce jasně ukazuje rostoucí zájem o tuto technologii, protože ji stále více provozovatelů uznává jako cílové řešení pro své systémy veřejné dopravy. ​Do konce roku 2023 dodal Solaris na trh celkem 180 vodíkových autobusů, čímž upevnil svou pozici evropského lídra v tomto segmentu. O jeho dominaci svědčí skutečnost, že 44,5 % všech vodíkových autobusů registrovaných v Evropě v roce 2023 jsou značky Solaris. Vše nasvědčuje tomu, že tento trend bude pokračovat. To se odráží i ve velkém počtu nových objednávek, které Solaris pro následující léta obdržel. Jde o objednávky na 535 vozidel s dodacími lhůtami od roku 2024 do roku 2026. Aby Solaris uspokojil rostoucí poptávku a zvýšil výrobní kapacitu, právě slavnostně otevřel novou halu na výrobu vodíkových autobusů. Toto nejmodernější zařízení se stane srdcem výroby autobusů na vodík a CNG, Solaris tak zdůrazňuje svůj závazek podporovat ekologická dopravní řešení. V roce 2023 Solaris získal a také dodal (částečně nebo zcela) řadu významných zakázek : V dubnu dodal Solaris do Osla 183 kloubových Urbino electric, což je největší zakázka v historii společnosti. Na základě rámcové smlouvy s Consip S.p.A. obdržel Solaris objednávku na 98 elektrických Urbino pro Cagliari na Sardinii. Dánský dopravce AarBus objednal 56 kloubových Solaris Urbino 18 electric pro dodání v letech 2024 a 2025. BVG Berlin objednal 50 Solaris Urbino 18 electric k dodání v letech 2024 a 2025. TPER v Bologni objednal 130 vodíkových autobusů Solaris, což je dosud největší jednotlivá objednávka na vodíková vozidla v Evropě. První dodávky jsou naplánovány na rok 2024. Azienda Veneziana della Mobilita z Benátek objednala 90 vodíkových autobusů Solaris k dodání od listopadu 2025. In-der-City-Bus GmbH z Frankfurtu nad Mohanem objednala 10 vodíkových autobusů Solaris k dodání v prvním čtvrtletí roku 2024. Rebus Regionalbus Rostock v Německu objednal 52 vodíkových autobusů, včetně pěti kloubových modelů, k dodání do konce roku 2024. Úřad pro veřejnou dopravu v Duisburgu objednal 25 vodíkových autobusů Solaris jako první krok k flotile s plně nulovými emisemi do roku 2030. Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) v Německu oznámila svou třetí objednávku na kloubové vodíkové autobusy, přičemž 18 kusů má být dodáno v druhé polovině roku 2024. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) pokračuje v investicích do veřejné dopravy s nulovými emisemi a objednala celkem 36 autobusů Urbino 12 a dva kloubové vodíkové autobusy Solaris k dodání v roce 2024. Rok 2023 přinesl novinky i z hlediska sortimentu společnosti. Loni v říjnu na výstavě Busworld v Bruselu Solaris představil novou verzi svého elektrického autobusu, založenou na nové architektuře pohonu, která dopravcům zaručuje celodenní provoz a mimořádnou efektivitu při zachování nízké hmotnosti baterie. Uvedení autobusu na trh také znamenalo debut nové generace baterií, všechny namontované pouze na střeše. Tato konfigurace zaručuje dojezd přes 600 km na jedno nabití (SORT 2). Nový autobus je charakteristický svým designem. Místo konvenční motorové věže je vybaven modulárním pohonem s komponenty umístěnými na střeše a v zadní části vozidla. Toto řešení maximalizuje kapacitu cestujících, usnadňuje servis a poskytuje velkou flexibilitu s možnostmi uspořádání střechy. Ke kloubovému modelu nově přibyla i konstrukčně podobná 12metrová verze. Vozidlo bylo představeno na výstavě MOBILITY MOVE v Berlíně na začátku března 2024. Nové Urbino 12 electric i kloubová verze tohoto modelu splňují všechny bezpečnostní normy, včetně nového GSR2 a požadavků na kybernetickou bezpečnost, které vstoupí v platnost v červenci 2024 pro nově registrovaná vozidla. Strategie Solaris V rámci své strategie rozvoje pro nadcházející roky určil tři klíčové oblasti. Jednou z priorit je udržení pozice evropského lídra v segmentu vozidel s nulovými emisemi. Solaris také plánuje rozšířit svou nabídku na evropském meziměstském trhu a vstoupit na severoamerický trh se specializovanou nabídkou vozidel s nulovými emisemi. " Inovace produktů, široké portfolio sortimentu a pružná reakce na technologické trendy a potřeby trhu tvoří základ činnosti společnosti. Solaris díky tomu posílil svou vedoucí pozici na evropském trhu. Solaris dnes nabízí kompletní řadu bezemisních řešení pro veřejnou dopravu, včetně 10 modelů elektrických vozidel, vozidel na vodíkový pohon a trolejbusů. To je doplněno o komplexní řadu bateriových řešení a nabíjecích systémů, včetně rozsáhlých infrastrukturních projektů ," uvedl výrobce při představení svých výsledků za rok 2023. Součástí plánu rozvoje je rozšíření sortimentu do dalších segmentů, zejména meziměstského. Během několika příštích let Solaris představí novou meziměstskou platformu s nulovými emisemi ve třech různých délkách: 10,9, 12,2 a 13 metrů. Každý z těchto modelů by měl být k dispozici jako bateriové i vodíkové vozidlo. Při jejich vývoji bude vycházet ze zkušeností získaných s 15metrovým modelem Low Entry (LE). V roce 2023 Solaris přijal strategické rozhodnutí vstoupit se svou vlastní značkou na severoamerický trh. Nabídka se bude skládat výhradně z vozidel s nulovými emisemi. Prvním krokem k tomuto cíli bylo testování trolejbusu Trollino 12 v Kanadě. V srpnu loňského roku Solaris představil vozidlo ve Vancouveru a získal velmi pozitivní zpětnou vazbu. Testy poskytly severoamerickým úřadům příležitost seznámit se s vlajkovou lodí Solaris a získat cennou zpětnou vazbu. Během tiskové konference Solaris poprvé představil vizualizaci vozu věnovanou americkému trhu s komerční dostupností plánovanou na rok 2026. Tisková konference Solaris 12. března 2024: Solaris Bus & Coach je jedním z předních evropských výrobců autobusů a trolejbusů. Těží z 27 let zkušeností a dodal téměř 25 000 vozidel, která brázdí ulice v 850 městech ve 33 zemích po celé Evropě i mimo ni. Od září 2018 je součástí španělské CAF Group (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). Všechny autobusy Solaris se od koncepce až po fázi návrhu a výroby vyrábí v Polsku. Poslání značky se odráží v mottu „Měníme image veřejné dopravy“ .

