V sobotu 20. dubna se uskuteční na vlakové stanici a autobusovém terminálu v Benešově u Prahy Regionální den Pražské integrované dopravy. Téměř po celý den od 10 do 17 hodin se můžete svézt historickými autobusy, speciálními vlaky a využít bohatý doprovodný program.

Jízdy zvláštními vlaky: Historická elektrická jednotka řady EM 475.1 (Žabotlam) – jízdy zvláštními vlaky na trati Praha – Benešov u Prahy a zpět Historický motorový vůz M 131.1 (Hurvínek) a M 240.1 (Singrovka) – jízdy zvláštními vlaky na trati Benešov u Prahy – Senohraby a zpět Nasazení nové motorové jednotky RegioFox (847) v barvách PID na vybraných pravidelných spojích linky S99 Benešov u Prahy – Vlašim a zpět Nasazení motorové jednotky RegioNova (814.2) v barvách PID na vybraných pravidelných spojích linky S98 Benešov u Prahy – Sedlčany a zpět Ve všech těchto vlacích platí tarif PID, ČD a OneTicket. Jízdy historickými autobusy na 5 linkách po zajímavých místech v okolí s odjezdy od autobusového terminálu v Benešově : Škoda 706 RTO Karosa C 734 Karosa B 961 Ikarus 280 Historické autobusy budou vozit návštěvníky akce zdarma. Více informací na webu PID .

Cat Bus byl vytvořen podle ikonického autobusu, ve kterém se Satsuki a Mei řítí noční oblohou v japonském animovaném filmu Můj soused Totoro. Design vychází z Toyota Accessible People Mover (APM), nízkorychlostního bateriového vozítka, který se používal na krátké vzdálenosti při olympijských a paralympijských hrách v Tokiu 2020. Nyní vozí děti v Ghibli Parku v japonském městě Nagakute.

Vzhled pohádkového autobusu je dílem Naokiho Nagatsu, designéra v divizi Vision Design Division společnosti Toyota. Jeho tým byl v úzké komunikaci s ředitelem Studia Ghibli Goro Miyazakim, které dětský animovaný film produkovalo a v roce 1988 v premiéře uvedlo. Kočičí barvy, chlupatý interiér, velký ocas, tlapky. Vozidlo není určeno pro veřejné komunikace, může tak mít dokonce ozdobnou poznávací značku, jejíž čísla podle myšlenky Goro Miyazakiho obsahují skrytý význam v japonštině. Volant, přístrojová deska a další detaily jsou zbarveny tak, aby ladily se srstí kočky. „Přišli jsme s dvoubarevnou paletou ‚kočičí hnědé‘ a ‚kočičí béžové‘, vytvořenou tak, aby odpovídala celkovému barevnému schématu vozu,“ říká Naoki Nagatsu. "Po rozhovoru s Goro Miyazakim jsme pracovali na tom, abychom doladili jedinečné textury každého materiálu. Volant, přístrojová deska a další detaily jsou zbarveny tak, aby ladily se srstí kočky." Aby designéři navodili retro náladu konce 50. a začátku 60. let, kladli velký důraz na osvětlení, světla displejů jsou proto ztlumená. A žádný Cat Bus by nebyl kompletní bez chlupatých sedadel. Díky měkkému a nadýchaném sezení máte pocit, jako byste vstoupili přímo do jedné z nejpamátnějších scén filmu. Nad hlavou je střecha také lemována stejnou kožešinou. Koncept autobusu APM Cat Bus byl „fantastické kočičí změny tvaru". Režisér Goro Miyazaki kladl zvláštní důraz na oči, které nesměřují dopředu, ale mírně do stran. Podle Miyazakiho je tohle ten nejlepší způsob, jak autobusu dodat onen nadpřirozený vzhled. Je za tím přitom celkem složitá matematika. Umístit levou a pravou zornici na správné místo oční bulvy bylo obtížné. " Museli dát auto do dokonale vodorovné polohy. Normálně se to provádí úpravou tlaku v pneumatikách na obou stranách, vpředu i vzadu, a pomocí laserového měřicího zařízení zajistit, že je vozidlo ve vodorovné poloze, “ říká Nagatsu. Volant autobusu je proto vycentrován, není na jedné straně, jak je obvyklé. Největší výzvou podle designérů bylo zajistit přechod od animace na obrazovce k trojrozměrnému vozidlu. Zatímco animované postavy jsou nakresleny s obrysy, na objektech reálného světa žádné takové obrysové čáry neexistují. Při bližším pohledu na hotový autobus APM Cat Bus můžete vidět, že sekce „kočičí hnědé“ jsou spíše vyvýšené než obrysové. Toho dosáhly nejen vyvýšením určitých detailů, ale také jejich malováním v různých barvách. V úvahu brali také úhel pohledu dětské výšky. Kočičí autobus byl vytvořeno pro Ghibli Park, otevřený v listopadu 2022 s atrakcemi založenými na několika filmech produkovanými Studiem Ghibli. I v této pohádkové podobě umožňuje přepravovat vozíčkáře.

