Ve vozidlech Městské dopravy Teplice bude dál přeprava zdarma, termín změny zatím není znám.

Podle sdělení uvedeného na webových stránkách a sociálních sítích nového dopravce Městské dopravy Teplice (MD Teplice) je přeprava zdarma zavedena od 1. ledna 2024 až do odvolání. ČT dnes v ranních zprávách odvysílala krátkou reportáž o tom, že je již zpoplatněna. Podle MD Teplice však zatím termín správného zprovoznění odbavovacího systému není určen. Na vině je podle dopravce zpožděná dodávka kompletního a plnohodnotně funkčního softwaru ze strany dodavatele, společnosti Mikroelektronika. Plně v provozu není zatím ani vnější a vnitřní informační systém. Městskou dopravu v Teplicích do 31. prosince 2023 zajišťovala Arriva City, od 1. ledna 2024 přešla pod městský podnik. Při změně dopravců proběhla i změna odbavovacího zařízení.

Od 30. ledna FlixBus zavádí nové spojení Prahy se Severním Německem. Jde o nové spojení na letiště Berlin Brandenburg a do centra Berlína. Dostupná z Prahy bude Rujána u Baltského moře. Spojení bude dvěma autobusy zajišťovat společnost AlvaTour.

Do 24.března pojedou na ostrov Rujána spojení 5 dní v týdnu, směrem na Rujánu od čtvrtka do pondělí, opačným směrem od pátku do úterý. Od 25.března bude provoz na lince každodenní. Z Prahy Florence bude autobus odjíždět v 7:10, zastávky v blízkosti pobřeží a na ostrově Rujána jsou Greifswald (15:30), Stralsund (16:10), Bergan auf Rügen (16:45), Binz Prora (16:45), Binz (17:00), Sellin (17:30), Baabe (17:35) a Göhren (17:40). Opačným směrem bude vyjíždět druhý autobus z Göhrenu v 9:25 po stejných zastávkách, včetně Berlina a Drážďan. V Praze na Florenci je ve 20:10. Rozšiřuje i spojení na vyhledávané letiště Williho Brandta - Berlin-Brandenburg. Linka českým cestujícím zpřístupní atraktivní místa na německém ostrově Rujána, jde také o přímé spojení do centra Berlína na Alexanderplatz. S Berlínem je propojené Brno, Liberec i Ostrava Německá metropole je z českých center dostupná s FlixBusem celou řadou dalších spojení. Například Brno, Olomouc a Ostrava jsou na přímé lince mezi Bratislavou a Berlínem. Linka propojuje i Vratislav, Lešno a Poznaň. Další zajímavé spojení provázalo Berlín s Budapeští přes Liberec, Jičín, Hradec Králové, Litomyšl a Brno. Liberec má další spojení s Berlínem přes lužická města Žitavu, Zhořelec a Budyšín.

Vyhledávač spojení nové generace najde nejvýhodnější a nejrychlejší spojení po Praze a Středočeském kraji kombinací městské a veřejné hromadné dopravy, vlaků, taxi, chůze, sdílených i vlastních aut a kol. Za necelý týden po postupném nasazování nového vyhledávače ho již využívá 13 % uživatelů z 1,5 milionu.

