Vzhledem k dalšímu programu tento den redakce zachytila pouze část prezentace.

---

Připraven byl tento program:

Plynofikace dopravy v ČR a ve světě, Schvalování, homologace a revize CNG, Platební systém CNG CardCentrum, Provoz CNG autobusů Irisbus v ČR, Výroba a zkoušky bezešvých tlakových lahví na CNG, CNG vozidla z pohledu hasičů

a firemní prezentace:

Výhody použití NGV 1 proti použití NGV 2. Technologie budoucnosti - VZV Linde na stlačený zemní plyn CNG, Zemní plyn v dopravě ve skupině VÍTKOVICE HOLDING.

---

Velký prostor v dopolední části programu dostala situace s CNG v užitkové sféře v hlavním městě Praze. Padla zde informace o typicky designovaných vozech Mercedes-Benz Econic v komunální sféře Pražských služeb, v jejichž areálu vyroste velká plnicí stanice CNG se 4 stojany, z toho dva s "autobusovou" koncovkou a možností plnění za dobu 3-4 minut. Stanice bude mít dva kompresory, vzdálené přopojení s detekcí závad přes internet a s non stop servisem. Zákazníci budou moci využít lokální i běžné platební karty. Komplexním dodavatelelem 2. nejvýkonnější stanice v ČR je společnost Bonett, která je např. dodavatelem i známé stanice Comett Plus v Táboře.

BUSportál zaujala i prezentace společnosti Irisbus, která nadále nabízí pro trh s CNG vozidly Citelisy vyráběné převážně v zahraničí a kompletované ve Vysokém Mýtě. Vzhledem k momentální vysoké poptávce po výhradně vysokomýtském výrobku, městském a příměstském autobuse Crossway LE se naskýtá spíše otázka, zda by CNG řešení nemělo být orientováno také na tyto vozy.

V oblasti autobusů není s pořízením vozidla v ČR žádný problém. Kromě Citelisu - Havířovský Citelis na CNG na lince 135 Florenc-Želivského - je možno použít i tuzemského výrobce SOR (v pražských ulicích testoval Connex, podobně i TEDOM) a TEDOM, běžný je autobus na CNG od Mercedes-Benz i Solarisu - pokud se omezíme na značky u nás nejobvyklejší. Vývoji motoru na CNG a výrobě autobusů se věnuje také např. Volvo.

Celková situace v segmentu CNG je limitována počty čerpacích stanic. Ty vznikají i tam, kde se na zemní plyn začalo autobusy jezdit, proto je v blízkém výhledu stanice v Semilech, České Lípě, Havířově ap.

Použití tohoto paliva v rámci Evropy je stabilizované a o nějakém zásadním boomu se nedá mluvit. Vzhledem k tomu, že se uvažuje i o zohlednění počtu částic v emisích - nejen celkové hmotnosti, ukazuje se, že moderní diesel může mít oproti CNG právě v počtu částic do budoucna i výhodu. CNG je nadále vázáno na ropu i cenově a je to také neobnovitelný zdroj, proto se o něm už nehovoří jako o alternativním palivu. Každopádně toto palivo znamená diverzifikaci spotřeby pohonných hmot a pro plynárenské giganty záruku celoroční poptávky. Celá problematika je navíc legislativně a technicky vyřešena a vyšší pořizovací a servisní náklady jsou zatím dostatečně kompenzovány cenou paliva. S CNG počítá i dotační program Ministerstva dopravy pro nákup autobusů. I proto se nadále budeme setkávat na seminářích a konferencích na toto téma častěji než na akcích s tématem LNG (zkapalněný zemní plyn), elektřina, bioplyn, etanol, vodík.

Dagmar Braunová