ČSAD autobusy Plzeň ve spolupráci se Správou Národního parku Šumava a CHKO Šumava zahájily předprodej jízdenek programu Dostupné Šumavy. Ta umožňuje seniorům a lidem s omezenou pohyblivostí navštívit formou autobusového zájezdu zajímavá místa na Šumavě, kam se ostatní návštěvníci mohou dostat pouze pěšky nebo na kole.

Zájezdy začínají až v květnu, předprodej jízdenek na jarní termíny (květen, červen) je již spuštěn. Koupit je můžete v kamenných kanceláří AMSBus (např. pokladny Centrálního autobusového nádraží (CAN) v Plzni, Husova ul.; Sušice turistické středisko, Vimperk AN) nebo přes internet v e-shopu . Podzimní termíny (září, říjen) půjdou do prodeje od pondělí 5. srpna. Letos jsou na trase: Rokyta - informační středisko, geologická expozice a geobod; Tříjezerní slať - vrchovištní rašeliniště; Poledník (pouze podzim) - rozhledna, výstavka; Březník - Luzenské údolí, hájenka; Kvilda - informační středisko Správy NP Šumava; Bučina - infopavilon NP Šumava a NP Bavorský les; Knížecí Pláně- zaniklá vesnice (Historické album); Chalupská slať (pouze jaro) - Svinná Lada, Jezerní slať - povalový chodník, vyhlídka. K dispozici bude informační telefonní linka 602 533 691 (pracovní dny 8 - 14 hodin), kde lze se například také hlásit požadavek o přepravu invalidního vozíku nebo tímto prostřednictvím mohou kontatktovat dopravce ty skupiny, které mají zájem o celý autobus. V úterý a čtvrtek je možné vyjet na výlet již v Plzni, dále v Přešticích, Klatovech, Kolinci či Sušici. Ve středu pak v Nepomuku, Horažďovicích, Strakonicích, Volyni nebo Vimperku.

Hlavní program k výročí zahájení pravidelných trolejbusových linek proběhne v sobotu 18. května, výstava fotografií „Hradec Králové trolejbusový“ začíná v hale Terminálu hromadné dopravy už v sobotu 13. dubna.

Projekt výstavby trolejbusových tratí v Hradci Králové vznikl v roce 1947, počátkem druhého čtvrtletí 1948 začala výstavba tratí a již po roce, v neděli 2. května 1949, zahájila se dvěma vozy v půlhodinovém intervalu provoz linka označená jako č. 2. Jezdila od Hlavního nádraží přes Korunu dnešní Gočárovou třídou, dále na Ulrichovo náměstí, Pražský most a do Mostecké ulice, odtud k Fortně, přes Moravský most a po Brněnské na tehdy poměrně dost vzdálený Nový Hradec Králové. Ještě v témže roce, a to 28. října, byla uvedena do provozu i linka č. 0 na Slezské Předměstí. Vozový park tehdy tvořily čtyři trolejbusy Vetra–ČKD. Dopravní podnik na sobotu 18. května 2024 připravuje pestrý program. Na mimořádní okružní jízdy vyšle historické vozy Škoda 8Tr9 – ev. číslo 136 z roku 1960, Škoda 9TrHT26 – ev. číslo 353 z roku 1979 (nebo Škoda 9TrHT28 – ev. číslo 358 z roku 1980), Škoda 14Tr08/6 - ev. číslo 311 „původně hradecký vůz“ - rok výroby 1989, kloubový Škoda 200Tr Sanos 01 - ev. číslo 329 z roku 1987 (v Hradci Králové tento typ trolejbusu nikdy nejezdil) - vše z Dopravního podniku města Pardubic a Pardubického spolku historie železniční dopravy. Doplní je hradecká KAROSA B 732.1654 (rok výroby 1993) – ev. číslo 202 a další vozy. Dějištěm oslav bude moderní Terminál hromadné dopravy a jeho okolí. Právě v jeho hale se již v sobotu 13. dubna v 10 hodin uskuteční vernisáž výstavy fotografií „Hradec Králové trolejbusový“ mapující historii nejen královéhradecké trolejbusové dopravy. Prohlédnout si ji můžete až do 19. května. Před pěti lety přišlo na oslavy 70. let trolejbusů v Hradci přes 5 tisíc lidí .