Vydavatel turistických průvodců Time Out každoročně provádí průzkum o kvalitě veřejné dopravy v největších světových městech. Pražané jsou se svou veřejnou dopravou velmi spokojeni. Hlavní město skončilo opět na druhém místě. Podívejte se na další pořadí.

Hodnocení prvních třech měst: 1. Berlín Pohodlná, bezpečná a vždy na včas, veřejná doprava v Berlíně je potěšením, 97 procent Berlíňanů chválí dopravní síť svého města. Místní obyvatelé i cestovatelé maximálně využívají U-Bahn, S-Bahn a autobusy. Obzvlášť si lidé pochvalují metro U-Bahn. I když má na devíti linkách 175 stanic, díky navigačnímu systému je orientace velmi jednodách. je obzvláště nádherný, efektivní bludiště vlaků, které od rána do večera přepravují lidi z očí do očí. Masivních 175 stanic na devíti linkách může znít impozantně, ale navigace U-Bahn je úžasně jednoduchá. 2. Praha "Česká metropole je jedním z nejkrásnějších měst v Evropě a síť veřejné dopravy tomu jen nahrává. V našem průzkumu 96 procent Pražanů uvedlo, že jejich město je snadno dostupné veřejnou dopravou. A není to jen pohodlné, je to také docela velkolepé. Praha by nebyla Prahou bez pohledu na tramvaj uhánějící před gotickým kostelem nebo renesančním skvostem – ale metro je ještě lepší. Praha má tři linky metra a pokrývá téměř každou část města. Každá řada má svůj vlastní estetický charakter, od fotogenických bublinkových fasád na linii A (zelená) až po futuristický design na konci C (červená). Žlutá linka B se vede mezi nimi a pro každého, kdo se o toto období zajímá, má několik kuriózních komunistických pozůstatků," uvádí Time Out. 3. Tokio New York má nejvíce stanic, Šanghaj má nejvíce tratí, ale žádná veřejná doprava na planetě nepřeveze tolik lidí jako ta tokijská. Labyrint rozsáhlé sítě využívá velké množství obyvatel japonské metropole i nejaponsky mluvících cestujících, pro které je snadno využitelná. 94 procent místních svou veřejnou dopravu chválí. Jen by se možná vyhnuli dopravní špičce. Na dalších místech se umístila města : 4. Kodaň, Dánsko 5. Stockholm, Švédsko 6. Singapur 7. Hongkong 8. Taipei, Tchaj-wan 9. Šanghaj, Čína 10. Amsterdam, Nizozemsko 11. Londýn, Spojené království 12. Madrid, Španělsko 13. Edinburgh, Spojené království 14. Paříž, Francie 15. New York City, USA 16. Montreal, Kanada 17. Chicago, USA 18. Peking, Čína 19. Bombaj, Indie