Inven Capital rozšířil své portfolio investic o britský start-up Ember, který kromě flotily elektrických autobusů buduje i vlastní dobíjecí síť napojenou primárně na obnovitelné zdroje. Díky unikátní technologické platformě efektivně řídí výběr tras, dobíjení, údržbu a servisování i celý zákaznický systém. Na vývoj technologií a rozvoj sítě získal od několika investorů 326 milionů korun.

Keith Bradbury a Pierce Glennie, zakladatelé společnosti Ember z Edinburghu, v roce 2019 začínali s jediným vozidlem zakoupeným od čínského Yutong, resp. jeho britského distributora Pelican. Svou první autobusovou linku se dvěma elektrickými autobusy TCe12 spojujícími hlavní město Skotska Edinburgh s městem Dundee otevřeli 1. řína 2020 a byla první ve Spojeném království mezi dvěma velkými městy s nulovými emisemi. V současné době provozuje Ember flotilu 24 vozidel a obsluhuje přes 20 měst. V těchto dnech přebírá od Yutong dalších 14 vozidel nové generace, které disponují 563 kWh baterií schopnou ujet 510 km na jedno nabití, oproti dosavadním 380 km. „ Nyní můžeme začít vyrábět vozidla podle našich specifikací ,“ řekl Kieth Bradbury. „ Naše vozidlo nové generace před 18 měsíci ve skutečnosti neexistovalo. I když se nestaví jen pro Ember, vývoj produktu od nás hodně přispěl – úzce jsme se zabývali designem, uspořádáním baterie a architekturou vozidla .“ Před tím, než založili ve Skotsku Ember, cestovali Keith Bradbury a Pierce Glennie několik let po světě. Zkušenosti s autobusovou dopravou na všech kontinentech je přivedly k myšlence propojit bezemisní přepravu s prozákaznickými službami prostřednictvím technologické platformy, která zajistí zároveň maximálně ekologicky i ekonomicky efektivní využití vozidel i uživatelsky vstřícný přístup. Ember vsadil na komplexní přístup, který vedle provozu elektrobusů zahrnuje také vybudování vlastní sítě ultrarychlého nabíjení, navrhování ideálních obslužných tras či úzkou spolupráci s dodavateli vozů na jejich vývoji. Aktuálně Ember vyvíjí paralelně pět nových dobíjecích hubů podle vzorového projektu ve městě Dundee, který umožňuje jednomu vozidlu čerpat rychlostí až 600 kW, přičemž velká část energie pochází z nedalekých čtyř větrných turbín. I budoucí huby jsou plánovány v blízkosti obnovitelných zdrojů. Vyvinuli také svou vlastní technologickou platformu, která poskytuje uživatelsky příjemný zákaznický servis, ale také optimalizuje výběr jízdních tras, dobíjení vozidel ve službě, servisování a údržbu autobusů, jejich vytížení, požadavky řidičů apod. Integrace všech provozních aspektů do jediné technologické platformy umožňuje do budoucna snadněji škálovat růst – podle plánů chce Ember zhruba do roka postupným rozšiřováním své dopravní sítě zdvojnásobit počet uskutečněných jízd. „ ČEZ významně podporuje rozvoj elektromobility v České republice. Aktuálně provozujeme přes 670 dobíjecích stanic po celé zemi, podílíme se na elektrifikaci veřejné dopravy ve městech a pomáháme se zavádění e-mobility ve firmách. Logicky se tedy zajímáme také o know-how ze zahraničí. Vstupem do Ember navazuje Inven Capital na své předchozí úspěšné investice v oblasti čisté mobility, jako například Driivz. Přechod na bezemisní