Na sobotu 13. 4. 2024 připravila redakce Československého Dopraváka akci pro všechny fanoušky malých autobusů SOR. Hlavním dějištěm bude pražský terminál Palmovka.

V Praze bude v rámci této akce veřejnosti poprvé představen autobus SOR CN 9,5, který byl jedním z 17 vozů SOR sloužících na Faerských ostrovech. Toto vozidlo se v loňském roce podařilo Československému Dopraváku získat a přivézt do České republiky. Kromě exportního provedení vozu SOR CN 9,5 se v Praze představí i další malé autobusy značky SOR, která letos slaví 30. výročí od dodání svého prvního vozu zákazníkovi. Konkrétně se akce dále zúčastní SOR BN 8,5 Dopravního podniku hlavního města Prahy; SOR BN 9,5 dopravce ČSAD Střední Čechy; SOR CN 8,5 dopravce Arriva City či SOR B 9,5 soukromé osoby (dříve provozovaný Plzeňskými městskými dopravními podniky). Nejmenší délkovou kategorii bude reprezentovat vůz SOR C 7,5 patřící nyní subjektu Léčebné lázně Lázně Kynžvart v Karlovarském kraji. Událost nabídne nejen možnost prohlídky a focení jednotlivých autobusů, ale také jízdy na speciální okružní trase, která bude obsluhována od 10:00 do 18:00. Počáteční i koncovou stanicí bude terminál Palmovka, kde všechny autobusy během dne také několikrát společně zapózují. Pro největší fanoušky „SORečků“ je připravena i večerní fotojízda. Veškeré podrobnosti na odkazech níže: Podrobnosti o akci ; dodatečné info o účasti vozu SOR C 7,5 , Facebooková událost .

V sobotu 20. dubna se uskuteční na vlakové stanici a autobusovém terminálu v Benešově u Prahy Regionální den Pražské integrované dopravy. Téměř po celý den od 10 do 17 hodin se můžete svézt historickými autobusy, speciálními vlaky a využít bohatý doprovodný program.

Jízdy zvláštními vlaky: Historická elektrická jednotka řady EM 475.1 (Žabotlam) – jízdy zvláštními vlaky na trati Praha – Benešov u Prahy a zpět Historický motorový vůz M 131.1 (Hurvínek) a M 240.1 (Singrovka) – jízdy zvláštními vlaky na trati Benešov u Prahy – Senohraby a zpět Nasazení nové motorové jednotky RegioFox (847) v barvách PID na vybraných pravidelných spojích linky S99 Benešov u Prahy – Vlašim a zpět Nasazení motorové jednotky RegioNova (814.2) v barvách PID na vybraných pravidelných spojích linky S98 Benešov u Prahy – Sedlčany a zpět Ve všech těchto vlacích platí tarif PID, ČD a OneTicket. Jízdy historickými autobusy na 5 linkách po zajímavých místech v okolí s odjezdy od autobusového terminálu v Benešově : Škoda 706 RTO Karosa C 734 Karosa B 961 Ikarus 280 Historické autobusy budou vozit návštěvníky akce zdarma. Více informací na webu PID .

Institut Jana Pernera, Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice a Ministerstvo dopravy pořádají 13. a 14. května 2024 již 31. ročník odborné konference o aktuálních problémech ve veřejné dopravě INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY. Již tradičně patří úvod zástupcům odboru veřejné dopravy ministerstva, slovo budou mít organizátoři IDS, krajské úřady a příležitost bude i pro kulturní zážitek.

