Společnost EvoBus představila své dvě značky autobusu - Mercedes-Benz a Setra - na letošním Holiday Worldu v Praze.

Společnost EvoBus Bohemia vystavovala Mercedes-Benz Tourismo, turistický komfortní autobus, značku Setra zastupovaly společnosti Eurolines a Nobless Line s busy ve firemním designu. O unikátním luxusním patrovém autobusu Setra společnosti Nobless Line přinese BUSportál v nejbližší době samostatný materiál. Vystavený 12metrový dálkový autobus Mercedes-Benz Tourismo byl exemplářem z tzv. „Edice 10 000“ . Jde o exkluzivní řadu sedmdesáti autobusů, jimiž společnost EvoBus oslavuje výrobu a prodej desetitisícího vozu Tourismo. Edice 10 000 obsahuje celou řadu extra doplňků, jako například velmi elegantní stříbrnou metalízu, navigační systém, přehrávač DVD, WC, ledničku a kameru sledující dění u dveří ve středu vozu. Takzvaná „Edice 10 000“ Mercedes-Benz Tourismo je k dostání ve tří- nebo čtyřhvězdičkovém provedení prostoru pro cestující. Mimořádného úspěchu prodeje 10 000 vozů by Tourismo nedosáhlo bez mimořádné péče. Příkladem může být citelně zredukovaná hmotnost, která vynesla autobus Tourismo RHD na pozici nejlehčího dálkového autobusu své kategorie v celé Evropě. Mercedesu se povedlo pomocí četných opatření snížit hmotnost 12metrového Tourisma ve tříhvězdičkovém provedení o celou půltunu. Příkladem konstrukčních opatření vedoucí k odlehčení Tourisma je nahrazení některých ocelových dílů hliníkem (např. podlaha v zavazadlovém prostoru, palivová nádrž, vzduchojem). Paralelně s těmito úpravami optimalizoval Mercedes-Benz s ohledem na snížení hmotnosti také funkční vybavení uvnitř vozu. Například vyklápěcí stolky připevněné zezadu na opěradlech sedadel cestujících, které nepotřebují žádné dodatečné stojánky. Nová zadní náprava H 06, v současnosti používaná ještě v Mercedes-Benz Travego, umožňuje Tourismu mimo jiné tišší chod než doposud užívaný agregát. V kombinaci s šestistupňovou mechanickou převodovkou, rovněž přebranou z výbavy Travega, je možné zvláště při dálkových cestách snížit spotřebu pohonných hmot. Výrazně nižší spotřeba paliva konstrukčně optimalizovaného a odlehčeného Tourisma je v době vysokých cen nafty pádným argumentem pro lehkou a zároveň spolehlivou konstrukci Tourisma. Výsledkem těchto četných modifikací je dvounápravový dálkový autobus o délce 12 m, který je pro svoji úspornost obzvlášť vhodný pro podnikání. Vysoká celková hospodárnost Tourisma začíná již kupní cenou, a dále zahrnuje nízké náklady na provoz a údržbu, stejně tak jako nízké opotřebení a vysokou cenu zpětného odkupu. Turistické autobusy společnosti EvoBus Bohemia si získávají oblibu u zákazníků z řad českých dopravců svými technickými parametry i nabídkou komfortu cestujícím. Nedílnou součástí služeb EvoBus Bohemia je i poprodejní servis známý pod značkou OMNIplus . Narůstající počet autobusů Mercedes-Benz a Setra v České republice je také důvodem pro vybudování nového servisního centra u Prahy, aby nebyli čeští dopravci odkázáni na zahraniční servisy - např. ve Vídni. "Plánované nové servisní centrum EvoBus Bohemia bude postaveno v oblasti Prahy. S uvedením do plného provozu počítáme začátkem příštího roku. Ovšem již od letošního července nabídneme servisní služby zajištěné našimi přímými zaměstnanci v Praze či okolí, čímž překleneme dobu do startu tohoto nového servisního centra EvoBus Bohemia. Zákazníci se tak mohou těšit na servisní centrum plně specializované na autobusy," vysvětluje Karel Tichánek z EvoBus Bohemia. EvoBus Bohemia s.r.o. Daimlerova 2296/2 149 45 Praha 4 - Chodov

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G.