PID Lítačka, která slouží pro kompletní odbavení i cestování, se tak stává jedinou mobilní aplikací, která cestujícím v české metropoli a Středočeském kraji naplánuje cestu od A do Z včetně nákupu jednotlivých jízdenek, dlouhodobých kupónů či platby za parkování. Povoz a rozvoj mobilní aplikace PID Lítačka má na starosti pražská městská společnost Operátor ICT (OICT). Do přípravy vyhledávače tras nové generace byly zapojeny společnosti CHAPS a Umotional, a poskytovatelé dat a služeb mobility: Rekola bikesharing, nextbike Czech Republic, HoppyGo, CAR4WAY, Autonapůl, Anytime Carsharing CZ, Liftago, Asociace českého carsharingu, Ředitelství silnic a dálnic, Správa železnic, Regionální organizátor pražské integrované dopravy, Integrovaná doprava Středočeského kraje, Dopravní podnik hl. m. Prahy, Technická správa komunikací hl. m. Prahy, Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy a KORID LK. “ Vyhledávač spojení nové generace v aplikaci PID Lítačka představuje revoluci v pražské dopravě. Umožní zcela nové kombinace způsobů pohybu po městě propojených do jedné trasy, které ocení všichni cestující, chodci a cyklisté v rámci úspory času. Je na místě poděkovat všem, kteří se na vývoji této nové městské inovace podíleli už od minulého volebního období, a popřát jim mnoho energie do první týdnů provozu vyhledávače, kdy se budou ladit praktické detaily ,“ říká pražský náměstek pro oblast dopravy Zdeněk Hřib prostřednictvím tiskové zprávy. Oproti ostatním vyhledávačům, které nabízejí trasu jen v rámci jednoho dopravní módu (např. MHD), nebo více dopravních módů, které se ale vzájemně nekombinují, je vyhledávač v PID Lítačce jednou ze špičkových inovací. Umožňuje totiž využití všech dopravních módů osobní dopravy i jejich kombinace v rámci jedné trasy. To je unikátní nejen v Česku, ale i ve světovém měřítku. " Vyhledávač nové generace kromě odjezdů a příjezdů informuje uživatele PID Lítačky také o zpožděních, o umístění zastávek veřejné hromadné dopravy, o místech, kde parkují sdílená kola či auta, a parkovištích, kde je možné zaparkovat vlastní auto (navádění automobilů na P+R parkoviště). Stačí zadat, jaké dopravní prostředky má vyhledávač zahrnout, a výsledkem je cesta šitá cestujícímu na míru ," doplňuje ke spuštěné novince radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký. " Nový vyhledávač představuje přelomové technické řešení, protože dokáže integrovat data od vícero soukromých poskytovatelů služeb, která běží na naší datové platformě Golemio a jsou využívána pro aplikaci PID Lítačka. Necelý týden po postupném nasazování nové funkcionality vidíme, že již 13 % uživatelů mobilní aplikace PID Lítačka vyhledávač nové generace používá, a to jsme teprve na začátku ," dodává Benedikt Kotmel, předseda představenstva společnosti OICT, která má provoz a rozvoj mobilní aplikace PID Lítačka na starosti. Hlavním cílem projektu bylo rozšířit aplikaci o generačně vyšší standard vyhledávání spojů a tras a zlepšit tak možnosti informování uživatel o dopravních službách a možnostech jejich elektronického odbavování. Pražský radní pro ICT, Smart City, vědu a výzkum Daniel Mazur k novince v aplikaci uvádí: “ Vyhledávač tras nové generace je unikátní a mohl v Praze vzniknout jen díky jedinečné datové základně, ze které čerpá při počítání trasy. Je to výbornou vizitkou celého týmu datové platformy Golemio. Datová základna, kterou Operátor ICT pro tyto účely sdružuje, představuje téměř celou datovou reprezentaci dopravní reality osobní dopravy v Praze a Středočeském kraji. Jde o více než 30 rozdílných datových podkladů od silničních map a cystické infrastruktury přes jízdní řády, reálná data s polohami vozidel, obsazenost parkovišť, zohledňování výluk, intenzitu dopravy na silnicích až po zohlednění funkčnosti výtahů a eskalátorů v pražském metru .” Mobilní aplikaci PID Lítačku aktuálně využívá už více než 1,5 milionu uživatelů a 1 milion uživatelů užívá aplikaci jako identifikátor. V loňském roce například prostřednictvím aplikace PID Lítačka bylo vyhledáno více než 100 milionů dopravních spojení či bylo aktivováno přes 8,4 milionů jízdenek. „ Oceňuji především, že záměrem OICT při vývoji vyhledávače nové generace bylo podpořit zájem obyvatel Prahy a Středočeského kraje o udržitelné a šetrné formy dopravy a snížit časovou náročnost při cestování. Využíváním veřejné dopravy se snižuje automobilový provoz ve městě, což přispívá k ochraně životního prostředí ,“ dodává náměstkyně pro oblast životního prostředí a klimatického plánu Jana Komrsková.

Některá města od Nového roku tarify jízdného upravila, jinde změny připravují. Hlavními důvody zvyšování cen jízdného jsou kompenzace narůstajících nákladů a propady ve výnosech.