Tradiční semináře o integrovaných dopravních systémech a dopravní obslužnosti začaly už v roce 1993. Ani po více než třiceti letech se témata současné konference prakticky nemění. Kromě získávání nových informací o legislativě, financování, možnostech využití fondů EU nebo dopravní telematice je také příležitost pro diskuzi a výměnu zkušeností. Letos podruhé se sejdou účastníci na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice, Studentská 95, Pardubice. Program konference s přihláškou : Začátek 13. května od 12 hodin úvodním slovem JUDr. Ondřej Michalčík a Ing. František Vichta, Ministerstvo dopravy, Odbor veřejné dopravy Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa Doc. Dr. Ing. Roman Štěrba, Správa železnic, Úsek generálního ředitele Moderní železnice pro udržitelnou mobilitu Mgr. Lenka Chroncová, CENDIS Systém jednotného tarifu (OneTicket) Ing. Karel Zvěřina, České dráhy, Odbor cenotvorby osobní dopravy České dráhy a jejich zapojení v IDS Ing. Miloš Kubalík , Bratislavská integrovaná doprava Aktuálny stav v Integrovanom dopravnom systéme v Bratislavskom kraji (IDS BK) Ing. Richard Staškovan, Integrovaná doprava Žilinského kraja, jednatel Integrovaná doprava Žilinského kraja Ing. Pavel Winter, Pražská integrovaná doprava Integrace dopravy vrací život regionům Ing. Jiří Horský, KORDIS JMK, ředitel Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Ing. Otto Pospíšil, Ph.D., KORID LK, jednatel Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje – novinky a aktuální témata Ing. Petr Rožek, Ph.D., Svaz spedice a logistiky Vliv ekologických opatření na osobní i nákladní dopravu Mgr. Šárka Rusnáková, Univerzita Pardubice, Fakulta filozofická Pernštejnové v Pardubicích a okolí Od 18 hodin návštěva Automatických mlýnů. Národní kulturní památka Winternitzovy automatické mlýny je jednou ze staveb architekta Josefa Gočára. Monumentální mlýnskou budovu na břehu Chrudimky v centru Pardubic navrhl architekt Gočár roku 1909 pro podnikatele bratry Winternitzovy. V roce 1924 byl komplex rozšířen o obilné silo. Automatické mlýny fungovaly nepřetržitě více než 100 let, a to do roku 2013. Od roku 2016 prochází mlýnský brownfield díky iniciativě Mariany a Lukáše Smetanových a jejich rodinné Nadace Automatické mlýny, proměnou na moderní kulturně-společenskou městskou čtvrť. Druhý den 14. května konference začíná v 8:55 hodin Ing. Radek Šindel, Siemens Mobility, vedoucí projektů Možnosti využití 25kV BEMU na české železnici Ing. Milan Podolák, Ph.D., CHAPS Sledování NAD Českých drah – požadavek objednatelů JUDr. Daniel Jadrníček, Fiala, Tejkal a partneři, advokátní kancelář Aktuální problémy při uzavírání smluv na zajištění dopravní obslužnosti Ing. Viliam Lábsky, KOVED Integrovaná doprava Zlínského kraje Ing. Martin Večeřa, KODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje Ing. Radek Kozlík, Krajský úřad Ústeckého kraje, Odbor dopravy a silničního hospodářství Aktuální stav a vývojové trendy Dopravy Ústeckého kraje Ing. Kateřina Suchánková, MBA, KIDSOK, ředitelka Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje Petr Moravec, OREDO Doprava východních Čech Přibližně ve 12 hodin závěr konference obědem Účastnický poplatek činí 2 541 Kč. Přihlášky na konferenci zašlete e-mailem na milena.foglarova@perner.cz Ubytování není součástí a zajišťuje si každý samostatně. Více na www.perner.cz . Závěry z konference 2023 .