Švédský výrobce nákladních vozidel, autobusů a průmyslových a lodních motorů hodnotí rok 2023 jako úspěšný: významný růst tržeb a zisku a pokračující pokrok v oblasti udržitelnosti.

Společnost Scania patří společně s MAN, Volkswagen Truck & Bus a Navistar pod TRATON GROUP. S přibližně 58 tisíci zaměstnanci ve více než 100 zemích je Scania globálním hráčem. Vyrábí v Evropě a Latinské Americe a také v Asii. Hlavní sídlo v Södertälje ve Švédsku funguje jako centrum pro výzkumné a vývojové aktivity. V roce 2023 zde také otevřela vlastní závod na montáž baterií a novou zkušební dráhu pro elektrifikovaná a autonomní vozidla. Z celkové produkce Scania tvoří trucky 65%, 4% autobusy a zbývající část řešení napájení a služby. Rok 2023 byl dalším rokem, kdy podnikatelské prostředí ovlivnila geopolitická a makroekonomická nestabilita. Společnost Scania však dokázala tuto situaci překonat a zajistila udržitelný růst. Tržby dosáhly více než 200 miliard SEK, což představuje zdvojnásobení tržeb za sedm let. Poptávka po výrobcích a službách společnosti Scania zůstala v roce 2023 vysoká, i přesto, že na některých klíčových trzích z dříve velmi vysokých úrovní poklesla. Společnosti Scania se podařilo výrazně stabilizovat tok objednávek a dodávek vozidel a zvýšit dodávky o 13 % ve srovnání s předchozím rokem. Zisky dosáhly rekordní úrovně, protože byly pozitivně ovlivněny vyšším objemem vozidel a služeb, dobře nastavenými cenami a sortimentem a měnovými vlivy. Negativní dopad na zisk měla inflace, vyšší ceny surovin a některá přetrvávající komplikace v dodavatelských řetězcích. „ Stejně jako mnoho jiných podniků se i Scania přizpůsobuje světu, kde je novou normou nejistota a neustálé nepokoje. Přestože se nám v roce 2023 podařilo stabilizovat toky a dosáhnout dobrých finančních výsledků, stále společně s partnery a výrobci nástaveb usilovně pracujeme na zlepšení přesnosti dodávek naším zákazníkům ,“ říká generální ředitel Christian Levin. V roce 2023 dosáhla Scania na cestě k udržitelnému dopravnímu systému mnoha milníků. Jedná se například o otevření závodu na montáž baterií, který umožní výrobu elektrických nákladních vozidel ve velkém měřítku, investice do portfolia elektrických produktů a jeho rozšíření a převod cílů dekarbonizace dodavatelského řetězce na formální požadavky. Každá velká transformace přináší výzvy. Scania se jako první v oboru zavázala k vědecky podloženým cílům a stanovila si globální cíle pro rok 2025. Společnost Scania je na dobré cestě k dosažení cílů v oblastech 1 a 2 (emise z vlastního provozu), a to s poklesem o 42 % směrem k cíli 50 % do roku 2025, dekarbonizace provozu vyrobených vozidel, z něhož pochází největší podíl emisí uhlíku, však přináší více výzev. V rámci této tzv. oblasti 3, tedy vozidel Scania v provozu, je cílem dosáhnout snížení emisí o 20 % do roku 2025. V současné době činí snížení od výchozího roku 2015 necelá 3 %. Změna skladby prodeje vedla k negativnímu vývoji klíčového ukazatele vykázaného v roce 2023. Vykázané snížení oblasti 3 vychází z objemů v roce 2022, protože vstupní údaje vycházejí z používaných vozidel. Znamená to, že se v hodnotách pro rok 2023 ještě plně neprojeví dopad iniciativ, jako je například zavedení nového úsporného hnacího ústrojí Scania Super. Cíl v oblasti 3 pro rok 2025 je tak stále výzvou, ale i vodítkem pro pozitivní změny. V roce 2024 se Scania zaměří na efektivitu řidičů, optimalizaci specifikací vozidel, podporu obnovitelných paliv a rozšíření elektrifikovaných řešení, což jí umožní pokračovat v plnění cílů v oblasti snižování emisí. „ Elektrifikace sice představuje konečnou odpověď a my děláme vše pro to, abychom zvýšili výrobu bateriových elektrických vozidel, které budeme dodávat našim zákazníkům, ale tady a teď jsou pro dekarbonizaci rozhodující opatření na úsporu paliva a využívání obnovitelných paliv ,“ říká Christian Levin. Shrnutí celého roku 2023: • Čisté tržby skupiny Scania vzrostly o 28 procent na 204,1 miliardy SEK (159,2) • Upravený provozní zisk dosáhl 26,0 miliard SEK (14,0) a upravená provozní marže činila 12,7 % (8,8) • Dodávky se zvýšily o 13 % na 96 727 vozů, z toho 246 vozů s nulovými emisemi (ZEV) (262) • Výnos z poskytování služeb se po úpravě měnového přepočtu zvýšil o 11 % • Příjem objednávek se zvýšil o 2 % na 84 080 vozidel. Zdroj Scania a výroční zpráva a zpráva o udržitelnosti společnosti za rok 2023.