„ Dopravním podnikům klesl výnos z jízdného o 2 % tím, že došlo ke změně sazby DPH z 10 na 12 %. Dalším důvodem je výrazné navýšení regulované ceny distribuce elektrické energie. Tato věc nás tíží i z jiného důvodu. Všichni se snažíme ekologizovat náš vozový park, jsou na nás kladeny povinné kvóty na nákup bezemisních, tedy elektrických vozidel MHD a na druhou stranu se nám takovými zásahy neustále prodražuje jejich provoz. Nevidíme v tom žádnou logiku, “ říká předseda Sdružení dopravních podniků ČR Tomáš Pelikán. Sdružení dopravních podniků ČR přináší kompletní přehled změn tarifů jízdného v MHD v 22 dopravních podnicích, které jsou členy sdružení. Brno Ke změnám v tarifu nedochází. České Budějovice Ceny jízdenek se v MHD v Českých Budějovicích nemění. Ve Smluvních přepravních podmínkách dochází ke změně u přirážky k jízdnému – snížená sazba přirážky k jízdnému bude při úhradě do 14 dnů zvýšena z 600 Kč (+ jízdné) na 800 Kč. Nový tarif, platný od 1. ledna 2024, je upravený kvůli zjednodušení některých podmínek, umožnění rozvoje elektronického jízdného a komfortnější využívání předplatních jízdenek. Děčín Dopravní podnik města Děčína nemá od ledna žádné změny v tarifu, všechny proběhly od 1. 9. 2023. Hradec Králové V Hradci Králové dojde od března letošního roku k úpravě cenových tarifů jízdného MHD. Ke změně tarifu dojde jen u vybraných položek, například cena jednorázové papírové jízdenky vzroste z 20 na 25 korun, naopak jízdenka u řidiče zůstává na 30 korunách. Nově bude možné také u jednotlivého jízdného využít časovou platnost 10 nebo 60 minut a možnost přestupu. Další změnou bude bezplatné jízdné pro jednu osobu doprovázející dítě do věku šesti let. I nadále pak zůstává MHD zdarma pro děti do šesti let, držitele vybraných průkazů, osoby doprovázející dítě do tří let i psy. Chomutov-Jirkov Ke změnám v tarifu nedochází. Jihlava Od 1. ledna 2024 platí nový ceník Dopravního podniku města Jihlavy, který přináší cestujícím řadu výhod: Senioři nad 75 let mohou jezdit zdarma, pro cestování jim postačí jen občanský průkaz, už si nemusejí vyřizovat Jihlavskou kartu ani roční kupon. Pro žáky a studenty až do 26 let jsou jednotlivé jízdy s 50% slevou. Dětem do 15 let se snížila cena ročního časového kupónu na 365 Kč (tedy na polovinu). Studentům od 15 do 18 let se snížila cena ročního časového kupónu na pouhých 730 Kč (místo původních 1560 Kč). Další výhodou pro cestující je integrace jihlavské hromadné dopravy (MHD) s Veřejnou dopravou Vysočiny (VDV). Cestující tak nově mohou cestovat s jednou jízdenkou po Kraji Vysočina i v jihlavské MHD. Komfort i možnosti cestování se tak zlepší obyvatelům okrajových částí Jihlavy i cestujícím z okolních obcí a měst do Jihlavy. Karlovy Vary Ke změnám v tarifu nedochází. Dopravní podnik Karlovy Vary od 1. 1. 2024 provozuje kromě MHD přímo v Karlových Varech také většinu regionálních linek v rámci Karlovarského kraje. Liberec-Jablonec Dopravní podnik města Liberce a Jablonce nad Nisou kvůli rostoucím nákladům a zvýšení DPH na 12 % upravil ceny jízdného v MHD . Změna cen se týká jednorázových jízdenek i předplatného za kupóny. Jako základní jízdné je nově nastavena elektronická jízdenka. Základní papírová i elektronická jízdenka pro dospělého stála 24 korun, nově stojí elektronická jízdenka MHD 28 korun a papírová 34 korun. Bonusem pro cestující je prodloužení času platnosti jízdenky ve všední den. Zatímco vloni mohli občané cestovat na jednu jízdenku maximálně 40 minut, nyní to je celá hodina. U ročního kupónu je cena upravena na 3 990 Kč (+ 340 Kč), 90denní kupón je nově za 1 600 Kč (+230 Kč), u 30denního kupónu se cena změnila na 660 Kč a u 7denního pak na 250 Kč. Vedle základních slev 50 % pak jsou zavedeny zlevněné roční kupóny á 990 Kč pro skupiny: důchodci, děti, invalidé, pro sociálně slabší skupiny obyvatel a rodiče s kočárkem. Od roku 2024 se v Liberci zvedla také základní sazba za přirážku k jízdnému MHD za jízdu bez platné jízdenky („jízda načerno“) z 600 na 1 500 korun. Mariánské Lázně Cena jízdného se nezměnila. Mladá Boleslav Ke změnám v tarifu nedochází. Most-Litvínov Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova změnil tarif k 1. 10. 2023 a nyní již žádné změny v tarifu na dlouhou dobu nechystá. Olomouc Od ledna 2024 budou na MHD v Olomouci (zóna 71 IDSOK) i nadále v platnosti ceny jízdného platné od 1. 9. 2023. Zachován od ledna 2024 je rovněž rozsah poskytovaných slev. Opava Městský dopravní podnik Opava upravil tarif od 10.12.2023: jednotlivé jízdné dražší o 5 Kč (bankovní karta, peněženka) časové jízdné o 10 % Ostrava V Ostravě došlo od 10. prosince 2023 k úpravě cen krátkodobých i dlouhodobých jízdenek . Nově byla zavedena 10minutová nepřestupní krátkodobá jízdenka. Cena krátkodobé nezlevněné přestupní jízdenky vzrostla z 25 korun na 30 korun, nově je ale umožněn bezplatný přestup místo původních 45 minut až na 60 minut. 10minutová nepřestupní krátkodobá jízdenka v nezlevněné variantě je za cenu 23 korun. Pro aktivaci této jízdenky musí cestující „pípnout“ kartou nejen při nástupu, ale i při výstupu z vozidla MHD. Cena dlouhodobých jízdenek vzrostla v průměru o 10 procent. Pardubice V Pardubicích se v prvním čtvrtletí roku 2024 ceny jízdného zvyšovat nebudou, tarif se ale změní od 1. dubna. Zvýší se cena za jednotlivé jízdné, jízdné doplňkové u řidiče a časové 7 a 14denní. Ceny časových jízdenek od 30 dní a delších se nemění vůbec, ať občanské, žákovské, studentské nebo seniorské. Plzeň Plzeňské městské dopravní podniky upravily od 1. ledna 2024 tarif následovně: navýšení ceny jednotlivých jízdenek o 16 - 20 % navýšení ceny předplatných jízdenek o cca 7,5 % navýšení přirážky k jízdnému - pokuta placená na místě 800 Kč (dříve 500 Kč), do 15 kalendářních dnů 1 200 Kč (dříve 1 000 Kč), od 16. kalendářního dne zůstává 1 500 Kč nově je zakázána přeprava jízdních kol a koloběžek na elektrický pohon nově je povolena přeprava běžných jízdních kol a koloběžek i v pracovní dny (doposud to bylo možné jen o víkendech) tam, kde to dovoluje jízdní řád. Pro pilotní otestování byla vybrána tramvajová linka 1. Nové ceny . Noviny ve Smluvních přepravních podmínkách . Praha V tarifu Pražské integrované dopravy ke změnám nedochází. Dopravní podník zavádí novou možnost nákupu elektronických kupónů v jízdenkovým automatech ve stanicích metra. Cestující si v nich kromě jízdenek krátkodobých či pro jednotlivou jízdu nově mohou zakoupit také libovolný typ elektronického kuponu na MHD v Praze. Kupon si mohou zakoupit už 60 dnů před zahájením jeho platnosti. Jsou k tomu nutné čipové karty Lítačka nebo In Karta Českých drah. Nákup kuponu je možné uhradit pouze bezhotovostně. Tábor (dopravce Commet Plus) Ke změnám v tarifu nedochází. Teplice (Arriva) Od nového roku přebírá MHD v Teplicích nový dopravce Městská doprava Teplice p. o. (není členem SDP ČR). Cestující jezdí z důvodu nefunkčního odbavovacího zařízení od začátku roku zdarma . DSÚK Ke změnám v tarifu nedochází. Ústí nad Labem Ke změnám v tarifu v Dopravním podniku města Ústí nad Labem nedochází. Zlín-Otrokovice Ve Zlíně a Otrokovicích od 1. 1. 2024 žádné tarifní změny nejsou.