Po 35 letech služby skončil pravidelný provoz trolejbusů Škoda 15 Tr a 15 TrM v ulicích města Ústí Nad Labem. Fotoreportáž z poslední rozlučkové jízdy 24. března 2024.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem připravil na neděli 24. března 2024 poslední speciální jízdu s trolejbusy Škoda 15 Tr. Touto akcí vyvrcholil „rozlučkový“ týden, během kterého se poslední dva zbývající vozy (15 Tr č. 564 a 567) objevovaly na pravidelných linkách, a to opatřené decentní smuteční výzdobou. Bez ohlédnutí na tento speciální týden lze za poslední den 15 Tr v klasickém pravidelném ústeckém provozu považovat 28. únor 2024. V tento den éru 15 Tr uzavřel vůz 564, jež byl nasazen na linku 53. Pod trolejemi patnáctky vystřídaly nové bateriové trolejbusy Škoda 27 Tr. Po jejich dodávce už může být vozový park ústeckých trolejbusů kompletně nízkopodlažní. Bývalé trolejbusy Škoda 15 Tr by měly zamířit zejména na šrotiště. Vybrané vozy od zkázy zachrání uchování pro muzejní účely dopravního podniku v Ústí nad Labem či v Hradci Králové (druhý jmenovaný zakoupil své dřívější vozy provozované v Ústí jako č. 576 a 577). Provoz trolejbusů typu Škoda 15 Tr byl v severočeské metropoli zahájen v roce 1989, přičemž za více než tři dekády se zde vystřídalo 76, resp. 77 reprezentantů typů 15 Tr a 15 TrM (rozdíl způsobuje generální oprava vozu č. 543 v Szegedu, při které byl neplánovaně využit rám původně českobudějovického vozu 15 Tr č. 38 spolu s výzbrojí 543; výsledný vůz byl označen jako 572). Bezmála osm desítek kloubových trolejbusů 15 Tr(M) učinilo ústecký dopravní podnik největším provozovatelem vozidel daného typu. Jak dopravní podnik spočítal, za celou službu najely všechny zdejší „patnáctky“ dohromady přes 88 milionů kilometrů, přičemž většina vozů překonala hranici milionu ujetých kilometrů. Odolné trolejbusy opatřené dvěma motory byly do kopcovitého Ústí mimořádně vhodné, nicméně jejich provozování až do současnosti dokazuje spíše dřívější nedostatek finančních prostředků pro průběžný nákup nových vozidel. Dopravce tak byl nucen „patnáctky“ generálkovat, nebo přistupovat k nákupu ojetých trolejbusů z jiných provozů (Hradec Králové, Plzeň). Na neděli 24. března 2024 dopravce připravil rozlučkovou jízdu s posledními dvěma vozy (č. 564 a 567). Kapacita 44 míst byla hned po spuštění rezervací rychle obsazena. Jízda započala v 15 hodin v trolejbusové vozovně Všebořice. Po společném pózování v areálu vozovny s jedním z nových bateriových vozů Škoda 27 Tr se obě patnáctky vydaly na jízdu městem, při které projely značnou část rozsáhlé ústecké sítě. Oba trolejbusy plné dopravních fanoušků, doprovázené (nebo spíše předjížděné) několika auty s dalšími fotografy, se postupně ukázaly na Mírové, v Mojžíři, Pod Vyhlídkou, ve Starých Předlicích, Doběticích či na Severní Terase. Následně se vozy vrátily zpět do vozovny Všebořice. Před závěrečným vjezdem do jejího areálu trolejbusy naposledy zapózovaly fotografům a přesně v 18:44 projely bránou vozovny, čímž se symbolicky uzavřela éra vypravování ústeckých 15 Tr jako běžných provozních vozů. Posledním tuzemským městem, ve kterém vozy Škoda 15 Tr nadále běžně slouží na linkách se tak stávají České Budějovice. Zajímavá fakta o trolejbusech Škoda 15 Tr v Ústí nad Labem: První trolejbus Škoda 15Tr byl nasazen do provozu 10. ledna 1989; Dopravní podnik města Ústí nad Labem celkem provozoval 76, resp. 77 vozidel; 7 trolejbusů bylo získáno od Dopravního podniku města Hradce Králové; 3 vozidla pocházela z Plzeňských dopravních podniků; trolejbusy v barvách DPMUL celkem ujely 88 237 997 kilometrů, což odpovídá 116 cestám na Měsíc a zpět většina vozidel ujela více než 1 000 000 kilometrů; rekordmanem ve flotile byl trolejbus s počtem 1 881 262 ujetých kilometrů. Text a foto: Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz. S využitím TZ DPMÚL.

V Brně se 19. a 20. března 2024 konají jako doprovodný program veletrhu AMPER dvě konference o elektromobilitě. Smart city v praxi a Efektivní elektromobilita v organizacích. Po registraci je vstup zdarma.