Sdružení dopravních podniků ČR představuje reálné zaměstnankyně dopravních podniků. Smyslem projektu je odbourat stereotypy ohledně žen v dopravě a přilákat nové budoucí dopravačky. Zájem žen o práci stále roste, aktuálně tvoří ženy zhruba 18 % ze všech zaměstnanců v dopravních podnicích. Projekt Holky jedou! byl představen u příležitosti Mezinárodního dne žen 8. března 2024.

„ Veřejnosti nejvíc na očích jsou řidičky nebo revizorky, ale v dopravních podnicích je celá řada dalších profesí, kde byste ženu možná nečekali, a přesto je tam najdete. Dopravní podniky dnes nabízí i více flexibilní rozvržení práce, tak aby bylo přívětivější třeba pro rodiče dětí. Chtěli bychom tuto skutečnost veřejnosti více přiblížit a představit i další profese, které jsou s dopravou spojené, “ říká předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. V kampani se představí nejrůznější profese od řidiček, přes revizorky až po dispečerky nebo projektantky z dopravních podniků z celé republiky. Prvotním kanálem budou sociální sítě a web SDP ČR, kampaň bude následně zveřejněna také v LED panelech na základních a středních školách a také ve vozech MHD v některých městech. Jako první se v kampani Holky jedou! představí paní Radka, která v Dopravním podniku města Ústí nad Labem šéfuje středisku údržby pevného trakčního zařízení a ve svém medailonku říká: „ Obory jsem nikdy moc nerozlišovala na mužské a ženské. Bude to asi i tím, že již od střední školy se pohybuji spíše v mužských kolektivech, přeci jenom na průmyslové škole moc holek nenajdete. Pro ženu může být těžké si na této nadřízené pozici u svých mužských podřízených vybudovat autoritu. Já osobně ale mohu říct, že i toto se dá zvládnout, jen to s muži občas chce mít opravdu pevné nervy .“ Personalisté dopravních podniků potvrzují, že například o pozici řidiček vozů MHD má zájem stále více žen. Nejvíce jich potkáme v tramvajové trakci. Například v Plzeňských městských dopravních podnicích tvoří ženy mezi řidiči tramvají 35 %, ovšem i na ostatních trakcích se jejich počet postupně zvyšuje. Celkově (za tramvaje, trolejbusy i autobusy) je největší podíl žen mezi řidiči v Dopravním podniku Ostrava (25 %) a Dopravním podniku měst Mostu a Litvínova (23 %). https://www.facebook.com/sdpceskerepubliky https://www.instagram.com/sdp_cr/

Obrázky s dětskými motivy ve vyhrazeném prostoru pro kočárek a odkaz na autorskou edukativní loutkovou pohádku. Dopravní podnik Ostrava cílí na maminky s nejmenšími cestujícími a chce jim zpříjemnit jízdu MHD. Vyzdobený prostor pro kočárky teď bude dopravce testovat ve třech tramvajích. Pokud se osvědčí, najdou ho maminky i v dalších vozech, a ve více variantách motivů.