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G v provedení na zemní plyn na pozemních komunikacích. Do zkušebního provozu byl první autobus nasazen v ČSAD v únoru. O testování dalších vozů je zájem na Slovensku. V roce 2005 vyrobí Tedom s.r.o. 10 ks vozů na CNG i diesel pro provozní zkoušky, v budoucnu předpokládá výrobu asi 50 kusů za rok. O autobus v provedení na CNG se zajímají především zahraniční dopravci, v ČR je zájem spíše o dieselové provedení. Vývoj cen paliv a ekologická hlediska v budoucnu jistě určí poměr výroby autobusů s pohonem na CNG a naftu. Letošní testovací sérii autobusů nabídne Tedom zájemcům z řad provozovatelů městské hromadné dopravy k bezplatným zkouškám s možností následného odprodeje autobusu. Tisková zpráva Tedom s.r.o., foto BUSportál na AUTOTEC Brno 2004 a TEDOM.

Karosa představila na severu Moravy v české premiéře městský autobus na zemní plyn s novým motorem Iveco a chystá nový model CNG autobusu.

Vysoké Mýto, únor 2005-2. února 2005 měl v Havířově tuzemskou premiéru městský autobus City bus s pohonem na zemní plyn, vybavený novým motorem Iveco Cursor 8 CNG , jehož emise jsou nižší než hodnoty požadované normami Euro 5 a EEV. Premiéry se zúčastnili zástupci společností zajišťujících městskou dopravu v Havířově, Frýdku-Místku, Karviné, Prostějově a Karlových Varech, tj všude tam, kde již autobusy na zemní plyn jezdí nebo o jejich zavedení uvažují. City bus na plyn zaujal i pracovníky magistrátu města Havířova a zastupitele města. Karosa měla i doposud ve své nabídce městský autobus s pohonem na zemní plyn, tyto autobusy však byly vybaveny motory Renault. Po červnové světové premiéře nového motoru Iveco Cursor 8 CNG v Paříži a prezentaci městského autobusu Agora na veletrhu v Hannoveru tak bylo havířovské setkání českou premiérou. Premiéře předcházelo krátké testování v provozu, které ve spolupráci s ČSAD Havířov proběhlo od pátku 17.12. do neděle 19.12. 2004. V rámci akce byl autobus nasazen na linku obsluhující hypermarket Tesco v Havířově, což v předvánočním období představovalo tu nejlepší zatěžkávací zkoušku. Cestující i dopravci díky zavedenému systému nástupu předními dveřmi oceňovali zejména jejich dostatečnou šířku (ve srovnání s konkurencí) a tím i plynulost nástupu. Ředitel osobní dopravy ČSAD Havířov ing. Drlík prezentoval při premiéře výsledky z provozu a ocenil mimořádně nízkou spotřebu, a to jak ve srovnání se starší verzí s motory Renault, tak i se současnou konkurencí. Autobus má oproti verzi s motorem Renault řadu dalších vylepšení, za pozornost stojí zejména umístění nádrží s plynem do zadní části a tím možnost instalace klimatizace. Konstrukce je plně standardizována s motory Cursor 8 diesel a tím se výrazně usnadní údržba smíšeného vozového parku zemní plyn/diesel. Výbava autobusu byla optimalizována s ohledem na bezpečnost. Autobus obsahuje 8 nádrží z kompozitního materiálu, každou o objemu 155 l. Ukotvení nádrží je konstruováno tak, aby vydrželo přetížení 6,5 g a tlaková odolnost tuhého plynového potrubí činí 1000 barů (téměř 1000 atm). Ve vozidle je dále instalováno kolizní čidlo, jež vyvolá okamžité vypnutí motoru v případě nehody. Obchodní ředitel Karosy ing. Petr Rusek při premiéře dodal : „Karosa v Havířově představuje nový systém pohonu, ale končící verzi městského autobusu City Bus. Od léta bude v sériové výrobě zcela nový model tohoto na našem trhu velmi úspěšného autobusu. Podobu zatím nechceme ukázat, podobně jako nové obchodní jméno, ale už dnes je zřejmé, že to bude opět autobus s nejlepšími předpoklady k prodeji. Nový úsporný a ekologický pohon na zemní plyn bude pouze jedním z nich. Atraktivní bude nejen nový vnější a vnitřní vzhled, ale i prodejní cena. Nový model se bude podobně jako City bus vyrábět ve dvou verzích – 12m a 18m – a odborné veřejnosti bude poprvé představen v jarních měsících roku 2005.“ Dílčí technické specifikace autobusu City bus na zemní plyn : Motor : Iveco Cursor 8 CNG – vertikální napříč uložený, řadový, čtyřdobý šestiválec Kapacita : 7,8 l Max. výkon : 200 kW (272 HP) při 2050 ot/min Max. kroutící moment : 1100 Nm při 1100 ot/min Přeplňování : vzduchový kompresor / vzduchový mezichladič Reálná spotřeba City busu s motorem Iveco Cursor CNG na zemní plyn z ČSAD Havířov, kde City bus jezdil ve dnech 30.1- 1.2: Celkem během těchto tří dnů ujel 419 km a spotřeboval 189, 4 m3, což znamená spotřebu 45,2 m3 / 100 km. Zdroj: Tisková zpráva Karosa a.s.