dopravu je jedním z klíčových úkolů blízké budoucnosti a ČEZ jako významný energetický hráč chce být samozřejmě u toho. Ember nás zaujal svým komplexním řešením, které mu dává silné základy pro budoucí růst ,“ uvedl člen představenstva a ředitel divize nová energetika Tomáš Pleskač. Právě na zvýšení počtu elektrobusů, dobíjecích hubů napájených obnovitelnými zdroji a na rozvoj technologické platformy získali v aktuálním investičním kole A od investorů 11 milionů liber (cca 326 milionů korun). Kromě Inven Capital se kola účastnily také fondy AENU a 2150, které se specializují na podporu klimaticky uvědomělých start-upů. „ Ember dokazuje, že chytrým propojením elektrifikace, digitalizace a silně prozákaznického přístupu lze dosáhnout toho, aby lidé dávali přednost ekologičtější hromadné dopravě před cestováním osobním autem. Vzhledem k dekarbonizačním ambicím Evropy je takový přístup velkou inspirací i pro ostatní dopravce. Jsme nadšeni, že můžeme být součástí mise Ember přinášející revoluční změny v dopravě, “ uvedl ředitel Inven Capital Petr Míkovec. „ Do naší technologické platformy neustále přidáváme další vrstvy dat, díky nimž bude systém vždy vědět, co se děje. Například aktuální polohy vozidel, aktuální dopravní podmínky, teplotu článků baterií nebo stav našich dobíjecích stanic. Když to všechno dáte dohromady, můžete významně snížit provozní náklady a zároveň poskytnout lepší zážitek ,“ říká spoluzakladatel start-upu Ember Pierce Glennie. Podle zakladatelů je technologická platforma Ember postavená tak, aby bylo možné ji jen s drobnými úpravami systému překlopit i do dalších zemí. Poprvé vyjely dva elektrobusy mezi městy Dundee a Edinburgh v roce 2020, v současné době provozuje Ember flotilu 24 elektrických autobusů, která obsluhuje přes 20 měst a obcí. To představuje přes 50 milionů bezemisních kilometrů ročně. Elektrobusy v současné flotile mají dojezd kolem 300 kilometrů a jejich dobytí trvá něco málo přes dvě hodiny. Zastavují i v menších městech, u kterých veřejná doprava neposkytuje dostatečný počet dopravních spojení s velkými místními centry. Čistá mobilita v ČEZ Kromě systematické výstavby dobíjecí infrastruktury pro osobní elektromobily napříč Českou republikou podporuje Skupina ČEZ přechod na čistou mobilitu i dalšími kroky. S rozvojem bezemisní veřejné dopravy pomáhá například v Kladně, v Přerově, Písku, Trutnově, Třinci, Vrchlabí a v dalších městech. Jedná se například o přípravu inženýrských sítí, úpravy trafostanic, pokládku kabeláže, výstavbu technického zázemí pro dobíjení elektrobusů, nebo přípravu technické dokumentace. Od roku 2016 také finančně podporuje provoz elektrických autobusů v kancelářské oblasti Brumlovka v Praze, kde sídlí řada velkých firem, včetně centrály ČEZ.

Institut Jana Pernera, Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice a Ministerstvo dopravy pořádají 13. a 14. května 2024 již 31. ročník odborné konference o aktuálních problémech ve veřejné dopravě INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY. Již tradičně patří úvod zástupcům odboru veřejné dopravy ministerstva, slovo budou mít organizátoři IDS, krajské úřady a příležitost bude i pro kulturní zážitek.