„ Smart city v praxi “ je zaměřena především na zástupce měst a obcí a veřejných organizací, kteří rozhodují o konkrétních řešeních od dodavatele pro definování a naplňování investičních projektů, jimiž je koncept smart city v daném městě realizován. Připravovaný program konference, která proběhne 19. března 2024 od 9 hodin na výstavišti v Brně v Pavilonu E (sál E3), zahrnuje průřezové problémy: co obnáší strategie smart city, ekonomika a rozvoj měst, prezentace moderních technologií pro smart city a praktické zkušenosti z jejich aplikací, a také příklady dobré praxe ve městech a obcích. Tento program se odvine od tří technických pilířů smart city, což jsou inteligentní městská energetika a služby (např. EPC, komunitní energetika, obnovitelné zdroje), inteligentní městská mobilita (např. nákladní a užitkové elektromobily, veřejná nabíjecí infrastruktura), informační a komunikační technologie (např. informační systémy pro správu měst a obcí a pro komunální služby, senzorické systémy), to vše zarámováno v zelené infrastruktuře měst a obcí. Připravovaný program a registrace. Konference " Efektivní elektromobilita v organizacích " prezentuje elektromobily jako dopravní prostředek pro organizace soukromého a veřejného sektoru. Je určena odborné veřejnosti z řad průmyslu, municipalit, městských služeb a ostatních organizací, správcům jejich vozového parku, příp. školám a dalším zájemcům o tuto problematiku. 4. ročník se bude konat 20. března od 10 hodin na výstavišti v Brně v Kongresovém centru, sál Špilberk. Obsah bude zaměřen na aktuální novinky v oblasti elektrických vozidel a dopravních systémů pro města a průmysl, správy vozového parku, nabíjecí infrastruktury, softwarové/informační podpory a autonomní mobility a také na ekonomiku a financování elektromobility v organizacích. Připravovaný program a registrace. Konference pořádá portál Smartcityvpraxi pod odbornou garancí Ing. Jakuba Slavíka, MBA. Po registraci je vstup na obě akce zdarma.

Aktuální informace k elektrifikaci autobusů, platné legislativě a financování si na 12. ročníku poslechlo 120 účastníků. Prezentace jsou nyní k dispozici pro všechny zájemce.