Tři dopravní operátoři v Santiagu - Subus Chile, Express do Santiago Uno a Inversiones Alsacia se spojili pro zakázku 1157 článkových a 510 běžných autobusů u společnosti Volvo Bus.

Podvozky pro 1157 článkových autobusů Volvo B9SALF vyrobí brazilský závod Volvo Bus v Curitibě, 510 podvozků Volvo B7RLE dodá švédský závod v Borås. Karosérie budou postaveny třemi brazilskými společnostmi - Marcopolo, Induscar/Caio a Busscar. Dodávky autobusů začnou v červnu 2005 a budou pokračovat až do února 2006. Důvodem zakázky je, že Santiago spouští v současnosti největší projekt k modernizaci veřejné dopravy v latinskoamerické historii. V současnosti, kdy kdokoliv může provozovat autobusovou dopravu, chybí mezi 3500 autobusovými operátory koordinace. V novém dopravním systému Transantiago bude pouze 15 operátorů, skládajících se z mnoha menších spolupracujících v konsorciích. Zkrácení doby cestování Systém BRT (Bus Rapid Transit) v Santiagu se skládá z pěti koridorů, které protínají město. Autobusové dráhy jsou oddělené od automobilové dopravy, tak jak je to i v jiných městech využívajících autobusy Volvo a systém BRT (brazilská Curitiba, kolumbijská Bogota). Zkušenosti z ostatních měst potvrzují , že systém BRT přispívá ke zkrácení jak doby cestování, tak i čekání cestujících. Výrazný růst počtu cestujících v hromadné dopravě snižuje emise z individuální dopravy. Výraznou součástí systému jsou nízkopodlažní vysokokapacitní článkové autobusy - 18,5 metrový má kapacitu 160 cestujících, kteří jednoduše a rychle nastupují i vystupují čtyřmi dvojitými dveřmi. Volvo Bus je vedoucí společností na trhu vícečlánkových autobusů v Jižní Americe - současný 80% podíl po chilské zakázce dále vzroste. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Bus Corporation. Redakčně kráceno

DaimlerChrysler divize Autobusy dodá 450 městských autobusů - 350 samostatných a 100 kloubových autobusů typu Mercedes-Benz Citaro - pro istanbulský dopravní podnik. Jedná se o první dodávku západoevropských nízkopodlažních autobusů do Turecka.