Tradiční semináře o integrovaných dopravních systémech a dopravní obslužnosti začaly už v roce 1993. Ani po více než třiceti letech se témata současné konference prakticky nemění. Kromě získávání nových informací o legislativě, financování, možnostech využití fondů EU nebo dopravní telematice je také příležitost pro diskuzi a výměnu zkušeností. Letos podruhé se sejdou účastníci na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice, Studentská 95, Pardubice. Program konference s přihláškou : Začátek 13. května od 12 hodin úvodním slovem JUDr. Ondřej Michalčík a Ing. František Vichta, Ministerstvo dopravy, Odbor veřejné dopravy Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa Doc. Dr. Ing. Roman Štěrba, Správa železnic, Úsek generálního ředitele Moderní železnice pro udržitelnou mobilitu Mgr. Lenka Chroncová, CENDIS Systém jednotného tarifu (OneTicket) Ing. Karel Zvěřina, České dráhy, Odbor cenotvorby osobní dopravy České dráhy a jejich zapojení v IDS Ing. Miloš Kubalík , Bratislavská integrovaná doprava Aktuálny stav v Integrovanom dopravnom systéme v Bratislavskom kraji (IDS BK) Ing. Richard Staškovan, Integrovaná doprava Žilinského kraja, jednatel Integrovaná doprava Žilinského kraja Ing. Pavel Winter, Pražská integrovaná doprava Integrace dopravy vrací život regionům Ing. Jiří Horský, KORDIS JMK, ředitel Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Ing. Otto Pospíšil, Ph.D., KORID LK, jednatel Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje – novinky a aktuální témata Ing. Petr Rožek, Ph.D., Svaz spedice a logistiky Vliv ekologických opatření na osobní i nákladní dopravu Mgr. Šárka Rusnáková, Univerzita Pardubice, Fakulta filozofická Pernštejnové v Pardubicích a okolí Od 18 hodin návštěva Automatických mlýnů. Národní kulturní památka Winternitzovy automatické mlýny je jednou ze staveb architekta Josefa Gočára. Monumentální mlýnskou budovu na břehu Chrudimky v centru Pardubic navrhl architekt Gočár roku 1909 pro podnikatele bratry Winternitzovy. V roce 1924 byl komplex rozšířen o obilné silo. Automatické mlýny fungovaly nepřetržitě více než 100 let, a to do roku 2013. Od roku 2016 prochází mlýnský brownfield díky iniciativě Mariany a Lukáše Smetanových a jejich rodinné Nadace Automatické mlýny, proměnou na moderní kulturně-společenskou městskou čtvrť. Druhý den 14. května konference začíná v 8:55 hodin Ing. Radek Šindel, Siemens Mobility, vedoucí projektů Možnosti využití 25kV BEMU na české železnici Ing. Milan Podolák, Ph.D., CHAPS Sledování NAD Českých drah – požadavek objednatelů JUDr. Daniel Jadrníček, Fiala, Tejkal a partneři, advokátní kancelář Aktuální problémy při uzavírání smluv na zajištění dopravní obslužnosti Ing. Viliam Lábsky, KOVED Integrovaná doprava Zlínského kraje Ing. Martin Večeřa, KODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje Ing. Radek Kozlík, Krajský úřad Ústeckého kraje, Odbor dopravy a silničního hospodářství Aktuální stav a vývojové trendy Dopravy Ústeckého kraje Ing. Kateřina Suchánková, MBA, KIDSOK, ředitelka Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje Petr Moravec, OREDO Doprava východních Čech Přibližně ve 12 hodin závěr konference obědem Účastnický poplatek činí 2 541 Kč. Přihlášky na konferenci zašlete e-mailem na milena.foglarova@perner.cz Ubytování není součástí a zajišťuje si každý samostatně. Více na www.perner.cz . Závěry z konference 2023 .

Veletrh BUS2BUS se bude konat od 24. do 25. dubna 2024 na berlínském výstavišti v nové multifunkční hale č. 27 a je pro každého, kdo nabízí nebo hledá něco nového v oboru autobusové dopravy. Zaměřuje se na všechny aspekty moderních autobusů a získáte díky němu kompletní přehled o trhu. Autobusy si lze také prohlédnout a vyzkoušet „naživo“ ve venkovní části výstaviště. Díky Česko-německé obchodní a průmyslové komoře - reprezentace Messe Berlin v České republice - můžete vyhrát vstupenky zdarma a nebo získat slevu.