Od 16. ledna jsou v prodeji autobusové jízdenky RegioJet na letošní letní sezónu do destinací v Chorvatsku. Na lince Praha-Split budou jezdit nové double deckery Setra. Přidává nový noční spoj z Prahy do Berlína.

Autobusová linka Praha-Split bude během letních prázdnin provozována denně. V měsících červen a září bude linka fungovat třikrát týdně: úterý, pátek a neděle směrem do Chorvatska, pondělí, středa a sobota směrem do ČR. Cestující se mohou těšit na přímé spojení do měst jako Zadar, Sukošan, Biograd na Moru, Pakoštane, Vodice, Šibenik, Primošten, Trogir nebo Split. Komfortní cestování s prémiovými službami Cestující se mohou těšit na nadstandardní pohodlí v nových moderních autobusech Setra S 531 DT s uspořádáním sedadel ve stylu dva plus jedna. Dále budou mít možnost vychutnat si prémiovou kávu zdarma z profesionálního kávovaru. V nabídce bude Espresso, Lungo, Cappuccino, Latte Macchiato a jejich ledové verze. K nápojům zdarma patří i čaje, čokoláda pro děti nebo chlazená a nechlazená voda. Další občerstvení jako sladké i slané pochutiny a chlazené nápoje včetně Coca Coly, Fanty a alko i nealko piva bude k dispozici za přátelské ceny. Dita Tomešová, ředitelka autobusové dopravy RegioJet: “ Navazujeme na loňskou sezonu s denními spoji do Chorvatska. Letos plánujeme posílit páteční spoje o další autobus. Naše nové autobusy poskytnou cestujícím výjimečné pohodlí a servis, včetně vynikající kávy zdarma, který zpříjemní cestu do oblíbených chorvatských destinací .” Rozšíření spojení do Berlína RegioJet také oznámil posílení linky Praha-Berlín od 1. února, přidává nový pár spojů s odjezdem z Prahy v 18:00 a z Berlína v 11:00. Prodej a plány do budoucna Jízdenky pro vnitrostátní a mezinárodní cesty jsou v současné době k dispozici do března 2024. Na další období, včetně letní sezony, budou v prodeji v nejbližších týdnech.

Od 1. ledna 2024 došlo v krajské dopravní obslužnosti k zásadním zněmám. Kromě 170 nových autobusů se změnil systém odbavování a jízdní řady. Místo zlepšení obslužnosti a komfortu cestujících však přinesly řadu stížností. Za problémy se začátkem roku Karlovarský kraj, IDOK a dopravci omluvily.