Stuttgart/Istanbul – DaimlerChrysler divize Autobusy podepsala dne 1.2.2005 s dopravním podnikem IETT (Istanbul Elektrik Tramvay ve Tűnel) kontrakt zajišťující dodávku 450 městských autobusů. Tato zakázka zahrnuje 350 samostatných a 100 kloubových autobusů typu Mercedes-Benz CITARO z produkce výrobního závodu v Mannheimu. Dodání autobusů má být uskutečněno v průběhu roku 2005. Obchodního ředitel divize DaimlerChrysler Autobusy Wolfgang Diez k tomu uvedl: "Zakázka od IETT potvrzuje spolupráci Turecka a Německa v rámci naší evropské výrobní a dodavatelské asociace. Moderními nízkopodlažními autobusy vytváří IETT v tomto regionu nový standard pro lokální veřejnou dopravu." Městské autobusy typu CITARO, jež budou nasazeny v istanbulské městské dopravě, jsou prvními nízkopodlažními autobusy, které si Turecko objednalo. Vystřídají dosavadní vysokopodlažní autobusy, a zvýší tak standardy turecké městské linkové dopravy. Mercedes-Benz CITARO je nejúspěšnějším z třídy nízkopodlažních linkových autobusů v Evropě. Na podzim roku 2004 opustil montážní linku již desetitisící autobus CITARO. Jen v roce 2004 se prodalo více než 2500 vozidel tohoto typu. Svou hospodárností a ohleduplností k životnímu prostředí určuje typ CITARO standardy pro autobusy této třídy. Cestující oceňují zejména pohodlné nastupování a vystupování, které umožňuje nízkopodlažní provedení autobusu a komfortní a prostorné zařízení interiéru s velkorysým rozmístěním madel a vysoce výkonnou klimatizací. Typ CITARO navíc disponuje elektronickým systémem brzd (EBS) doplněným kotoučovými brzdami a ABS. Provozovatelé profitují u typu CITARO nejen z motoru, který v sobě spojuje výkon a úspornost, ale i z konstrukčního provedení umožňujícího snadnou údržbu i servis a v neposlední řadě i z vysoké obsaditelnosti cestujícími. Istanbulský dopravní podnik IETT disponuje vozovým parkem čítajícím více než 2 500 autobusů a denně přepraví na 475 linkách přibližně 1,5 milionů cestujících. Každý autobus je dennodenně využíván průměrně 600 cestujícími. Od počátku roku 1997 nakupoval IETT výhradně autobusy Mercedes-Benz. Každé páté vozidlo istanbulského dopravního podniku nosí dnes na sobě třícípou hvězdu Mercedesu. Tisková zpráva EvoBus Bohemia. Foto BUSportál.

Ještě před dvěma lety směřovaly autobusy z Karosy směrem na západ téměř výhradně do Francie. Ta sice i nadále zůstává hlavním exportním trhem, ale vývoz se mezitím rychle rozšířil do řady dalších evropských zemí.