Posledního ročníku BUS2BUS 2022 se zúčastnili návštěvníci z 25 zemí, kterým se představilo celkem 100 vystavovatelů. Spojením veletrhu, diskusního fóra, prezentací a workshopů pokrývá BUS2BUS celé spektrum oboru a představuje nejnovější trendy a inovace v autobusovém průmyslu. Vystavovatelé jsou rozděleni do těchto oblastí: Městské a dálkové autobusy, Komponenty a příslušenství, Pohodlí a design, Digitální služby, Údržba, služby a infrastruktura, Fresh Travel, Média a asociace. Top témata veletrhu: E-busy, hybridy, autonomní kompaktní autobusy Moderní mini a kompaktní autobusy Dovybavení/přestavba dieselových autobusů Nástroje pro plánování a řízení Správa vozového parku, logistika, moderní platební systémy Digitální řešení pro on-demand ride pooling FRESH TRAVEL: Trendy designy a komfortní řešení pro autobusy, inovativní palubní služby, cestovní a rezervační nástroje, nové koncepty jídel a nápojů Informace před veletržní návštěvou : Tipy na cestu a ubytování Plánek výstaviště Odborný program Katalog vystavovatelů online BUS2BUS Roadshow aneb digitální tour po Evropě uspořádal veletržní tým společně s experty na mobilitu. Jednotlivá online setkání z několika zemí si můžete pustit ze záznamu pod tímto odkazem . Soutěž o vstupenky Odpovězte na níže uvedené dotazy. Prvních 5 správných odpovědí získá zdarma jednodenní vstupenku na veletrh v ceně 30 EUR: 1) Kde se koná veletrh BUS2BUS? 2) Z kolika zemí přijeli návštěvníci na poslední ročník BUS2BUS 2022? 3) Jak se jmenuje digitální tour po Evropě uspořádaná týmem veletrhu BUS2BUS? Vaše odpovědi zašlete na e-mailovou adresu redakce Busportálu redakce@svt.cz . Pro další zájemce o veletrh má ČNOPK k dispozici slevový kód (pro jednodenní vstupenku i permanentku) – v případě zájmu kontaktujte e-mail messe1@dtihk.cz . Přímo k výstavišti Messe Berlin jede autobus Regiojet nebo Flixbus Busportál je mediálním partnerem veletrhu.

Německá Rada pro design každý rok prostřednictvím German Desing Awards vybírá významné trendy a průkopnické a inovativní úspěchy v designu ze všech oblastí každodenního života. V kategorii „Vynikající produktový design“ se umístil Karsan se svým autobusem e-ATAK.

Autonomní e-ATAK získal na Busworld 2023 cenu Digital Awards v kategorii Digital Enhanced Driving. Německá rada pro design nyní navíc ocenila design vozidla. " Jsme hrdí, že jsme obdrželi ocenění 'Excellent Product Design' od German Design Council, zakládajícího člena World Design Organization. Globální ocenění, jako je tato, nás povzbuzují k lepším výsledkům, “ řekl generální ředitel Karsan Okan Baş. Od svého založení v roce 1953 bylo jedním z ústředních úkolů Německé rady pro design sledovat, analyzovat a hodnotit mezinárodní scénu designu. Vytvořila proto German Design Award jednu z nejuznávanějších cen za design na světě. Vítězové dokládají ekonomickou a kulturní hodnotu výjimečného designu, ale také poskytují orientaci a reprezentují aktuální témata a trendy designu. V roce 2021 uvedl Karsan své první autonomní vozidlo e-ATAK a stal se prvním OEM, který má v provozu na veřejných komunikacích v Evropě a Severní Americe plně homolovaný autonomní autobus. e-ATAK, elektrifikovaný BMW, ujede až 300 km a uveze až 52 cestujících. Nedávno Karsan oznámil milník ve vývoji, kdy je Autonomous e-ATAK v norském Stavangeru schopen projíždět tunelem . Karsan se soustředí se svými produkty na Evropu, jako svůj nový cílový trh si určil Severní Ameriku.