Největším problémem se ukázala kapacita autobusů. Kraj pořídil 109 příměstských autobusů ROŠERO pro 30 cestujících a 61 autobusů SOR ICNG 10,5 m s kapacitou 70 cestujících. Při plánování nákupu údajně vycházel z vytíženosti jednotlivých linek, ukázalo se ale, že u některých spojů data neodpovídala realitě a cestujících bylo víc, než byly ty menší autobusy schopné pobrat. Dalším problémem jsou zpožděné příjezdy spojů a neznalost odbavovacího systému ze strany řidičů. "Stávající jízdní řády byly přečíslovány a linky upraveny dle nové dopravní obslužnosti. Bohužel jsme finální podobu obdrželi později, než jsme očekávali a museli jsme převést oběhy do provozuschopného stavu odpovídajícího platné legislativě. Autobusy byly dodávány až od 15. prosince a bylo tedy velmi málo času, aby se s nimi obsluha seznámila. Zpoždění výroby a dodání autobusů bylo způsobenou jednak nutností opakovat výběrové řízení z důvodu dvojnásobné ceny oproti předpokladu zakázky a jednak obstrukčním jednáním jednoho z účastníků výběrového řízení. Zároveň jsme přijímali i velké množství nových řidičů, kteří se vzhledem ke svým závazkům u přechozích zaměstnavatelů nestihli řádně zaškolit. O jejich urychlené proškolení se snažíme a vás prosíme o trpělivost v případě prodloužení doby odbavení. Dochází také k výměně nebo nové aktivaci karet a dočasně se tak používá hotovost, která zdržuje odbavení. Komplikace nastávají také z důvodů špatného GSM pokrytí některých částí území kraje, kde odbavovací systém kolabuje, což komplikuje vydej jízdenek a další zdržování." Zhruba 90 % spojů je podle Karlovarského kraje koncipována na stejných trasách a ve stejných časech tak, jak byly provozovány do konce roku 2023. "Přibyly spoje, které doplňují jízdní řády tak, aby bylo vozidlo efektivněji využito a zároveň mohlo řádně doplňovat CNG. Doplňování CNG si v některých případech vyžádalo časové úpravy. Časové úpravy a změny některých spojů vychází také ze změny dopravců, a to kvůli rozdílným umístění provozoven, dílen a míst, kde se nachází řidiči." Podobně argumentoval ředitel Koordinátora integrovaného dopravního systému Karlovarského kraje (IDOK) Jan Mládek na otázky zastupitelů 15. ledna. Podle starostů obcí nebyly jízdní řády s dotčenými obcemi projednány a byly jim zaslány až 6. prosince 2023. Podle Jana Mládka byl navíc zvýšen počet kilometrů dopravní oblužnosti o 500 tisíc km. V řadě případů byly již jízdní řády upraveny a pro zlepšnění návazností se bude kraj snažit zavést přestupní jízdenky. Při pořizování vozů vycházel kraj z dlouhodobých dat. Tam, kde současné autobusy kapacitně nevyhovují bude nasazovat autobusy větší. Proběhnout má ještě asi 70 změn. Na nedostatečně zajištěné linky budou nasazeny kapacitní dieselové a záložní autobusy. K řešení problémů byla ustanovena pracovní skupina. Jednání Zastupitelstva bude možné shlédnout ze záznamu .

Od nového roku převezme od Arrivy provoz městské dopravy v západočeských Teplicích nově založená městská společnost. Provozovat bude stávající trolejbusy a nové autobusy Scania a Isuzu. Dochází také ke změně odbavovacího a informačního systému.

Součástí vozového parku v MHD Teplice je celkem 41 vozidel – 34 trolejbusů a 7 autobusů. Trolejbusy, které patří městu, dosud provozovala Arriva City a novému dopravci je předá. V Teplicích zajišťovala městskou dopravu 15 let. Na konci roku 2023 jí však končí smlouva a město se rozhodlo pro založení vlastního dopravního podniku . Nový dopravní podnik pořídil nové autobusy Scania Citiwide a Isuzu NovoCiti Life v nadstandardním provedení a jako zálohu za chybějící parciální trolejbusy dva starší autobusy Iveco Crossway v městském provedení z Dopravního podniku měst Most a Litvínova. V souvislosti se změnou provozovatele MHD dochází i k celkové změně odbavovacího zařízení ve všech vozidlech. Podle sdělení uvedeného na webových stránkách a sociálních sítích nového dopravce budou " vlivem zpoždění dodávky kompletního a plnohodnotně funkčního softwaru ze strany dodavatele, společnosti Mikroelektronika spol. s r.o ." zavedena dočasná opatření. Od 1. 1. 2024 do odvolání je zavedena přeprava zdarma, respektive přeprava bez odbavení u řidiče – nástup předními dveřmi zůstává zachován. Nebude v provozu ani vnější a vnitřní vizuální a akustický informační systém – vozidla budou označena číslem linky a informací o konečné stanici za čelním oknem. Kompletní servis trolejbusů a autobusů v Teplicích zajistí Škoda Group. Získala zakázku na zabezpečení služeb full-service pro všechny trolejbusy a autobusy městské hromadné dopravy provozované v Teplicích. Kontrakt v hodnotě až téměř 95 milionů Kč znamená pro dopravce v letech 2024 a 2025 kompletní servis vozidel. „ Zlepšení kvality prováděné správy, údržby a oprav vozového parku MHD Teplice byl jeden z hlavních důvodů, proč jsme se při řešení otázky zajištění servisu rozhodli pro cestu vypsání soutěže na externího poskytovatele full-service služeb s velice přísnými kritérii na jeho výběr, která nám byla zárukou, že službu bude plnit vysoce kvalifikovaný dodavatel, za něhož skupinu Škoda považujeme. Věřím, že se nám toto řešení v následujícím dvouletém období osvědčí a budeme v tomto režimu pokračovat i v letech následujících ,“ uvedl František Stožický, ředitel Městské dopravy Teplice.