Axer zvyšuje tempo Itálie, Německo, Polsko, ale i karibský Guadeloup nebo Réunion v Indickém oceánu - o úspěch na těchto trzích se zasloužil především autobus Axer , který je nabízen v různých modifikacích, aby co nejlépe vyhovoval potřebám dopravců v jednotlivých zemích. V nabídce je tak Axer se speciálními severskými úpravami nebo se specifickými změnami, aby vyhověl dotačním pravidlům některých německých spolkových zemí (čtyři nízké schody, menší kola). V Itálii tak například od loňského roku Axery jezdí na linkách v okolí Modeny na severu země. Zájem italských zákazníků se loni z Axeru rozšířil i na nejkratší model z řady linkových autobusů Ares v délce 10,6 metru s dalším očekávaným výrazným nárůstem v letošním roce. Francii můžeme po devíti letech od razantního nástupu školních autobusů Récréo považovat za tradiční trh. V posledních letech zde ale Karosa neovládá pouze trh se školními autobusy. Axer si i v zemi sýrů získává důvěru zákazníků - celkový prodej Axeru ve Francii se za uplynulé tři roky přiblížil šesti stům vozidel. Récréo s celkovým prodejem blížícím se téměř čtyřem tisícům kusů sice stále zůstává naším francouzským prémiovým modelem, ale Axer se sympatickými meziročními nárůsty prodeje zvyšuje náš export a může eliminovat i případné budoucí výkyvy na trhu se školními autobusy ve Francii. Další oblastí, kde před lety uspěly školní autobusy Récréo, je Benelux. Dobrá zkušenost s kvalitou a servisem autobusů z Vysokého Mýta přináší i na tomto teritoriu zvýšený prodej a rozšíření portfolia prodávaných modelů. Mnozí dopravci, například tradiční zákazník Karosy - belgická dopravní společnost Gerly Cars - postupně rozšiřují svůj vozový park například o nové linkové autobusy Axer. Za polárním kruhem Husarský kousek se podařil na islandském trhu. Dvěma ze tří místních dopravních firem, jejichž vozový park tvoří dohromady kolem stovky autobusů, dodá Karosa po vítězství ve 2 tendrech celkem 34 nízkopodlažních městských vozidel City bus . Vozový park společnosti Hopbilar, do nynějška tvořený vozy Iliade, zase obohatí 2 nové modely - Ares 10.6M a Axer. Po desetiletích tak byla prolomena hegemonie severských výrobců na tomto trhu. Navíc je Island proslulý svým důrazem na ekologickou dopravu, proto je úspěch našich autobusů potvrzením, že nejen svou kvalitou, ale také ekologickým provozem patří mezi světovou špičku. Mezi autobusy skandinávských výrobců proniklo pár Karos již i na finský trh. Pozitivní reference prvního dopravce, který dal důvěru autobusu Axer, společnosti Ventoniemi, se odrazily v postupném nárůstu objednávek na další autobusy na tomto nevelkém, ale zejména na kvalitu náročném trhu. První Karosa, konkrétně Axer 12.8M, již dokonce sjíždí zasněžené silnice za polárním kruhem - zakoupila jej firma Ketonen z Rovaniemi. O tom, že vyhlídky na finském trhu jsou více než nadějné, svědčí i založení exkluzivního Karosa Clubu, který má v současné době 7 členů - tedy tolik, kolik je zákazníků provozujících naše autobusy. Dle našich informací se klub bude scházet jednou ročně v naší krásné metropoli a vyměňovat si vzájemně zkušenosti s autobusy z Vysokého Mýta. Slovensko je nám věrné Velký úspěch Karosa sklidila na Slovensku, kde meziročně zvyšuje prodej o 40 procent a v současnosti zde drží téměř dvoutřetinový tržní podíl. Věrnost našich východních sousedů tradiční značce si Karosa velmi cení a oplácí ji nabídkou moderních autobusů s vysokou užitnou hodnotou. Čtyři pětiny karos dodaných v uplynulém roce na Slovensko koupily podniky Slovenské autobusové dopravy, Karosa však slaví úspěchy i u slovenských podniků provozujících městskou dopravu, které začínají ve větší míře preferovat nízkopodlažní vozy. City busy z nabídky Karosy tak loni zkvalitnily vozový park například v Prievidzi, Žilině a Prešově. Mnoho našich autobusů jezdí na Slovensku s mřížemi, ostatně historie dodávek prvních eskortních autobusů pro slovenskou Vězeňskou justiční stráž se datuje až do roku 1996. V loňském roce dodala KAROSA s.r.o. dalších 6 nových autobusů pro přepravu vězňů. Opakované nákupy jsou potvrzením spokojenosti s provozem a spolehlivostí těchto autobusů. Kvalita a spolehlivost jsou kritérii, na které vzhledem k charakteru posádky klade Vězeňská justiční stráž při výběru autobusů zvlášť vysoký důraz. Co se týká podílu jednotlivých modelů, Karosa se stále více profiluje jako výrobce linkových autobusů. Trojlístek modelů Récréo, Axer a C 954 loni tvořil 80 procent celkové produkce. Linkové autobusy jsou naší doménou, neopomíjíme však ani segment městských autobusů. V loňském roce prošel modernizací interiéru nízkopodlažní City bus, letos zákazníky překvapí jeho výrazně inovovaný vnější vzhled. O důrazu celé skupiny Irisbus na ochranu životního prostředí svědčí i dvě loňské novinky - městský autobus City bus s novým, extrémně „čistým“ motorem Iveco Cursor CNG 8 na zemní plyn a nízkopodlažní trolejbus Škoda 24 Tr Irisbus s karoserií z City busu a elektrovýzbrojí z plzeňské Škody Electric. Českým zákazníkům bylo prodáno pět vozů a nabídka rozšířena i o kloubovou verzi Škoda 25 Tr Irisbus . Tuzemskou novinkou byl i linkový autobus Midway 9.7M , který rozšířil nabídku v kategorii krátkých vozů. Dlouhodobý zájem o první krátký linkový autobus z Karosy potvrdil i prodej prvních deseti kusů v loňském roce. Jedním ze zajímavých kontraktů byl nepochybně prodej prvního podvozku kloubového městského autobusu B961E do Tuniska, určený k provedení dostavby na autobus u dopravní společnosti STIA v městě Sousse. První objednávku na dodání krátkého zájezdového autokaru Midys 9.7M jsme získali z litevské Klajpedy, na opačný konec Evropy, do Slovinska, byl dodán první autobus s úpravou na mobilní knihovnu. Zdroj: Karosa Vysoké Mýto, foto BUSportál.

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G.