Liška, strom, louka nebo sluníčko. Nejmladší cestující si mohou prohlédnout obrázkové polepy DPO pohodlně přímo z kočárku. Vyzdobený totiž není jen vyhrazený prostor pro kočárek, ale i strop nad ním. Pro ještě více radosti je v „kouzelném místě“ k dispozici i QR kód odkazující na edukativní hranou pohádku, natočenou ve spolupráci s Divadlem loutek Ostrava. Ta vypráví o malé čarodějnici, která se učí cestovat tramvají. Díky neomezené Wi-Fi ve všech vozech DPO můžou maminky pohodlně přehrát pohádku nejmenším cestujícím na svém mobilním zařízení.

Daimler Truck, pod který spadá Daimler Buses, hlásí rekordní výsledky za rok 2023. Celkem prodal 526 tisíc nákladních vozidel a autobusů, o procento meziročně více. Bezemisních bylo více než 3 tisíce. K zákazníkům odjelo více než 26 tisích autobusů značek Mercedes-Benz a Setra.

Jeden z největších výrobců užitkových vozidel na světě očekává také dobrý rok 2024. Upravený provozní zisk (EBIT) se v roce 2023 zlepšil o 39 procent ve srovnání s předchozím rokem (3 959 milionů) a dosáhl 5 489 milionů EUR. U autobusového provozu EBIT výrazně vzrostl. 25 000 zaměstnanců společnosti Daimler Truck v Německu dostává jako odměnu každý bonus ve výši 7 000 eur. S 526 053 vozy se v roce 2023 celosvětově prodalo o 1 % více nákladních vozidel a autobusů ve srovnání s úrovní předchozího roku (520 291 kusů) - "a to i přes úzká místa v zásobování, která zabránila ještě vyšším prodejům". Společnost prodala 3 443 bezemisních nákladních vozidel a autobusů, o 277 % více než v předchozím roce (914 kusů) a tržby skupiny v roce 2023 vzrostly o 10 % na rekordních 55,9 miliardy eur (předchozí rok: 50,9 miliardy eur). Martin Daum, předseda představenstva Daimler Truck: „ Rok 2023 byl rekordním rokem s vynikajícími finančními výsledky. Dosáhli jsme upraveného provozního zisku ve výši 5,5 miliardy eur a upravené návratnosti tržeb v průmyslovém podnikání o téměř 10 %. To znamená, že jsme velmi blízko našim ambicím pro rok 2025. To je velký úspěch, na který může být náš globální tým Daimler Truck velmi hrdý. Do budoucna jsme i nadále odhodláni uvolnit svůj plný potenciál a zajistit vysokou ziskovost i na klíčových trzích .“ Daimler Buses se Setrou a Mercedes-Benz prodaly v loňském roce 26 168 autobusů, o 9% více než v roce 2022. Obrat za autobusy se zvýšil o 24 % na 4,6 miliardy eur, zatímco upravený provozní zisk vzrostl o 1 388 % na 214 milionů eur. Daimler Buses představil v roce 2023 Mercedes-Benz eCitaro s palivovým článkem, první sériově vyráběný elektrický autobus s palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Na trh uvedl zcela novou Setru MultiClass 500 LE pro meziměstský provoz.

Registrace nových vozidel meziročně rostou s výjimkou nákladních vozidel ve všech kategoriích. Podle statistiky Svazu dovozců automobilů bylo v únoru registrováno 66 autobusů.