Po dvou úspěšných výstavách v letech 2019 a 2022 se odvětví autobusů a autokarů rozjede na další velké setkání na Busworld Southeast Asia od 15. do 17. května 2024 na mezinárodní výstavě Jakarta International Expo v Indonésii. Busworld a vystavovatelé jsou přivítají profesionály z jihovýchodu Asie i mimo ni.

Indonéský autobusový trh je na vzestupné trajektorii, kterou pohání urbanizace a zlepšení infrastruktury, environmentální zájmy a cestovní ruch. Posun k udržitelnějším a čistším řešením veřejné dopravy, včetně elektrobusů, významně ovlivňují vládní iniciativy. Busword proto bude pro profesionály významnou akcí. Své nejnovější inovace přestaví nejlepší indonéští nástavbáři Laksana, New Armada, Adi Putro a Tentrem, kteří společně pokrývají 80 % podílu na trhu. New Armada oslaví své 50. výročí odhalením nového vozidla ve své rozsáhlé expozici zahrnující lůžkový vůz, 6metrový minibus, 8metrový midibus, několik 12metrových autobusů a další. Chystá se také zviditelnit spolupráci s jedním z předních indonéských autobusových dopravců, společností Sinar Jaya. Laksana dělá významné kroky směrem k elektrifikaci dopravy a předvede plně elektrický 12metrový autobus s nízkým vstupem. Jako průkopník konceptu lůžkových autobusů v Indonésii inovuje svou třídu Suites, která nabízí rozmanité cestovatelské zážitky. Adi Putro se dlouhodobě věnuje konstrukci podvozku s rámem se vzduchovým odpružením, kvalitu a inovace posiluje probíhajícím výzkumem a mezinárodní spoluprací. Tentrem, známý svou vysoce kvalitní výrobou středních až velkých autobusů, se zaměřuje na posilování excelence. Na veletrh se vrací Golden Dragon a představí elektrický 6metrový Astar, 7,3metrový Intour a 12metrový E12 LD. Na výstavě bude také široká škála komponentů, příslušenství a služeb od dodavatelů v Indonésii, Číně, Tchaj-wanu, Indie, Turecku a Spojeném království. Speciálním vrcholem letošního programu je Company Pitch Program, který se uskuteční 16. května a je určen pro efektivní výměnu informací a prohloubení průmyslových znalostí v oblasti strojírenství. Busworld se snaží podpořit přímé spojení v rámci odvětví a zavádí Matchmaking. Program zaměřený na překlenutí propasti mezi výrobci autobusových nástaveb (nákupci) a dodavateli komponentů, příslušenství a služby (prodejci). Má zefektivnit spolupráci a najít správné partnery pro podnikání. Klíčovým prvkem Busworld Southeast Asia 2024 bude komplexní konference na téma elektrifikace vozového parku autobusů. Akce poskytne poznatky globálních dopravních lídrů i se zaměřením na trendy na trhu, investiční strategie a provozní efektivity při nasazení elektrických autobusů. Mezi významné řečníky patří Tom Cunnington z Transport for London a Alok Jain z Kowloon Motor Bus Company. Nejnovější zprávy a podrobnosti o vystavovatelích, programu a vstupenkách na webu Busworld .

Oblíbené jsou kurzy hlavně u vysokoškoláků. Během července a srpna se naučí řídit, složí zkoušky a od září vozí cestující. Od samého počátku pobírají mzdu, směny si pak vybírají podle svých preferencí.