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G v provedení na zemní plyn na pozemních komunikacích. Do zkušebního provozu bude první autobus nasazen v ČSAD Liberec druhý týden v únoru. O testování dalších vozů je zájem na Slovensku. V roce 2005 vyrobí Tedom s.r.o. 10 ks vozů na CNG i diesel pro provozní zkoušky, v budoucnu předpokládá výrobu asi 50 kusů za rok. O autobus v provedení na CNG se zajímají především zahraniční dopravci, v ČR je zájem spíše o dieselové provedení. Vývoj cen paliv a ekologická hlediska v budoucnu jistě určí poměr výroby autobusů s pohonem na CNG a naftu. Letošní testovací sérii autobusů nabídne Tedom zájemcům z řad provozovatelů městské hromadné dopravy k bezplatným zkouškám s možností následného odprodeje autobusu. Tisková zpráva Tedom s.r.o., foto BUSportál na AUTOTEC Brno 2004

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 92/6 v souladu s předpisem OSN-EHK 89 stanovila v minulosti povinnost vybavení vozidle kategorie M3 o celkové hmotnosti vyšší než 10 t a vozidel kategorie N3 zařízením k omezení rychlosti (omezovače rychlosti). Dílčí podmínky instalace omezovačů rychlosti pro tyto kategorie vozidel byly uvedeny ve vyhlášce Ministerstva dopravy č. 102/95 Sb. Pozměňující směrnice Rady 2002/85/ES ze dne 5. listopadu 2002 rozšiřuje povinnost na vybavení vozidel omezovači rychlosti pro motorová vozidla kategorií M2, M3 , N2 a N3 určená pro užití na silnici, které mají nejméně čtyři kola a maximální konstrukční rychlost přesahující 25 km/hod. N2 - vozidla konstruovaná a vyrobená pro dopravu nákladů s největší povolenou hmotností nepřevyšující 12 t; N3 - dtto s největší povolenou hmotností větší než 12 t; M2 - vozidla konstruovaná a vyrobená pro dopravu osob s více než 9-ti sedadly včetně řidiče s největší povolenou nepřevyšující 5 t; M3 - dtto s největší povolenou hmotností větší než 5 t. Podrobnou kategorizaci naleznete na stranách MD ČR v příloze na konci Zákona č. 56/2001 Sb. Rychlostní limity podle kategorií vozidel M2 a M3 …………… 100 km/hod N2 a N3 …………… 90 km/hod Termíny instalace omezovačů rychlosti pro nově registrovaná vozidla a pro vozidla dříve registrovaná kategorie M2 , kategorie M3 s největší povolenou hmotností větší než 5 t, ale nepřesahující 10 t a vozidla kategorie N2 : registrovaná po 1. lednu 2005: 1. 1. 2005 registrovaná od 1. října 2001 do 1. ledna 2005 splňující emisní limity EURO 3: - užívaná pro vnitrostátní a mezinárodní dopravu: 1. 1. 2006 - užívaná pouze pro vnitrostátní dopravu: 1. 1. 2007 Pozn.: povinnost dle bodu 2. se vztahuje na dodatečnou instalaci omezovačů rychlosti na již provozovaná vozidla! Technické podmínky pro omezovače rychlosti Omezovače rychlosti musí splňovat technické požadavky uvedené v příloze směrnice 92/24/ES a mohou být instalovány pouze pověřenými subjekty. Výjimky Požadavek na vybavení omezovačem rychlosti se nevztahuje na vozidla: kategorie M2 a M3 , jejichž konstrukční rychlost nepřekračuje 100 km/hod; kategorie N2 a N3, jejichž konstrukční rychlost nepřekračuje 90 km/hod; s právem předností jízdy podle zvláštního předpisu - zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (§ 41 - Jízda vozidel s právem předností jízdy) Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR

Zastoupení Volvo Bus Corporation v České republice Radko Manda Bus Sales manager Volvo Truck Czech Obchodní 109 251 01 Říčany u Prahy tel.: 272 124 318 mobil: +420 602 368 915 e:mail: radko.manda@volvo.com

Elektrický midibus EuroPolis byl uveden v prosinci do provozu v Lyonu. Autobus CityClass na palivový článek vyjel na svou první cestu v Turíně.