Registrace autobusů se v únoru meziročně zvýšily o 340%. Tento prudký nárůst je však způsoben velmi nízkou základnou v roce 2023 (jen 15 ks). Největší počet autobusů je značky Iveco Bus - 23 ks, dále Rošero-P - 20 ks, MAN - 12 ks, SOR - 4 ks, Merdedes-Benz - 2 ks a po jednom voze Irizar, Isuzu, Setra, VDL a Ford. 34 vozidel bylo v linkovém provedení, 19 ks městských a 12 dálkových. Kromě midibusů Rošero, které byly posledními objednanými Karlovarským krajem, byly všechny s dieselovým pohonem. Od ledna 2024 registrace autobusů vzrostly o 107,14% (ze 70 ks na 145 ks, tj. o 75 ks). První je značka Iveco Bus s 63 registrovanými autobusy (43,45%), následují MAN – 21 ks (14,48%), Setra – 20 ks (13,79%), Rošero-P – 20 ks (13,79%), SOR – 7 ks (4,83%), Mercedes-Benz – 7 ks (4,83%), Isuzu – 3 ks (2,07%), VDL – 1 ks (0,69%), Ford – 1 ks (0,69%), Torsus – 1 ks (0,69%), Irizar – 1 ks (0,69%). Registrace nákladních vozidel oproti loňsku klesly o 14,43% (z 1 656 ks na 1 417 ks, tj. o 239 ks). V únoru klesly meziročně o 13,38%. První je značka Mercedes-Benz s 317 registrovanými nákladními vozy (22,37%), následují Scania – 259 ks (18,28%), MAN – 192 ks (13,55%), Volvo – 189 ks (13,34%), Iveco – 172 ks (12,14%), DAF – 122 ks (8,61%), Renault Trucks – 103 ks (7,27%), Tatra – 34 ks (2,40%), Ford – 22 ks (1,55%), Fuso – 6 ks (0,42%), atd. Registrace v lednu 2024.

Alexander Vlaskamp bude dalších pět let pokračovat ve své úspěšné práci generálního ředitele MAN Truck & Bus a člena výkonné rady TRATON GROUP. Dozorčí rady MAN a TRATON s předstihem prodloužily jeho smlouvu do listopadu 2029. Vlaskamp má na starosti MAN Truck & Bus od konce roku 2021. Pod jeho vedením se výrobce užitkových vozidel vrátil na úspěšnou cestu.

Christian Levin, generální ředitel TRATON GROUP a předseda dozorčí rady MAN Truck & Bus SE: „ Alexander Vlaskamp a jeho tým odvedli působivou práci a vrátili značku na cestu úspěchu. Díky Alexandru Vlaskampovi MAN také pokročil a stal se klíčovou hnací silou ve skupině TRATON pokud jde o přechod na obnovitelná paliva a elektrifikaci. Nové elektrické nákladní vozidlo MAN oslavilo velmi úspěšné uvedení na trh. MAN se nedávno etabloval jako lídr s elektrickými městskými autobusy ( v Evropě prodal 785 ebusů ). Pod vedením Alexandra Vlaskampa je MAN silnou silou ve skupině TRATON GROUP. Takže se těším na další spolupráci na transformaci dopravy .“ Alexander Vlaskamp je generálním ředitelem MAN Truck & Bus SE a členem výkonné rady TRATON GROUP od konce listopadu 2021. Dříve pracoval pro společnost Scania v Německu a Rakousku jako ředitel poprodejního servisu (2002 až 2007) a generální ředitel (2012 až 2017). Mezi řím byl generálním ředitelem společnosti Scania Polska. V roce 2017 se přestěhoval do centrály Scania ve Švédsku, kde zpočátku převzal odpovědnost za globální obchod s nákladními vozy. Později se stal členem výkonné rady odpovědným za prodej a marketing. TZ MAN Truck & Bus SE

Rozlučkové jízdy pořádá Dopravní podnik města Ústí nad Labem v týdnu od 18. března. Ikonické trolejbusy nahradily nové parciální trolejbusy od stejného výrobce.

Trolejbusy Škoda 15Tr sloužily v Ústí nad Labem od roku 1989. S novými bateriovými trolejbusy Škoda 27Tr dochází k obnově flotily a moderní vozidla nahradila poslední provozované trolejbusy Škoda 15Tr. Na pravidelných linkách vyjedou kloubové trolejbusy Škoda 15Tr ve dnech 18. až 23. března 2024: Po 18. 3.: 58/51 ev. č. 564 (5805) Út 19. 3.: 56 ev. č. 567 (5605) St 20. 3.: 55 ev. č. 564 (5501) Čt 21. 3.: 54 ev. č. 567 (5405) Pá 22. 3.: 53 ev. č. 564 (5304) So 23. 3.: 61 ev. č. 564 (6104) Poslední speciální okružní rozlučková jízda se uskuteční v neděli 24. března v 15 hod. z všebořické vozovny, vzhledem k omezenému počtu míst je potřeba se registrovat a zaplatit jízdu předem (předpokládáme, že je již kapacita vyčerpána). Našli jsme na našem webu: Rok 2017 - Osmnáctimetrový kloubový trolejbus ev. č. 560 se po modernizaci vrací do provozu v MHD v Ústí nad Labem.