Série konferencí o elektrických městských autobusech pořádaných firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services začala v roce 2013. O letošní ročník byl opět velký zájem, konferenci navštívilo téměř 120 účastníků, převážně z řad dopravců, zadavatelů veřejné dopravy a municipalit z ČR a ze Slovenska. Proběhla 22. listopadu jako doprovodný program veletrhu Czechbus. Po loňském rozšíření o elektrické vlaky zůstávaly letos název konference i její hlavní zacílení opět pouze u elektrických autobusů, zejména s ohledem na značnou šíři obou témat. Obsah konference nicméně bateriové a palivočlánkové vlaky zcela nepominul, a to v případech, kdy daný problém je společný pro oba tyto druhy dopravy. Legislativa V období od minulé konference vstoupily na české a evropské úrovni v platnost tři důležité dokumenty: Zákon č. 360/2022 Sb. o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících, který stanovuje podíly „čistých“ a plně bezemisních vozidel na nově pořizovaných autobusech. Na jednání Rady EU v říjnu 2023 byly dále upřesněny postupné cíle v dosažení bezemisních městských autobusů tak, že všechny nové městské autobusy budou povinně plně bezemisní od roku 2035, přičemž průběžný cíl je 85 % bezemisních autobusů v roce 2030. V neposlední řadě pak Nařízení Evropského parlamentu a Rady EU č. 2023/1804 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva a o zrušení směrnice 2014/94/EU (tzv. AFIR) stanoví při rozvíjení dobíjecí infrastruktury povinnost používat standardizované rozhraní vozidlo-nabíjecí stanice. Podrobnosti k tomuto nařízení prezentoval na konferenci zástupce MD. Hrozícím problémem elektrifikované městské dopravy v ČR je nyní připravovaná vyhláška ERÚ o pravidlech trhu s elektřinou, předpokládající významný nárůst cen za distribuci elektřiny s nepříznivým dopadem do ekonomiky této dopravy. Financování Jako hlavní zdroj spolufinancování elektrických autobusů ze zdrojů EU zůstává Integrovaný regionální operační program (IROP). Předmět spolufinancování se nyní, jak již bylo očekáváno, rozšiřuje také na plnicí a nabíjecí infrastrukturu. Podmínky tohoto spolufinancování jsou ovšem oproti spolufinancování vozidel odlišné a mnohem méně benevolentní. Problematiku dotačního financování prezentoval na konferenci zástupce MMR ČR. Ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) předpokládá, že se v aktuálním programovacím období, v rámci Integrovaného regionálního operačního programu 2021-2027, pořídí cca 570 vozidel pro veřejnou dopravu a vybuduje cca 115 plnících a dobíjecích bodů. Spolufinancovat je možné nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu využívající alternativní energii elektřinu nebo vodík, biometan a bezemisní drážní vozidla pro městskou hromadnou dopravu (tramvaje nebo trolejbusy). Z minulém IROP bylo nebo ještě bude nakoupeno 1 150 vozidel, aktuálně je již nakoupeno 953 vozidel - 48 tramvají, 173 trolejbusů, 106 elektrických autobusů a 626 CNG autobusů. Vzhledem ke stavu vyčerpání prostředků IROP alokovaných pro podporu bezemisních vozidel bude třeba už v blízké budoucnosti sledovat možné financování z Modernizačního fondu v gesci Státního fondu životního prostředí (SFŽP) a sledovat v tomto směru aktuální zprávy. Jako možný způsob pořízení elektrických autobusů se i nadále nabízí leasing vozidel, zde reprezentovaný partnerem konference ČSOB Leasing. Trh elektrických autobusů Dosavadní vývojový trend registrací elektrických autobusů v EU a Západní Evropě ukazuje rychlý a setrvalý nárůst v oblasti bateriových elektrobusů, pokles u diesel-hybridních pohonů a o několik řádů nižší, spíše kolísavý vývoj u palivočlánkových autobusů. Bateriové, a postupně i palivočlánkové elektrické autobusy naplňují všechny délkové kategorie autobusů, od midibusů po kloubové autobusy. Vedle toho lze sledovat renesanci a rozvoj trolejbusů. Vedoucí evropskou zemí je Švýcarsko. Významnými trolejbusovými zeměmi jsou z evropského pohledu dále Francie, Rakousko, Itálie, Polsko a ČR. Využití bateriových zásobníků na vozidlech, a tím zmenšení a zjednodušení trolejové infrastruktury, jsou hlavním hybatelem tohoto procesu. Konkrétní příklad této renesance v podobě parciálních trolejbusů v Praze prezentoval na konferenci zástupce Dopravního podniku Praha. Možnosti využití parciálních trolejbusů pro systémy typu BRT (bus rapid transit) ukázal a technicky a ekonomicky zdůvodnil zástupce již tradičního akademického partnera konference, Politechniky Gdańske. Jako potenciálně problematické se jeví zužování českého trhu nezávislých elektrických autobusů na prakticky jednoho dominantního hráče a dva následovatele. Je to dáno mimo jiné útlumem aktivit některých západoevropských výrobců v evropských zemích i tradičním nezájmem jiných o český trh. Lze se setkat i se skrytými bariérami vstupu nových hráčů na český trh danými tím, že požadavky zadavatele na řešení vozidel jsou náročnější než podmínky příslušných předpisů EHK OSN. Ve výsledku může mít tento proces za následek neefektivní fungování českého trhu s elektrickými autobusy, kterému navíc paradoxně napomáhá již zmíněná stále velmi štědrá dotační podpora ze zdrojů EU. Vodíkový pohon Zásadním problémem palivočlánkových pohonů je vodík a vodíková infrastruktura. Zatímco palivočlánkové trakční jednotky na vozidlech se vyvíjejí směrem ke kompaktnosti a robustnosti a ceny palivočlánkových autobusů se zvolna přibližují cenám bateriových elektrobusů, v ČR prozatím neexistuje uspokojivé řešení pro ekonomicky efektivní zásobování vodíkem. Ceny vodíku u veřejných čerpacích stanic v ČR (Orlen) jsou výrazně nad úrovní evropského cenového rozpětí (projekty JIVE a JIVE2), a jeho náklady na ujetou vzdálenost jsou oproti dieselovému pohonu více než dvojnásobné. Pro „zelený vodík“ získávaný elektrolýzou z obnovitelných zdrojů energie prozatím chybí komercializované a škálovatelné řešení. Překážkou ekonomiky je zde mj. nestálost obnovitelných zdrojů a velmi nízká celková energetická účinnost celého procesu, včetně nutnosti vodík stlačovat a skladovat v potřebném množství. Ekonomický problém vodíku a vodíkové infrastruktury je patrný nejen v ČR a nejen u autobusů. Například jejich průkopník v Německu, dopravce ve spolkové zemi Dolní Sasko, s jejich dalším rozvojem již z ekonomických důvodů nepočítá a „čisté“ vlaky hodlá rozvíjet cestou bateriových vozidel. Podobně je tomu u prvního evropského palivočlánkového BRT ve francouzském městě Pau. Více k problematice a odkazy na prezentace na Smartcityvpraxi.cz

Osvětu v oblasti prevence mužského zdraví budou originálně šířit po celý listopad i vozidla městské hromadné dopravy. Sdružení dopravních podniků ČR opět podpořilo projekt Movember, který každoročně organizuje nadační fond Muži proti rakovině. Do akce se zapojila také Arriva.