Vysoké Mýto, prosinec 2004 - 8. prosince 2004 se konala zahajovací jízda, které se zúčastnili starosta Lyonu Gérard Collomb, předseda SYTRALu (Společného odborového svazu dopravy pro oblast Róny a lyonské aglomerace) a celá řada poslanců a partnerů projektu. Linka č. 91 sítě TCL (Lyonské hromadné dopravy), která obstarává spojení v centru města Lyonu kyvadlovou dopravou s rychlou frekvencí, má v provozu od prosince 2004 pouze elektrické midibusy na baterie . Díky této technologii je možné na lince zajistit pozoruhodně tichý provoz, který neznečišťuje obsluhovaná místa. Mimořádný přínos pro životní prostředí oceňují jak cestující, tak i místní obyvatelé. Baterie typu Nikl-sodík-chlór zajišťují díky vysoké výonnosti dojezd až 120 km. Vozidla se dobíjí během 8 hodin v místě svého garážování. Baterie, s tím spojený servis a dobíjecí základny dodává Sodetrel, dceřiná společnost EDF (Electricité de France /Francouzská elektřina/). Dlouhodobé partnerství mezi Irisbusem a Sytralem je charakteristické neustálou inovací, především v oblasti elektrických vozidel. Díky této spolupráci se již 70 % přepravy v rámci Velkého Lyonu uskutečňuje elektrickým způsobem. Výsledkem partnerství byl nejdříve vývoj trolejbusů nové generace – Cristalis, které zajišťují ty nejzatíženější linky lyonské sítě. Novým úspěchem je prosincová světová premiéra zavedení elektrického EuroPolisu do velké sítě. Koupě zahrnuje první pevnou část 5 vozidel a podmínečnou část 5 až 10 kusů. Další elektrický midibus EuroPolis je v provozu ve výzkumném středisku EDF v Cap-Ampère v pařížském regionu, kde zajišťuje dopravní spojení. Pro Irisbus, který je z hlediska řešení směřujících k ochraně životního prostředí na přední příčce mezi výrobci autobusů, znamená tato událost novou etapu v nabídce ekologických vozidel pro městskou hromadnou dopravu. Elektrický EuroPolis 7,4 m - parametry Karoserie - se sníženou podlahou 2 dveře Největší délka - 7400 mm Šířka - 2260 mm Rozvor - 3750 mm Kapacita - 40 až 48 míst Celková dovolená hmotnost 12500 kg, maximum př. 3900 kg, maximum zad. 8600 kg Výkon - 80 kW nominální, 140 kW ve špičce Baterie - Zebra Nikl sodík chlór Brzdy - kotoučové přední/zadní, rekuperace brzdné energie Elektřina - multiplexová Pérování - pneumatické Tisková zpráva Karosa a.s. Jana Šagátová, KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter šovčík, Figura Public Relations, Brno Vysoké Mýto, prosinec 2004 - 20. listopadu se v Turíně konala zahajovací jízda, kdy byli na palubě vozu přítomni italský ministr životního prostředí, starosta města Turín, viceprezident Piemontského regionu a vedoucí pracovníci podniků z konsorcia, které projekt řídilo. Tento den znamená novou etapu v projektu autobusů na palivový článek pro Irisbus-Iveco a spolupracující instituce : GTT - Gruppo Torinese Trasporti, Ansaldo Ricerche, Sapio - dodavatele vodíku, l’ENEA - Ente per le Nuove tecnologie, l’Energia e l’Ambiante a CVA - Compagnia Valdostana delle Acqua. Aby mohl být CityClass na palivový článek experimentálně ověřen na linkách sítě GTT v Turíně, musel být homologován a zaregistrován. Za tímto účelem najezdil již více než 5 000 km na zkušební dráze (z toho 500 km po dlažbě). Tento 12metrový autobus může za neobvykle tichého chodu dopravovat 72 cestujících (z toho 21 sedících) maximální rychlostí 60 km/h. Jedinou emisí je vodní pára. Originalita autobusu spočívá ve využití hybridní technologie, která umožňuje použít malý palivový článek (značky IFC, International Fuel Cells) při minimální spotřebě vodíku. Cílem Irisbusu je zdokonalit technologii pohonu na palivový článek a vyhodnotit jeho možné využití v městské veřejné dopravě. Tisková zpráva Karosa a.s. Jana Šagátová, KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter šovčík, Figura Public Relations, Brno