Takový je scénář prázdninového kurzu pro řidiče, který Dopravní podnik města Brna připravuje i na letošní rok. Největší zájem je o něj mezi vysokoškoláky, loni se jich přihlásilo deset. Kurz na tramvaj mohou absolvovat i uchazeči o práci v hlavním pracovním poměru. „ Letní tramvajový kurz je určený pro všechny zájemce o řízení tramvají. Oproti ostatním kurzům během roku o něj mají větší zájem studenti vysokých škol, kteří si o prázdninách udělají řidičské oprávnění a od září pak profesi vykonávají. Během semestru si služby volí tak, jak potřebují. Kurz je ale otevřený všem uchazečům, i těm, kteří mají zájem o hlavní pracovní poměr. Důležitou informací je fakt, že už během kurzu jsou placeni ,“ vysvětluje Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Spojenost je tak na obou stranách. U studentů, kteří získají zodpovědnou a stabilní brigádu, i u dopravce, který si vysokoškoláky nemůže vynachválit. „ Se studenty máme dlouhodobě velmi dobrou zkušenost. Teorii i praxi si velmi rychle osvojí, jsou vstřícní, flexibilní a zapálení. Na problémy narazíme jen minimálně. Často se stává, že si řízení ponechávají jako brigádu i po ukončení vysoké školy, po nástupu do stálého zaměstnání. Měli jsme tu i případy, kdy v podniku zůstali a třeba se posunuli na jiné pozice ,“ řekl Jan Seitl, dopravní ředitel DPMB. Pro brněnský dopravní podnik aktuálně jezdí 24 vysokoškoláků, což je o 10 více než loni. Někteří z nich po čase dokonce přešli na zkrácený nebo plný úvazek. Jedním z nich je i Lukáš Kučera, který studuje Pedagogickou fakultu Masarykovy Univerzity v Brně a pozici řidiče tramvaje vykonává od září loňského roku. „ Práce mi vyhovuje úplně ve všem. Baví mě, mám možnost si domluvit konkrétní dny, kdy můžu jezdit a vždy se mi tady snaží vyjít vstříc – i přesto, že se mi každý semestr mění rozvrh a tím i dny, kdy můžu pracovat. Ostatní brigády už jsem opustil a jezdím od začátku roku na zkrácený úvazek ,“ říká Kučera, posila brněnského dopravního podniku. Podmínkou pro přihlášení do kurzu je minimální věk 21 let a řidičské oprávnění skupiny B. Zájemci o letní kurz by se měli hlásit na osobní oddělení do poloviny května. Ještě před zahájením školení je nutné úspěšně absolvovat nástupní psychologické vyšetření a lékařskou prohlídku. Následně projdou 35denní teoretickou výukou a praktickým výcvikem. Na závěr je čeká složení praktických a teoretických zkoušek. Dotazy a přihlášení do kurzu na osobním oddělení podniku – kariera@dpmb.cz nebo telefonicky 543 171 222, 543 171 235. Dopravní podnik města Brna zaměstnává 1400 řidičů. Jejich průměrná měsíční mzda včetně přesčasů činí 44 792 Kč.