KAR group dodává do Karlovarského kraje celkem 109 midibusů na CNG. Symbolický klíč od nové flotily si převzal na veletrhu CZECHBUS člen zastupitelstva Karlovarského kraje Jan Bureš.

Midibusy Rošero pro 20 sedících a 9 stojících cestujících tvoří část nových autobusů pro posílení dopravní obslužnosti v Karlovarském kraji od ledna 2024. 89 kusů je dodáváno v roce 2023, zbývajících 20 kusů do konce února 2024. Všechny tyto midibusy používají jako palivo CNG pro snížení vlivu emisí na životní prostředí. „ Na podvozcích Iveco Bus je postavena nástavba pro 29 cestujících, vozidla dodává společnost KAR group Karlovarskému kraji včetně servisních služeb na období 5 let. Ten je bude pronajímat dopravcům, kteří budou s novými vozidly dopravu zajišťovat. Největším z nich bude Dopravní podnik Karlovy Vary, který bude zajišťovat zhruba 75 % přepravních výkonů, “ říká René Révay, obchodní zástupce dodavatele. Zakázka je svým rozsahem z pohledu výrobce i dodavatele jednou z největších. Karlovarskému kraji se podařilo završit nákup celkem 170 autobusů značek ROŠERO a SOR za 1,3 miliardy korun. Zakázka byla realizována prostřednictvím čtyř dotačních projektů, z Integrovaného regionálního operačního programu činila 85 procent, tj. 600 milionů korun dotace, 10 procenty se na pořízení nových vozů podílel Karlovarský kraj a 5 procenty stát. „ Díky historicky největší dotaci dosahující téměř 600 milionů korun, kterou se nám podařilo získat z fondů Evropské unie, jsme mohli nejenom pro obyvatele našeho regionu, ale pro všechny, kteří jezdí na našich pravidelných linkách, nakoupit moderní CNG autobusy. Našim cílem bylo vytvořit systém trvale udržitelné a ekologicky šetrné hromadné autobusové dopravy. Postupně tak dojde k úplnému vyřazení všech vozidel využívajících staré klasické naftové motory ,“ uvedl neuvolněný člen Zastupitelstva Karlovarského kraje pro oblast dopravy a silničního hospodářství Jan Bureš, při příležitosti slavnostního představení vozidel 21. listopadu 2023 v prostorách autobusového terminálu na Dolním nádraží v Karlových Varech. Od 1. ledna 2024 by měla většina z nich vyjet do provozu na Chebsku, Sokolovsku, Karlovarsku, Bochovsku, Žluticku a Toužimsku. Podle Karlovarského kraje vycházely počty a velikost vozidel z dlouhodobých statistických údajů a byly naplánovány tak, aby optimálně pokryly všechny spoje. Na linky vyjede kromě malých autobusů od slovenského výrobce ROŠERO dalších 61 středních vozů od SOR Libchavy. Jedno z vozidel ICNG 10,5 m si mohli návštěvníci veletrhu na CZECHBUSu také prohlédnout. „ Požadavky na to, jak mají být autobusy vybavené a jak mají vypadat nebyly jednoduché, ale snažili jsme se co nejvíce zohlednit poměr kvalita versus cena. Vzhledem k horskému terénu našeho kraje jsme nakonec zvolili autobusy s komfortní, lehce ovladatelnou manuální převodovkou, která umožňuje zkušenému řidiči i uspořit pohonné hmoty ,“ upřesnil Jan Bureš. Z největší části bude autobusy provozovat Dopravní podnik Karlovy Vary. „ Podařilo se nám dojednat, že na většině území kraje s nimi bude jezdit Dopravní podnik Karlovy Vary, který patří mezi dopravce, s nimiž máme velice dobrou zkušenost. Bochovsko, Žluticko a Toužimsko pak budou našimi bílými autobusy obsluhovat malí dopravci ,“ doplnil Jan Bureš. Dopravní podnik Karlovy Vary (DPKV) je také pověřen zajistit pro kraj fyzické i administrativní převzetí všech autobusů. 150 kusů bude uvedeno do provozu od 1. ledna 2024, posledních 20 minibusů bude dodáno do konce února 2024. Zároveň s novými autobusy nabídne kraj pravidelným cestujícím dopravní́ kartu, která bude sloužit jako elektronická peněženka nebo jako nosič pro měsíční kupon v požadovaném tarifu IDOK. Použít půjde také Karlovarská, Mariánskolázeňská, Chebská, Plzeňská karta nebo IN Karta Českých drah. Další možností bude placení jízdné́ho platební́ kartou.

V rámci Dopravy Ústeckého kraje přinesla letošní cyklosezóna několik novinek, kraj má k dispozici jejich vyhodnocení. Jak čísla ukazují, počet zakoupených jízdenek pro kola oproti loňsku narostl téměř o tisíc.