„ Dopravní podniky se i letos připojují k šíření osvěty v oblasti prevence mužského zdraví, která bývá někdy až příliš podceňovaná. Řidičů v městské hromadné dopravě je necelých deset tisíc, z toho zhruba tři čtvrtiny jsou muži. I oni jsou tedy velkou cílovou skupinou kampaně Movember. Důležité informace sdílíme nejen s cestující veřejností, ale i prostřednictvím interní komunikace s našimi zaměstnanci, “ vysvětlil předseda SDP ČR Tomáš Pelikán, který je současně ředitelem Dopravního podniku města Pardubic. Na autobus, trolejbus nebo tramvaj s nalepeným knírem můžou lidé narazit v Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Karlových Varech, Liberci, Olomouci, Opavě, Ostravě, Pardubicích, Praze a v Ústí nad Labem. Například Dopravní podnik hlavního města Prahy nechá narůst knír 20 autobusům a tramvajím, Dopravní podnik města Olomouce na podporu kampaně nalepí knír na čela 10 autobusů a 10 tramvají, čela ostravských tyrkysových tramvají Stadler a Škoda ozdobí tři druhy knírů, v Brně 5 tramvají, 5 autobusů a 5 trolejbusů. Dopravní podniky v Děčíně, Chomutově a Jirkově a v Plzni podpoří osvětovou kampaň prostřednictvím letáků uvnitř vozidel nebo sociálních sítí.

Odborná konference o aktuálních otázkách a trendech v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné osobní dopravě pořádaná Sdružením pro dopravní telematiku proběhne 21. listopadu na Výstavišti PVO Expo Praha v Letňanech.

Další tradiční doprovodný program veletrhu CZECHBUS je letos zaměřen na současné trendy a výzvy městské inteligentní mobility. Program konference začíná 21. listopadu 2023 v 9 hodin registrací účastníků. 09:45 Zahájení konference, Roman Srp, SDT V rámci bloku Strategie, legislativa, koncepce 10:00 Aktuální stav veřejné osobní dopravy pohledem Ministerstva dopravy, Ondřej Michalčík, Ministerstvo dopravy 10:15 Nařízení EU MMTIS a z toho vyplývající povinnosti, Zuzana Švédová, Centrum dopravního výzkumu 10:30 MaaS trendy v Evropě a vhodný model MaaS pro Prahu, Lukáš Filip, Deloitte Advisory, Michal Beránek, Operátor ICT 10:45 Historie, současný stav CIS JŘ a alternativy jeho možného rozvoje, Petr Stříbný, CHAPS V rámci bloku Současné trendy a výzvy městské inteligentní mobility 11:45 (Ne) Komplementarita veřejné a komerční dopravy, Radek Svíčka, Liftago 12:00 Bikesharing a sdílená mobilita v Praze – současnost a budoucnost, Jan Střecha, REKOLA 12:15 Zkušenosti z provozu městské mobility, Jakub Erben, ŠKODA X 12:30 Pohled na městskou mobilitu očima objednatele dopravy, Zbyněk Jiráček, ROPID 12:45 Diskuse k přednáškám V rámci bloku Telematika v praxi 14:00 Využití signalizačních dat mobilního operátora pro plánování chytré mobility, Róbert Urbánek, INTENS Corporation 14:15 Moderní technologie odbavování a zúčtování pro úhradu služeb MaaS, Pavel Nenka, XT-Card 14:30 Inteligentní autobusové označníky, Jan Holovský, SPEL 14:45 Komunikace V2X ve vztahu k veřejné dopravě, Ivo Herman, Ing. Ivo Herman, CSc. 15:00 Inteligentní řízení: Jak ZF Bus Connect transformuje ekonomiku jízdy a vzdálenou diagnostiku, Libor Gebert, ZF Openmatic CZO 15:15 Ukončení konference Vstup na konferenci (a veletrh CZECHBUS) je po závazné registraci zdarma.