Po 35 letech služby skončil pravidelný provoz trolejbusů Škoda 15 Tr a 15 TrM v ulicích města Ústí Nad Labem. Fotoreportáž z poslední rozlučkové jízdy 24. března 2024.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem připravil na neděli 24. března 2024 poslední speciální jízdu s trolejbusy Škoda 15 Tr. Touto akcí vyvrcholil „rozlučkový“ týden, během kterého se poslední dva zbývající vozy (15 Tr č. 564 a 567) objevovaly na pravidelných linkách, a to opatřené decentní smuteční výzdobou. Bez ohlédnutí na tento speciální týden lze za poslední den 15 Tr v klasickém pravidelném ústeckém provozu považovat 28. únor 2024. V tento den éru 15 Tr uzavřel vůz 564, jež byl nasazen na linku 53. Pod trolejemi patnáctky vystřídaly nové bateriové trolejbusy Škoda 27 Tr. Po jejich dodávce už může být vozový park ústeckých trolejbusů kompletně nízkopodlažní. Bývalé trolejbusy Škoda 15 Tr by měly zamířit zejména na šrotiště. Vybrané vozy od zkázy zachrání uchování pro muzejní účely dopravního podniku v Ústí nad Labem či v Hradci Králové (druhý jmenovaný zakoupil své dřívější vozy provozované v Ústí jako č. 576 a 577). Provoz trolejbusů typu Škoda 15 Tr byl v severočeské metropoli zahájen v roce 1989, přičemž za více než tři dekády se zde vystřídalo 76, resp. 77 reprezentantů typů 15 Tr a 15 TrM (rozdíl způsobuje generální oprava vozu č. 543 v Szegedu, při které byl neplánovaně využit rám původně českobudějovického vozu 15 Tr č. 38 spolu s výzbrojí 543; výsledný vůz byl označen jako 572). Bezmála osm desítek kloubových trolejbusů 15 Tr(M) učinilo ústecký dopravní podnik největším provozovatelem vozidel daného typu. Jak dopravní podnik spočítal, za celou službu najely všechny zdejší „patnáctky“ dohromady přes 88 milionů kilometrů, přičemž většina vozů překonala hranici milionu ujetých kilometrů. Odolné trolejbusy opatřené dvěma motory byly do kopcovitého Ústí mimořádně vhodné, nicméně jejich provozování až do současnosti dokazuje spíše dřívější nedostatek finančních prostředků pro průběžný nákup nových vozidel. Dopravce tak byl nucen „patnáctky“ generálkovat, nebo přistupovat k nákupu ojetých trolejbusů z jiných provozů (Hradec Králové, Plzeň). Na neděli 24. března 2024 dopravce připravil rozlučkovou jízdu s posledními dvěma vozy (č. 564 a 567). Kapacita 44 míst byla hned po spuštění rezervací rychle obsazena. Jízda započala v 15 hodin v trolejbusové vozovně Všebořice. Po společném pózování v areálu vozovny s jedním z nových bateriových vozů Škoda 27 Tr se obě patnáctky vydaly na jízdu městem, při které projely značnou část rozsáhlé ústecké sítě. Oba trolejbusy plné dopravních fanoušků, doprovázené (nebo spíše předjížděné) několika auty s dalšími fotografy, se postupně ukázaly na Mírové, v Mojžíři, Pod Vyhlídkou, ve Starých Předlicích, Doběticích či na Severní Terase. Následně se vozy vrátily zpět do vozovny Všebořice. Před závěrečným vjezdem do jejího areálu trolejbusy naposledy zapózovaly fotografům a přesně v 18:44 projely bránou vozovny, čímž se symbolicky uzavřela éra vypravování ústeckých 15 Tr jako běžných provozních vozů. Posledním tuzemským městem, ve kterém vozy Škoda 15 Tr nadále běžně slouží na linkách se tak stávají České Budějovice. Zajímavá fakta o trolejbusech Škoda 15 Tr v Ústí nad Labem: První trolejbus Škoda 15Tr byl nasazen do provozu 10. ledna 1989; Dopravní podnik města Ústí nad Labem celkem provozoval 76, resp. 77 vozidel; 7 trolejbusů bylo získáno od Dopravního podniku města Hradce Králové; 3 vozidla pocházela z Plzeňských dopravních podniků; trolejbusy v barvách DPMUL celkem ujely 88 237 997 kilometrů, což odpovídá 116 cestám na Měsíc a zpět většina vozidel ujela více než 1 000 000 kilometrů; rekordmanem ve flotile byl trolejbus s počtem 1 881 262 ujetých kilometrů. Text a foto: Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz. S využitím TZ DPMÚL.

V prvních dvou měsících 2024 sjelo z výrobní linky v Iveco Czech Republic ve Vysokém Mýtě o 58 autobusů více než ve stejném období roku 2023. Díky tomu produkce autobusů v ČR meziročně vzrostla o 7 procent. Na vývoji se podílel SOR Libchavy a KHMC.

Ve vysokomýtském IVECO CR vyrobili celkem 642 autobusů, tedy o 9,9 % více než ve stejném období loňského roku. V lednu 279 autobusů (214 ks v roce 2023) a v únoru 363 autobusů (370 ks v roce 2023). SOR Libchavy v prvních dvou měsících tohoto roku vyrobil 31 autobusů, tj. o 14 ks méně než vloni. V lednu 10 ks (stejný počet v roce 2023) a v únoru 21 autobusů (35 ks v roce 2023). Společnost KHMC vyrobila v lednu a únoru 5 ks minibusů. V lednu 2 ks (stejný počet v roce 2023) a v únoru 3 ks (2 ks v roce 2023) Podle statistik Sdružení automobilového průmyslu není v prvních dvou měsících evidován žádný elektrický autobus.