Jako první byl v DÚKapce spuštěn prodej jízdenek pro kolo, a to hned ze začátku turistické sezóny. Cyklojízdenku bylo možné v DÚKapce zakoupit ve dvou variantách. První byla přestupní jízdenka s platností 60 minut a cenou 25 Kč. Taková jízdenka byla ideální při cestě na na cyklovýlet, kdy cyklista k jedné ze svých cest tam či zpět využil veřejnou dopravu. Druhou variantou byla celodenní jízdenka pro kolo, která byla vhodná k delším výletům a cestující vyšla na pouhých 50 Kč. S touto jízdenkou mohli cyklisté cestovat celý den bez omezení a mohli využít kterýkoliv spoj s možností přepravy jízdních kol. Další inovací v aplikaci DÚKapka , kterou pro Ústecký kraj vyvíjí společnost CHAPS, byla možnost rezervace místa pro kolo, která se spustila v polovině května. Rezervaci bylo možné vytvořit pouze pro vybrané spoje, které umožňují rozšířenou přepravu jízdních kol, a to nejpozději den před plánovanou cestou. Rezervovat své místo pro kolo si cyklisté mohli například na obou lodních linkách, na vlakových linkách T2 a T8 nebo na sedmnácti cyklobusových linkách. S rezervací místa pro kolo cestující nemuseli řešit, zda se do daného spoje vejdou – své místo měli předem jisté. Mezi nejoblíbenější linky z pohledu rezervací patřila u vlaků linka T2 – Cyklovlak Českého Švýcarska, na které bylo během sezony vytvořeno celkem 93 rezervací. U autobusových linek si největší oblíbenost získala linka 433 Děčín - Sněžník se 64 rezervacemi. Oblíbená byla také lodní linka T91Ústí n. L. – Litoměřice – Mělník nebo linka T8 Ústí n. L. – Moldava, na každé z nich bylo vytvořeno více než 20 rezervací. Celkově lze letošní cyklosezónu zhodnotit jako velice úspěšnou. Nejenže prodeje ve sledovaném období byly v celkovém součtu vyšší skoro o jeden tisíc prodaných jízdenek, z 37 732 se zvýšily na 38 458, ale pokud si cestující zakoupil celodenní jízdenku pro kolo, pravděpodobně svou cyklojízdenku využil minimálně ke dvěma cestám. Například letošní září se může díky pěknému počasí pyšnit skoro dvojnásobným počtem jízdenek oproti loňskému roku, z 3 813 se prodeje zvýšily na 6 651 ks. I přestože byla možnost nákupu jízdenky pro kolo v DÚKapce novinkou, nákup cyklojízdenek skrze DÚKapku tvořil 6,4% z celkových prodejů. Při porovnání počtu prodaných jízdenek v DÚKapce a počtu vytvořených rezervací, využilo možnost rezervace místa pro kolo zhruba 11,7% cyklistů s DÚKapkou – celkem bylo vytvořeno 289 rezervací. „ Pro DÚKapku to byla úspěšná první cyklosezóna a věříme, že si v příštím roce nalezne mnoho dalších nových uživatelů. Cestování s DÚKapkou je pohodlné jak pro cyklisty a jejich výlety, tak pro každodenní cestování ,“ shrnul radní pro dopravu Marek Hrabáč.

Dopravní podnik hlavního města Prahy, Škoda Group a Solaris představily na veletrhu Czechbus trolejbus Škoda–Solaris o délce téměř 25 metrů. Nová éra cestování na pražské letiště začíná. Výměnou stávajících autobusů za velkokapacitní trolejbusy se zvýší přepravní kapacita minimálně o čtvrtinu až 30 %.

Cestující využívající veřejnou dopravu na či z Letiště Václava Havla Praha již brzy čeká velká změna. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Group v konsorciu s polským výrobcem Solaris Bus & Coach 21. listopadu 2023 na veletrhu Czechbus v pražských Letňanech představily dlouho očekávaný tříčlánkový, téměř 25metrový bateriový trolejbus Škoda–Solaris 24m. DPP objednal 20 těchto vozidel pro linku v úseku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha, která se po dokončení elektrifikace změní z autobusové linky č. 119 na trolejbusovou č. 59. Škoda–Solaris 24m budou vůbec nejdelšími trolejbusy využívanými v MHD v ČR. DPP se stane jejich prvním českým provozovatelem, Praha pak prvním městem v ČR, kde budou jezdit. Jejich nasazení přispěje nejen k významnému zvýšení přepravní kapacity na lince mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Praha, ale i zlepšení komfortu cestujících při současném snížení emisí skleníkových plynů i hladiny hluku. „ Z nejdelšího vyrobeného trolejbusu jsme opravdu nadšení. Není to jen další typ vozidla a rozšířené portfolio, je to i symbol změny v úrovni a kapacitě cestování. Věříme, že cestující novinku ocení. A obavy nejsou nutné ani u řidičů samotných trolejbusů ani těch kolemjedoucích. Tříčlánkový trolejbus se i přes svoji délku ovládá velmi dobře, jeho řízení a manévrování je srovnatelné s běžnými kloubovými trolejbusy. V neposlední řadě máme možnost podílet se na znovuzavádění trolejbusové dopravy do pražských ulic, což nás doopravdy těší. Škodovka byla součástí mnoha historických okamžiků a ceníme si toho, že opět můžeme stát u něčeho tak významného ,“ uvedl Radek Svoboda, Managing Director Components & Bus Mobility ve Škoda Group. „ Nové tříčlánkové trolejbusy přinesou Praze a na linku mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Praha několik vylepšení ve srovnání se stávajícím stavem, kdy na ní jezdí kloubové naftové autobusy. V první řadě výměnou stávajících autobusů za velkokapacitní trolejbusy navýšíme na lince přepravní kapacitu minimálně o čtvrtinu až 30 %. Zvýšíme tím pohodlí pro cestující, kteří budou mít také více prostoru pro svá zavazadla. Dalšími pozitivy zejména pro životní prostředí bude úspora zhruba 690 tisíc litrů nafty a současně snížení emisí CO2 o cca 1850 tun, v obou případech na roční bázi. Preferovaným výhledovým řešením je samozřejmě vybudování železničního spojení na pražské letiště. Autobusová linka č. 119 je po lince č. 140 teprve druhá v pořadí, kde připravujeme zavedení moderních bateriových trolejbusů s kombinací provozu částečně pod trolejí a částečně na baterie. Kromě nich má DPP v různé fázi projektové přípravy dalších 13 městských autobusových linek a ve spolupráci se Středočeským krajem i první příměstskou, které se postupně do roku 2030 změní na trolejbusové. Po více než 50 letech od ukončení provozu skutečně vracíme do Prahy trolejbusy – lokálně bezemisní typ přepravy, který do kopcovitého profilu města vždy patřil. V současné době má Praha ze všech měst v ČR, kde jezdí trolejbusy, nejmenší trolejbusovou síť. Pokud se nám povede zrealizovat všechny rozpracované projekty, bude mít trolejbusová síť v Praze téměř 100 kilometrů a bude pravděpodobně nejdelší v ČR ,“ uvedl Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nesmírně nás těší, že u tohoto elektrifikačního projektu vše postupuje podle harmonogramu. Výstavba infrastruktury v garáži Řepy a trolejbusové tratě na Letiště Václava Havla Praha se dostává do finální fáze s plánovaným dokončením na konci února příštího roku. Dnes představujeme veřejnosti první velkokapacitní trolejbus, dokonce s malým předstihem oproti harmonogramu. Pevně věřím, že se výrobci i nám podaří získat všechna nezbytná povolení, abychom jej na přelomu listopadu a prosince mohli poprvé vypravit, zatím na již dokončenou trolejbusovou trať z Palmovky do Čakovic a Miškovic a zahájit tak první etapu homologace vozidla. Nejdříve bez cestujících, během které je nutné najezdit 5 tisíc kilometrů. Po dosažení této mety se vozidlem budou moct svézt první cestující. Začne totiž druhá etapa homologace, tj. provoz vozidla s cestujícími, kdy je nutné najezdit až 15 tisíc kilometrů. Abychom to vše stihli, v lednu předpokládáme nasazení také druhého vozidla. Pokud vše dopadne podle plánu, v polovině února bychom si měli převzít všech 20 trolejbusů a následně v průběhu března 2024 zahájit jejich provoz již na lince č. 59 na letiště ,“ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos trolejbusové spojení letištních terminálů s centrem velmi podporuje: „ Zvýší se komfort pro cestující i všechny zaměstnance. Zároveň musím ocenit, že koncept zapadá do naší ESG strategie. Snižování emisí, hluku na letišti a jeho okolí je naším dlouhodobým cílem a snažíme se do něj zapojovat i letištní partnery, kterým Dopravní podnik hl. m. Prahy bezesporu je. Ideální spojení dopravy z letiště do centra a zpět pak ale bude až kolejové napojení .“ DPP si od konsorcia Škoda Group a Solaris Bus & Coach objednal celkem 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda–Solaris 24m v celkové hodnotě 620 milionů Kč. Se svou délkou 24,7 metrů se stanou vůbec nejdelšími trolejbusy provozovanými v České republice. Vozidlo pojme až 179 cestujících, z toho 54 sedících. Pětidvéřová konstrukce urychlí výměnu cestujících a umožní pohodlný pohyb pasažérů se zavazadly. Chybět nebude ani plnohodnotný odbavovací a informační systém s bezhotovostním prodejem jízdenek a automatickým počítáním cestujících, výkonná klimatizace nebo komplexní monitorovací systém s kamerami v interiéru i exteriéru, které mimo jiné zajistí řidiči dostatečný přehled o situaci okolo vozidla. Projekt elektrifikace linky č. 119 je zařazen do mezinárodního projektu EBRT2030 v rámci vědecko-výzkumného programu Horizon Europe. Technické parametry trolejbusu Škoda–Solaris 24m: Délka: 24 700 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači) Celková maximální hmotnost: 38 000 kg Maximální rychlost:70 km/h Počet náprav: 4 Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí) Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní) Výkon trakčního elektromotoru: 2 x 160 kW Kapacita trakční baterie: 60 kWh